Turboprop anti-guerrilla aanval vliegtuieIn die 1970's en 1990's het die Amerikaners hul bondgenote voorsien van die OV-10 Bronco en A-37 Dragonfly anti-guerrilla aanvalvliegtuie. Maar nie alle lande waar daar probleme was met allerhande opstandelinge en gewapende formasies van die dwelmmaffia kan om politieke en ekonomiese redes gespesialiseerde anti-opstandsvliegtuie ontvang nie. In hierdie verband, verouderde aanvalsvliegtuie of omskep uit suier- en turbojet-opleidingsvoertuie (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Die afgeleefde suiervliegtuie het sorgvuldige onderhoud vereis, en vlugte vanweë die hoë mate van slytasie het 'n hoë risiko in verband gebring, en geïmproviseerde aanvalsvliegtuie met turbo -enjins was redelik duur om te bestuur en kon 'n relatief klein geveg voer laai. 'N Algemene nadeel van suier- en turbo -aanvalsvliegtuie wat op die grondslag van die TCB gebou is, was die byna volledige afwesigheid van wapenrusting en strukturele elemente wat die weerstand teen bestryding verhoog, wat hulle selfs kwesbaar maak vir die beskutting van handwapens.
Namate die hulpbron uitgeput is, is suier- en turbo-opleidingsvliegtuie wat in die veertiger- en sestigerjare gebou is, buite werking gestel en deur turbopropmasjiene vervang. In Augustus 1978 begin die reeksproduksie van die PC-7 Turbo Trainer turboprop-vliegtuie. Hierdie TCB, ontwerp deur die spesialiste van die Switserse maatskappy Pilatus, was nie die eerste vliegtuig van hierdie doel nie, toegerus met 'n turboprop -enjin, maar danksy 'n suksesvolle kombinasie van hoë vliegdata, betroubaarheid en relatief lae bedryfskoste, wydverspreid geword. Die RS-7-afrigter is in meer as 25 state bedryf. Met inagneming van die gemoderniseerde opsies, is meer as 600 vliegtuie gebou.
Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 2710 kg was toegerus met 'n Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbofan met 'n kapasiteit van 650 pk en 'n driewielige Hartzell HC-B3TN-2-skroef. Die maksimum spoed in vlugvlug is 500 km / h. Stalletjie spoed - 119 km / h. Ferryvlugafstand - 1350 km. Bomme, blokke met onbegeleide vuurpyle en houers met 7, 62-12, 7 mm-masjiengewere met 'n totale gewig van tot 1040 kg kan op ses ophangknope geplaas word.
Die Switserse regering het die aanbod van verdedigingsprodukte in die buiteland ernstig beperk, en in die stadium van die sluiting van 'n kontrak met 'n buitelandse klant wat territoriale geskille gehad het met bure of opstandelinge wat in die land bedryf is, is die voorwaarde spesifiek bepaal dat die vliegtuig nie vir militêre doeleindes. Ten spyte hiervan is die PC-7 in die lugmagte van 'n aantal lande as 'n ligte aanvalvliegtuig gebruik. Ten tyde van die verskyning daarvan het die PC-7 feitlik geen mededingers op die wêreldwye wapenmark gehad nie, en was dit baie gewild onder buitelandse kliënte. Almal was gelukkig, die Switsers het dit as 'n vreedsame opleidingsvliegtuig verkoop, en die kliënte het na geringe wysigings 'n redelik effektiewe en goedkoop anti-guerrilla-aanvalsvliegtuig ontvang. Aangesien die vliegtuie sonder wapens en besienswaardighede afgelewer is, is dit reeds ter plaatse of by vliegtuigherstelondernemings in derde lande toegerus. Terselfdertyd is addisionele elektriese harnasse gelê, ophangmiddels, waarnemingstoerusting, knoppies en skakelaars vir wapenbeheer. Dikwels, maar nie altyd nie, was Pilatus, wat in staat was om vliegtuigwapens te dra, toegerus met die plaaslike pantser van die kajuit en stikstofsilinders om die ontploffing van brandstofdampe te voorkom wanneer die brandstoftenks daardeur geskiet word.
Gebaseer op die beskikbare inligting, is die RS-7 die eerste keer in 1982 tydens die burgeroorlog in Guatemala in vyandelikhede gebruik. Twaalf Pilatus wat in stormtroopers omgeskakel is, het gewapende verkenning gedoen in gebiede wat deur linkse opstandelinge beheer word. Dit is betroubaar bekend dat die RS-7 Turbo Trainer-turboprop, saam met die A-37 Dragonfly-straalaanvalvliegtuie, nie net partydige kampe gebombardeer en gebombardeer het nie, maar ook dorpe bewoon deur burgerlikes, waartydens, behalwe bomme en NAR, napalm is ook gebruik. Tydens die burgeroorlog het Amerikaanse adviseurs die ervaring wat in Viëtnam opgedoen is met die gebruik van anti-guerrilla-vliegtuie, met die Guatemalaanse weermag gedeel. Die Verenigde State befonds ook opleiding vir vliegpersoneel, vliegtuigherstelwerk en die aankoop van onderdele.
Een Pilatus is deur vuurwapens afgeskiet, en minstens nog een wat ernstige skade opgedoen het, moes afgeskryf word. Na die einde van die burgeroorlog is die meeste turboprop -aanvalsvliegtuie uit diens geneem. In 2019 het die Guatemalteekse lugmag een PC-7 gehad, wat vir oefenvlugte gebruik is.
Byna gelyktydig met Guatemala is 16 PC-7's deur Birma gekoop. Na die omskakeling is die aanvalsvliegtuie wat op die Lashio -vliegveld ontplooi is, aktief gebruik teen die rebelle wat in die noordoostelike deel van die land werk. Een vliegtuig is neergeskiet deur vliegtuigvuur, nog drie het in vliegongelukke neergestort. Verskeie Pilatus van hierdie party is nog steeds in die geledere, maar hulle word nie meer gebruik in teenopstandingsoperasies nie. Vir hierdie doel is die Chinese straalaanvalvliegtuig A-5C en die Russiese Mi-35 gevegshelikopters bedoel.
In 1982 het Angola 25 PC-7 Turbo Trainers aangeskaf, en in die eerste fase is hierdie masjiene vir die beoogde doel gebruik. In die vroeë negentigerjare het die Pilatuses, bestuur deur Suid -Afrikaanse huursoldate van die private militêre onderneming Executive Outcomes, 'n belangrike rol gespeel in die nederlaag van die gewapende groep UNITA. Suid -Afrikaners, gehuur deur die Angolese regering, het baie riskante oerwoudvlugte gevlieg op soek na UNITA -fasiliteite. Na die ontdekking van die kampe en posisies van die militante, is dit met fosfor -ammunisie 'gemerk'. Puntteikens is aangeval deur straal MiG-23's, en gebiedsteikens is bedek met myne van 250 kg An-12 en An-26 vervoervliegtuie wat omskep is in bomwerpers. Die vertrek van die teiken op 'n baie lae hoogte en 'n lae termiese kenmerk van die turboprop -enjin het die Pilatus in staat gestel om nie deur MANPADS -missiele getref te word nie. Die vlieëniers van die Suid-Afrikaanse onderneming Executive Outcomes het getoon dat turbopropvliegtuie wat in die rol van gevorderde lugvaartskutters gebruik word, met die regte gebruikstaktiek suksesvol teen 'n vyand kan werk met 12, 7-14, 5 mm anti- vliegtuigmasjiengewere, 23 mm dubbele lugafweergewere. -23 en MANPADS "Strela-2M". In 1995 het verskeie PC-7's, onder leiding van huursoldaat Uitvoerende Uitkomste, ook geveg teen die United Revolutionary Front (RUF) in Sierra Leone.
Pilatus PC-7 Turbo Trainer-vliegtuie is deur beide kante gebruik tydens die oorlog tussen Iran en Irak. Irak het 52 vliegtuie in 1980 ontvang en Iran in 1983. Alhoewel hierdie voertuie aanvanklik ongewapen was, is dit vinnig deur plaaslike vliegtuigherstelfasiliteite gemilitariseer. Saam met die uitvoering van oefenvlugte, is turboprop "Pilatus" gebruik vir verkenning, waarneming en aanpassing van artillerievuur. Daar is gevalle waar hulle NAR aan die voorkant van die vyand getref het.'N Aantal bronne sê dat bekeerde Irakese PC-7's aan die einde van die tagtigerjare giftige stowwe gespuit het oor gebiede waar die Koerde kompak was, wat later as 'n oorlogsmisdaad erken is. Die gebruik van opleidingsvliegtuie vir die gebruik van chemiese wapens het daartoe gelei dat die beheer van die Switserse regering oor hul uitvoere verskerp het, wat die pad vir die Brasiliaanse Tucano grootliks oopgemaak het. Tans is alle PC-7's wat deur Irak gebruik is, buite gebruik gestel, en volgens verwysingsdata is twee dosyn masjiene nog steeds in vlugtoestand.
In 1985 is twee PC-7's by die Tsjaad-lugmag gevoeg. Hierdie vliegtuie is deur Frankryk geskenk om die verouderde A-1 Skyraider-suieraanvalvliegtuig te vervang en is deur Franse vlieëniers gevlieg. Turboprop-vliegtuie het aan die kant van die huidige president, Hissén Habré, geveg teen die afdelings van oud-president Gukuni Oueddei en die Libiese troepe wat hom ondersteun. Die lot van hierdie vliegtuie is onbekend; reeds in 1991 het hulle nie die lug opgedaag nie. Drie RS-7's, wat in 1995 gelewer is, het gewapende verkenning gedoen en rebellekonvooie aangeval in gebiede wat aan Soedan grens. Twee Pilatus is steeds op die betaalstaat van die Tsjadiese lugmag.
Die eerste van die 88 bestelde PC-7-opleiers het die Mexikaanse lugmag in 1980 binnegekom. Binnekort was sommige van die vliegtuie gewapen met NAR -blokke en houers met masjiengewere. Hierdie masjiene is gebruik vir opleiding en leer om grondteikens aan te val, en het ook patrollievlugte in moeilik bereikbare gebiede van die land gemaak.
In 1994 het Mexikaanse RS-7's 70 mm onbegeleide vuurpyle afgevuur na die Zapatista Army of National Liberation (EZLN) kamp in Chiapas. Menseregte -organisasies het bewyse aangevoer dat baie burgerlikes beseer is, wat uiteindelik die rede was vir die verbod wat die Switserse regering ingestel het op die verkoop van opleidingsvliegtuie aan Mexiko. Volgens inligting wat deur World Air Forces 2020 gepubliseer is, is die PC-7-ligte turboprop-aanvalsvliegtuie tans die massiefste en doeltreffendste Mexikaanse gevegsvliegtuig. Fuerza Aérea Mexicana, daar is altesaam 33 eenhede.
Aangesien die PC-7-turboprop wydverspreid is in die lande van die Derde Wêreld, is die lys hierbo van gewapende konflikte waaraan hierdie vliegtuie deelgeneem het, onvolledig. Sommige motors het herhaaldelik van eienaar verander. As gevolg van die relatief lae bedryfskoste en onpretensieuse instandhouding, was "Pilatus" 'n vloeibare produk op die "swart" wapenmark. Verskeie TCB RS-7, wat in 1989 deur die Bophuthatswana-lugmag gelewer is, was tot die beskikking van huursoldaatgroepe, is weer toegerus en is vanaf die tweede helfte van die negentigerjare gebruik in die 'Groot Afrikaanse Oorlog', waarin meer meer as twintig gewapende groepe wat nege state verteenwoordig, het deelgeneem. Daar kan gesê word dat die pogings van die Switserse regering om die deelname van RS-7-vliegtuie in gewapende konflikte te voorkom, tevergeefs was. Tog het die groot vraag na turboprop -afrigtervliegtuie die verbeteringsproses gestimuleer. Die wysiging, bekend as die PC-7 Mk II, het 'n nuwe vleuel en 'n 700 pk Pratt Whitney Canada PT6A-25C-enjin gekry.
Die evolusionêre weergawe van die ontwikkeling van die RS-7 TCB was die PC-9. Die reeksproduksie van die PC-9 het in 1985 begin. Die vliegtuig behou dieselfde uitleg; dit verskil van die RS-7 met die Pratt Whitney Canada PT6A-62-enjin met 'n kapasiteit van 1150 pk, 'n duursame sweeftuig, verbeterde aerodinamika en uitwerpstoele.
Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 2350 kg het 'n gevegsradius van 630 km. Die maksimum snelheid in vlug is 593 km / h. Kruissnelheid - 550 km / h. Stalletjie spoed - 128 km / h. Die gewig op ses hardpoints is 1040 kg. Die RS-9 kan gelyktydig twee lugbomme van 225 kg en vier 113 kg met masjiengewere en NAR-eenhede dra.
Die RS-9 is op bevel van die Britse lugmag geskep, maar in plaas daarvan is die gemoderniseerde Embraer EMB 312 Tucano aangeneem, waarvan die produksie in 1986 gestig is. Die eerste koper van die RS-9 TCB was Saoedi-Arabië, wat 20 vliegtuie bestel het. Vanaf 2020 is meer as 270 eksemplare vervaardig. Gegewe die wydverspreide gebruik van die RS-7 in gewapende konflikte, was die verkoop van die RS-9 aan lande van die Derde Wêreld beperk. Ten spyte van pogings deur die Switserse regering om die betrokkenheid van uitgevoerde vliegtuie by streekkonflikte te vermy, was dit onuitvoerbaar. Die PC-9's van die Tsjadiese lugmag het op die grens met Soedan geveg, en die lugmag van Myanmar het dit gebruik om opstandelinge te beveg. Vliegtuie van hierdie tipe is ook beskikbaar in Angola, Oman en Saoedi -Arabië. Hierdie lande met 'n hoë waarskynlikheid kan vliegtuie in gevegte gebruik as verkenningsvliegtuie en ligte aanvalvliegtuie, maar daar is geen betroubare besonderhede nie.
Soos reeds genoem, speel die beperkings wat die Switserse regering op die uitvoer van turboprop -aanvalsvliegtuie opgelê het, in die hande van die Brasiliaanse vliegtuigvervaardiger Embraer. In 1983 begin Brasilië met massaproduksie van die EMB 312 Tucano -vliegtuie, wat van die begin af nie net as 'n afrigter geposisioneer was nie, maar ook as 'n ligte aanvalsvliegtuig. Aanvanklik, in die ontwerpfase, was die taak om die lewensikluskoste te verminder. Die Tucano, wat een van die suksesvolste en kommersieel suksesvolste moderne gevegsopleidingsvliegtuie is, het die kenmerk van die Brasiliaanse lugvaartbedryf geword en het welverdiende erkenning gekry in sowel Brasilië as in die buiteland. Hierdie vliegtuig is in baie opsigte 'n soort maatstaf vir die skeppers van ander TCB- en ligte veeldoelige gevegsvliegtuie met 'n turboprop -enjin. Turboprop EMB 312, benewens die opleiding van vlieëniers, het hom baie goed vertoon as 'n ligte aanvalvliegtuig en patrollievliegtuig tydens 'teen-guerrilla'-operasies, waar daar geen teenkanting was van vegters en moderne lugafweerstelsels nie.
Net soos die opleidings- en gevegsvliegtuie RS-7 en RS-9, vervaardig deur Pilatus, is die Brasiliaanse Tucano gebou volgens 'n normale aërodinamiese opset met 'n laagliggende reguit vleuel en lyk na buite suiervegters van die Tweede Wêreldoorlog. Die "hart" van die EMB 312 Tucano is die Pratt Whitney Canada PT6A-25C met 'n inhoud van 750 liter. met. met 'n driebladige skroef met veranderlike toonhoogte. By horisontale vlug kan die vliegtuig 'n snelheid van 458 km / h bereik. Kruissnelheid - 347 km / h. Stalletjie spoed - 128 km / h. Die maksimum opstyggewig is 2550 kg. Veerbootreeks - 1910 km. As u buiteboord -brandstoftenks gebruik, kan die Tucano langer as 8 uur omhoog bly.
Daar is twee vliegtuigaanpassings onder die handelsnaam EMB 312 Tucano: T-27 en AT-27. Die eerste opsie is hoofsaaklik bedoel vir gevorderde opleiding van vlugpersoneel en die uitvoering van opleidingsvlugte. Die tweede opsie is 'n ligte aanvalsvliegtuig waarop gepantserde rugleunings aangebring is en 'n plaaslike pantser van die kajuit uitgevoer is. Die brandstoftenks in die vleuel het 'n interne anti-kloplaag en is gevul met stikstof. Die bewapening word op vier ondervleuelmaste (tot 250 kg per pylon) geplaas. Dit kan hangende houers wees met 7, 62 mm-masjiengewere (500 rondes ammunisie per vat), bomme tot 250 kg en 70 mm NAR-blokke.
Die gewildheid van "Tucano" op die wêreldwapenswapenmark is ook vergemaklik deur die gelisensieerde vervaardiging van vliegtuie van hierdie model buite Brasilië. Die skroewedraaier van vliegtuie wat aan die Midde -Ooste verskaf is, is uitgevoer deur die Egiptiese maatskappy "AOI" in die stad Helwan. In die tweede helfte van die 1980's het die Britse vliegtuigvervaardiger Short Brothers die lisensie verkry om die Tucano te vervaardig. Die wysiging vir die RAF word gekenmerk deur die Garrett TPE331-12B-enjin van 1100 pk. en meer gevorderde lugvaart. Danksy die gebruik van 'n kragtiger enjin is die maksimum snelheid tot 513 km / h verhoog. Sedert Julie 1987 het Short 130 Tucanos gebou, aangewys as S312 in die Verenigde Koninkryk.
Die Short Tucano kan houers bevat met 12,7 mm masjiengewere, bomme en 70 mm NAR. Vliegtuie van hierdie wysiging is ook by Koeweit en Kenia afgelewer. 'N Totaal van 664 vliegtuie is vervaardig (504 Brasiliaanse Embraer en 160 Britse kortbroers), wat in die lugmag van 16 lande gevlieg het.
Aangesien die Brasiliane nie in die oë van die wêreldgemeenskap soos humaniste probeer lyk het nie, is "Tucano" verkoop aan lande wat aktief teen allerhande opstandelinge veg en territoriale geskille met hul bure gehad het. Honduras het in 1982 die eerste buitelandse koper van Tucano geword. In hierdie land het die EMB 312 turboprop die T-28 Trojaanse suier afrigter vliegtuie vervang, omskep in aanval vliegtuie.
In Fuerza Aérea Hondureña is 12 Tucanos gebruik vir opleidingsvlugte en die beheer van die land se lugruim. In die middel van die 1980's het turboprop-aanvalsvliegtuie, wat die optrede van die Contras ondersteun, op Nicaraguaanse gebied getref. In die laat negentigerjare, as deel van die pogings om dwelmhandel te bekamp, is EMB 312 -vliegtuie gebruik om vliegtuie onwettig in die lugruim van die land te onderskep. In totaal is vyf vliegtuie neergeskiet en met geweld geland, met ongeveer 1400 kg kokaïen aan boord. In 2020 het die Hondurese lugmag 9 EMB 312's gehad. Daar word berig dat die Hondurese militêre departement en Embraer 'n kontrak onderteken het vir die herstel en modernisering van vliegtuie wat in diens is.
In Desember 1983 teken Egipte en Brasilië 'n kontrak ter waarde van $ 10 miljoen, wat voorsiening maak vir die verskaffing van 10 voltooide opleiers en die skroewedraaier van 100 vliegtuie. Van hierdie groep is 80 Tucano aan Irak afgelewer. Dit is nie bekend of hierdie vliegtuie in gevegte gebruik is nie, maar daar is tans geen operasionele EMB 312 in die Irakse lugmag nie.
In die somer van 1986 het Venezuela die eerste vier EMB-312's aangeneem. In totaal is 30 vliegtuie bestel in Brasilië met 'n totale koste van $ 50 miljoen. 'N Jaar later het die Venezolaanse lugmag die oorblywende vliegtuie ontvang, verdeel in twee opsies: 20 T-27 vir opleidingsdoeleindes en 12 AT-27 vir taktiese ondersteuning van grondmagte. Die Tucano van drie luggroepe was gevestig in Maracay, Barcelona en Maracaibo. Die Venezolaanse AT-27 Tucano, saam met OV-10 Bronco, het aktief deelgeneem aan baie veldtogte teen guerrilla's en in operasies om dwelmhandel en ontvoering in gebiede wat aan Colombia grens, te onderdruk.
In Februarie 1992 het "Tucano" en "Bronco", tydens 'n ander poging tot 'n militêre staatsgreep deur die rebelle, lugaanvalle op die teikens van regeringsmagte in Caracas toegedien. Terselfdertyd is een AT-27 deur 'n F-16A-vegvliegtuig neergeskiet en nog verskeie is beskadig deur die vuur van 12-mm-masjiengewere teen lugvliegtuie. Tans bevat die Venezolaanse lugmag formeel 12 Tucanos, maar almal benodig opknapping.
In 1987 verkry Paraguay ses Tucanos, en nog drie gebruikte vliegtuie word in 1996 deur Brasilië verskaf. In dieselfde jaar was die aanvalsvliegtuie van die Paraguayaanse lugmag betrokke by missies teen opstand.
Om dwelmvliegtuie wat uit Bolivia binneval, te onderskep, is verskeie AT-27's permanent op die Mariscal-vliegbasis in die noordwestelike deel van die land ontplooi. Aangesien 7, 62 mm-masjiengewere onvoldoende doeltreffend is wanneer daar op lugdoelwitte geskiet word, was turboprop-onderskeppers gewapen met 20 mm-kanonne, en die vlugreeks is vergroot weens eksterne brandstoftenks.
Iran het vroeg in 1991, na die einde van die oorlog tussen Iran en Irak, 25 Tucanos verkry. Sedert die tweede helfte van die negentigerjare het turboprop -aanvalsvliegtuie van die Islamitiese Revolusionêre Waakkorps dwelmkaravane in Oos -Iran onderskep en ook Taliban -eenhede aangeval in gebiede wat aan Afghanistan grens. In 2019 het Iran 21 EMB's 312 gehad.
In die tweede helfte van die tagtigerjare het dit nodig geword om die uitgeputte Cessna T-37 Tweet-stralestryers in Peru te vervang. Hiervoor is in die tydperk van 1987 tot 1991 30 AT-27's aangekoop, maar daarna is 6 vliegtuie aan Angola herverkoop. Die eerste vliegtuig, wat slegs vir oefenvlugte gebruik is, is wit en oranje geverf.
Nadat sommige van die Peruaanse Tucanos vir werwingsmissies begin werf is, het hulle 'n kamoeflering vir die oerwoud gekry, en sommige vliegtuie wat bedoel is vir nagmissies, is donkergrys geverf. Peruaanse AT-27's om die vyand te intimideer, is versier met 'n aggressiewe haai-bek.
Sedert 1991, gewapen met houers met masjiengewere en NAR "Tucano" -eenhede, het die Peruaanse Lugmag geveg teen bendes wat in die gebiede grens aan Brasilië en Colombia. Hierdie voertuie het 'n prominente rol gespeel in die stryd teen die linkse radikale gewapende groep Sendero Luminoso. Tussen 1992 en 2000 het AT-27-vliegtuie van die Peruaanse Lugmag 9 vliegtuie gelaai met dwelms neergeskiet en verskeie riviervaartuie met smokkelgoed vernietig. Teen dagbreek op 5 Februarie 1995, tydens die gewapende konflik met Ecuador, het verskeie Peruaanse Tucanos, elk gelaai met vier 500 pond Mk.82 bomme, die posisies van Ecuador in die boonste Senepa-rivier aangeval. Om in die donker te kan werk, het die vlieëniers 'n nagvisbril gehad. In hierdie oorlog was die AT-27 beter as die Mi-25-gevegshelikopters en die A-37-straalaanvalvliegtuie, wat aansienlike verliese deur MANPADS gely het. In vergelyking met helikopters het die voldoende manoeuvreerbare "Tucano" 'n hoër vliegsnelheid, en as gevolg van die laer termiese kenmerk van die turboprop -enjin, was dit moeilik om dit op te vang deur die IR -soeker van MANPADS. Tydens die oorlog met Ecuador het AT-27's meer as 60 uitstappies gemaak. In 'n aantal gevalle is dit gebruik in die rol van voorwaartse lugskutters, wat gemerkte teikens met fosforammunisie gemerk het, sodat wit rook duidelik uit die lug sigbaar was. Daarna is meer hoëspoed- en swaar gevegsvliegtuie op hierdie plek met bomme en missiele geoefen. Aan die begin van die 21ste eeu het sommige Peruaanse Tucanos houers met infrarooi sensors ontvang, waarmee hulle skares en toerusting in die donker kan opspoor. In 2012 het die Peruaanse regering sy voorneme aangekondig om 20 EMB-312-vliegtuie te moderniseer.
In 1992 het Colombia 14 AT-27's bestel, die aflewering van die eerste ses vliegtuie het in Desember van dieselfde jaar plaasgevind. Die eerste drie jaar het die Colombiaanse "Tucano" slegs oefenvlugte uitgevoer, maar namate die situasie in die land versleg het, was hulle gefokus op die uitvoering van die take van nabye lugondersteuning en die onderskep van ligte enjinvliegtuie met kokaïen. In die tweede helfte van die negentigerjare, tydens operasies teen die Revolutionary Armed Forces of Colombia (FARC), het die Tucano meer as 150 soorte sonder verlies gevlieg.
In 1998 was die Colombiaanse turboprop -aanvalsvliegtuie toegerus met nagvisuitrusting, wat dit moontlik gemaak het om die aktiwiteite van die rebelle in die donker te onderdruk. In 2011 het Embraer, saam met die Colombiaanse Lugvaartbedryf SA, met Amerikaanse finansiële ondersteuning, 'n program van stapel gestuur om die lewensduur te verleng en die gevegsprestasie van die AT-27 te verbeter. Tydens die opknapping ontvang vliegtuie 'n nuwe vleuel en landingsgestel. Die Amerikaanse onderneming Rockwell Collins verskaf multifunksionele skerms, navigasietoerusting en geslote kommunikasiestelsels.
Turboprop-aanvalvliegtuie gebaseer op die opleiding Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer en Embraer EMB 312 Tucano was 'n baie suksesvolle oplossing vir baie lande wat sulke vliegtuie benodig het. Eenmotorvliegtuie is natuurlik ietwat minderwaardig ten opsigte van gevegsoorlewing en slagpotensiaal vir die spesiaal ontwerpte OV-10 Bronco-, OV-1 Mohawk- en IA-58A Pucar-aanvalsvliegtuie. Nie alle state wat anti-partydige vliegtuie benodig nie, kon om politieke en ekonomiese redes egter nie bekostig om gespesialiseerde teen-opstandsvliegtuie aan te skaf nie. In die vroeë tagtigerjare het Argentinië ongeveer $ 4,5 miljoen gevra vir die IA-58A Pucar tweemotorige turbopropaanvalvliegtuig. Terselfdertyd het die EMB 312 Tucano, wat omskep is in 'n aanvalweergawe van die T-27, $ 1 miljoen gekos op die buitelandse mark. Pukara ", met meer kragtige wapens, was verkieslik. Maar dit kan met volle vertroue beweer word dat by die uitvoering van tipiese take "Pukara" in vergelyking met "Tucano" nie 4, 5 keer hoër doeltreffendheid gehad het nie. Boonop was die koste per vlieguur van enkelmotorvliegtuie wat deur Pilatus en Embraer gebou is, 2,5-4 keer minder as dié van tweemotorige produkte van FMA, Noord-Amerika en Grumman, wat baie kritiek is vir arm lande van die Derde Wêreld.
Aan die einde van die 20ste eeu was turboprop -aanvalsvliegtuie 'n effektiewe manier om die opstandelinge te bestry en het in 'n aantal gevalle 'n belangrike rol gespeel in gewapende konflikte tussen die state. Hulle is ook effektief gebruik om dwelmsmokkelary en onwettige ontginning van natuurlike hulpbronne te bekamp. Namate die toerusting aan boord verbeter het, is dit moontlik om teikens in die donker te soek en aan te val. Reeds in die 1990's was daar 'n neiging om teen-partydige vliegtuie toe te rus met wapens met 'n hoë presisie wat buite die vuurvuur-sone gebruik kan word. Ten spyte van intense mededinging van hommeltuie en aanvalhelikopters, het die belangstelling in ligte turboprop -aanvalvliegtuie in die 21ste eeu nie verdwyn nie. As deel van die veldtog teen internasionale terrorisme en die dwelmmaffia was dit in aanvraag en is dit aktief gebruik in 'hot spots'. Dit sal in die volgende deel van die hersiening bespreek word.
Die einde volg …
