In die afgelope 2012 is meer as 900 miljard roebels bestee aan die aankoop van nuwe toerusting en wapens vir die Russiese weermag. In die huidige 2013 word beplan om 1.3 triljoen vir hierdie behoeftes toe te ken. Die besteding aan verdediging neem dus voortdurend toe, wat eenvoudig nie anders as positiewe gevolge kan lei nie. Dus, die afgelope jaar het die Russiese lugmag ongeveer een en 'n halfhonderd eenhede toerusting ontvang, hoofsaaklik van nuwe soorte. In die toekoms sal hierdie neiging voortduur en selfs die pas verhoog.
Su-35S [/middel]
Su-34
In 2013 gaan die aflewering van Su-35S-vegvliegtuie, Su-34 voorste bomwerpers, Ka-52- en Mi-35M-helikopters, asook ander soorte toerusting voort. Natuurlik sal nuwe aankomelinge die gevegsdoeltreffendheid van die lugmag direk beïnvloed. In die eerste plek moet daarop gelet word dat die huidige tempo van aflewering van lugvaarttoerusting in die komende jare die heruitrusting van sommige eenhede met nuwe vliegtuie en helikopters in staat sal stel. 'N Aantal lugmag-eenhede kan dus nie net bygewerk word vir die 70-80 persent wat deur die staatsherstelprogram vereis word nie, maar ook vir honderd persent. Terselfdertyd sal die kwantitatiewe aspek groei tot 'n kwalitatiewe aspek.
Ka-52
Mi-35M
Die verbetering in kwaliteit is veral merkbaar in die lig van die deel van die voorste lugvaart, wat ontwerp is om op grondteikens te slaan, want dit is hierdie deel van die lugmag wat tans die grootste aantal nuwe vliegtuie ontvang. Byvoorbeeld, die Su-34-voorste bomwerpers, wat 'n paar jaar gelede by die troepe begin betree het, het, anders as hul voorgangers Su-24M, 'n groter slagpotensiaal. Hulle kan 'n wyer reeks wapens gebruik, sowel as om langafstandaanvalle op teikens uit te voer. Boonop het die Su-34 die vermoë om 'n aantal geleide ammunisie te dra en te gebruik, wat hierdie bomwerper op wêreldvlak bring. Dit is opmerklik dat die Russiese lugmag, benewens gespesialiseerde Su-34-bomwerpers, ook ander voertuie ontvang: Su-35S-vegvliegtuie, MiG-29SMT, ens. Al hierdie tipe vliegtuie het ook die vermoë om grondteikens aan te val en is ook in staat om aan lugdoelwitte te werk. Die nuwe voorste lugvaarttegnologie is dus 'n soort baster van die tradisionele Russiese en Westerse benaderings tot die vorming van taktiese lugvaart: sowel gespesialiseerde bomwerpers as vegters is tegelykertyd in diens met die vermoë om 'grond' aan te val.
MiG-29SMT
Die tweede faktor wat die kwaliteitsaspekte van frontlinie-lugvaart direk beïnvloed, is 'n toename in die aankoopkoers van geleide ammunisie. Nie so lank gelede nie, het die Ministerie van Verdediging, in ooreenstemming met die nuutste wêreldneigings in die ontwikkeling van militêre lugvaart, besluit om sulke bomme en missiele te gebruik as die belangrikste manier om gronddoelwitte te bereik. Niemand weier natuurlik kanonbewapening en onbegeleide missiele nie, maar nou word meer prioriteit gegee aan geleide stelsels.
'N Ander kenmerk van die nuwe tegnologie het 'n groter impak op die taktiese vermoëns van die voorste lugvaart. Soos blyk uit talle materiale, is byna alle nuwe soorte sulke vliegtuie toegerus met brandstofstelsels. Danksy hulle sal nuwe vegters en bomwerpers op 'n aansienlike afstand van hul vliegvelde kan werk. Die voordele van hierdie funksie is herhaaldelik in die praktyk bevestig. Byvoorbeeld, die Franse vegters Dassault Rafale, wat van die Saint-Dizier-vliegbasis, in die noorde van Frankryk, na die N'Djamene-vliegveld (Tsjad) gevlieg het, het langs die pad vyandelike teikens aangeval in die Maliaanse stad Gao. Gedurende die vlug wat etlike ure geduur het, het die Rafali ongeveer vyfduisend kilometer afgelê met brandstofopvulling. Hierdie operasie van die Franse lugmag het weereens 'n eenvoudige waarheid bewys: met behoorlike beplanning kan selfs voorste lugvaart take verrig op 'n reeks kenmerke van meer ernstige eenhede. Dit is duidelik dat in Russiese toestande, gegewe die grootte van die land, sulke dinge verpligtend en gereeld moet word. Die teenwoordigheid van brandstofstelsels op nuwe vliegtuie gee hoop vir beweging in hierdie rigting.
Laastens, die laaste faktor wat die gevegsdoeltreffendheid van Russiese lugvaart verhoog, is die aanbod van nuwe simulators en die toename in vlieëniers se vlugtyd. 'N Nuwe, meer ingewikkelde tegniek vereis sekere vaardighede en vaardighede wat sonder behoorlike oefening nie verkry kan word nie. Die gemiddelde vlugtyd van vlieëniers van die Russiese lugmag het dus die afgelope jare konstant gegroei en het reeds 100 uur per jaar oorskry. In die toekoms sal die bestaande neiging voortduur, wat ook sal help om die gevegspotensiaal van alle soorte lugvaart te verhoog.
Benewens die direkte verskaffing van nuwe toerusting vir die verdere ontwikkeling van die lugmag, is dit nodig om 'n aantal verwante kwessies op te los. Die leierskap van die Ministerie van Verdediging is byvoorbeeld van voorneme om ou planne vir die modernisering van bestaande vliegvelde te hersien. Boonop sal die ontwikkeling van die infrastruktuur van hierdie fasiliteite voortgaan. 'N Belangrike deel van die vernuwing en modernisering van die lugmag is ook die verdere verbetering van die taktiek om lugvaart te gebruik. Hierdie probleem hou direk verband met die verskaffing van nuwe toerusting, van vegters en bomwerpers tot spesiale vliegtuie: verkenning, vroeë waarskuwing en beheer, ens. Vliegtuie van hierdie klasse is reeds in die Russiese lugmag, en hul kwantitatiewe en kwalitatiewe samestelling word voortdurend verbeter. Terselfdertyd kan nog nie gesê word dat die totale aantal beskikbare A-50 AWACS of ander "spesiale toerusting" vliegtuie ooreenstem met die gewenste. Spesiale vliegtuie is dus reeds een van die gebiede met die hoogste prioriteit vir die ontwikkeling van die Russiese lugmag.
Soos u kan sien, is die huidige stand van sake in die Russiese lugmag baie beter as 'n paar jaar gelede. Die aantal nuwe toerusting neem geleidelik toe, wat lei tot 'n kwalitatiewe verbetering van die vermoëns van die hele diensarm. Terselfdertyd bly daar baie probleme. In die nabye toekoms sal die Ministerie van Verdediging 'n aantal programme moet uitvoer wat ontwerp is om die bestaande tekortkominge te verwyder, soos die gebrek aan 'n voldoende aantal spesiale vliegtuie, die vertraging op die gebied van geleide wapens, ens. Die aangekondigde planne vir verdedigingsbesteding dui egter daarop dat die grootste probleem in die ontwikkeling en verbetering van die binnelandse lugmag nie 'n gebrek aan geld sal wees nie, maar die nakoming van die beplande sperdatums. Maar, soos die ervaring toon, is dit nie die grootste probleem wat met die weermag kan gebeur nie.
