In die herfs van 1902 is die toetse voltooi, sodat die bevelvoerder van die kruiser V. F. Sarychev het die Boyarin na Kronstadt geneem. Die verloop het 2 dae geduur, en by aankoms het die skip natuurlik die voorwerp van groot belang geword by die ITC -kommissie - maar 'n baie nougesette ondersoek het geen spesiale klagtes veroorsaak nie. Daar is erken dat "Boyarin" geen addisionele toetse nodig het nie, met die uitsondering van mynskiet en die klokke van harde gevegte. Die kruiser is ingesluit in die afdeling wat na die Verre Ooste moes gaan, en dit sou interessant wees om in 'n bietjie meer detail oor hierdie oomblik stil te staan.
Voorheen het Russiese oorlogskepe een vir een na Vladivostok gevolg, of in klein afdelings. Hierdie keer het die leierskap van die vlootbediening besluit om anders op te tree en 'n kragtige eskader te vorm wat bestaan uit die slagskepe Retvizan en Pobeda, die kruisers Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana en Pallada, asook 7 vernietigers, waarheen hulle sou gaan voeg nog 5 by. Maar dit was nie al nie, aangesien daar aangeneem is dat hierdie losband die kruisers Askold en Novik in die Indiese Oseaan sou inhaal. Die grootte van die losskakel was nie die enigste 'ongewone' ding nie: die punt is dat dit hierdie keer die oorgang na die Verre Ooste moes kombineer met intensiewe gevegsopleiding, insluitend die ontwikkeling van evolusies, artillerie -oefeninge, ens. Admiraal E. A. Stackelberg.
Ongelukkig het niks van hierdie onderneming gekom nie, en op 22 April 1903 het die Admiraal slegs Retvizan en Pallada na Port Arthur gebring. 'Bayan' en 5 vernietigers kon nie aan die eskader, 'Askold' en 'Novik' E. A. Stackelberg kon nie inhaal nie, terwyl sy skepe baie gespan was. "Diana" is in opdrag van die bevel in Nagasaki aangehou, maar sy loop ten minste met die losband tot die einde toe. "Bogatyr" en 2 torpedobote was teen 22 April in Hong Kong, die res van die torpedobote was in Amoe, Pobeda was net op pad na Colombo. Wat die Boyarin betref, dit het Kronstadt nie na Libava verlaat nie, net soos die res van die skepe van EA se losband. Stackelberg, en na Kopenhagen, om klein opmerkings van die ITC uit te skakel. By die kruising het die kruiser in vars weer beland - die wind het 5 punte bereik en uitstekende seewaardigheid getoon: dit het goed teen die golf gestaan, daar was amper geen water op die voorspeller nie, bars en golwe het slegs af en toe daarop geval. Daar is opgemerk dat die "Boyarin" perfek op die golf styg, terwyl die skroewe nie blootgestel is nie.
Na 'n kort herstel, op 19 November, haal die kruiser E. A. Stackelberg in Portland, nadat hy vertrek het, waar 'n uiters onaangename voorval op die Boyar plaasgevind het. Letterlik 'n paar uur nadat hy vertrek het, het die senior werktuigkundige I. F. Blumenthal. As gevolg hiervan skei die kruiser weer van die losstaande eenheid en gaan na Vigo om die lyk te begrawe.
Na hierdie, in alle opsigte, pynlike probleme, herenig die kruiser met die losbandigheid, maar nie lank nie - in Port Said het die eskader van E. A. Stackelberg verbrokkel heeltemal. Die "Boyar", wat die opdrag gekry het om die Rooi See te verlaat terwyl hy nog in Portland was, om van die losbandjie te skei en die vlag in die Persiese Golf te demonstreer, het voortgegaan. Om tegniese redes kon 'Pobeda' nie meer die losskakel volg nie, 'Bogatyr' moes die gebrekkige vernietiger 'Boyky' sleep en kon ook nie byhou nie, en die res van die skepe moes gou skei.
Oor die algemeen het die eskader ineengestort soos 'n kaartehuis. Interessant genoeg, twee jaar later, het die skepe van Z. P. Rozhdestvensky, niks van die aard het gebeur nie, hoewel sy eskader baie groter was. Die kontras van die losmaak van E. A. Stackelberg, op die agtergrond van die oorgang van die 2de en 3de Stille Oseaan -eskader, is des te meer opvallend omdat die eerste in vredestyd gegaan het, met die geleentheid om enige hawens in te voer vir enige behoefte, terwyl Z. P. Rozhdestvensky was gedwing om slegs op sy eie krag te vertrou.
Maar terug na "Boyarin". Op 30 Januarie 1903 het die Boyarin in Djiboeti aangekom, vanwaar dit na die hawens van die Persiese Golf verhuis het. Terselfdertyd, op 19 Februarie, het die konsul -generaal van Rusland G. V. Ovseenko. Oor die algemeen eindig die politieke missie van "Boyarin" redelik suksesvol: dit is interessant dat die sultan in Muscat, in gesprek met die Russe, besoeke aan "Varyag" en "Askold" herroep het, wat duidelik 'n groot indruk op hom gemaak het.
Na voltooiing van hierdie, natuurlik, 'n belangrike taak, het "Boyarin" die veldtog hervat en sonder avonture aangekom, arriveer hy op 13 Mei 1903 in Port Arthur. aangesluit: "Boyarin" speel die rol van 'n oefenskip en 'n noue verkenner met slagskepe eskader. Die leerstellings en die daaropvolgende hersiening van die goewerneur is al verskeie kere beskryf, en dit is nie nodig om dit hier te herhaal nie; ons neem slegs kennis van die mening wat deur E. I. Alekseeva oor "Boyarin" en "Novik".
Die goewerneur het opgemerk dat beide kruisers in Port Arthur heeltemal diensbaar en gereed vir aksie aangekom het. Terselfdertyd lewer hy die volgende kommentaar op die 'Boyar': ''n Stewig geboude vaartuig en 'n goeie seevaartuig. Baie winsgewend, in terme van steenkoolverbruik, 'n ondersoeker … "van die tekortkominge, en let slegs op die buitensporige ruimheid van die beamptes se perseel, wat gelei het tot" 'n oormatige toename in die korps. " Terselfdertyd, oor "Novik" E. I. Alekseev reageer meer krities:
'Die gebou het die gewone nadele vir die Shikhau -aanleg, want om 'n groter slag te behaal, word die romp sowel as die ketels en masjiene, uit gewigsbesparing, afmetings gegee naby die grens van die vestingslimiet. Hy het in perfekte orde gekom en al die lopies tot dusver uitgevoer sonder om te weier, maar in vars weer, teen die golf, moet hy die spoed verminder. Dit sal baie sorg verg om binnekort te onderhou en te herstel."
Die goewerneur het egter opgemerk dat die Novik en Boyarin 'n gemeenskaplike nadeel het: die lae kwaliteit van hul radiostasies, wat dit moontlik gemaak het om nie meer as 10,5 myl kommunikasie te handhaaf nie, terwyl die ouer skepe van die Stille Oseaan-eskader 25 gehou het, en onder goeie omstandighede, selfs 60 myl. Die mening was dat buitelandse kontrakteurs hier baie bedrieg het, aangesien dit bekend was dat moderne "draadlose telegraaf" -stasies wat op die skepe van die Duitse vloot geïnstalleer is, 50-100 myl kon kommunikeer. Maar in die algemeen was twee klein kruisers van die 2de rang natuurlik uiters noodsaaklike en nuttige toevoegings tot die Stille Oseaan -eskader. Dit is interessant dat 'Boyarin' tydens sy kort diens verskeie kere Chemulpo besoek het: die 'Varyag' en 'Koreets' het eintlik net die 'Boyar' en die kanonboot 'Gilyak' wat daar stilstaan, vervang.
Die "Boyarin" ontmoet aan die begin van die oorlog, in die derde lyn van skepe op die buitenste pad: daar was vier van hierdie lyne, en die "Boyarin" was in die tweede, tel van die kus af, of die derde, tel uit die see. As gevolg van so 'n ongelukkige ligging, is die aanval van die Japannese vernietigers op die Boyarin nie gesien nie, en hulle het nie daaraan deelgeneem om dit af te weer nie, maar dan het vise -admiraal O. V. Stark het die kruisers Novik, Askold en Boyarin gestuur om die vyandelike verwoesters te agtervolg. Die kruisers het die buitenste aanval onderskeidelik om 01.05, 02.00 en 02.10 verlaat.
Van die drie kruisers wat see toe gegaan het, het slegs die Boyarin losgebrand. Teen dagbreek het die kruiser 'n verwoester gevind wat Port Arthur verlaat het, dit agtervolg en losgebrand, maar dit blyk 'Strong' te wees, wat as gevolg van 'n gedemonteerde voertuig die patrollieketting later as ander vernietigers binnegekom het en sy span verloor het. Omdat hy nie 'veiligheidskollegas' gevind het nie, maar besef het dat 'n enkele verwoester deur ander skepe van die eskader 'verkeerd verstaan' kan word, het 'Strong' na Dalny gegaan en met dagbreek gevind dat 'Boyarin' hom jaag, wat gou op hom losgebrand het …
Die vernietiger het verstaan dat hulle onder 'vriendelike vuur' gekom het, maar die flitslig, met die hulp van die 'Strong', was nie gereed vir onmiddellike optrede nie. Daarom moes die verwoesterbemanning verskeie onaangename oomblikke verduur toe die Boyarin se skulpe langs hul skip val. Uiteindelik het hulle op die 'Strong' hul flitslig nogtans in orde gebring en 'n voorafbepaalde sein gegee, waarna die bevelvoerder van die 'Boyarin' dit nodig geag het om verskoning te vra vir die skietery met 'n terugkeersein.
Volgens die skrywer van hierdie artikel was dit 'n suiwer formaliteit van V. F. Sarychev, want as iemand hier om verskoning vra, so die vernietiger self. Die feit dat dit in die skemer byna onmoontlik is om 'n Russiese vernietiger van 'n Japannese alleen deur silhoeët te onderskei, is in die algemeen vanselfsprekend. "Boyarin" was blykbaar presies in die bewegingsrigting van die skip wat Port Arthur verlaat het. Maar wat die bevelvoerder van die 'Strong' gedink het, wie se vernietiger in werklikheid verlore was en as 'n vyandelike skip beskou kon word, maar terselfdertyd nie gereed was om onmiddellik identifikasie te gee nie - dit is 'n groot en onaangename vraag. Miskien het hy geredeneer dat sedert hy na Dalny vertrek, hy geen skepe moet ontmoet nie, wat logies is, maar dit dien as 'n goeie illustrasie dat die vereistes van die handves en die veiligheid van die skip nie deur enige logika vervang kan word nie. 'N Onverwagse situasie met betrekking tot force majeure het plaasgevind, en die gebrek aan gereedheid van die lantern het byna tot skade aan die vernietiger en menslike ongevalle gelei.
Ek het al voor donker na die Boyarin -eskader teruggekeer, ongeveer 08:00 op dieselfde plek geanker, maar moes dadelik weer anker speen, want om 08:00 verskyn die Japannese kruisers - "honde": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" en Takasago. Eskaderbevelvoerder O. V. Stark het onmiddellik 'n kruiser in die stryd teen hulle gestuur, hierdie bevel onmiddellik gekanselleer, vernietigers in die aanval gegooi, maar ook hierdie bevel gekanselleer en uiteindelik beveel dat die eskadergevegskepe moet anker om met die hele eskader aan die stryd deel te neem. Terwyl dit alles gebeur het, het die Japannese natuurlik (nadat ek baie oppervlakkig gesê het) verkenning verken. Hulle het hulle uit die oog verloor om 09.10 en O. V. Stark, wat sy hoofmagte in die oop see gelei het, draai terug na die parkeerterrein in die buitenste pad.
Al hierdie verwarring het egter min invloed op die Boyarin - hy het saam met die hele eskader gegaan en daarmee teruggekeer, maar het nie vir anker opgestaan nie, maar in die pad gestaan en wag op bevele van sy meerderes. Hulle volg onmiddellik: om 09.59 O. V. Stark het die kruiser beveel om met 'n sein te nader, en het vanaf die vlagskip -slagskip 'n semafoor aan die Boyarin gestuur om die verkenning in die suidooste te doen.
Hierdie oomblik het in werklikheid die beste uur van die "Boyar" geword, want dit was in die suidooste, 20 myl van Port Arthur af, dat Heihachiro Togo sy hoofmagte vir die aanval ingerig het. Die slagskepe van die 1ste gevegsafdeling was die eerste wat die stryd aangegaan het, gevolg deur die gepantserde kruisers van die 2de afdeling, en die "honde" het die kolom gesluit. En toe die United Fleet na Port Arthur verhuis, is dit deur die Russiese kruiser ontdek.
Natuurlik het "Boyarin", wat op Japannese skepe 'n kruiser van die "Diana" -klas was, onmiddellik omgedraai en na die hoofmagte gevlug en slegs 3 skote van die agterste 120 mm-kanon afgevuur uit 40 kabels. Oor die afstand het die gewapende mans niemand getref nie, maar die hoofdoel van die skietery was nie om die Japannese te benadeel nie, maar om hul eie aandag te trek - dit moes so vinnig as moontlik gedoen word, aangesien die Russiese slagskepe op anker op daardie oomblik. Daarbenewens het die "Boyar" onmiddellik die sein "Ek sien 'n vyandse eskader van agt skepe." O. V. Stark het onmiddellik beveel dat die res van die eerste seiljagvaarders tot die redding van die Boyarin moet gaan. Hulle het egter nie tyd gehad nie - alles het so vinnig gebeur dat die Boyarin op volle spoed die buitevlug betree het nog voordat die res van die kruisers tyd gehad het om te vertrek.
In die daaropvolgende geveg het 'Boyarin' feitlik geen rol gespeel nie: hy het eers op 'n afstand gehou om nie blootgestel te word aan die vuur van die swaar skepe van die vyand nie, en daarna 'Askold'. Daar was geen treffers op die kruiser nie, maar een projektiel het baie naby die agterste pyp gevlieg, wat hom laat wankel het, en die lugdruk het vlam en steenkool uit die agterste stoker gegooi.
Onmiddellik na die geveg is 'n onbekende skip op die horison gesien, vergesel van 'n vernietiger. Die eskaderbevelvoerder het Boyarin dadelik gestuur om hulle te onderskep en te vernietig, maar dit is vinnig aan die lig gebring dat dit die mynkruiser Horseman en die sleepboot Strong was wat van Tortonbaai teruggekeer het. Toe, om 17.10 uur, ontvang "Boyarin" 'n bevel om die mynlaag "Yenisei" na Talienvanbaai te begelei: hierdie bestelling was eintlik die eerste in 'n reeks talle foute wat gelei het tot die dood van die kruiser.
Die besluit self om die Yenisei onder begeleiding van die kruiser te stuur, was absoluut korrek, aangesien die moontlikheid van die verskyning van Japannese vernietigers by Talienwan nie geïgnoreer kon word nie. Daarom was dit natuurlik nodig om die "Boyarin" te beskerm met die beskerming van die "Yenisei" vir die hele duur van die gevegsoperasie, totdat dit voltooi is: met ander woorde, die "Yenisei" moes op die op pad na die mynlegging, tydens hierdie stelle, en dan terug begelei. In plaas daarvan het die 'Boyarin' 'n bevel gekry om slegs die 'Yenisei' na die plek te bring en dan terug te keer na die eskader, wat hy gedoen het. Die kruiser het dieselfde dag om 22:00 na die buitenste pad teruggekeer.
Natuurlik het V. F. Sarychev dat hy die bevel wat hy ontvang het, uitgevoer het, kon hy nie anders nie, maar diegene wat dit gegee het … U kan nog steeds verstaan (maar nie verskoon nie) vise -admiraal O. V. Stark, wat met die ontploffing van twee nuutste slagskepe en een pantserkruiser, en selfs die geveg wat hierna plaasgevind het, waarskynlik sy kop laat draai het. Maar hy was nie alleen nie, hy het stafoffisiere gehad, en waarom kon niemand die bevelvoerder raad gee nie?
Dit is immers baie duidelik dat so 'n besluit tot senuweeagtigheid op die Yenisei gelei het. Die weer was skerp, dit sneeu, dit was nie so maklik om myne te lê nie, en dan was die voorkoms van Japannese skepe op enige oomblik te wagte - die draadlose telegraaf het ander mense se gesprekke gevoer. "Yenisei", wat tydens toetse 'n gemiddelde spoed van 17,98 knope toon. en gewapen met 5 * 75 mm en 7 * 47 mm gewere, kon dit in teorie die aanval van een afweer, en met geluk-en verskeie vernietigers. Maar - juis dit in teorie, want as hy gevang word terwyl hy myne gelê het, kon hy nie vinnig 'n stap gee nie, en die teenwoordigheid van 'n massa spermyne op die afwesigheid van 'n wapenrusting, het vuurkontak ook uiters gevaarlik gemaak. Maar die Japannese het, benewens vernietigers, ook hoëspoed-kruisers gehad, waarvan 'n ontmoeting met een dodelik sou wees vir die Yenisei …
Oor die algemeen het die bevelvoerder van die "Yenisei" V. A. Stepanov was enersyds verplig om so vinnig as moontlik struikelblokke op te stel, en andersyds om die berekeninge voortdurend by die gewere te hou en in die algemeen gereed te wees om "te marsjeer en te veg" op enige oomblik, wat natuurlik, het dit moeilik gemaak om myne te lê. Hulle was die hele nag op 28 Januarie, en dan die hele dag. Teen 19.00 is daar dus twee hindernisse vir tot 320 myne opgestel, wat 7 myl strek, waarvan 317 normaalweg "geïnstalleer" is, en slegs 3 het opgeduik. Hulle moes natuurlik vernietig word, wat met behulp van pyroxylienbomme gedoen is, waarvoor dit nodig was om na die myne in 'n boot te swem.
Tog het die bevelvoerder van die mynlaag nie geglo dat die Yenisei sy gevegsending tot die einde voltooi het nie. Ja, die struikelblokke wat hy geplaas het, het die naderings na die Dalny -hawe geblokkeer, met die uitsondering van die enigste oorblywende vaarweg, maar as gevolg van weerprobleme en 'n effense haakplek op een van die hindernisse, het 'n onnodige deurloop van ongeveer 5 kabels breed gevorm, en die digtheid van die tweede mynveld moes versterk gewees het. Aangesien daar op die aand van 28 Januarie nog 82 myne op die mynlaag was (aanvanklik was dit 402), het V. A. Stepanov besluit om in Dalny te oornag en die oggend klaar te maak met die mynlegging. Daarom is hy reguit na die hawe, vanwaar hy die skema van die mynvelde wat hy deur hom gestel het, aan die hoofkwartier van die goewerneur oorhandig het en die nag in die hawe van Dalniy oorgebly het.
Die oggend van 29 Januarie begin met … 'n teateropvoering. Alle kommersiële skepe wat in Dalniy gestasioneer was, is vinnig daarvandaan verdryf langs die verlate seevaart. Toe, van die Yenisei af, voor die verbaasde gehoor, het hulle die fairway uitdagend ontgin en 2 myne daarop laat val. Eintlik was daar sand in die myne in plaas van pyroxylien, so niks het die skeepvaart belemmer nie, maar wie weet daarvan?
Met die installering van die laaste 82 minute het "Yenisei" tot die middagmiddag reggekom, en toe het 'n tragedie plaasgevind. Hulle het twee myne opgeduik, en die bevelvoerder van die mynlaag, wat vrees dat hulle onnodig in 'n gevaarlike gebied vertoef, beveel om nie die bote te laat sak nie, maar om 'terug te draai' - om die myne agteruit te nader en met vuurwapens te skiet. Teen hierdie besluit het V. A. Stepanov is deur die myn en navigasiebeamptes gewaarsku, maar dit is aanvaar. En toe die Yenisei agteruit beweeg, kom daar skielik 'n ander myn op en ontplof onder die brug. Die voorraad pyroxilien het ontplof, en die Yenisei sak in net 15 minute en vermoor 95 mense, insluitend sy bevelvoerder. V. A. Stepanov is nie deur die ontploffing dood nie, maar het verkies om vir sy fout teen die hoogste prys te betaal: hy het geweier om die sterwende skip te verlaat.
Die tragedie is verby, die oksimoron het begin. In Dalny het hulle die geluid van 'n ontploffing gehoor wat besluit het dat die Yenisei die slagoffer van 'n torpedo-aanval was, en toe nog steeds die silhoeëtte van kommersiële skepe wat van Pot-Arthur af vaar, vir Japannese oorlogskepe misgis. As gevolg hiervan het die hoof van die Dalny -garnisoen, die berugte generaal -majoor AV Fock, 'n onmiddellike telegraaf aan die goewerneur gelas oor die aanval deur die Japannese vernietigers.
In Port Arthur is die telegram ontvang en onmiddellik "Boyarin" na Dalny gestuur, waarheen hy dieselfde dag om 14:30 gaan, vergesel van die vernietigers "Vlastny", "Impressive", "Sentry" en "Rapid". En weereens, dit was nie die eerste en nie die laaste 'spookjaag' in die geskiedenis van die wêreld se vloote nie, en alles kon vir die kruiser goed geëindig het, maar die tweede groot fout is gemaak: V. F. Sarychev het nie 'n akkurate mynleggingskema in Talienvanbaai ontvang nie.
Dit het so uitgedraai: Admiraal M. P. Molas het die Boyarin -bevelvoerder natuurlik gewaarsku dat daar myne in die baai is, en selfs hul plek op die kaart aangedui, maar die probleem was dat hy die mynveldgebiede slegs ongeveer gemerk het. Dit is meer as waarskynlik dat M. P. Molas het destyds eenvoudig nie die inligting aan V. A. Stepanov, die skema van struikelblokke wat Yenisei in die nag van 28-29 Januarie eintlik opgestel het!
En so vertrek 'Boyarin' met torpedobote na Talienvanbaai, met slegs die mees benaderde idee van die mynvelde. As gevolg hiervan, nadat hy die eiland Zuid-Sanshantau ongeveer 2-2,5 myl genader het, het die kruiser die mynveldlyn binnegekom. Die ontploffing donder om 16.08. feitlik in die middel van die skip aan die linkerkant, heel waarskynlik - tussen die 2de en 3de ketelkamers, maar nader aan die systeenkoolgate. Die kruiser was toegedraai in steenkoolstof, hy het 'n rol van 8 grade gekry en vinnig in die water beland. V. F. Sarychev het op daardie oomblik nog steeds geglo dat die kruiser nog gered kan word. Alle waterdigte skote, deure, nekke is onmiddellik neergesit nadat die kruiser die anker geweeg het en na Talienvan gegaan, sodat die bevelvoerder van die Boyar beveel het om die pompe wat water uit die stoker se kompartemente neem, te begin en 'n gips aan te bring. Die stoomlyne is egter onderbreek en na 'n paar minute het die pompe gestop.
Die situasie was uiters onaangenaam. Die kruiser het geen beweging gehad nie, het in die water gesit deur die vensters, die rol het gegroei en bereik 15 grade na die hawekant. Maar die grootste probleem was dat 'n baie sterk wind (ongeveer 5 punte) en 'n groot deining die kruiser na die eiland geneem het, na 'n mynveld. En in hierdie omstandighede het die bevelvoerder van die "Boyar" V. F. Sarychev het besluit dat die kruiser gedoem is en op 'n ander myn sou ontplof, en besluit daarom om die skip te verlaat.
Hy het beveel om die werk aan die vestiging van die gips te staak en te ontruim;
Toe 2 vernietigers, waarvan een V. F. Sarychev, vertrek na Port Arthur, terwyl die ander twee vertraag is. Die feit is dat die offisiere van die kruiser nie die oortuiging van hul bevelvoerder gedeel het dat die Boyarin beslis sou sink nie, en wou seker wees van sy dood. Hiervoor is besluit dat die vernietiger Sentinel, vry van die Boyarin-bevel, weer die kruiser sou nader en dit met 'n selfaangedrewe myn sou opblaas.
"Sentinel", wat vir drie kabels die "Boyarin" nader, het probeer om 'n mynskoot uit die agterste torpedobuis af te vuur, maar sonder sukses. As gevolg van die opwinding, het die myn nie heeltemal uitgekom nie, maar net vorentoe beweeg, die toestel van Aubrey het daarop aangeskakel, sodat dit onmoontlik was om dit in die water te gooi of die toestel te herlaai. Toe het die "Sentinel" 'n tweede poging aangewend om die "Boyarin" aan te val, met behulp van 'n boogmynapparaat hiervoor. Hierdie keer het die torpedo veilig in die water gegaan, maar dit lyk asof dit halfpad gesink het, aangesien die lugborrels opgehou het om na die oppervlak te kom en daar geen ontploffing was nie. Daarna het die "Watchman" geen ander keuse gehad as om na Port Arthur te gaan nie.
Die res is bekend. Die "Boyarin" wat die bemanning agtergelaat het, het geen myne getref nie, en die vernietigers het die oggend van 30 Januarie saam met die stoomboot van die East China Railway Society "Sibiryak" gestuur onder die algemene bevel van kaptein 1st Rang N. A. Matusevich is ontdek deur 'n kruiser wat aan die stuurboordkant aan die suidpunt van die eiland Zuid-Sanshantau gestrand was. Die kruiser swaai 'n bietjie op die golf, wat aandui dat dit losweg op die grond vassteek en na die see of na 'n mynveld gedra kan word. Nader die "Boyarin" op 'n stoomboot of op 'n torpedoboot N. A. Matusevich beskou dit as te gevaarlik, en dit was inderdaad so, en die inspeksie het in 'n boot by die kruiser aangekom.
Inspeksie, wat die hele dag geduur het, het getoon dat die kruiser goed gered kon word. Skote en luike is inderdaad platgeslaan, sodat die vloede gelokaliseer is. Daar was glad nie water in die boog van die ketelkamers nie en in die agterkant van die enjinkamers was die enjinkamers self net gedeeltelik oorstroom: in die linker kompartement bereik water die silinders van die stoommasjien, in die aangrensende regterkant, dit vul slegs die dubbele onderste spasie. Bo die gepantserde dek was water net bo die ketelkamers, maar selfs daar was die hoeveelheid klein en het dit nie die inspeksie van die skip belemmer nie.
Volgens die uitslag van die ondersoek het N. A. Matusevich het 'n ondubbelsinnige gevolgtrekking gemaak oor die noodsaaklikheid van 'n reddingsoperasie en … het die nag na Dalny gegaan. Helaas, dieselfde aand het slegte weer uitgebreek en 'n taamlike sterk storm begin, en ontploffings is in Dalny gehoor. Die volgende oggend verdwyn 'Boyarin'.
Daarna is die kruiser gevind - dit is 40 m van die suidwestelike punt van die eiland Zuid -Sanshantau aan die linkerkant gevind. Terselfdertyd, in vol water, was die skip byna heeltemal onder water weggesteek, sodat slegs die punte van die maste en werwe sigbaar was, maar by laagwater steek die stuurboordkant 'n meter van die seebodem af. Blykbaar het die opgewondenheid die "Boyar" van die vlak verwyder en dieselfde na die mynveld geneem - van die herhaalde ontploffing het die kruiser nog gesink.
Oor die algemeen kan ons sê dat die dood van "Boyarin" die gevolg was van baie foute van al die bogenoemde persone, wat elkeen die vorige een vererger het.
As die Boyarin oorspronklik gestuur is, nie net om die Yenisei na Dalny te neem nie, maar om dit daar te bewaak, sou niks gebeur het nie en waarskynlik sou die mynlaag self oorleef het. Onder die beskerming van die kruiser kon die bemanning van Yenisei al hul pogings rig om die myn te lê, sonder om afgelei te word deur die voortdurende bereidheid om aan die geveg deel te neem. Heel waarskynlik, in hierdie geval, sou myngebiede vroeër geplaas gewees het as wat dit gebeur het, en selfs al was dit nie, dan sou V. A. Stepanov het nie so 'n rede om te jaag nie, en dit was die stormloop wat die myn vernietig het. Maar selfs al sou die Yenisei in elk geval opgeblaas het, sou dit nie tot die dood van die Boyarin gelei het nie - omdat hy in gevegsbegeleiding was, sou die kruiser geweet het wat gebeur het en sou daar geen paniek met die 'aanvallende Japannese vernietigers' gewees het nie.
Met ander woorde, redelike beplanning van die mynbedryf in die Talienvan -golf sal heel waarskynlik daartoe lei dat nóg die Yenisei nóg die Boyarin sal sterf.
Maar wat gedoen is, is gedoen, en nou verloor die Stille Oseaan -eskader 'n mynlaag uit die bloute. Dieselfde verder? Trouens, die hoofkwartier van die rentmeester het, indien dit nie goedgekeur is nie, 'n growwe fout begaan. Hulle het 'Boyarin' gestuur op soek na Japannese vernietigers, maar net niemand wou V. F. Sarychev kaart van mynvelde! Maar die hoofkwartier van die goewerneur het een, dit is op 28 aand deur die bevelvoerder van die Yenisei aan hom oorhandig, terwyl die Boyarin die opdrag eers om 29:30 op 29 Januarie gaan uitvoer het!
Natuurlik het V. F. Sarychev het verstaan dat dit nie tevergeefs was dat die kruiser onder sy bevel op 27 Januarie die Yenisei 'begelei' het nie, wat vol myne was tot by die stolsel. Maar hy het die mynvelde -skema, selfs 'n benaderde, slegs per toeval gekry.
Die feit is dat agteradmiraal M. P. Molas het glad nie geweet dat die Boyarin iewers heen gestuur word nie, hy gaan die Boyarin betrek by die volgende stadium van mynbou om die Amur -mynlaag te begelei. Hiervoor het M. P. Molas en het V. F. Sarychev vir homself. Die feit dat "Boyarin" reeds na Talienvan gestuur is, M. P. Molas het nie geweet nie. Die admiraal self het heel moontlik nog nie die mynskema ontvang wat deur die bevelvoerder van die Yenisei na die hoofkwartier oorgeplaas is nie, en waarskynlik aan V. F. Sarychev se data nie oor die werklike ligging van die versperrings nie, maar oor waar dit volgens die plan moes gewees het. As gevolg van slegte weer is kusmerke op die Yenisei swak gesien, en die werklike posisie van die myne kan verskil van die beplande.
Maar die ongelukkige feit is dat indien nie vir 'n toevallige toeval nie, dan V. F. Sarychev sou sonder enige skemas na Talienvan gestuur gewees het!
Ons kan dus sê dat die leierskap van die eskader alles in sy vermoë gedoen het om te verseker dat 'n dubbele tragedie plaasvind, maar nadat die Boyarin die see uitgegaan het, het die verantwoordelikheid vir die verdere operasie op die skouers van die bevelvoerder, V. F. Sarychev. En wat het hy gedoen?
Ons sal nie die behoefte om na die myngebied te gaan bespreek sonder om 'n akkurate kaart van mynvelde te hê nie: uiteindelik het V. F. Sarychev het 'n bevel ontvang wat, soos u weet, nie bespreek word nie. Alhoewel daar eintlik baie vrae hier is: ongelukkig is materiaal oor die bestellings wat V. F. Sarychev, die skrywer van hierdie artikel, het byna niks. Maar selfs al neem ons aan dat eksterne omstandighede en 'ongelukke onvermydelik op see' die skuld is vir die ontploffing van die Boyarin, dan is die optrede van V. F. Sarychev na die ontploffing moet as 'n skande beskou word en heeltemal onwaardig vir die eer van 'n vlootbeampte.
Verslag deur V. F. Sarycheva is miskien heeltemal waar: nadat dit duidelik geword het dat die stoomlyne gebreek is en die kruiser spoed verloor het, en die wind en deining hom na die plek van die vermeende mynveld gebring het, het hy waarskynlik opreg geglo dat die skip gedoem is. Alhoewel die vraag hier reeds ontstaan - Talienvanbaai blyk nie die Mariana -sloot te wees nie, en dit was nie ver van die eiland af nie, waar die teenwoordigheid van groot dieptes skaars verwag kon word. Waarom sou V. F. Sarychev nie probeer om die anker op te gee nie? Ja, die stoomenjins werk nie, maar 'n soortgelyke operasie kon met die hand uitgevoer word, en terwyl dit voor anker was, sou dit moontlik gewees het om die skip van die dood te red en op die sleepbote te wag. Wat die verwoesters betref wat die Boyarin vergesel het, kon hulle vanweë hul klein grootte natuurlik nie sleepbote word nie, en moes hulle selfs die band "teen die wind trek", tot 5 punte en 'n groot deining. Maar waarom nie die anker probeer gooi nie?
'N Mens moet egter verstaan dat die skrywer van hierdie artikel, vanweë sy entoesiasme vir die vloot, die see hoofsaaklik op foto's of vanaf die strand gesien het, so miskien was daar 'n paar redes vir werklike matrose begryplik, wat dit onmoontlik was om te doen hierdie. Maar wat nie verstaan of geregverdig kan word nie, is die gedrag van V. F. Sarychev nadat hy besluit het om die skip te verlaat.
As V. F. Sarychev besluit dat die Boyarin gedoem is, hy moet alles doen wat nodig is om te verhoed dat die kruiser die vyand val, dit wil sê dat hy die Kingstones moet laat oopmaak. Geen verwysings na die haas van ontruiming help hier nie - as die lot van 'n oorlogskip op die spel is, kan u nie so jaag nie, en buitendien sou die ontruiming nie dadelik moontlik gewees het nie. Dit is nie genoeg om 'almal bo te fluit' nie; u moet die bote laat sak, die bemanning daarin plaas, kyk of daar iemand op die skip agterbly, ens. Dit wil sê, die bemanning het genoeg tyd gehad om die Kingstones oop te maak. V. F. Sarychev, dat hy, volgens hulle, seker was dat die kruiser binnekort sou sterf, is niks werd nie, want dit is nie genoeg om seker te wees dat die skip vernietig sal word nie. Ons moet met ons eie oë seker maak dat dit vernietig is! En wat het V. F. Sarychev? Sodra die bemanning na die vernietigers ontruim is, wat natuurlik nie in gevaar was nie, in plaas daarvan om oortuig te wees van die dood van die "Boyarin", vertrek hy na Port Arthur.
In die verslag het die Boyarin (nou voormalige) bevelvoerder, as 'n verskoning vir so 'n haas, aangedui dat hy bang was vir die aankoms van Japannese vernietigers, om vas te lê watter die kruiser in werklikheid gestuur is. Natuurlik het die verwoesters wat die bemanning van Boyarin ontvang het, veral op blikkies geblikte sprot gelyk en was nie baie geskik vir gevegte nie. Maar dit was weereens geen rede om die kruiser te laat vaar sonder om dit met torpedo's te laat sak nie. En die belangrikste, V. F. Sarychev vertrek op 'n torpedoboot na Port Arthur, toe twee ander torpedobote vertraag is om die Boyarin te probeer verdrink. Hulle het dit op eie inisiatief gedoen, maar daardeur het hulle nog 'n eis by die kruisbevelvoerder gevoeg - dit blyk dat V. F. Sarychev "red die bemanning" vlug na Port Arthur, sonder om eers seker te maak dat die res van die vernietigers sy voorbeeld volg … so 'n "bekommerd oor ondergeskiktes" bevelvoerder.
Dit is nie verbasend dat V. F. Sarychev was ook nie tevrede met O. V. Stark, nóg die onderkoning, en op 12 Februarie 1904 is 'n verhoor gehou oor die voormalige bevelvoerder van die "Boyar". Net die verrassende sagtheid van die sin is vreemd: V. F. Sarychev is erken
“Skuldig dat hy, toe die vaartuig gate gekry het, nie voldoende oortuig was van die dryfvermoë van die skip nie, en daarom nie die nodige maatreëls getref het om die skip te red nie, waarvan die bemanning vinnig van die kruiser verwyder is en verlating van die vaartuig. Nalatigheid of nalatigheid in die optrede van die bevelvoerder om die kruiser te beheer, wat die oorsaak was van die dood van die laasgenoemde, is in die omstandighede van die saak nie deur die hof erken nie."
As gevolg hiervan, in plaas van degradering en ontslag in skande, wat V. F. Sarychev het dit ten volle verdien, hy het net afgekom deur na die strand te skryf. Hy is bevelvoerder oor 'n kusbattery gewapen met 47 mm en 120 mm gewere, en is selfs later toegeken vir die verdediging van Port Arthur. Na die oorlog het hy daarin geslaag om tot die rang van generaal-majoor van die vloot te styg en was hy aan die hoof van die halfbemanning van Libau-wel, ten minste het hulle hom nie meer vertrou om oorlogskepe te beveel nie.
Wat die onsuksesvolle reddingsoperasie betref, wat gelei is deur N. A. Matusevich, toe A. V. Skvortsov, die skrywer van 'n monografie gewy aan "Boyarin", het sy optrede as smaad verdien, aangesien hy "sonder enige toesig die skip verlaat het aan wie die heil toevertrou is." Maar hier is dit moeilik om met die gerespekteerde historikus saam te stem - na die mening van die skrywer is hierdie smaad aan N. A. Matusevich is steeds nie verdien nie.
Wat kon hy doen as hy die kruiser kry? As gevolg van die noodsaaklikheid om die inspeksie op die boot te stuur, was die beoordeling van die toestand van die kruiser teen die aand gereed. Op 'n vriendelike manier moes die "Boyarin" op een of ander manier aan die grond vasgesteek gewees het, maar die probleem is dat daar geen manier is vir N. A. Daar was geen Matusevich nie. Die enigste ding wat hy nog kon regkry, was om die anker te laat val, maar dit is wat N. A. Matusevich en beveel: nog 'n vraag wat hy beveel: "Moenie die tou terselfdertyd stop nie, en gee laasgenoemde die geleentheid om te ets terwyl dit strek." Was dit die regte besluit? Aan die een kant, deur die tou te stop, sou die redders die mobiliteit van die kruiser beperk het, maar aan die ander kant het dit in elk geval met klippe getref, so miskien was dit sinvol om te doen soos die kaptein van die eerste rang beveel het, sodat sou die kruiser in die gepaste wind van grond tot oop water "afgetrek" word? Weereens is slegs 'n professionele seeman in staat om so 'n besluit te beoordeel, maar dit kan aanvaar word dat N. A. Matusevich het redes gehad om presies te doen soos hy dit gedoen het.
Wat die feit betref dat hy die "Boyar" sonder toesig verlaat het … en wat kan eintlik so 'n toesig gee? Dit was nutteloos om die cruiser van die wal af te sien; in elk geval kon daar geen hulp verleen word nie. En dit was moontlik om 'n sekere aantal mense direk op die kruiser te laat, maar wat kon hulle daar doen as die masjiene en meganismes nie werk nie? Die kruiser was onbeheerbaar, en as daar probleme was, wat inderdaad 'n storm geword het, sou hulle slegs by die lys van die wat op die Boyar gedood is, bygevoeg word.
Ons kan dus aanneem (maar nie verseker nie) dat in hierdie hele verhaal slegs N. A. Matusevich verdien geen verwyt nie. Wat V. F. Sarychev, toe vernietig hy deur sy optrede in werklikheid nie eers een nie, maar twee kruisers. Dit is natuurlik reeds 'n alternatiewe geskiedenis, maar as 'Boyarin' nie gesterf het nie, sou hy die dienslas met 'Novik' gedeel het. Dan sou daar geen rede wees om die enigste gepantserde kruiser van die 2de rang voortdurend onder stoom te hou nie, wat 'Novik' blyk te wees. In hierdie geval sou sy skorsing nie in so 'n betreurenswaardige toestand gewees het na die deurbraak op 28 Julie nie, sou die kruiser nie naby die Japannese kus hoef te vaar nie, en wie weet, miskien sou die Novik nog steeds die instruksies gevolg het van die keiser-keiser en sou Vladivostok bereik het.
