'N Bietjie inligting oor die beste van die vyfde generasie
As u die chronologie van die ontwikkeling en evolusie van 5de generasie taktiese vegvliegtuie met groot belangstelling in die mure van die ontwerpburo's van die wêreld se voorste lugvaartkorporasies volg, kan u die toekomstige strategiese konsep van operasies in die wêreldwye operasieteater betroubaar bepaal. Die mees tegnologies gevorderde, multifunksionele en ook die beste kenmerke van die bestaande vegters van generasies "4 ++" en "5", kan sonder twyfel beskou word as die binnelandse projek van die belowende lugvaartkompleks van die voorste lugvaart PAK -FA. Aktiewe grondsterkte toetse, sowel as werk aan die bepaling en minimalisering van die EPR van masjiene van die T-50-familie in 'n anechoic-kamer, het tot Januarie 2010 plaasgevind op grond van 'n struktureel soortgelyke monster T-50-KPO en 'n komplekse volledige weegstand (SPS) T-50-KNS … Alle verfynings in die aërodinamiese ontwerp van die vliegtuigraam en die radarhandtekening (insluitend die tipes en aantal elemente van radio-absorberende materiale) is geneem met die verwagting dat die eerste vlugprototipes nie minderwaardig sou wees as masjiene soos die Su-30SM en Su-35S in terme van vlug tegniese en taktiese eienskappe, en in sigbaarheid stem ooreen met die oorsese breinkind van die maatskappy "Lockheed Martin"-F-22A "Raptor".
Danksy die begin van die werk aan die PAK-FA-projek, het spesialiste van die Sukhoi Design Bureau 'n unieke geleentheid gehad om die sogenaamde "blokvorming" van die Amerikaanse stealth-vegter F-22A te volg, wat met die integrasie van elke nuwe opgradering / inkrementpakket (Increment) het bykomende gevegseienskappe ontvang in die uitvoering van staking en operasies vir elektroniese verkenning en lug superioriteit. Dit het 'n uitstekende geleentheid gebied om te bewaar en die voortreflikheid van die tegnologiese perfeksie van ons masjien bo die Amerikaanse. Die moderniseringspakket "Block 35 Increment 3.3", wat die AN / APG-77-radar aan boord toegerus het met twee bykomende AFAR's, is byvoorbeeld reeds suksesvol vergestalt in die "hardeware" op ons T-50's: ons praat van twee ekstra klein BO-sentimeter radars X-band N036B-1-01L en N036B-1-01B, wat deel uitmaak van 'n enkele ingeboude radarkompleks Sh-121 saam met die hoofradar N036 "Belka", en 'n hulpradar van die desimeter L-band N036L-1-01 (in sokkiesvleuel). BO-stasies N036B-1-01L en N036B-1-01B by die T-50, sowel as hulppunte by die Raptor, het dieselfde liggingskonfigurasie (aan weerskante in die agterste deel van die neus radio-deursigtige kuip). Hulle elimineer die grootste nadeel van vaste AFAR-radars-'n klein gesigsveld in die azimutvlak, wat 140 grade vir H036 is, en 120 grade vir AN / APG-77. Soos u weet, het boordradars met passiewe gefaseerde antenna-skikkings 'n meganisme om die opening te draai, waardeur hulle ongeveer 30 grade kan "kyk". in die agterste halfrond, soos geïmplementeer in die Irbis-E (Su-35S) radar.
Die teenwoordigheid van bykomende radars met AFAR sal die T-50 en F-22A tegelyk verskeie voordele bied:
'N Baie belangrike detail is dat die gesigsveld van lugradarstelsels (BRLK) met AFAR met addisionele BO-radars (N036 "Belka" en AN / APG-77 "Increment 3.3") ongeveer 25% groter is as die gesigsveld van PFAR -radar ("Irbis -E"), toegerus met 'n meganiese draai van die antennestelsel (onderskeidelik 300 teenoor 240 grade). Die totale funksionele en langafstandvermoëns van die Sh-121-kompleks het vandag reeds die eienskappe van die AN / APG-77 oortref, wat die toekomstige reeks T-50 in 'n vaardige jagter in die lugteater van die XXI eeu sal verander. Boonop is alle avionika van die Russiese "stealth" -jagter gebou op 'n oop argitektuur, wat die integrasie van addisionele modules en sagteware vir anti-skip-, antiradar- en ander stakingsoperasies sal vergemaklik. Die ouer Block 10/20 Raptor-hardeware het die ingenieurs en programmeerders van Lockheed Martin baie meer tyd geneem om op te gradeer as wat Sukhoi-ingenieurs nodig sou hê om die T-50 op te gradeer.
Die enigste effens omstrede punte in die volmaaktheid van die T-50 PAK-FA is die toekomstige prestasie-aanwysers en die hulpbron van die belowende tweede-fase enjin "Product 30", wat die AL-41F1 turbojet-enjin op produksievoertuie sal vervang., sowel as 'n redelike hoë infrarooi handtekening van enjin-nacelle met 'n oop argitektuur (soos op alle modifikasies van die Su-27-familie). Daar word berig dat die TRDDF "Product 30", die eerste keer binne die mure van die Experimental Design Bureau (OKB) bekendgestel is. A. Lyulki, 11 November 2016, moet 'n naverbrandingsdruk van 17 500-18 000 kgf hê. Alle stadiums van die fyn afstelling van die enjin op die grond slaag sonder onaangename nuanses, maar die betroubaarheid van die werk moet bevestig word tydens vlugtoetse op een van die prototipes van die T-50 van die 2de fase. Die nuwe enjin "Product 30" gee die T-50 die geleentheid om die Amerikaanse "Raptor" in druk-tot-gewig-verhouding met 5-6,7% te oortref, wat 1,17 kgf / kg bereik by 100% brandstoflading (11100 kg) en meer as 1 ton raketbewapening in die lug-tot-lug-konfigurasie. Dit sal die T-50 PAK-FA toelaat om die F-22A maklik te "draai", selfs in nabye luggevegte op vertikale.
Tot op hede is dit bekend dat die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie teen 2020 'n T-50 PAK-FA-eskader vir die Lugdiensmagte sal koop. Selfs met inagneming van hul hoogste prestasie-eienskappe, is 12 voertuie nie in staat om 'n volwaardige verdediging te bied van selfs een groot strategiese rigting van die luggrense van die Russiese Federasie nie. Slegs sommige sektore van die suidelike of Baltiese ON kan gedek word. Om te voldoen aan die behoeftes van die lugvaartmagte in alle konvensionele teaters van die CSTO, sowel as in die Arctic VN, is 90-120 belowende T-50-vegters nodig. So 'n lae konstruksietempo en die oordrag van voertuie na gevegseenhede word verklaar deur die feit dat die oorspronklike plan nie inpas by die werklikheid van die militêre begroting van die Russiese Federasie nie, gegewe die negatiewe voorspellings in die nuwe ekonomiese realiteite. Ons kan net hoop dat die situasie later ten goede sal verander. Tot op daardie oomblik, om die grootste doeltreffendheid in lugoperasies te behaal, is die enigste regte besluit om T-50-eenhede in die Su-30SM- en Su-35S-vegvliegtuie en lugregimente op te neem.
Soos u kan sien, sal ons lugvaartkragte in die volgende 5 jaar die hoofvyand kan teenstaan met 'n baie klein aantal 5de generasie voertuie, wat 'n negatiewe sein is in die vorming van 'n waardige lugverdedigingskomponent van die 21ste eeu. Die situasie word gered deur die feit dat die mees ambisieuse Amerikaanse projek "JSF" van triljoen dollar met sy F-35A / B / C gekenmerk word deur ernstige taktiese en tegniese tekortkominge in vergelyking met ons "Dertig" en "Vyf-en-dertig", wat meer as ooreenstem met die generasie van "4 ++". En wat kan ons sê oor die vorming van die 5de generasie lugvaart in ons naaste buurman en strategiese vennoot - die PRC?
TAKTIESE EN TEGNIESE TAKE VIR DIE 5de GENERASIE CHINESE Luchtvaartprojekte is te danke aan die toekomstige bedreigings uit die VSA in die APR
China, wat gereeld geteister word deur die Amerikaanse vloot in die Indo-Asië-Stille Oseaan-streek, en ook gedwing word om gereeld gesofistikeerde strategiese konsepte van konfrontasie met die "anti-China-koalisie" "VSA-Japan-Viëtnam-Australië-Indië- Taiwan-Republiek Korea ", waar meer ywerig en op groot skaal werk gedoen is aan die ontwerp en verfyning van vliegtuie van die 5de generasie. Die PLA-opdrag maak groot weddenskappe oor verhoogde doeltreffendheid in die gebied van die sogenaamde "drie kettings". Soos u weet, word dit voorgestel deur drie strategiese lyne ("kettings").
Die eerste nabye lyn "Okinawa-Spratly-Philippines-Taiwan", ongeveer 600 km van die kus van die Volksrepubliek China, vorm die grootste bedreiging vir die hemelse ryk, aangesien dit op hierdie kompleks van eilande en eilande die grootste deel van die Die Amerikaanse vloot se militêre infrastruktuur is geleë, waarvan die belangrikste skok "vuis" gereeld in die streeksgroepe van die vliegdekskip werk, wat na die 7de operasionele vloot van die Amerikaanse vloot oorgedra word, benewens die AUG met die vlagskip - die atoommaster CVN-73 USS "George Washington". Die tweede lyn "Guam-Saipan-Ogasawara" (nog steeds die Westelike Stille Oseaan) is op 'n afstand van 2000-3000 km geleë. Die grootste bedreiging vir China onder hierdie ketting is natuurlik die eiland Guam.
Guam, wat onder die kategorie 'Autonomous Non-Aligned Territory of the United States' val, is vir China die naaste en kragtigste voetstuk vir die Amerikaanse vloot en lugmag, wat beskik oor:
Guam is die belangrikste oorslagbasis en nasionale logistieke ondersteuning vir die Amerikaanse weermag in die Westelike Stille Oseaan, wat altyd die bestendigheid van die Amerikaanse vloot en lugmag in die Indo-Asië-Stille Oseaan-gebied sal handhaaf. Boonop bied die vlootbasis van Guam en die kommersiële hawe van Apra die basis van 'n hele eskader magazynvaartuie, wat die implementering van 'n hele USMC -ekspedisie -brigade binne 'n paar dae moontlik maak. Die skepe kan maklik omskep word in amfibiese eenhede wat 'n paar duisend mariniers saam met toerusting kan vervoer na die oewers van die Filippyne of die Spratly -argipel. 'N Belangrike detail hier is juis die nabyheid van Guam aan die onstabiele streke van Suidoos -Asië en die Oos -Chinese See. As ons as voorbeeld die eskalasie van vyandelikhede tussen die Volksrepubliek China, Viëtnam en die Filippyne oor die deelname van sommige eilande van die Spratly -argipel voorstel, dan het ons die volgende operasionele prentjie: vir die "toegeruste" universele amfibiese aanvalskepe van die Amerikaanse vloot (as deel van die IBM) om ongeveer 310 uur 'n 'hot spot' te bereik wanneer dit Seattle verlaat; by die verlaat van die vlootbasis Guam - slegs 80 uur.
Voordat die "tweede ketting" bereik word, op 'n afstand van ongeveer 1500-2000 km van die kus van die Hemelse Ryk, eindig die oorheersing van die Chinese vloot en lugmag in die APR heeltemal. Hier het die Amerikaanse AUG en KUG, hoofsaaklik verteenwoordig deur dosyne URO-klas-vernietigers van die Arley Burke-klas, 'n groot numeriese meerderwaardigheid, wat die dieptes van die Stille Oseaan suksesvol ondersoek vir die teenwoordigheid van nie-so-stil Chinese MAPL's en SSBN's met behulp van die nuutste wysigings van die AN / SQQ-89 sonarstasies (V) 14/15. Boonop sal die gemoderniseerde Chinese H-6K mediumafstand subsoniese bomwerpers, alhoewel hulle 'n groter gevegsafstand tot 3,500 km en 'n diepte van aanval met strategiese CJ-10A strategiese kruisraketten-ongeveer 5,500 km, nooit in staat sal wees om die digte gelaagde lugverdediging van die Amerikaanse vloot, wat binne slegs 2-3 dae tussen die eerste en tweede "stroombane" gebou kan word. Die radarhandtekening van die H-6K, wat volgens die mees optimistiese ramings 30-50 m2 bereik, sal nie 'n fraksie van 'n kans gee om die 'lugskerm' wat deur die skip-gedrewe SM-6 lugverdedigingstelsels gevorm word, te gebruik met behulp van meer moderne missiele met 'n aktiewe radarsoeker RIM-174 ERAM. Die baie karige vliegdekskip van die Chinese vloot sal ook geen voordele inhou vir die operasionele doeltreffendheid van die PLA in die APR nie: selfs met twee vliegdekskepe wat die Chinese vloot binnekort sal besit, is dit nie moontlik om die potensiaal af te weer nie van 5-7 Amerikaanse Nimitzes. Daarom is die mees effektiewe oplossing die vroegste begin van produksielyne vir die samestelling van taktiese vegters en bomwerpers van die 5de generasie.
Wat betref missiele wat medium- en langafstandbomwerpers bevat, het die Hemelryk baie goeie vooruitsigte in hierdie sektor. Die vereistes vir 'n hoë operasionele doeltreffendheid om aanvalle teen Amerikaanse strategiese militêre teikens in Guam en Hawaii te lewer (die 'derde ketting' volgens die Chinese konsep) dikteer taamlik hoë taktiese en tegniese eienskappe vir die H-20 en YH-X stealth raketbomwerpers. Beide projekte word gekenmerk deur 'n hoë supersoniese vlugsnelheid in die orde van 1, 8-2M vir 'n skielike en vinnige "deurbraak" van Amerikaanse vlootafweerstelsels. Die raketdraer H-20 is 'n mediumafstand-voertuig met 'n reikafstand van ongeveer 3000 km. Die vliegtuigraamwerk van die masjien, waarvan die ontwerp gekenmerk word deur 'n groot deel van saamgestelde materiale en radio-absorberende bedekkings, het feitlik geen regte hoeke nie. Boonop is die boonste konfigurasie van die ligging van die lugopnames gebruik om die RCS te verminder: hierdie oplossing het gehelp om die radarhandtekening van die vliegtuig vir land- en see-gebaseerde radarstelsels te verminder. N-20 kan funksioneer sonder om in die 'tweede' ketting (na die eiland Guam) te brandstof.
Die strategiese bomwerper YH-X is 'n nog meer gevorderde masjien. Die radius van aksie, wat 6 000 km bereik, sal sy bemanning in staat stel om langer operasies binne die 'tweede ketting' uit te voer, met die verwagting van bykomende maneuvers en die keuse van die optimale baan wat die gebiede met die grootste versadiging met Amerikaanse seebodem omseil lugverdediging-missielverdedigingstelsels. Om hierdie middele te vind, is die YH-X toegerus met die mees gevorderde passiewe sensors vir elektroniese en opto-elektroniese verkenning. Boonop sal die YH-X strategiese kruisraketaanvalle kan begin teen die vlootinfrastruktuur van die Amerikaanse vloot in Hawaii. En maak nie saak hoe onaangenaam dit is om daaroor te praat nie, die taktiese en tegniese opdrag wat vandag vir die YH-X-projek bekend is, is nie minder ambisieus as vir ons PAK-DA-projek nie, al was dit net omdat die Chinese konsep 'n snelheid sal kry wat vergelykbaar is met die Tu-160, en ons s'n vlieg teen 'n snelheid wat die prestasie van die Tu-95MS effens oorskry. En hoewel ons spesialiste hul oë probeer sluit vir hierdie gebrek met die toenemende gevegsbelasting van die PAK -DA, bepaal die harde werklikheid 'n heeltemal ander benadering - in die eeu van aktiewe ontwikkeling van hipersoniese WTO, sowel die geprojekteerde lanseerder as die lugaanvalmiddels moet 'n hoë supersoniese vlugspoed hê. Vreemd genoeg het Rusland en die Verenigde State hierdie konsep laat vaar. Maar dit sou baie dwaas wees om na die Verenigde State te troos, aangesien hulle begroting ons in staat sal stel om 20, 30 en selfs 80 duur subsoniese LRS-B's te bou, terwyl ons net kan hoop om op te bou en oor te skakel na swaar bombardemente. 15-20 PAK-JA! Ons kyk na die planne wat die adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie, Yuri Borisov, aangekondig het om die T-50 PAK-FA-reeks tot 2020 van 52 na 12 voertuie te verminder, en maak gevolgtrekkings. In diens van die vloot, ILC en die Amerikaanse lugmag is daar vandag reeds 314 5de generasie vegters (131 Lightning in 3 weergawes en 183 Raptor)
U hoef ook nie oor die volgende 2-3 jaar te praat oor die reeksproduksie van Chinese H-20 en YH-X nie. Tog, op die gebied van grootskaalse produksie van 5de generasie lugvaart, is die beweging baie lewendiger as ons s'n. Dit is hoofsaaklik bereik deur werk op die gebied van die verfyning van die 5de generasie taktiese vegters J-20A, wat teen die jaar 20 alle Amerikaanse vlootgeriewe op die eilande van die 'eerste ketting' in werklike vrees sal hou, sowel as sal inspan hoë sielkundige druk op die bevel van die weermag Taiwan, Viëtnam, Japan en Suid -Korea.
TAKE VAN DIE SWART AREND
Volgens Chinese bronne in die laaste dae van die uitgaande 2016, het die Chengdu-vliegtuigvervaardigingsgroep die derde produksielyn geloods vir die samestelling van belowende stealth-vegters van die 5de generasie J-20A. Die nuus is met die eerste oogopslag onmerkbaar. Maar as u daaraan dink dat elke "tak" 12 vliegtuie per jaar vervaardig, dan sal die Chinese lugmag teen die middel van 2020 ongeveer 120 "Black Eagles" in diens hê; oor nog twee jaar sal hulle aantal 200 eenhede bereik. Al met al word beplan om 500 nuwe generasie vegters na die lugmag oor te dra. 'N Belangrike detail is dat die produksietempo van die J-20A uiteraard die aankomstempo van belowende F-35B- en F-35C-vegters sal oorskry in die draers-gebaseerde eskaders van die vloot en die Amerikaanse mariene korps, terwyl die Super Hornets en oorweeg dit nie om na die Advanced Super Hornet -aanpassing op te gradeer nie. Dit berei 'n baie onaangename verrassing voor vir die nuwe Wit Huis -administrasie.
Die eerste slegte oproep vir Washington was die begin van die massaproduksie van die J-15S- en J-16-tweesitplek-multirole-vegters. Die funksionele vlak van hierdie produkte bereik die parameters van die Su-30SM, met die uitsondering van OVT. Dit is bekend dat hierdie vliegtuie toegerus is met 'n moderne lugradar met 'n aktiewe fase-reeks, waardeur die kanse op die uitkoms van langafstand-luggevegte met die Amerikaanse F / A-18E / F-vegvliegtuie gelyk is. En die belangrikheid hier is nie net die nuwe Chinese radar aan boord wat byna op dieselfde vlak as die AN / APG-79 is nie, maar ook die perfekte langafstand-lug-tot-lug-missiel PL-21D, toegerus met 'n ramjet-enjin en ARGSN volgens die tipe lugbehandelingseenheid MBDA "Meteor". Die PL-21D het 'n reikafstand van tot 150 km en is in staat om intensief te maneuver, selfs in die laaste vlugfase, as gevolg van die verhoogde tydperk van die ramjet-operasie, in vergelyking met die vinnig verteerbare vaste dryfvrag van 'n missiel soos die AIM -120D.
Die tweede sein is die ontvangs deur die Chinese lugmag van die eerste groep van 4 supermaneuverbare veeldoelige Su-35S-vegvliegtuie onder 'n kontrak vir 24 vliegtuie, wat in November 2015 onderteken is. Selfs een ontvangde skakel van hierdie vegters kan die gevegspotensiaal van masjiene soos die Su-30MKK, of J-16 in die een of ander lugrigting met 1,5-2 keer versterk. Die vyf-en-dertigste, wat deel uitmaak van die Chinese vegvliegtuie, kan beide langafstand- en nabygeveggevegte uitvoer en die funksie van 'n AWACS- en RTR-vliegtuig verrig, wat die voorste verkenning van Amerikaanse anti-duikbootvliegtuie op 'n afstand van meer as 400 km. Dit is bekend dat die instrumentale reikwydte van die N035 Irbis-E radar 525 km is, wat die benaderde opsporingsreeks van die Amerikaanse vloot se P-8A Poseidon langafstand-duikbootvliegtuig weerspieël. Dit is geen geheim dat die "geeste" van Chengdu en Shenyang in die komende maande die ontwerp en beginsels van die belangrikste radio-elektroniese eenhede "Flanker-E +", waar die Irbis-E-radar is, in detail sal begin bestudeer nie op 'n spesiale plek om te toets. Nadat hulle vertroud is met die oplossings wat daarin geïmplementeer is, sal die Chinese die kwaliteit en doeltreffendheid van hul eie radars kan verbeter met PFAR en AFAR, bedoel vir die J-20A.
Die J-20A self kan nie meer onderworpe wees aan sulke harde kritiek wat tydens waarnemings en ontleders rondgedwaal het tydens die eerste vlug van die Project 718-produk, wat op 11 Januarie 2011 plaasgevind het nie. Op grond van verskeie videoreporte wat deur die Chinese TV-kanaal CCTV + en amateurs op die Airshow China-2016 gemaak is, kan ons gerus sê dat die manoeuvreerbaarheid van die J-20A nie so erg is as wat baie vantevore gedink het nie, deur die uitleg van die vliegtuigraamwerk, die vleuelarea te ontleed., en ook die tipe geïnstalleerde kragstasie. Die hoek van die draai is slegs effens minderwaardig as die suiwer bomwerper Su-34 met 'n hoë presisie. In nabye luggevegte kan die J-20A, sonder 'n stootvektorafbuigingsstelsel (OVT), die hoeksnelheid van 'n bestendige draai toon, gelykstaande aan die geadverteerde Amerikaanse F-35A: dit kan gesien word in die CCTV + video by die oomblik van opstyg van die Black Eagle, en dan 'n skielike oorgang na 'n vertikale klim. Die vertikale draai van die voertuig is baie energiek en sonder die 'viskositeit' wat inherent is aan swaar taktiese vegters. Daar is natuurlik geen lug-tot-lug-missiele in die interne bewapeningskompartemente tydens die lugvertoning nie, en die brandstoftenks word slegs gedeeltelik gevul, maar die ratsheid van die voertuig het beslis die verwagtinge oortref.
Dit gaan alles oor die lae vleuelvrag, wat met 'n normale opstyggewig slegs 287 kg / m2 is: dit word bereik deur 'n groot vleueloppervlakte van 80 m2, insluitend die voorste horisontale stert (FGO). 'N Goeie hoekdraaisnelheid word gehandhaaf omdat die dra-eienskappe van die PGO kompenseer vir die middelste gedeelte van die J-20A, wat buite die aërodinamiese fokus verskuif word. Boonop strek klein aërodinamiese slakke van die wortel van die voorkant van die vleuel tot by die PGO, wat vlug vergemaklik met groot aanvalshoeke. Die stoot-gewig-verhouding van die J-20A met 2 bypass turbojet-enjins WS-10G (met 'n totale stootkrag van 30800 kgf, met 'n normale opstyggewig van 23 ton) is 1,34 kgf / kg. Met vol brandstoftenks (10 ton) en 2 ton wapens in die interne kompartemente, is die druk-tot-gewig-verhouding 1.062, wat selfs hoër is as dié van die Su-34.
'N Groot persentasie liggewig saamgestelde materiale in die vliegtuigontwerp maak dit moontlik om 'n voldoende stoot-tot-gewig-verhouding te verkry, selfs as u die konvensionele weergawe van die AL-31F-turbojet-enjin op die Su-27, Su-30MK2 en J-10A gebruik vegters. Ten spyte van al die kritiek, is die "Black Eagle" in hondegeveg egter in staat om op te staan in 'n geveg met dieselfde SKVP F-35B. In die konfrontasie met die meer manoeuvreerbare F / A-18E / F en F-35C, sal dit natuurlik baie moeiliker wees vir die vlieënier van die J-20A, maar die motor is nie hiervoor bedoel nie doeleindes, aangesien die PRC-lugmag hier wed op 'n ander ligte, sluipende taktiese vegter J-31, ontwikkel deur die maatskappy "Shenyang".
Wat die bewapening van die J-20A vir noue maneuvergevegte betref, word die belangrikste rol gespeel deur belowende kort-afstand lug-tot-lug missiele PL-10E. Die produk is in 2013 deur die Scientific Research Institute of Optoelectronic Technologies van Luoyang ontwerp, en is tydens die Airshow China-2016-uitstalling aan 'n wye gehoor bewys. Volgens verteenwoordigers van die ontwikkelaar, sal die PL-10E die mees gevorderde luggevegsmissiel in die PRC-lugmag word. Die vuurpyl is gebou volgens die standaard vir die XXI-eeuse skema "draagbare liggaam" en word gekenmerk deur die teenwoordigheid van ontwikkelde trapeziumvlerke, verskuif na die stert van die massa-massa van die vuurpyl; klein destabiliseerders is sigbaar in die boog en in die stert - 'vlinder' aërodinamiese roere van 'n groot gebied met klein trappe. Dit is duidelik dat daar 'n kruising is van die strukture van die Russiese R-27 en die Europese IRIS-T. Die PL-10E-vuurpyl is toegerus met 'n kragtige dubbelmodus-vuurpyl-enjin, wat die meeste van die vlugroete moontlik maak om 'n gasdinamiese stuwvektorafbuigingsstelsel (OVT) te gebruik. Die missiel is in staat om te beweeg met oorlading van 50 tot 70 eenhede. en draai 180 grade in die soeke na 'n lugvyand. Die vlugreik bereik 20 km.
Nadat die lading van lae-rook vaste vuurpylbrandstof uitgebrand is, word die beheer van die PL-10 heeltemal oorgedra na die stert-aërodinamiese roere met 'n groot aspekverhouding. Die "vlinder" -vorm van die vliegtuie speel byna dieselfde rol as in ons R-27R / ER "ALAMO" -familie-dit verminder die sogenaamde "omgekeerde verskynsel": wanneer die PL-10E-vuurpyl onder hoë aanvalhoeke beweeg, die sentrale vlerke veroorsaak versteurings van 'n stabiele aërodinamiese vloei, wat op die aërodinamiese roere beweeg en die maneuveringsproses destabiliseer. Die vernouing van die vliegtuie van die aërodinamiese roere tot by die kontakpunt met die romp help om die effek van aërodinamiese systrome van die vlerke op die roere tot 'n minimum te beperk.
Gegewens oor die aantal bedieningsreekse van die IKGSN PL-10E is nog nie bekend gemaak nie, maar dit is bekend dat die vuurpyl die modernste basis van die mikroverwerkerelement gebruik. Vir vlieëniers van die J-20A stealth-vegters sal die PL-10E 'n waardige steun wees in 'n botsing met die meer wendbare Amerikaanse vegters van die 4 ++ / 5 generasies. Selfs as die situasie die BVB bereik tussen die J-20A en die F-35C, en die weerlig die Black Eagle begin verdraai, sal die Chinese vlieënier altyd die geleentheid kry om die belowende PL-10E-lugraketstelsel te tref, wat tegnies is kwaliteite is aansienlik voor die AIM-9X.
Die lys van take van die J-20A bevat hoofsaaklik die verowering van lug superioriteit in gevegte op lang en ultra lang afstand, die onderskep van belowende strategiese bomwerpers LRS-B, die onderskep van AWACS en RTR vliegtuie E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", en ook RC-135V / W "Rivet Joint". Daarbenewens sal die J-20A 'n integrale deel van die lugverdedigingskomponent word om die strategiese verkenningsvliegtuie van die Amerikaanse lugmag RQ-4B "Global Hawk", sowel as hul RQ-4C-vlootaanpassings, te bekamp om Chinese op te spoor duikbote en oppervlakte -oorlogskepe in die waters van Biendong. en die Filippynse See. Vir hierdie doel bevat die Chinese G20 se arsenaal die PL-21D-missielstelsel, sowel as belowende ultra-langafstand (350-450 km) luggevegsmissiele met 'n onbekende kode, wat aan die einde van hierdie jaar getoets is klim op die J-16 veeldoelige vegter. Die bekendstelling van hierdie geheime missiel is nog nie aangemeld nie; dit is waarskynlik dat die werkswyses van die aktiewe radar -koppe -kop geoefen is om lugdoelwitte direk op die draer se ophanging op te lei. Struktureel soortgelyk aan die HQ-9 tipe SAM, het die nuwe ultra-langafstand-URVV dieselfde reeks take as die Russiese KS-172S-1-missiel van die Novator-ontwerpburo.
'N Positiewe kenmerk van die lanseer van lug-tot-lug-missiele op verkenningsvliegtuie op groot hoogte en ander stratosferiese voorwerpe is die maksimum moontlike effektiewe vlugreikwydte wat bereik kan word as gevolg van die teenwoordigheid van 'n afslaer-missiel gedurende die hele vlugpad, in skaars lae van die atmosfeer met 'n minimum snelheidsverlieskoëffisiënt. Die enigste nadeel van hierdie missiele is hul groot grootte, waardeur hulle slegs op die J-20A op die buitenste ondervleuelpunte van die vering geplaas kan word, wat 'n toename in radarhandtekening tot ongeveer 1 m2 (die beraamde RCS) sal meebring van die J-20A 0,6 m2 bereik). Dus, selfs een lugregiment J -20A sal die Amerikaanse vloot vinnig en doeltreffend kan ontneem van die verkenningsbates in die radion van 1600 - 1900 km, en die aanslagdoeltreffendheid van staats -AUG's aansienlik tot by die grense aansienlik verminder van die eiland Guam. Die eerste J-20A-regiment sal teen die middel van 2018 in die Chinese lugmag verskyn.
Die tweede taak is om die Amerikaanse en Japannese vlootmagte weg te dryf van die see rondom China. Dit verg 'n veel groter aantal J-20A, ten minste 2 strydlugregimente (60 voertuie), sowel as ondersteuning deur DF-21D ballistiese anti-skeepsraketstelsels met 'n reikafstand van 2000 km. Hier kan 'n redelike voldoende vraag ontstaan: 'Waarom die lewens van die vlugpersoneel van die Chinese lugmag in gevaar stel, sowel as duur 5de generasie vliegtuie, as dit genoeg is om slegs 15-20 DF-21D's op die Amerikaanse vloot te lanseer? groep? Die antwoord is eenvoudig: die anti-skip Dongfengs alleen is nie genoeg nie. Ten spyte van die feit dat die PKBR DF-21D (CSS-5), sowel as die nuwer weergawe DF-26, toegerus sal wees met drie-eenheid MIRV's met individuele leiding en anti-vliegtuigmaneuver van elkeen, selfs 60-80 plofkoppe is dalk nie genoeg om Amerikaanse militêre aktiwiteite in die Westelike Stille Oseaan heeltemal te onderdruk nie. Die Amerikaanse vloot se anti-missielbasis is vandag gebou op die Ticonderoga- en Arley Burke-klas raketkruisers en missielbeheer (URO) vernietigers. Tot 20-30 skepe van hierdie klas met Aegis BIUS kan na hierdie deel van die Stille Oseaan gestuur word. Vandag ondergaan die samestelling van hierdie skip 'n moderniseringsprogram wat daarop gemik is om die eienskappe van anti-missiele te verbeter, sowel as die anti-vliegtuigvermoë teen teikens ver buite die radiohorison.
Daar word veral gewerk aan die integrasie van die RIM-161B-afsluiter-missiele, sowel as die RIM-174 ERAM-vliegtuie-geleide missielondervangers, wat ballistiese en aërodinamiese teikens op 'n afstand van tot 370 km kan vernietig. So, byvoorbeeld, op 14 Desember 2016, naby die Hawaiiaanse eilande, kon 'n weergawe van die SM-6 Dual I-vuurpyl wat vanaf die Mk 41 URO-vernietiger DDG-53 USS "John Paul Jones" gelanseer is, die hoof van die IRBM in die finale vlugfase (slegs 'n paar kilometer van die seebodem). Die skip is toegerus met 'n verbeterde weergawe van die "Aegis-basislyn 9. C1" -bestrydingsinligting en -beheerstelsel, "geslyp" vir die vernietiging van ballistiese en aerodinamiese lugdoelwitte op lang afstand, en bevat ekstra sagteware- en hardeware-pakkette vir die nuwe skip -gebaseerde anti-missielstelsel SBT ("Sea-Based Terminal"). Dit dui daarop dat die opgedateerde Aegis 'n groot aantal strydkoppe (BB) van die Chinese DF-21D kan onderskep: soos u onthou, kan elke Aegis-eenheid gelyktydig op tot 18 teikens van verskillende probleme skiet, en daar sal tientalle sulke eenhede wees. Beijing kan regtig nie sonder die opvallende vermoëns van die volgende generasie J-20A taktiese vegters nie.
Twee J-20A-regimente, wat die Amerikaanse elektroniese verkenning in die noodsaaklike deel van die APR gedeeltelik onderdruk, kan ware paniek onder die Amerikaanse admiraliteit saai. As kernkoppe of kopkoppe van DF-21D-missiele wat uit die buite-atmosfeer kom, baie maklik op te spoor is deur multifunksionele AN / SPY-1A / D radars sonder die hulp van AWACS-vliegtuie, volg 'n dosyn J-20A-vlugte wat die Amerikaner "nader" KUG / AUG prakties "op die kruin van die golf", en selfs as die radar af is, sal feitlik onwerklik wees tot die oomblik dat die motors "opdaag" as gevolg van die radiohorison (vir AN / SPY-1D is dit 28- 32 km).
Maar die "Black Eagles" hoef nie die seevyand tot by die radiohorisonlyn te nader nie, aangesien die reeks raketbewapening met 'n hoë presisie van hierdie "taktieke" hulle in staat stel om op 'n afstand van 100 km van die teiken af te vuur (gelanseer vanaf 'n hoogte van 12 km) en op 'n afstand van 40-60 km (wanneer dit in lae vlugmodusse gelanseer word). Die basis van hierdie wapens is die YJ-91 supersoniese anti-skip missiele, wat 'n goeie kopie is van ons Kh-31A / AD anti-skip missiele. Die reikafstand van die YJ-91 is 50 km, en die vlugspoed is ongeveer 2,7 miljoen. Die interne bewapingsplekke van die J-20A kan nie meer as 2 van hierdie missiele akkommodeer nie. Maar die totale aantal YJ-91's wat in diens van die twee regimente was, sal 120 missiele wees, wat na meer as een Amerikaanse vernietiger en kruiser gestuur sal word. Die bekendstelling van die YJ-91 in lae vlugte kan op 'n afstand van 45-35 km uitgevoer word.
Daar kan ook 'n gemengde reeks wapens gebruik word, aangebied as 'n supersoniese YJ-91-raketstelsel teen skepe, en 'n meer interessante voorbeeld van die gevorderde WHO van die Chinese verdedigingsbedryf-die CM-102 anti-radar-missiel, wat die eerste keer aangebied is by die Airshow China-2014 lugvaartuitstalling in Zhuhai. Die vuurpyl, gebou volgens die skema "dra-liggaam", het 'n ontwikkelde trapeziumvormige vleuel met 'n lae aspekverhouding met stert-aërodinamiese roere; daar is 'n strukturele ooreenkoms met die 9M38M1-raket wat deur die Buk-M1-kompleks gelei word. Die ontwerpspoed van die SM -102 is minstens 3, 5 - 4M, en die reikafstand is 100 km. As dit vanaf lae hoogtes gebruik word, is die effektiewe reikwydte ongeveer 35-45 km, en die naderingspoed is ongeveer 2-2,5M (met inagneming van die vertraging). Dit sal moeilik wees om die 'sterre -aanval' van hierdie missiele te onderskep weens die klein radar -handtekening. Wat die akkuraatheid van die produk betref, is die koëffisiënt van sirkulêre waarskynlike afwyking (CEP) ongeveer 7 m, wat voldoende is om kritieke fragmentasie skade aan die AN / SPY-1D radar doeke te veroorsaak ten tyde van die breuk van 'n 80 kg HY kernkop.
Die gebruik van 'n gemengde reeks raketwapens deur die J-20A-vlieëniers plaas 'n maat op Amerikaanse vlootaanvalgroepe. Daar ontstaan 'n situasie wanneer die operateurs van die Aegis-stelsels die AN / SPY-1-radar tydelik moet deaktiveer om die treffers van die anti-radar-missiele SM-102 te vermy, aangesien die missiele toegerus is met 'n passiewe RGSN; maar hulle kan dit nie doen nie, aangesien die YJ-91-echelon, met behulp van 'n aktiewe radarsoeker, gelyktydig met die SM-102 beweeg-hierdie missiele moet onderskep word, en die uitskakeling van die radar sal ook lei tot 'n nederlaag.
Die situasie vir die Amerikaanse vloot is regtig hopeloos. En dit is nie 'n volledige lys van belowende raketwapens wat die Chinese lugmag kan gebruik nie. Onderweg is kompakte hipersoniese vliegtuie-sweeftuie wat toegerus is met elektromagnetiese mikrogolwe, sowel as plofkoppe met EPR in duisendste van 'n vierkante meter, waarvan die vliegprestasie nie by die minimum beperkings van moderne anti-missielverdedigingstelsels in diens sal wees nie. die vloot en die weermag vir 'n lang tyd. Die verwagte reeks 500 J-20A-vegters van die 5de generasie word teen ongeveer 2026 uitgereik, waarna Beijing, sonder uitsondering, algehele superioriteit sal kry bo alle vyandelike skeepsgroepe in die Indiese en Stille Oseaan.
