Die materiaal wat onder u aandag gebring word, is opgedra aan die gepantserde kruiser 2e rang "Boyarin". Hierdie skip het die tweede geword, nadat Novik, 'klein' kruiser van die Russiese keiserlike vloot, gebou is as deel van die skeepsbouprogram in 1898.
Hoe 'tweede rang' hoëspoedskepe by hierdie program aangekom het, watter take vir hulle gedefinieer is en hoe die taktiese en tegniese eienskappe gevorm is, is breedvoerig beskryf in 'n reeks artikels wat gewy is aan die pantserkruiser van die 2de rang " Novik ", en ons sal onsself nie herhaal nie … Ons sal net daaraan herinner dat die admirale verkenningskruisers met 'n verplasing van 3 000 ton vir diens by die eskader wou ontvang, waarvan die belangrikste kenmerk 'n fenomenale snelheid van 25 knope op daardie tydstip was, wat geen skip van hierdie klas in die wêreld op daardie tydstip gehad het.
Die wenner, soos u weet, was die Shikhau -onderneming wat die Novik -projek voorgestel het, waarmee 'n kontrak op 5 Augustus 1898 onderteken is. Dit was nietemin moontlik om eers in Desember 1899 met die bouwerk te begin - die proses van finale goedkeuring van die vaartuigontwerp was so ingewikkeld en verwarrend.
En nou, na ses maande van die 'stryd' van die verteenwoordigers van die Shihau-onderneming met die binnelandse MTK, of om meer presies te wees, in Januarie-Februarie 1899, ontvang die vlootbediening nog 3 projekte van gepantserde kruisers van die 2de rang: Frans, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, Engels, deur Laird, Son & Co en Deens, deur Burmeister og Vein, wat ons in die Russiese transkripsie "Burmeister og Vine" sal skryf. Die ministerie het die projekte hersien en blykbaar met 'n snor geglimlag, aan die ondernemings wat dit ingedien het, gesê dat die kompetisie in die algemeen lank reeds beëindig is, en dat die Russiese keiserlike vloot nie van plan is om 'n seiljagvaart van die 2de rang in die buiteland te bestel nie.
Meer presies, so 'n boodskap is deur die Engelse en Franse ondernemings ontvang, soos vir die Deense, dan volgens die gerespekteerde A. V. Skvortsov, die skrywer van 'n monografie wat gewy is aan die vaartuig Boyarin, sou MTK "Burmeister og Vine" in dieselfde trant beantwoord, maar dit is onduidelik of hy geantwoord het. Die ding is dat hulle, baie onverwags vir die spesialiste van die Mariene Tegniese Komitee, instruksies ontvang het van die hoof van die Ministerie van Marine, admiraal P. P. Tyrtova "om te voldoen aan die wense van die Burmeister og Vine" -aanleg.
Dit was nog meer vreemd, want die Deense projek, in vergelyking met die voorstelle van ander firmas, was miskien die verste van die MTK -vereistes vir 'n pantserkruiser van die 2de rang, wat geformuleer en goedgekeur is vir die kompetisie wat reeds geëindig het. Sonder om in detail in te gaan, merk ons op dat die skip se verplasing slegs 2600 ton was, die snelheid 21 knope was en dat die rompsterkte glad nie ooreenstem met die standaarde wat in Rusland aanvaar is nie. Alhoewel dit 'n paar voordele inhou, het die projek oor die algemeen so 'n lys met tekortkominge gehad dat die uitskakeling daarvan, selfs met inagneming van die moontlike toename in verplasing tot die toegelate limiet van 3000 ton, uiters twyfelagtig was.
Met ander woorde, die Russiese Ryk gaan nie nog 'n seiljagvaart van die 2de rang in die buiteland bestel nie, en die Burmeister og Vine -projek was blykbaar die onsuksesvolste van alles wat vir die kompetisie ingedien is. En tog, skielik, asof deur toorkuns, ontstaan 'n toestemming om 'n skip by buitelanders te bestel, en 'n opdrag om saam met Deense skeepsbouers te werk. Die idee dat die oorsaak van so 'n ongewone zigzag die invloed is van die weduwee van Alexander III, keiserin Maria Feodorovna, is natuurlik niks meer as 'n hipotese nie. Maar gegewe die feit dat Haar Majesteit 'n Deense prinses van geboorte was, nie haar wortels vergeet het nie, en baie tyd in Kopenhagen deurbring, lyk hierdie hipotese redelik en miskien die enigste moontlike.
Maar natuurlik sou die MTK nooit die konstruksie van 'n cruiser volgens die oorspronklike projek "Burmeister og Vine" toegelaat het nie - die Dene het egter nie op so iets aangedring nie. Hulle wou 'n vaartuig vir die Russiese vloot bou en 'n wins daarvoor verdien, sodat hulle gereed was vir byna enige grootskaalse veranderinge. Miskien is dit die rede waarom dit baie makliker en vinniger geblyk het om die tekeninge met Burmeister og Vine te koördineer as met verteenwoordigers van Shihau. Ondanks die feit dat die 'Boyarin' baie later begin word, het die bou van 'Novik' en 'Boyarin' feitlik gelyktydig begin, in Desember 1899.
Daar moet gesê word dat die Duitse skeepswerf, soos verwag, die Deense oortref het in terme van die snelheid van die bou van die kruiser: soos ons vroeër gesê het, het "Novik" op 2 Mei 1901, dit wil sê, na 1 jaar en 5 maande vanaf die aanvang van die bouwerk. "Boyarin" kon eers na 2 jaar en byna 7 maande soortgelyke toetse aflê. vanaf die begin van die konstruksie, dit wil sê 'n jaar en twee maande later as "Novik". Die Dene word egter tot 'n mate geregverdig deur die feit dat hul land lankal nie meer 'n groot maritieme mag was nie en nie baie van die nodige meganismes vir die skip selfstandig vervaardig het nie. As gevolg hiervan moes die Dene baie van die Boyarin se onderdele en byeenkomste uit die buiteland bestel en aflewer: dit het ongetwyfeld die snelheid van die konstruksie van die skip baie beïnvloed. Aan die ander kant was die Duitsers te haastig om die skip aan die kliënt te oorhandig, die redelike reeks toetse van die Novik oortree en sy meganismes 'geskeur', wat in die toekoms 'n aansienlike hoeveelheid herstelwerk vereis het. Ten spyte van die aansienlike verskil in die konstruksiesnelheid, het die Boyarin slegs vyf maande na die Novik in diens gekom. Dit het in September 1902 gebeur.
Kom ons kyk van nader na wat die Dene gedoen het.
Artillerie en mynwapens
Trouens, die Novik en Boyarin het minimale verskille in die samestelling van hul wapens gehad. Die hoofwapen van die kruiser wat in Denemarke gebou is, bestaan uit dieselfde 6 * 120 mm / 45 gewere, heeltemal soortgelyk aan dié wat op die Novik geïnstalleer is. Tog moet daarop gelet word dat die plasing van die hoofkaliber op die Boyarin baie meer rasioneel was.
Die romp van Boyarin was groter, so die hoogte van die loop van die 120 mm tenk (lopende) geweer bo die waterlyn was 7,37 m, terwyl die Novik's amper 'n meter laer was, slegs 6,4 m aan boord nader aan die boog van die skip) 120 mm -kanonne van die "Boyarin" was op dieselfde hoogte as die van die "Novik" - 4,57 m. 4,57 m, en op die Novik is dit effens laer - 4,3 m. Maar die afgetrede geweer by die Boyarin was geleë op 'n hoogte van 7,02 m, op Novik - slegs 4,8 m. Oor die algemeen het dit geblyk dat die 120 mm / 45 -kanonne aan boord van die Boyarin en Novik ongeveer op dieselfde vlak was, maar die lopende en afgetrede Boyarin -kanonne van dieselfde kaliber kan werk in aansienlik vars weer as op die Novik.
Soms is daar 'n mening dat die kanonne aan boord van die "Boyarin" in vergelyking met die artillerie van die "Novik" oorheers het in die sektore van vuur, aangesien dit in borge was. Aan die ander kant, as daar na die skemas van skepe gekyk word, ontstaan daar nie so 'n gevoel nie, en uit die beskrywing van die kruisers volg dit dat beide Novik en Boyarin, ten minste formeel, op die boog en agterkant kon skiet met drie gewere. Dit is dus moontlik dat die 'Boyarin', ten spyte van die merkbare 'bultjies' langs die sye, nie 'n voordeel in hierdie parameter gehad het nie. Maar aan die ander kant is dit heel moontlik dat die werklike sektore van die Boyarin se vuurwapens in die praktyk steeds hoër was as gevolg van borge.
Soos ons vroeër gesê het, is die presiese gegewens oor die nominale aantal 120 mm-skulpe vir Novik se gewere nie bewaar nie, en die enigste inligting waaruit u inligting oor hom kan kry, is vervat in die verslag van N. O. van Essen. Volgens hierdie dokument het die ammunisielading van 120 mm / 45 gewere nie 175-180 rondes per vat oorskry nie-in hierdie geval het die Boyarin 'n voordeel, want in die finale weergawe het sy 120 mm / 45 gewere 200 rondes gehad per vat.
Klein-kaliber artillerie "Boyarin" en "Novik" het onbeduidend verskil. Op die Novik, op die dek en brug van die kruiser, was daar 6 * 47 mm en 2 * 37 mm kanonne, asook 2 * 7, 62 mm masjiengewere. "Boyarin" het 8 * 47 mm gewere en 2 masjiengewere van dieselfde kaliber, en boonop het beide kruisers 'n 63 mm-5 mm Baranovsky-kanon en een afneembare 37 mm-geweer vir die bewapening van 'n stoomboot, alhoewel op Novik, miskien was daar tog twee. In beginsel kan ons sê dat die 47 -mm -artillerie van die "Boyar" meer suksesvol geleë is - dus is 4 sulke artilleriestelsels in pare binne -in die tenk- en afdakoppervlaktes geleë, en die oorblywende 4 was in borge, terwyl 6 * 47 mm kanonne "Novik" was op die dek. Maar met inagneming van die feit dat artillerie met 'n kaliber van 37-47 mm geen gevegswaarde gehad het nie, sal dit 'n gesprek wees oor klein dingetjies, waarin die duiwel, in teenstelling met die bekende spreekwoord, nie wegkruip nie.
Wat die torpedo -bewapening betref, is dit op die Boyarin verteenwoordig deur vyf mynvoertuie van 381 mm, waarvan 4 dwars, en een met pensioen. Ammunisie in die staat was 11 "selfaangedrewe myne". Dit het die mynwapening van die Novik byna presies herhaal, met die enigste uitsondering dat laasgenoemde 10 torpedo's in sy ammunisie -vrag gehad het.
Bespreking en konstruktiewe beskerming
Oor die algemeen was die wapenbeskerming van die Boyarin ietwat beter as die van die Novik. Die basis daarvan op beide kruisers is voorgestel deur 'n "karapass" gepantserde dek, wat op "Novik" en "Boyar" ongeveer 50 mm fasette gehad het (A. V. Skvortsov dui aan dat op die "Boyar" "- 49, 2 mm), maar sy horisontale deel op "Novik" het 'n dikte van 30 mm, en op "Boyar"- 38 mm.
Soos u uit die diagramme kan sien, steek die Novik- en Boyarna -stoommasjiene ietwat bo die grootte van die gepantserde dek uit, sodat hul uitsteeklike deel op die eerste kruiser bedek was met spesiale vertikaal gerangskikte pantserplate - glacis, waarvan die dikte 70 mm was. Ongelukkig is daar geen gegewens oor 'n soortgelyke beskerming van die Boyarin nie, maar ek wil daarop let dat hierdie uitsteeksels in die diagram nie deur vertikale beskerming gedek word nie, maar deur pantserplate wat skuins geleë is, sodat selfs al is die dikte daarvan die horisontale gedeelte van die gepantserde dek nie oorskry nie, kan aanvaar word dat hulle 'n vergelykbare vlak van beskerming gebied het.
Die toring was baie beter beskerm op die Boyarin, wat 'n voorbehoud van 76,2 mm dik in plaas van 30 mm op die Novik gehad het. Boonop het die pyp wat na die kajuit lei 63,5 mm op die Boyarin, terwyl dit op die Novik dieselfde 30 mm gehad het. In beginsel kan ons sê dat die keningtoring van Boyar beskerming bied teen hoog-ontploffende 152 mm skulpe op byna elke afstand van die geveg, en teen wapenbrekende skulpe met ongeveer 15-20 kabels en verder, terwyl die Novik-offisiere het, trouens, slegs 'n anti-splinter wapenrusting.
Die "Boyarin" artillerie het dieselfde wapenrusting as die "Novik" gewere gehad, maar terselfdertyd het die "Boyarin" ook die voorbehoud van die silo's ontvang vir die ammunisievoorraad, wat met 25,4 mm pantserplate uitgevoer is. Op Novik was die skagte van 7,9 mm staal en het geen ander beskerming nie.
Soos ons hierbo gesê het, was die pantserdek die basis vir die beskerming van beide kruisers. Sy horisontale deel het bo die waterlyn gestyg, en die afskortings het daaronder gegaan. Maar, anders as die Novik, het die Boyarin ook kofferdamme gekry wat op die hange van die gepantserde dek langs die kante van die kruiser geleë was en leë, verseëlde metaalkaste was met 'n wanddikte van 3,1 mm. Aan die een kant weet God watter soort beskerming, maar eintlik was pantserkruisers baie nuttig vir pantserkruisers. Natuurlik kon hulle op geen manier selfs 'n klein kaliber ammunisie vashou nie, maar hulle het die invloei van water perfek gelokaliseer in gevalle waar die kant van die skip deur stukke van 'n ontploffende dop in die omtrek deurboor is.
Kragsentrale
Dit was heeltemal anders op cruisers. Novik het drie stoomenjins, waarvoor 'n dosyn ketels van die Shihau -stelsel stoom vervaardig het. Laasgenoemde verteenwoordig 'n effens gemoderniseerde ontwerp van Thornycroft. Interessant genoeg, in die aanvanklike projek van Boyarin, het Burmeister og Vine voorgestel om Thornycroft -ketels te installeer, maar MTC het hierdie keuse nie goedgekeur nie en eis die installering van Belleville -ketels. Die Dene het gelate ingestem, en as gevolg hiervan het "Boyarin" die enigste pantserkruiser geword wat volgens die program van 1898 gebou is, waarop die Belleville -ketels, so geliefd deur MTK, geïnstalleer is.
Die plesierigheid van die Danes kan dalk verras teen die agtergrond van ander buitelandse maatskappye wat die ketels van ander stelsels verdedig het, maar eerlikwaar merk ons op dat 'n relatief beskeie spoed van 22 knope verwag word van die Boyarin, wat die Belleville -ketels op 'n klein cruiser, natuurlik, kan goed voorsien. Die res van die Russiese kruisers wat in die buiteland bestel is, was vinniger.
As gevolg hiervan het "Boyarin" 2 stoommasjiene met 'n nominale kapasiteit van 10 500 pk ontvang. en 16 ketels van Belleville. Trouens, die motors het die aanslag effens oorskry en 11,187 pk getoon, waarmee die kruiser 'n gemiddelde snelheid van 22,6 knope ontwikkel het, maar dit is ongelukkig nie bekend hoe lank hy hierdie spoed kon handhaaf nie. Die kragstasie was in elk geval aansienlik laer as dié van die Novik, wat met 'n masjienkrag van 17 789 pk was. daarin geslaag om die gemiddelde spoed van 25, 08 knope te "hou".
Boonop moet hierdie aspek in ag geneem word. Soos u weet, was die gewigdissipline van die Shikhau -werf so hoog dat die Novik onderbelaai was, wat 'n tekort skiet aan die beoogde verplasing van 3000 ton oor 200 ton. Volgens verskillende bronne wissel die verplasing van 2 719, 1 tot 2 764, 6 ton, in hierdie gewig het 'Novik' na die afgemete myl gegaan. Terselfdertyd blyk die "Boyarin" effens oorlaai te wees - met 'n beplande normale verplasing van 3,200 ton, was dit in werklikheid 3,300 ton, maar die skip het getoets in die 'standaard' verplasing van 3,180-3,210 ton, wat nie heeltemal regverdig was nie …
Dit is ook nie heeltemal duidelik of die Boyarin 'n versiering gehad het nie. Hy het na die eerste toetse gegaan met 'n diepgang van 4, 2 m boog en agter - 5 m, maar daarna het die afwerking nie 30 cm agter nie oorskry nie, maar blykbaar gebly.
Die volle voorraad steenkool op die Boyarin was 600 ton, wat 91 ton meer was as op die Novik, maar terselfdertyd, vreemd genoeg, word aangeneem dat die kruissnelheid teen 'n snelheid van 10 knope bereik word. vir "Boyarin" sal dit nie meer as 3 000 myl oorskry nie, terwyl hulle vir 'Novik' op 5 000 myl gereken het, maar eintlik iets van ongeveer 3 200 myl gekry het. Dit sou egter verkeerd wees om te dink dat Boyarin in hierdie aanwyser 'n buitestaander was - inteendeel! Tydens die oorgang na die Verre Ooste het die kruiser 'n aantal diplomatieke besoeke afgelê, en van Souda na Colombo afgelê 6.660 myl teen 'n gemiddelde snelheid van 10,3 knope en slegs 963,2 ton steenkool bestee. Gevolglik kan ons sê dat die werklike vaarafstand van die Boyarin -kruiser met 'n volle voorraad van 600 ton steenkool ongeveer 4 150 myl was en die Novik se aansienlik oorskry het.
Seewaardigheid
Natuurlik het 'Boyarin' in hierdie deel 'n tasbare voordeel bo 'Novik'. Oor die algemeen was die afmetings van die skepe, sowel as die verhoudings tussen hul lengte en breedte, redelik soortgelyk: die lengte van die Boyarin was 108,3 m, die breedte was 12,65 m, die verhouding was 8.56. Die Novik het 106 m, 12, 19 m en 8, 7. Ons kan sê dat beide skepe smal en lank was, maar die Boyarin het twee belangrike voordele gehad. Hy het nie net 'n voorspeler nie, maar ook 'n kak wat die Novik ontneem is, sodat die ooreenstemmende dekke van die Boyar bo die Novikovs geleë was. Maar miskien is die belangrikste ding - op die "Boyarin" is sigomatiese kiele geïnstalleer, wat die aanslag aansienlik verminder het.
Vanuit die gemaklike oogpunt vir die bemanning was die ongetwyfelde voordeel van die Boyarin ook die geslote stuurhuis op die brug, bokant die toring. Die Novik het slegs 'n brug oop vir al die winde. Maar "Boyarin", net soos "Novik", het so 'n twyfelagtige innovasie gekry, soos linoleum as 'n bedekking van die boonste dek, en dit het die lewe van sy bemanning natuurlik baie ingewikkeld gemaak.
Prys
'Boyarin' het die Russiese tesourie 'n bietjie duurder gekos as 'Novik'. Die totale koste van die skip saam met meganismes, pantser, artillerie, myne en gevegsvoorrade beloop 3,456,956 roebels, wat 65,642 roebels is. die soortgelyke koste van Novik (3,391,314 RUB) oorskry. Dit word dikwels verklaar deur die bevoorregte posisie van Deense bouers wat 'n bestelling onder beskerming ontvang het, maar eerlik onthou ons dat Boyarin baie groter was as Novik, en die koste per ton was 1,080 roebels / ton, terwyl Novik 1 RUB 101 / t met 'n beplande verplasing van onderskeidelik 3200 ton en 3080 ton.
Projekevaluering
Op die internet kan 'n mens dikwels die mening ondervind dat die Boyarin 'n baie onsuksesvolle Deense kloon van die Novik was, hoewel dit 'n paar klein voordele inhou, maar die grootste voordeel van die breinkind van die Shihau -werf ontbreek. As ons egter die prestasie -eienskappe van hierdie twee skepe onpartydig ontleed, sien ons dat dit nie die geval is nie. 'Boyarin' skyn natuurlik nie met spoed nie, maar dit was terselfdertyd nie stadig nie: nietemin het dit alle Japannese kruisers, met die uitsondering van die 'honde', in snelheid oortref. Laasgenoemde was egter baie effens minderwaardig, ons kan sê dat hulle ongeveer dieselfde spoed het. Teen die agtergrond van die Russiese standaard van 23 knope vir cruisers van 6000 ton, en die nog vinniger Novik, lyk Boyarin soos 'n buitestaander, maar as ons die gevegswaarde daarvan evalueer, moet ons nie vergeet dat hierdie 'buitestaander' 'n spoed ontwikkel het nie vergelykbaar met die beste en vinnigste kruisers van die vyand.
As gevolg van 'n effens beter bespreking en die teenwoordigheid van koffiedamme, was die Boyarin terselfdertyd minder vatbaar vir skade as die Novik, en as gevolg van die wangbene was dit 'n meer stabiele artillerieplatform. Die Belleville -ketels, hoewel hulle die skip nie rekordkenmerke gegee het nie, was steeds betroubaar en was die hooftipe stoomketels van die Russiese keiserlike vloot, wat ook sekere voordele inhou.
Alhoewel u natuurlik net spyt kan wees dat die ligter Thornycroft- of Norman -ketels nie op die Boyar geïnstalleer is nie - so 'n besluit sou lei tot aansienlike verplasingbesparings, wat gebruik kan word om die snelheid van die skip te verhoog, of om die skeepsartillerie bewapening. "Boyarin" het nie verloor teen "Novik" in die aantal vate kanonne nie, maar helaas - met slegs 6 * 120 mm / 45, net soos "Novik", was dit minderwaardig in artillerievermoë as enige Japannese pantserkruiser.
Tog, "Boyarin", as gevolg van 'n beter beskerming en weerstand teen opgewondenheid, oortref die "Novik" in gevegskwaliteite. Sy seewaardigheid en vaarafstand was beter en meer. Die snelheid was, hoewel dit laer was, op 'n redelik voldoende vlak om die take wat kenmerkend is vir skepe van hierdie klas uit te voer - die Boyarin was redelik in staat om verkenning te doen in die belang van die eskader en om ander dienste daarmee te verrig.
Die skrywer van hierdie artikel sal dit nie waag om te beweer dat die Boyarin beter was as die Novik nie, maar ten opsigte van hul vermoëns was hierdie skepe ten minste redelik vergelykbaar. Terselfdertyd, miskien, was "Boyarin" 'n nog meer suksesvolle tipe kruiser van die 2de rang vir diens in Port Arthur. As ons die take onthou wat Novik eintlik opgelos het tydens die Russies-Japannese oorlog, is dit maklik om te sien dat Boyarin die kus kan beskut, saam met 'n eskader kan dien, vyandelike verwoesters kan verdryf, en miskien selfs beter as Novik. As 'Boyarin' geleef het om die poging van die eskader te sien om na Vladivostok deur te breek, sou die snelheid daarvan genoeg gewees het om die 'Askold' en 'Novik' te volg.
Oor die algemeen kan 'Boyarin', ondanks die relatief lae spoed, nie as 'n onsuksesvolle skip beskou word nie; maar dit was natuurlik baie ver van ideaal. Ondanks 'n paar voordele, was die Belleville -ketels te swaar vir skepe van hierdie klas, en boonop het die Boyarin te swak wapens gedra.
