Vliegtuie met vroeë waarskuwing en beheer (CAEW) met die ooreenstemmende plasing van elektroniese toerusting van Elta Systems, 'n filiaal van IAI.
'N Conformal Airborne Early Warning and Control (CAEW) -vliegtuig met die ooreenstemmende plasing van Israel Aerospace Industries (IAI) se elektronika is vir die eerste keer aan die publiek bekend gestel op die Farnborough Air Show in 2008 in die Verenigde Koninkryk … Die algemene kontrakteur, stelselontwikkelaar en stelselintegrateur van die DLRO -vliegtuig was Elta Systems Ltd, 'n filiaal van IAI.
Die CAEW -vliegtuig is gebaseer op die G550 -vliegtuig van die Amerikaanse Gulfstream Aerospace. Die veldbewese G550 CAEW is die derde generasie DLRO- en beheervliegtuie wat sedert die middel 1980's deur IAI Elta ontwikkel is.
Program vir die skep van 'n DLRO -vliegtuig met 'n ooreenstemmende plasing van elektroniese toerusting
In Augustus 2003 kry Gulfstream 'n kontrak vir vier (plus twee opsionele) G550's. Die eerste vlug van die aangepaste vliegtuig het in Mei 2006 plaasgevind, en in September 2006 is dit aan Elta afgelewer vir die installering van spesiale stelsels. Die eerste en tweede CAEW -vliegtuig is in Februarie en Mei 2008 by die Israeliese Lugmag afgelewer en is sedertdien in diens.
In Februarie 2009 het die Singapoer Lugmag vier CAEW -vliegtuie van Elta Systems ontvang. Die $ 1 miljard vliegtuie vervang vier verouderde, Northrop E-2C-vliegtuie wat deur die Lugmag bestuur word. Die lugmag van Singapoer het ook verskeie CAEW's bestel vir aflewering in 2009 en 2010. (Let op trans: Italië en die VSA het ook hierdie vliegtuig bestel, Colombia kontroleer bestelling).
Die CAEW -vliegtuig is gebaseer op die G550 -vliegtuigraam van Gulfstream Aerospace.
CAEW Gulfstream G550 -wysigings
CAEW bied verbeterde prestasie in terme van verhoogde gevegshoogte, langer reikafstand en verlengde patrollietye. Die belangrikste voordele van die doeltreffendheid van DLRO is die gevolg van die vermoë om radio-elektroniese strale op enige tydstip in enige rigting in die ruimte te konsentreer wanneer die straalparameters deur 'n radarrekenaar beheer word. Die CAEW-vliegtuig is gebaseer op die Gulfstream G550-vliegtuig, 'n aërodinamiese opgegradeerde weergawe van die Gulfstream V-SP. Die vliegtuig is bymekaargemaak by die Gulfstream Business Jet Manufacturing Center in Savannah, Georgia, VSA en aan IAI Elta Systems Ltd in Ashdod, Israel, oorhandig.
In vergelyking met die oorspronklike G550, het die herontwerpte CAEW -vliegtuig meer gewig, herontwerpte ontwerp, ekstra bekabeling, drie (in plaas van een) kragopwekkers en 'n vloeistofverkoelingstelsel vir spesiale toerusting. Die vliegtuig het veral 'n lae weerstand.
IAI se Bedek Aviation het 'n kontrak gekry om diens en ondersteuning te bied aan Israeliese CAEW -vliegtuie.
Die CAEW-vliegtuie kan gebruik word vir langafstand radaropsporing, intelligensie-insameling en lugbestryding.
CAEW -kajuit
Die basiese G550-vliegtuig is toegerus met Honeywell Primus Epic avionika en 'n twee-sitplek Gulfstream PlaneView-kajuit. Die CAEW -dashboard bied intyds sirkulêre 3D AWACS -inligting aan die vlieënier.
Spesiale stelsels
Die AWACS-stelsel het ses veeldoelige Windows-bedienerstasies met 24-duim-kleurmonitors in die agterste helfte van die passasiersruimte. Voor die passasiersruimte, agter die kajuit, is die elektroniese toerusting geleë.
Die DLRO Elta-stelsel bied intydse doelwitverkryging en doeldata met 'n volledige dekking van 360 °. Die hoë werkverrigting van die vliegtuig gaan nie verlore as gevolg van die plasing van ooreenstemmende antennas nie. Talle konforme antennes bied dekking sonder dat die groot sampioenradarstelsel op sulke vliegtuie nodig is.
Die vliegtuig is toegerus met die Elta EL / W-2085 AWACS-stelsel, wat 'n fase-radarstasie met 'n vroeë waarskuwing bevat, en is ook toegerus met vriend- of vyandidentifikasiestelsels, elektroniese oorlogvoering, elektroniese verkenning en kommunikasiestelsels vir die oordrag van taktiese verkenningsdata.
Die stelsel het 'n hoë mate van outomatisering en gebruik gevorderde metodes om data van verskeie sensors saam te smelt om data wat met al vier sensors verkry is, te vergelyk - radar, 'vriend of vyand', identifikasiestelsel, elektroniese oorlogstelsels en elektroniese intelligensie- en kommunikasiestelsels vir oordrag van taktiese intelligensie -data. Die data word gekombineer met 'n outomatiese, aktiewe soektog na een sensor na spesifieke teikens wat deur ander sensors gevind word.
CAEW het ses Windows-gebaseerde veeldoelige bedienerstasies.
Die gefaseerde skikking van die vroeë waarskuwingsradar in die lug, aktiewe gefaseerde skikking (AFAR), werk in die L- en S -bande (1GHz tot 2GHz en 2GHz tot 4GHz) en bied 360 ° azimut -dekking. Die stelsel beskik oor 'n hoë akkuraatheid van driedimensionele opsporing, 'n lae vlak van vals alarms, 'n buigsame en hoë teikenperiode, elektroniese beskerming en programmeerbare soek- en opsporingsmetodes.
Werkingsmetodes sluit in opsporing, vroeë waarskuwing met lang vertraging en die teikenverifikasiemodus. Nadat die teiken as prioriteit gedefinieer is, skakel die radar oor na 'n hoëspoed-skandeermodus met 'n geoptimaliseerde straal om die eienskappe van die teiken te meet.
Die radarantennareeks van die voorste halfrond en die meteorologiese radar is in die neuskegel geïnstalleer. Syantenneskikkings is in ooreenstemmende kuipings langs die kante van die rompneus geleë. Die radarantennareeks van die agterste halfrond is geleë in die stertkuip van die radarantenne.
Die inligtingstelsel "vriend of vyand" gebruik modules en antennes om radar te stuur en te ontvang en voer 'n versoek uit vir teikenbesit, dekodering, teikenverkryging, rigtingopsporing en teikenopsporing.
Die eerste en tweede CAEW -vliegtuig is in Februarie en Mei 2008 by die Israeliese Lugmag afgelewer en is sedertdien in diens.
Die elektroniese oorlogvoeringstelsel en die elektroniese intelligensie -stelsel gebruik verskeie smal- en breëbandontvangers. Hierdie stelsels funksioneer ook as 'n stralingswaarskuwingsstasie en ondersteun die selfverdedigingstelsel van die vliegtuig. Hangende houers met antennas word onder die vlerkpunte geïnstalleer. Die elektroniese oorlogsantenne is geïnstalleer in die neuskegel, wat ook die meteorologiese radar huisves. Die DF -funksie gebruik die differensiële ontvangstyd van die gereflekteerde sein.
Die outomatiese kommunikasiestelsel dek hoë (HF) en baie hoë (VHF) frekwensiebande van 3 MHz tot 3 GHz.
Maniere van kommunikasie
Die kommunikasiegeriewe van die vliegtuig bied netwerkgesentreerde operasionele vermoëns, wat interaksie met eenhede van die lugmag, vloot en grondmagte moontlik maak, en bevat toerusting vir VHF, HF, satellietkommunikasie, Voice over Internet Protocol (VoIP), veilige telefonie, veilige datakanaal en interkom.
Die vliegtuig is toegerus met 'n betroubare anti-stoor-duplex-satellietradiokommunikasie EL / K-189 en 'n datatransmissiekanaal. Satellietkommunikasie werk in die Ku-band, van 12,5 GHz tot 18 GHz. Die satellietkommunikasie -antenna en een plat gefaseerde skikking is in die kuip bo die vertikale stert van die vliegtuig geleë, en die ander plat skikking is in die ventrale kuip. Die antenna het stabiliseringsvermoëns. Hierdie kommunikasiekanaal ondersteun stemkommunikasie, data -oordrag en saamgeperste video.
Die vliegtuig kan toegerus word met 'n dataskakel in ooreenstemming met die vereistes van die land van die kliënt.
Vliegtuigbeskerming
Die vliegtuig is toegerus met 'n geïntegreerde selfverdedigingspakket met 'n alle-aspek bestralingswaarskuwingstasie, 'n waarskuwingstelsel vir raketaanvalle, 'n houer met dipoolweerkaatsers en infrarooi lokvalle en 'n beheerde infrarooi teenstelsel.
Spesiale stelsels Elta CAEW bevat 'n ooreenstemmende, dubbelbandige, geleide vroeë waarskuwingsradar, identifikasiestelsels "vriend of vyand", elektroniese oorlogvoering, elektroniese verkennings- en kommunikasiestelsels vir die oordrag van taktiese verkenningsdata
Rolls-Royce BR710C4-11 by-pass turbojet-enjin
Die vliegtuig word aangedryf deur twee Rolls-Royce BR710C4-11 68,4 kN turbojet-enjins met volledige verantwoordelikheid vir digitale enjinbestuur. Die enjins word aan die agterkant van die romp geïnstalleer. Die brandstofopberging in die vleuelbrandstofkompartemente is 23,400 liter, en die brandstofstelsel is toegerus met 'n outomatiese substelsel vir brandstofverspreiding om vragveranderings te beheer namate die vliegtuig brandstof gebruik tydens die vlug.
Die vliegtuig is toegerus met Hamilton Sundstrand -kragopwekkers. Boonop kan die kragopwekkers wat op die enjins geïnstalleer is, tot 240 kW elektrisiteit lewer.
Gulfstream was verantwoordelik vir die ontwerp en verskaffing van 'n vloeistofverkoelingstelsel vir die verskaffing van hoëkrag-avionika.
Verskeie konforme antennes bied 360 ° dekking in volle aansig sonder dat 'n groot sampioenradarstelsel nodig is
Vlieg tegniese eienskappe:
Spanwydte: 28, 50 m.
Lengte: 29,39 m.
Hoogte: 7,87 m.
Motore: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Motorvermoë: 68,4 kN.
Maksimum spoed: Mach 0, 885, 1, 084 km / h.
Vliegafstand: 12501 km.
Vliegduur: 9 uur met 'n vlugradius van 185 km en 'n hoogte van 12 500 m.
