Mobiel en goedkoop
In 1957 het die Algemene Staf van die Franse leër (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) 'n begeerte uitgespreek om 'n gepantserde personeeldraer met wiele aan te skaf met beskerming teen kernwapens, met die mobiliteit van 'n GBC-vragmotor en goedkoop.
Die variant van die gepantserde motor EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) in sy vervoerweergawe is deur die troepe verwerp weens die hoë koste daarvan. Die Direktoraat vir die Studie en Produksie van Wapens (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) het 'n vereiste vir 'n gepantserde personeeldraer gestel: die vervoer van 12 soldate. In Julie 1957 is die Simca-voertuig van 3 ton gekies, wat ook as standaardvragmotor vir die kantoor van belang was. Die lae prys sal natuurlik deur groot hoeveelhede bestellings verskaf word. Die Direktoraat Wapennavorsing en Produksie merk ook op dat Berliet op eie koste 'n prototipe van 'n gepantserde personeeldraer vervaardig het, gebaseer op die GLC 6x6 3.5t -onderstel, wat deur die weermag se tegniese afdeling getoets is.
Lorraine is in September 1957 gekies as die pantserkorps. Die Franse algemene personeel het gevra om die werk aan die voertuig te bespoedig, en die Direktoraat Wapennavorsing en Produksie het een van die Simca -toetsvragmotors by STA geleen.
Terselfdertyd het Lorraine 'n lewensgrootte model gemaak van 'n gepantserde voertuig van dun plaatmetaal en laaghout, wat in Februarie 1958 aangebied is. Daarna is die gepantserde romp met sagte staal omhul. Die romp is in Julie 1958 voltooi. Die eerste toetse van die gepantserde vragmotor Simca-Lorraine is in Julie 1958 by Col d'Aspin uitgevoer. Op 19 September 1958 is besluit om 'n Lagos -enjin en 'n gepantserde staalbak van Lorraine op 'n Simca -vragmotor te installeer.
Toegang tot die vervoerkompartement is uitgevoer deur twee agterdeure, wat net soos die liggaam self met skuiwergate toegerus is. 'N Masjiengeweer is op die dak aangebring. Die lyk kan ook op 'n Berliet -vragmotor aangebring word. Einde 1958 het die Direktoraat Wapennavorsing en Produksie die Algemene Personeel gevra om die tweede opsie goed te keur. Die permit is in Februarie 1959 verkry. STA het die Simca -vragmotor met 'n gepantserde liggaam getoets van 25 Mei 1959 tot 1 Oktober van dieselfde jaar. Toe is hierdie motor verlaat. Op 2 Julie 1959 is twee motors Simca en Berliet op die Lorraine -uitstalling in Bagneres de Bigorres aangebied. Die binnekant van die Berliet is daarna herontwerp. Hierdie nuwe motor is op 13 Mei 1960 bekendgestel. STA het dit van November 1960 tot Julie 1961 getoets. Die onderstel was 'n GBC 8 KT. Die gepantserde vragmotor van Berliet-Lorraine het natuurlik 'n ander onderstel gehad. Dit kan herken word aan die bedekkende modderskerms. Die pantserkorps het nie verander nie. U kan sien hoe die diamantvormige skuiwergat uitsteek. Aan die poortkant is nog 'n soortgelyke leemte geïnstalleer. Beide hierdie skuiwergate het dit moontlik gemaak om in alle rigtings te skiet, vorentoe of agtertoe, die boonste gedeelte van die luik het na bo oopgemaak.
Uiteindelik is voorgestel dat die gepantserde personeeldraer in gebruik geneem word, asook 'n voorlopige bevel. Dit was baie geskik vir die vervoer van troepe of vrag, maar vanweë die grootte daarvan was dit nie geskik vir oorlogvoering nie. In Januarie 1962 het die Algemene Staf 10 eksemplare van die gepantserde personeeldraer bestel. STA het in dieselfde maand 'n tweede toets van die motor uitgevoer.
Ongelukkig is die bestelling einde Februarie 1962 gekanselleer.
Kommentaar op vertaling
Ek is versoek om hierdie artikel (sien teks hierbo) te vertaal en te plaas deur die mening van sommige skrywers van artikels en kommentators wat hierdie gepantserde voertuig per ongeluk vir MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) neem-'n voertuig wat beskerm word teen myne en hinderlae. Ongelukkig is die artikels oor 'VO' skuldig aan hierdie foute. Blykbaar word die skrywers mislei deur die V-vormige bodem, inherent aan sommige MRAP. Die V-vormige bodem het voorheen op gepantserde motors bestaan, en die teenwoordigheid van so 'n bodem maak nog nie van 'n gepantserde motor 'n MRAP nie. Byvoorbeeld, 'n Amerikaanse pantsermotor van die 1920 -model.
Soos duidelik op die Berliet-Lorraine-foto gesien kan word, is die sitplekke en rug stewig vasgemaak aan die gepantserde liggaam, en selfs 'n klein plofbare effek kan lei tot die besering van die vegters of selfs hul dood. Op MRAP is die sitplekke en rugleunings van sitplekke of leunstoele gemonteer op skokabsorberende elemente wat die energie van die ontploffing demp of selfs van die dak van die gepantserde motor hang. MRAP is toegerus met 'n dubbele bodem wat die energie van die ontploffing demp en / of spesiale voetstutte, anders kry vegters wat hul voete direk op die vloer sit, ten beste breuke. MRAP het 'n groot grondvryhoogte tussen die gepantserde liggaam en die rybaan vir 'n beter energie -afvoer van die ontploffing.
Ons sien dit nie in die beskrywe vragmotor nie. MRAP het nie uitsteeklike luike aan die kante van die voertuig nie, aangesien die ritsgolf die mense agter hulle kan beskadig. In Berliet-Lorraine, wat nie net soos in 'n ou vesting, skuiwergate uitsteek nie, maar ook luike wat op en af swaai. En die belangrikste is dat die Franse gids waaruit die artikel vertaal is, soos ander buitelandse bronne, nie die beskerming van myne noem tydens die beskrywing van hierdie masjien nie. Boonop beskryf hulle die doel van die masjien duidelik: kernwapenbeskerming, mobiliteit van GBC -vragmotors en 'n lae prys … Daarom is die skrywers van MRAP Afrikane, en die outeurs van die titel is Amerikaners. Dit is die materiaal.
