UFO vlieg oor Moskou, Silwer metaal.
Gilbert Wells was reg. Vreemdelinge. Oorlog van die wêrelde. Hulle bestaan wel. Onbekend! Vlieg! Voorwerpe! 'N verskynsel, 'n spook, 'n vreemde anomalie, waarvan die voorkoms weerspreek al ons idees oor lugvaarttegnologie.
- Die voorwerp het van die radarskerms verdwyn!
- Verhoog die onderskepers, u moet die lugruim ondersoek.
- Ek is halfhonderd twee. Die MiG -radar sien nie die teiken nie. 'N Hitte -rigtingzoeker is nutteloos!
Volgens die verklarings van die deskundiges van die analitiese sentrum RAND, kan 'n skakel van drie B-2 stealth bombers die vooruitgang van 'n Sowjet-tenkafdeling stop, en tot 350 gepantserde voertuie in een sortie straffeloos vernietig!
"Die paraboliese antenne van die N-019 radar onderskei die B-2 selfs teen die agtergrond van die aarde"-die skandalige onthulling van Larry Nielsen het 'n hewige debat onder vlieëniers geword. Nielsen is nie 'n eenvoudige deskundige ontleder nie. Dit is 'n hoogs gekwalifiseerde spesialis, 'n toetsvlieënier van die Amerikaanse lugmag, wat toevallig aan die MiG-29-toets deelgeneem het. Die vliegtuig val onmiddellik na die vereniging van Duitsland in die hande van die Amerikaners en bied aan die Pentagon baie verrassings - die kennismaking met die nuwe Sowjet -vegter maak byna 'n einde aan die lot van die "onsigbare".
Die duurste vliegtuig in die geskiedenis van die lugvaart, 'n fantastiese 'vlieënde piering' wat enige lugverdedigingstelsel kan oorkom en 'n noodlottige slag in die hart van die vyand kan gee. Ontmoet die held van vandag - die B -2 Spirit strategiese stealth bomwerper! Warm asem van die Koue Oorlog. 'N Spookvliegtuig gebore uit die koorsagtige verbeelding van SDI -hoaxers. 'N Superheld sonder 'n super vyand.
Daar is soveel geheimsinnige mites, legendes en wanopvattings rondom die B-2 dat daar geen manier is om vas te stel wat hierdie vliegtuig werklik is nie. 'N Formidabele gevleuelde skip of 'n nuttelose "wunderwaffle"? Maar al die geheim word vroeër of later duidelik - meer as 15 jaar van die werking van die B -2 stealth bombers het genoeg inligting in die openbare pers gelek om sekere gevolgtrekkings oor hierdie vliegtuie te maak.
B-2 lyk sleg
Reg opgemerk - dit lyk asof die voorkoms van die stealth -bomwerper by wetenskapfiksie geleen is. Van die aarde af lyk Spirit soos 'n stuk swart beddegoed. Vliegende pylvak. Fantastiese interstellêre skip. In profiel - 'n ware "vlieënde piering", plat, glad, asof dit deur 'n hamerslag platgedruk word - sonder die gewone romp en stert. Indrukwekkend.
Die vreemde voorkoms van die vliegtuig is slegs 'n aërodinamiese 'vlieënde vleuel' -skema, bekend lank voor die verskyning van die Amerikaanse' Stealth '. Die skema het sy eie kenmerke, voordele en nadele. Die afwesigheid van 'n sterteenheid verhoed glad nie dat die "vlieënde vleuel" draaie maak en piruette draai nie: in teenstelling met algemene wanopvatting verander vliegtuie glad nie koers met behulp van die vertikale roer op die kiel nie - dit speel slegs 'n hulprol. Die hooftaak van die kiel is om die vlug te stabiliseer.
Die draai word altyd deur die rol van die vliegtuig uitgevoer - terselfdertyd neem die hysbak op die "onderste" vleuel af, op die "boonste" vleuel neem dit toe, as gevolg hiervan, draai die "boonste" vleuel die vliegtuig in die gewenste rigting.“Vleuellaai” is een van die belangrikste parameters in die lugvaart - hoe minder kg per vierkante meter oppervlak, hoe makliker is die vleuel om die vliegtuig te “oopvou”; dienooreenkomstig word die bestuurbaarheid verbeter.
Die "Flying Wing" maak sy pirouette wonderlik, maar hou glad nie koers nie - die afwesigheid van 'n vertikale kiel laat hom voel. Beheer van die B-2 sou onmoontlik wees sonder die gebruik van outomatisering en 'n vlieg-deur-draad-stelsel: talle sensors monitor die posisie van die vliegtuig in die ruimte en elke tweede stel korrigerende pulse na die vleuelmeganisasie-elemente uit.
Dit is redelik om te sê dat min van die moderne vliegtuie "met die hand" beheer kan word - dieselfde staties onstabiele Su -27 is ook onrealisties om sonder outomatiese hulp te vlieg.
Lugvulling vereis fyn beheer van die vliegtuig
'N Soortgelyke vliegtuig bestaan 70 jaar gelede - ons praat oor die projek van die Duitse vegvliegtuig "Horten" Ho.229 (wat in die lente van 1945 in massaproduksie geplaas is). Die vliegtuigontwerpers van die Horten-broers het hierdie skema gekies op grond van hul persoonlike voorkeure-die slanke, vaartbelynde "vleuelvliegtuig" stem volledig ooreen met hul idees van 'n hoëspoedvliegtuig. Skielik het dit geblyk dat die Ho.229 'n ander, nie minder belangrike kwaliteit het nie - verminderde sigbaarheid vir vyandelike radars.
Dit is moontlik dat die spesialiste van die Northrop -korporasie geïnspireer is deur die werke van hul Duitse kollegas. Tegnologies verskil die B-2 en Ho.229 egter op dieselfde manier as 'n olifant van 'n pterodaktiel.
B-2 is nutteloos?
Die Pentagon het $ 2 miljard bestee aan 'n vliegtuig wat nie kruisraketten kan gebruik nie. Ongelooflik! Hoe kon dit gebeur het?
Amerikaanse kapitaliste is pragmatiese mense. Hulle sal elke sent in die wêreld oorweeg voordat hulle dit in enige projek belê. Die strategiese stealth bomwerper was onder spesiale kongresbeheer en het aanvanklik na 'n volkome geregverdigde besluit met fantastiese vooruitsigte gelyk. Die situasie word weerspieël in die volgende illustrasie:
Volgens die berekeninge van die Amerikaanse weermag, om die lugverdedigingstelsel van die Sowjet-styl te oorkom en op teikens diep op vyandelike gebied te slaan, F-16 vegvliegtuigbomwerpers (die geskatte aantal stakingsgroepvoertuie is 32 eenhede by hoë presisie) wapens - 16 eenhede), benodig u:
- 'n begeleier van 16 F-15 Eagle-vegters;
- 'n groep jammers wat bestaan uit 4 elektroniese oorlogsvliegtuie EF-111 "Raven";
-lugverdedigingsonderdrukkingsgroep van 8 F-4G-vliegtuie, die sg. "Wilde streel";
- en 'n menigte tenkwaens om brandstof te verskaf vir hierdie eerlike onderneming- 15 KC-135 Stratotanker met dik maag.
Agt F-117 Nighthawk-stealth-vliegtuie kan 'n gelykwaardige aanval lewer met die ondersteuning van twee lugtenkwaens. Maar die gebruik van die B -2 lyk veral indrukwekkend - slegs twee vliegtuie is genoeg om 'n soortgelyke taak uit te voer, terwyl Spirit weens sy strategiese vlugreeks nie lugtenkwaens nodig het nie!
'N Taak wat 50-60 konvensionele vliegtuie benodig (skok, dekvegters, elektroniese oorlogvoeringstelsels) kan voltooi word slegs twee stealth motors! Die besparing is duidelik.
Die truuk is dat Amerikaanse kongreslede en die weermag die slagoffers van bedrog geword het (toevallig of doelbewus - in hierdie geval maak dit nie saak nie). Lesings oor die skepping van 'n "onopvallende vliegtuig" is gereeld voorgelees aan mense wat nie te veel kennis het van radio -ingenieurswese en diffraksie van elektromagnetiese golwe nie - die ligpunte van die Amerikaanse wetenskap het onderling meegeding om die implementering van so 'n projek in die praktyk te belowe. 'N Feitlik onopspoorbare en onkwetsbare vliegtuig wat geen begeleiding of ondersteuningsgeriewe benodig nie.
Die resultaat van die pogings van Northrop-spesialiste was meer as twyfelagtig: die effektiewe verspreidingsoppervlakte van B-2 word geskat in die reeks van 0,0014 tot 0,1 vierkante meter. meter (ter vergelyking, die RCS van die Su-27-familievegters is binne 3-4 vierkante meter. meter). Dit wil voorkom asof die B-2 Spirit 'n radikale afname in ESR toon in vergelyking met konvensionele masjiene.
Plat vorms, geen vertikale kiel nie, wydverspreide gebruik van radio-absorberende materiale, "zigzag" verbindings van dele. Die groot vliegtuig lyk soos 'n klein voëltjie op die radar!
Alles is egter nie so eenvoudig nie: die klein RCS van 'n stealth bomwerper is nie 'n waarborg vir die veiligheid van die B-2 nie. Die vermindering van die RCS bied 'n mate van beskerming teen verouderde opsporingstoerusting en lugafweerstelsels, maar moderne radars sien so 'n voorwerp (RCS = 0,1 vierkante meter) op 'n afstand van tien kilometer. Daar is probleme met die infrarooi reeks - ondanks al die truuks van die ingenieurs (die ligging van die enjins op die boonste oppervlak van die vleuel, die spesiale vorm van die spuitpunte wat 'n "plat" straal vorm vir die vinnige afkoeling van verbrandingsprodukte) - ten spyte van alle pogings, was dit onmoontlik om die rooiwarm straaluitlaat heeltemal weg te steek.
Volgens ooggetuies (die vliegtuig is 'n paar keer ondersoek deur middel van termiese beelders by internasionale lugskoue), vanuit 'n paar hoeke skyn Spirit in die infrarooi reeks merkbaar. Uiteindelik kan die vlieënier van 'n vyandige vegter die Gees visueel opspoor - in hierdie geval is die hulpelose bomwerper gedoem.
Die risiko om ontdek te word (en daarom vernietig word) is steeds groot. Niemand met sy verstand en goeie geheue sal 'n B-2 Spirit alleen in die reeks van die S-300-lugafweermissielstelsel of vyandelike vegvliegtuie stuur nie. In die praktyk word 'n ernstige deurbraak met lugverdediging uitgevoer met dosyne gespesialiseerde vliegtuie F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", ens. Vyandelike lugverdediging word "verpletter" deur massiewe sarsies anti-radar-missiele, Tomahawk SLCM's, storms van elektroniese blokke, Hellfires van onbemande lugvoertuie. In hierdie geval het die 'onsigbare' B-2 geen duidelike voordele bo konvensionele vliegtuie nie, terselfdertyd is die gebruik daarvan ondoeltreffend en verwoestend.
Op dieselfde plek waar die weerstand van die lugmag en lugverdediging van die vyand tot die minimum beperk word (Afghanistan, Libië), doen gewone F-16's ook uitstekende werk. Die superheld is te verveeld onder hierdie omstandighede.
Wie is u, B-2-stealth bomwerper?
Die USAF het 'n konvensionele bomdraer teen 'n duur prys ontvang. Daar is geen twyfel dat dit 'n ernstige vliegtuig is vir die "vestiging van demokrasie" oor die hele wêreld, wat in staat is om 80 227 kg bomme aan boord te neem en 'n 50-uur-gevegsvlug van Whiteman AFB (Missouri) na Afghanistan te maak (met lugtankstof).
Afgesien van sy omstrede 'stealth' en ongelooflike koste, is die B-2 nie minderwaardig as die legendariese voorganger B-52 'Stratofortress' nie (volgens die planne van die 80's, teen die begin van die nuwe eeu, sou 132 "Spirit" die vloot “Stratosferiese vestings” heeltemal vervang). Elkeen van die bomwerpers het sy eie sterk punte, terselfdertyd toon 'onsigbaarheid' nie duidelike voordele bo die veteraan nie.
Die ou "Stratofortress" (wysiging B-52H) het byna twee keer die vlugreeks, terwyl hy 'n 20% groter bomlading dra.
Die B-2 toon op sy beurt 'n ongelooflike stel opsporingsinstrumente: die 21-modus AN / APQ-181-radar, wat in 2010 'n strook onderliggende terrein van 240 km breed kan skandeer en in die terreinkartering kan werk, is teen 2010 vervang deur 'n nog meer indrukwekkende LRIP -radar met 'n aktiewe gefaseerde skikking … Die B-2-vlieëniers beskik oor die modernste avionika: die FLIR-toesigstelsel, elektroniese verkenningstoerusting, 'n HANIËLE radio-hoogtemeter met 'n lae waarskynlikheid van seinondervanging, 'n traagheidsnavigasiestelsel, 'n inligting-uitruilkanaal met verkenningssatelliete, VILSTAR-kommunikasie toerusting, 'n ZSR-62 elektroniese oorlogvoeringstelsel, toerusting vir teikenaanwysings wat ontwerp is vir die gebruik van geleide ammunisie JDAM, die TACAN-navigasiestelsel, 'n ontvanger van die VIR-130 radiolandingstelsel en 'n passiewe sensorstelsel wat veranderinge in die situasie oorboord aandui.
'N Ander vraag: waarom het die B-2 Spirit 'n superradar met AFAR nodig gehad?Net een impuls - en vyandige RT -verkenningstelsels het die ligging van die vliegtuig opgespoor. Die beroemde kollega van "Spirit" - F -117, het byvoorbeeld glad nie 'n radar aan boord gehad nie. Slegs passiewe manier om inligting te versamel.
Uiteindelik kan die veteraan B -52 toegerus word met 'n opgeskorte waarnemings- en navigasiehouer (byvoorbeeld LITENING) - in hierdie geval stem die vermoëns van die ou bomdraer ooreen met enige moderne vliegtuig.
Die 'onsigbare' het nog 'n paradoksale voordeel, met die eerste oogopslag, 'n voordeel - dit is minder afhanklik van die weerstoestande! Anders as die lywige B-52 met lang en brose vlerkvliegtuie, kan die B-2 veilig in 'n 40 m / s dwarswind beland.
B-2 Spirit is hoogs outomaties. Die bemanning van 'n groot strategiese bomwerper bestaan uit slegs twee vlieëniers! (5 mense moet die B-52 vlieg, die B-1B-bemanning bestaan uit 4 mense).
Helaas, dit is 'n swak verskoning vir Gees. Die bedryfskoste van die stealth bomwerper is baie hoër as enige van die voertuie wat gelys is. B-2-basering is slegs moontlik in 'n spesiale hangar met 'n kunsmatig onderhoude mikroklimaat-anders beskadig ultravioletstraling die vliegtuig se radio-absorberende laag. Daar is nie baie lugbasisse op aarde waar die langtermyn-implementering van B-2 moontlik is nie-volgens amptelike gegewens is die ooreenstemmende infrastruktuur slegs beskikbaar by Whiteman-lugbase (Amerikaanse gebied), Anderson (Guam-eiland, Stille Oseaan) en Diego Garcia (Chagos -argipel, 500 myl na die suide van die Seychelle, die Indiese Oseaan).
Dit is natuurlik snaaks om te sien hoe Amerikaners sorg vir hul duur "speelgoed", maar eerbiedige houding teenoor vliegtuigtegnologie is 'n baie nuttige tradisie; die belangrikste ding is om nie tot uiterstes te gaan nie. Uiteindelik beskerm die spesiale hangar die sluipery nie net teen sonlig nie, maar ook teen terreuraanvalle en ander force majeure -situasies. Daar word berig dat die brandblustelsel in geval van 'n brandbron in 20 sekondes die vliegtuig kan vul met vlamblussende skuim.
Ammunisie. Die mees interessante oomblik. Die maksimum veglading van 'n stealth bomwerper bereik 23 ton (na verwagting sal dit na 27 ton styg). Bomme kan egter nie soos beton in 'n bombaai "gegooi" word nie. In die praktyk is die werklike gevegslading van die B-2 binne 18 ton. Wat beteken dit?
-80 vryval 500 pondbomme Mk.82
- of 16 atoombomme B-61
- of 36 groepe ammunisie van die CBU -lyn
- of 12 groot kaliber bomme JDAM (GPS ersatz kit wat van konvensionele ammunisie in presisie wapens verander)
- of 8 geleide bomme met laserbegeleiding GBU-27 Paveway III (beraamde gewig 907 kg).
Eerlik, ek het geen idee hoe die mite ontstaan het dat die B-2 nie in staat is om kruisraketten te gebruik nie. In hierdie geval word daar immers nie te veel van die draer vereis nie - hang net die ammunisie in die bomkompartement en lewer dit na die valpunt.
Die B-2 bewapeningskomposisie kan byvoorbeeld so lyk: 8 AGM-137 TSSAM taktiese kruisraketten met 'n lae radar handtekening of 8 AGM-158 JASSM kruisraketten of 8 AGM-154 JSOW sweefbomme.
Die bekendstelling van die AGM-158 JASSM-vaartuig
Die aanvanklike planne om Spirit toe te rus met 'n AGM-129 super-vuurpyl met 'n termonucleaire kernkop, is egter onvervuld gebly-na die ineenstorting van die USSR bly die enigste draer van hierdie ammunisie die B-52 (die missiele is van 'n ondervlieghek afgehang)).
As dit kom by die vergelyking van die B-2 met sy eweknie, die B-1B Lancer supersoniese strategiese bomwerper, is daar geen twyfel dat die Lancer verkieslik lyk nie. Die B-1B het 'n bykans twee keer groter gevegslading (30+ ton in interne bomkompartemente, buiten die opskorting van eksterne wapens), kan supersoniese spoed ontwikkel en het die vermoë om bykomende toerusting te monteer (SNIPER XR-houers vir hoë- Hoogtebom). Die ontwerp van die Lancer maak ook gebruik van tegnologieë vir die vermindering van handtekeninge, terwyl die B-1B 5 keer minder kos!
Bestry loopbaan B-2
Die eerste gevegsgebruik van die B-2 het in 1999 plaasgevind-"stealth bombers" het ongeveer 600 JDAM-bomme met 'n hoë presisie op Joegoslavië laat val. Ononderbroke vlugte is vanaf die Verenigde State uitgevoer.
Tydens die inval in Irak (2003) het B-2 Spirit vanaf die voorste Diego Garcia-vliegbasis in die Indiese Oseaan gery, en sommige van die vliegtuie vlieg nog steeds ultra-langafstandafdelings uit die Verenigde State. Amptelike statistieke - 49 soorte, 300 ton afgegooi ammunisie.
In 2011 het drie voertuie aan aanvalle op Libië deelgeneem en 45 grondteikens aangeval.
Die gevegservaring van die B-2 is redelik groot, en boonop is die "Spirituals" in 'n klein reeks van slegs 21 eenhede gebou.
Volgens amptelike gegewens het een van hierdie tipe vliegtuie tydens die operasie verlore gegaan - op 23 Februarie 2008 het 'n vliegtuig met die persoonlike naam "Spirit of Kansas" neergestort onmiddellik na die opstyg van 'n vliegbasis op die eiland Guam. Beide bemanningslede het daarin geslaag om uit te gooi.
Uitkomste
Die verhaal van die B-2-bomwerper is 'n verhaal oor hoe jy nie vliegtuie hoef te maak nie. Ondanks 'n mate van propaganda, die ontwikkeling van nuwe tegnologieë en beperkte deelname aan militêre konflikte, het "Spirits" die Amerikaanse begroting meer skade berokken as die teenstanders van die Pentagon. Die vliegtuig was uiters duur (die koste van elk van die 21 geboude "Spirits", met inagneming van R&D, het $ 2 miljard in 1997 se pryse oorskry) en ondoeltreffend in die omstandighede van moderne plaaslike konflikte. Dit is moeilik om te sê hoe geregverdig die gebruik van stealth -tegnologie is, maar al hoe meer lande streef daarna om hierdie oplossings te gebruik vir die ontwerp van lugvaart- en vlootoerusting. Dit is duidelik dat daar 'n rasionele graan in 'stealth' is - dit is 'n ander saak hoeveel die behaalde resultaat ooreenstem met die koste.
