Ondanks die indrukwekkende gevegslading van 7260 kg, is die massiewe wapenbeskerming van die kajuit, verteenwoordig deur die grootte van titanium-pantserplate op skroefhouers, sowel as die hoë oorleefbaarheid van die voertuig danksy die kragstasie gebaseer op 2 General Electric TF34- GE-100 turbojet enjins, swaar aanval vliegtuie A -10C "Thunderbolt II" het slegs ongeveer 10-12 jaar diens in die Amerikaanse lugmag. Die feit is dat die gemiddelde ouderdom van die "vlakvarke" sewewewe 30 jaar nader, en vroeër of later sal die moegheid van die struktuur nog steeds gevoel word. 'N Ander belangrike detail kan beskou word as 'n ordentlike radarhandtekening van die A-10C, wat dit nie moontlik sal maak om opsporing te vermy nie net deur mobiele radars van moderne militêre lugafweerstelsels nie, maar ook deur die kleiner 1L122E Garmon-radarstasies wat Thunderbolt kan opspoor II op 'n afstand van 50 en meer as kilometer.
Om hierdie rede word groot verwagtinge van die Amerikaanse lugmagbevel vandag gevestig op beide die gedeeltelike vervanging van die Thunderbolts met die nuwe F-35A en die nuutste F-16C "blokke", en op die ontwikkeling van die nuutste geveg opleiers wat die funksies van oefenmasjiene en aanvalsvliegtuie perfek kombineer wat in staat is om die gevorderde militêre lugweerwapens te beveg sonder om in die radius van hul vernietiging te gaan. In teenstelling met die A-10C, word die klem in die prestasie-eienskappe van nuwe voertuie ook gelê op die verhoging van die reikafstand, sowel as op die moontlikheid van veilige werking in die uiterste deel van die geaffekteerde gebied van moderne selfaangedrewe motors. lugafweermissielstelsels, wat slegs bereik kan word deur die RCS te verminder en integrasie van komplekse komplekse elektroniese en optiese-elektroniese teenmaatreëls. In die Verenigde State is daar reeds verskeie programme van stapel gestuur om ligte UBS te ontwikkel, wat beweer dat dit die belangrikste aanvalsvliegtuig van die lugmag is. Terselfdertyd behoort die belangrikste daarvan aan die voorheen min bekende maatskappye Textron AirLand en Stavatti Aerospace.
Die geesteskind van die eerste maatskappy is die Skerpioen-gevegsafrigter, wat reeds in 2013 sy vlerke getrek het, wat daarin geslaag het om deel te neem as 'n gevorderde lugplatform vir die toetsprogram van taktiese missiele van die AGM-114 "Hellfire" -familie en belowende 70 -mm geleide missiele WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Die onderneming "Stavotti Aerospace" het dadelik 2 verwante projekte van ligte aanvalvliegtuie onder die algemene naam "Machete" voorgelê met indekse SM-27 (turboprop-weergawe) en SM-28 (straalweergawe). Maar hierdie masjiene, volgens die bron "Defense Technology", is slegs op die vlak van tegniese sketse. Nietemin het die motors daarin geslaag om die indruk te kry van die bevel van die Amerikaanse lugmag. Volgens sommige bronne het die lugmag ook 'n begeerte uitgespreek om ongeveer 100 aanvalsvliegtuie van hierdie tipe aan te skaf. Dit is absoluut onvanpas om op die oomblik finale gevolgtrekkings te maak, want die Skerpioen en twee modifikasies van die Machete het 'n aantal tegniese nadele en voordele, waarvan sommige deurslaggewend kan word by die keuse van 'n spesifieke voertuig vir die behoeftes van die lugmag in die 21ste eeu.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: 'N PERSPEKTIEWE TWEE-ENJIN AANVALVONK MET' N GEVORDERDE BESIGHEIDSINLIGTINGSVELD IN DIE NETWERK GEEGNTEGREERD
By die ontwikkeling van die belowende gevegsopleidingsvliegtuig "Scorpion" het verskeie baie bekende eenhede wat deel uitmaak van "Textron AirLand" tegelyk deelgeneem. Onder hulle is Bell, Cessna en Beechcraft. Ondanks die feit dat hul roem behaal is deur hul aktiewe werk in die burgerlike lugvaartsektor, het hulle voorheen ondervinding opgedoen in die ontwerp van veeldoelige gevegshelikopters, sowel as ligte aanvalsvliegtuie A-37 "Dragonfly" met 'n gevegsradius van ongeveer 350 -400 km en 'n maksimum vrag van 1860 kg (die laaste motor is deur die Cessna -onderneming ontwikkel).
"Scorpion" het 'n redelik perfekte ontwerp van die vliegtuigraamwerk met 'n reguit hoë gevleuelde vleuel en 'n oorspronklike ontwerp van die stert-eenheid. Vertikale stabiliseerders draai nie om nie (slegs klein randsegmente word afgebuig-roere), maar hulle het 'n V-vormige kam van 20-25 grade, wat die radarhandtekening van die vliegtuig gedeeltelik verminder. Die horisontale stert draai ook nie heeltemal nie, maar word slegs voorgestel deur klein hysbakke wat die agterrand vorm. Dit is 'n aansienlike nadeel (in vergelyking met ons Yak-130), waardeur die wendbaarheid van die Scorpion UBS skerp verminder word. Die vliegtuig het nie die vermoë om hoë transoniese snelhede sowel as langtermyn-maneuver te bereik nie, wat bepaal word deur die lae totale stoot van twee Honeywell TF731 turbojet-enjins van 3600 kgf, wat die stoot-gewig-verhouding op 0,48 kgf te staan bring / kg (by normale opstyggewig) en tot 0, 38 kgf / kg (met maksimum gewig).
Die vliegtuig sal nie net met gevegte soos die MiG-23MLD kan wen nie, maar ook met gevegsopleidingsvliegtuie soos Yak-130 en L-15. As gevolg van die gebrek aan ontwikkelde aërodinamiese slakke aan die wortel van die vleuel, kan die Skerpioen nie groot aanvalhoeke bereik nie, maar danksy sy groot reguit vleuel met 'n oppervlakte van ongeveer 20-22 m2, nadat hy versnel het tot 750- 800, kan dit vir 'n kort tydjie 'n enkele intense draai maak, in aanvraag vir 'n operasionele draai in die rigting van die slagveld. So 'n vleuelontwerp maak die Skerpioen ook moontlik om 'n praktiese plafon van 14 km te bereik, wat 'n kilometer meer is as die meeste ander ligte aanvalvliegtuie. Die brandstofverbruik van die minder kragtige TF731 is relatief laag, waardeur die reikafstand met 'n maksimum gevegsbelasting van 1500-2000 kg 1700 km kan bereik, wat 3 keer meer is as dié van die A-10C. As gevolg hiervan kan die motor ongeveer 4-5 uur om die operasieteater draai, 300 km van die tuisveld af. Geen bekende veeldoelige UBS beskik oor sulke vermoëns nie. Die "tweespaltige" tweemotorige kragstasie (bekend in die F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16-gesinne) maak van die Skerpioen 'n baie meer hardnekkige produk as vliegtuie met enjins met 'n goeie afstand.
Die belangrikste tegnologiese 'kenmerk' van 'Skerpioene' is die beginsel van die plasing van raket- en bomwapens, vergelykbaar met die 5de generasie vegvliegtuie. Hiervoor word veral 'n interne wapenruimte ingerig met 'n grootte van 4, 3x0, 9 m, wat 'n gevegstoerusting van 1400 kg kan akkommodeer. Die nomenklatuur van wapens is redelik ryk: van "smal bomme" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Klein diameterbom) van 8-12 eenhede tot taktiese JAGM-missiele met 'n reikafstand van 28 km en toegerus met 'n driekanaalse koppelingskop (aktiewe radar Ka-band sensor, IR sensor en semi-aktiewe laser miksensor op die teikenaanwyser "spot"). Daar is ander wapenopsies. Die binne -kompartement verminder die radar -handtekening van die vliegtuig en verbeter aerodinamiese eienskappe, wat 'n direkte invloed op die brandstofverbruik het. Indien nodig, kan bykomende wapens op 6 ondervliegpunte aangebring word. Die sterk taktiese kant van die "Scorpion" kan beskou word as 'n groot kajuit met 'n goeie sigbaarheid, waarmee die vlieënier en stelseloperateur vinnig in 'n moeilike taktiese situasie kan navigeer.
Om die beligting van die bemanning te maksimeer, is die belowende UBS ook toegerus met twee volledig dupliserende instrumentpanele van die vlieënier en die stelseloperateur, waardeur die toegewysde funksies, indien nodig, uitgeruil kan word. In die kajuit kan u twee vertikaal georiënteerde LCD-MFI's in groot formaat sien met gesplete matrikse en 'n ekstra knoppie-raam (aan die regterkant van die paneelbord). Op 4 werkgebiede van hierdie aanwysers word die kunsmatige horison, koersrigting, hoogtemeter, navigasiekaart met gegewe waypoints vertoon, sowel as 'n taktiese kaart met terreinverligting, waarop die vyand se mark-, grond- en lugteikenmarkers van die vyand as hul eie optiese elektroniese of radiotegniese middele, sowel as doelwitbenoemingsmiddels van derde partye (taktiese vegters, RTR / RER-vliegtuie, RQ-4A / B / C-verkennings-UAV's).
Die elektroniese "vulsel" van die ligte aanvalsvliegtuig "Taxtron AirLand Scorpion" verdien spesiale aandag. Eerstens was daar in onlangse jare op die netwerk, met verwysing na Amerikaanse bronne, inligting oor die skenking van hardeware vir die Skerpioen om taktiese kommunikasie met die AH-64D Apache Longbow Block III-aanvalshelikopters te vestig (later bekend as die AH-64E Apache Guardian). Sulke taktiese kommunikasie kan gebaseer wees op geënkripteerde radiodata-uitruilkanale "Link-16" in die desimetergebied, sowel as op 'n sentimeter Ku-band-radiokanaal TCDL, ontwerp vir kommunikasie tussen die Apaches en verskillende skokverkenningshommers, insluitend die MQ-9 "Reaper" … Die TCDL-radiokanaal het 'n frekwensiebereik van 14400-15350 MHz en bied sagteware-bekendstelling van 'n 5 MHz-afstemstap vir die terminale. Die snelheid van die oordrag van radioopdragdata na beheerde eenhede is 64 Kbps, terwyl die snelheid van die ontvangs van telemetriese en radar -inligting van Reapers and Apaches na RVT Scorpions -videoterminale 10.71 Mbps kan wees. As gevolg van die hoë frekwensie van die TCDL -netwerkgesentreerde radiokanaal, is die kommunikasiebereik in die praktyk nie meer as 100 - 150 km nie. Om dit te verhoog, is dit moontlik dat herhalers gebaseer op Global Hawks of kragtiger senders nodig is, wat onrealiseerbaar is op klein gevegseenhede soos Apache, Reaper en gevolglik Textron AirLand Scorpion.
Benewens integrasie in taktiese netwerke van die XXI eeu, word die hoë gevegseienskappe van UBS / ligte aanvalvliegtuie "Scorpion" ook verskaf deur die gevorderde ventrale "rewolwer" opto-elektroniese kompleks MX-15i "True HD". Die module van die kompleks bevat twee infrarooi sensors met resolusies 640x512 en SXGA (1280x1024). Ten spyte van die laer resolusie, het die eerste ('termiese kamera') 'n optiese zoom van 50X, die tweede ('termiese beeldverspreider') - 30X. Onder normale meteorologiese toestande maak so 'n zoom dit moontlik om vyandelike pantservoertuie of voertuie op 'n afstand van 50-65 km op te spoor, of 'n oppervlakteiken van die "korvette / fregat" -klas op 'n soortgelyke afstand te identifiseer. Die derde sensor van die MX-15i-kompleks is 'n kleur-TV-soeker met 'n verhoogde ligsensitiwiteit ("Deurlopende zoom in lae-ligte kleur") met 'n maksimum resolusie van 1920x1080 (FullHD). Die MX-15i bevat ook 'n gewone FHD-TV-kanaal met daglig ("Daylight step-zoom spotter"), 'n 20 kilometer lange LRF-laserafstandmeter en 'n 750 mW laserwyser met 'n golflengte van 860 nm. Die MX-15i is verbind met die UBS "Scorpion" wapenbeheerkompleks via 'n moderne koppelvlak van die MIL-STD-461/810-standaard.
Na die eerste keer op 12 Desember 2013, reeds in Julie 2014, opgestyg het, kon die eerste prototipe "Scorpion", tot die maksimum "toegerus" met brandstof in die PTB en 'n ekstra tenk in die gargrot, 'n transatlantiese vlug na die Britse RAF "Fairford" vliegbasis met die doel om verder deel te neem aan die Farnborough Air Show. Die voertuig het meer as 4500 km afgelê, wat die vermoë van langtermyn-lugpatrollie getoon het met 'n stabiele werking van lugvaart- en TF-731-enjins. Die voertuig is heeltemal gereed vir verkenning en beperkte staking teen onreëlmatige vyandelike militêre eenhede met verouderde pantservoertuie met ontbrekende aktiewe beskermingstelsels, optiese-elektroniese teenmaatreëls, en word ook nie gedek deur moderne militêre lugafweerstoerusting nie. Die liggepantserde Scorpion, wat aansienlik voor die A-10C-familie is wat gevegsafstand, veelsydigheid en stealth betref, kan 'n bemanning van 2 vlieëniers nie betroubaar wegsteek van 12, 7-14, 5 mm-masjiengewere, sowel as outomaties groter kaliber wapens, wat die nadering van die aanvalsvliegtuig na die vyand op 'n afstand van minder as 4 km verbied.
Intussen maak die ontwerp van die neus van die romp voorsiening vir die plasing van moderne kompakte lugradars met AFAR tipe AN / APG-83 SABR, ens. die onafhanklike gebruik van die Harpoon anti-skip missielstelsel op afstande van meer as 50-60 km, sowel as langafstand luggevegte vir selfverdediging of ondersteuning van vriendelike troepe. As gevolg van die gebruik van saamgestelde struktuurelemente, is die effektiewe verstrooiingsoppervlak van die UBS "Scorpion" aansienlik laer as die van die A-10C, maar nie minimaal nie, aangesien daar 'n groot aantal afgeronde elemente is, insluitend luginnames. Daar is ook direkte lugbuise na die turbo -enjinkompressor, wat addisionele weerkaatsings van die lemme veroorsaak, wat die gebruik van skuins radio -absorberende roosters benodig. As gevolg van die gebrek aan moontlikheid van toenadering tot vyandelike teikens op 'n afstand van 2-3 km, is die Skerpioen nie toegerus met 'n 30 mm AP GAU-8 met 'n vinnige vuur nie, wat feitlik tot nul verminder die moontlikheid om 'n moderne te slaan. tenk toegerus met 'n aktiewe beskermingskompleks vanaf die eerste benadering.
ENKELMOTOR STAVATTI AEROSPACE MACHETE - LIGTIG EN GOEDKOPE KAMIKAZE MET AVENGERS AAN BOORD
Ondanks die feit dat die bevel van die Amerikaanse lugmag nogtans 'n opregte belangstelling getoon het in die belowende SM-27/28 Machete-ligte "aanvalsvliegtuig van die toekoms" -projek van Stavatti Aerospace, het hierdie masjiene 'n uiters twyfelagtige en kontrasterende stel tegniese kenmerke. Die "turboprop" -modifikasie van die SM-27-aanvalsvliegtuig maak veral voorsiening vir die installering van 'n opgegradeerde Pratt & Whitney Canada PW127G-teater met 'n hoë-wringkrag 2-afdeling 16-lem propfan wat onmiddellik agter die turbo-aanjaer geleë is. Die krag van die eenheid is 2920 pk. Soos u weet, toon sulke enjins uitstekende doeltreffendheid teen 'n snelheid van 0, 7 - 0, 8M en kan dit onder uiterste toestande werk. Maar dit is nie heeltemal duidelik hoe een so 'n enjin die 'opheffing' van 'n masjien met 'n opstyggewig van ongeveer 7, 5-8, 5 ton, 'n lengte van 11, 5 m en 'n vlerkspan van 14 sal hanteer nie. m.
Die gewig van die volledige GAU-8 / A "Avenger" -kanon alleen bereik 1830 kg, en nog 2 ton raket- en bom "toerusting" by 8 hangpunte (plus ongeveer 2 ton meer), en brandstof … daar kan geen sprake van 'n maneuver wat beter is as die Thunderbolt of Scorpion nie. Die praktiese plafon sal ook tot 5-7 kilometer beperk word. Die reikafstand is op sy beste 700-900 km, terwyl die Stavatti-handleiding vir 2004 al die 1250-1300 kilometer aandui. Die tweesitplek-kajuit het absoluut geen voorbehoud nie, wat die verbintenis met vyandelike teikens wat deur lugafweer-artillerie verdedig word, streng verbied. Ongetwyfeld sal die beweegbare voorste horisontale stert en draaibare hysbakke die vliegprestasie van die SM-27 "Machete" verbeter, maar dit is nie genoeg vir die "behendigheid" van die reaksie op 'n aktiewe operasieteater nie.
Die turbojet-aanpassing van die Machete, die SM-28, het baie meer belowende vooruitsigte vir vooruitgang in die Amerikaanse lugmag of lugmag. As ons kyk na die rompontwerp van 'n belowende aanvalsvliegtuig, is die installering van 'n kompakte General Electric F414-GE-400-enjin met 'n naverbrandingskrag van 10 000 kgf (hierdie turbo-enjins is geïnstalleer op dekgevegters F / A-18E / F) stel homself voor. Gevolglik sal die druk-tot-gewig-verhouding, die maksimum vragte op die vleuel naby die reguit vleuel en die oorlading van die masjien toeneem. Met 'n toename in die sweep van die vleuel en die modernisering van die krageenhede van die vliegtuigraamwerk, kan 'n goeie aanvalsvliegtuig met 'n stoot-gewigverhouding van 1, 1 kgf / kg en 'n maksimum snelheid van 1400 km / h wees verkry. Planne om die massiewe GAU-8-kanon te ontplooi, sal blykbaar hersien moet word en beperk word tot die ligter M61 "Vulcan" -gesin, veral omdat die vliegtuig nog steeds ontneem word van bespreking en deelname aan kanon "tweestryde" met 'n goed bewapende grondvyand kan eindig vir SM-28-vlieëniers, dit is betreurenswaardig.
Baie interessante punte is: die afwesigheid van 'n interne wapenkompartement, 'n heeltemal reguit vertikale stert en 'n uitstekende vliegtuigkanonmodule. Al hierdie besonderhede pas geensins in die lys van maatreëls om die radarhandtekening van 'n vliegtuig van die XXI eeu te verminder nie. In plaas van semi-ondergedompelde of ten minste verkorte eksterne veringseenhede, toon die sketse van "Stavatti" groot pilare wat ongeveer 0,3-0,5 m2 by die totale RCS voeg.
Dit is moontlik dat die Amerikaanse lugmag tans aangetrek word deur die uiters lae koste van 'n vlieguur van die turboprop-weergawe van die SM-27, wat slegs $ 1000 is, sowel as die beraamde eenheidsprys van $ 6 miljoen, maar in werklikheid is dit onwaarskynlik dat hulle hulself sal regverdig. Die modernisering van die straalweergawe van die aanvalsvliegtuig SM-28 met die F414-GE-400-enjin, sowel as 'n toename in die sweep van sy vleuel, is ook niks goeds nie, aangesien die spoed van die stalletjie skerp sal toeneem van 180-200 km / h tot 230 km / h, en die reikafstand sal afneem tot 500 - 700 km. Aangesien meer as 10 jaar verloop het sedert die ontwikkeling van die konsep van die 'belowende' SM-27/28-aanvalsvliegtuig, en die geprojekteerde masjiene 'rou' produkte gebly het met 'n groot aantal foute en 'gebreke', kan ons veilig verklaar dat 2 prototipes wat aktiewe vuurtoetse ondergaan, die Textron AirLand Scorpion-gevegsopleiers ver vooruit is met die ongetoetsde enkelmotorige Machete-konsep.
