Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die binnelandse gewapende magte baie ervaring opgedoen in die uitvoering van operasies in bergagtige gebiede. Die stryd om die Kaukasus, gevegte in die Krim, die Karpaten, die Arktiese gebied, op die grondgebied van Joego-Slawië, Oostenryk, Tsjeggo-Slowakye, die Verre Ooste het 'n bevestiging geword van die moontlikheid van suksesvolle grootskaalse operasies in die berge, beide op die grond troepe en lugvaart. Die aantal soorte wat deur Sowjet -vlieëniers in spesifieke bergagtige toestande uitgevoer word, beloop honderde duisende.
Onder hierdie omstandighede moes 'n wye verskeidenheid take deur aanrandingslugvaart (SHA) opgelos word. Vlugte in hoë bergagtige gebiede (die hoogte van die berge is 2000 m en meer) was veral moeilik vir aanvalsvliegtuie, aangesien die ooreenkoms tussen riwwe, sneeubedekte bergpieke en 'n klein aantal kenmerkende bakens aansienlik ingewikkelde visuele oriëntasie en die soektog vir gespesifiseerde voorwerpe. Middelhoogteberge (tot 2000 m) en lae berge (van 500 tot 1000 m) het ook 'n sterk ruwe reliëf, bedek met woude en bosse. Dit het die vyand moontlik gemaak om sy troepe en toerusting goed te kamoefleer, wat die vinnige opsporing daarvan verhinder het. Skaars dorpe geleë op kruisings van paaie, in valleie en naby waterbronne, die vyand versterk met ingenieursstrukture en bedek met 'n groot aantal lugverdedigingsmiddels. Sulke vestings, vyandelike troepe en militêre toerusting op die paaie, stoorplekke vir brandstof en smeermiddels en ammunisie, artillerieposisies en brûe was die hoofdoelwitte van aanvalsvliegtuie, aangesien ons artillerie weens die kompleksiteit van die terrein dikwels nie op hulle kon skiet nie.
Die optrede van Sowjet-aanvalsvliegtuie in die berge is ook ingewikkeld deur die gebrek aan perfekte navigasietoerusting op die Il-2 en 'n afname in die werkgebiede van grondradio-tegniese vliegtuignavigasie. In hierdie omstandighede moes die vliegpersoneel baie aandag skenk aan die bestudering van die komende vluggebied met behulp van reliëfkaarte, grootskaalse kaarte, asook foto's van padkruisings, bergreekse, valleie, nedersettings en ander bakens. In groeplesse het diegene wat voorheen oor die berge gevlieg het, hul waarnemings met die res gedeel. Om kennis te konsolideer, het elke vlieënier uit die geheue in 'n spesiaal voorbereide boks met sand die reliëf van die beplande gevegsgebied weergegee, met al die kenmerkende bakens. In die loop van die opleiding het die bevelvoerende personeel van die lugeenhede en die leiers van die aanvalgroepe na die voorste linie gegaan, waar hulle kennis gemaak het met die terrein, teikens, die vyand se brandstelsel en ook die seine van interaksie verduidelik met grondmagte.
In die belang van die optrede van grondaanvallugvaart is 'n aantal bykomende maatreëls in die vooruitsig gestel. Om die terugtrekking van vliegtuie na die gevegsgebied naby die voorste linie te verseker, is aandryfradiostasies geïnstalleer. Om 'n vinnige en betroubare identifikasie deur aanvalvliegtuigpersoneel van nedersettings op hul grondgebied te verseker, het die meeste van hulle konvensionele tekens op die grond gesny (die eerste letters van die name van die nedersettings van 20x40 m). Die aanwysings van die uitgang van die stakingsgroepe na die teikens is aangedui deur seinpanele, asook gekleurde rook. In die voorste grond -eenhede is vliegtuigbeheerders met radiostasies gevind, wat die teikenaanwysing, leiding uitgevoer het en alles gedoen het wat nodig was om toevallige lugaanvalle op hul troepe te voorkom.
Dit is opmerklik dat die moeilike bergagtige terrein nie net probleme veroorsaak het nie, maar ook dikwels die aksies van die aanvalsvliegtuig gehelp het. Die bekwame gebruik daarvan deur die vlieëniers het dit moontlik gemaak om die vlug te sluip en die aanval te verras. Daarom het die leiers van die groepe, saam met die vleuelmanne, voor 'n gevegsuitdaging, benewens 'n deeglike studie van die reliëf en kenmerkende landmerke, die vlugroete noukeurig gekies, die volgorde van manoeuvreer oor die teiken en uitgang na die aanval bepaal op hul grondgebied.
Heel dikwels het die weerstoestande hul aanpassings gemaak by die optrede van die aanvalsvliegtuig. Bergweer is baie afhanklik van faktore soos hoogte, geografiese ligging, naby die seebekken of woestyne, ens. Bergreekse is kragtige versperrings wat die horisontale beweging van warm en koue lugmassas weerhou en hulle dwing om op te styg. Die gevolge van sulke bewegings is die vorming van mis en wolke, skielike neerslag, ens. Soggens is valleie en klowe gewoonlik bedek met mis en dik waas, en in die namiddag ontwikkel hoopwolke op hoogtes van een tot twee kilometer. Al hierdie faktore het vereis dat die vlieëniers instrumentervlugte kon uitvoer en aanvalle van agter die wolke kon begin, gelei deur opdragte van die grond af. Byvoorbeeld, in die herfs van 1944 in die Karpate, 'n ses IL-2 van die 8ste VA, gelei deur art. Luitenant Makarov het na 'n gegewe teiken gegaan, wat blykbaar deur wolke bedek was. Toe is die beheer van die groep oorgeneem deur die vliegtuigvlieënier majoor Kazakov, wat die vyand visueel vanuit sy posisie waargeneem het. Die leier het sy instruksies duidelik gevolg, en die Il-2 het 'n suksesvolle bomaanval uitgevoer en die vuur van verskeie artilleriebatterye onderdruk.
By die voorbereiding vir gevegsopdragte het die vlieëniers ook temperatuurskommelinge in ag geneem (hoë temperature gedurende die dag en ryp kom gereeld in die nag en in die oggendure voor), wisselvalligheid van die wind, die teenwoordigheid van sterk stygende en dalende lugstrome, skerp weerskontraste (wolkloos aan die voetheuwels, en reën of sneeu). Terselfdertyd het die bevelvoerders en die personeel van aanrandingslugvaarteenhede, om data te versamel vir 'n omvattende beoordeling van die huidige situasie en al hierdie faktore in ag te neem, die aantal bemannings wat verkenning en bykomende verkenning van die weer doen, verhoog. Slegs die mees ervare vlieëniers is opgelei om individuele take uit te voer, die samestelling van die stakingsgroepe, roetes en vlugprofiele is noukeurig bepaal (as gevolg van die afstand van die basis, het die diepte van aksie van die aanvallugvaart verminder).
Op 'n gewone, plat terrein was vliegtuie gewoonlik op 'n afstand van 30 tot 50 kilometer van die voorste linie geleë. Maar in bergagtige gebiede kon sulke basiese toestande nie deur die bevel bereik word nie, wat maklik verklaar kan word deur die moeilikheidsgraad om te kies en tegniese toerusting vir vliegvelde. Dus, gedurende die verdedigingsperiode van die Kaukasus, was die vliegvelde van die aanvallugvaart 120-150 km, en tydens die offensief in die Karpate-60-250 km van die voorste linie. En slegs tydens operasies in die Arktiese gebiede was hulle nader (op 'n afstand van ongeveer 50 km). Hierdie omstandighede het herhaaldelik gelei tot die stampvol basering van vliegtuie. Dus, in April 1944, tydens die bevryding van die Krim, is 2-3 lugregimente op elk van die vliegvelde van generaal K. Vershinin se 4 VA ontplooi. Die kwessie van vliegveldmaneuver het veral dringend geword tydens die offensief van grondmagte. Op plat terrein het aanvalsvliegtuie op die derde of vierde dag verhuis, terwyl grondmagte 50-80 km gevorder het. Ten spyte van die verlangsaming in die offensief, was die berge in die berge beduidend. Dus, tydens die offensiewe operasie in Debrecen in Oktober 1944, het die bevelvoerder van die 5de VA, generaal S. Vanweë die gebrek aan plekke wat geskik is vir vliegvelde, kon Goryunov slegs een herontplooiing van lugweermag -eenhede, insluitend aanvalseenhede, uitvoer. Boonop was dit moontlik om dit eers te doen toe die magte van die 2de Oekraïense Front reeds die Hoofkarpatiese rant oorgesteek het, d.w.s. tot 160 km verbygesteek. Sulke probleme het die reaksietyd van die aanvalsvliegtuig in opdrag van die troepe vergroot en die gemiddelde tyd oor die teiken met 1, 5-1, 7 keer tot 20 minute verminder.
Die doeltreffendheid van die aanvalle van die Sowjetvliegtuie in die berge was aansienlik afhanklik van die bekwame organisasie van interaksie met eenhede van die grondmagte. Gekombineerde wapenformasies werk hoofsaaklik in geïsoleerde gebiede, dus is interaksie uitgevoer binne die raamwerk van weermagoperasies. Die bevel van die gewapende leërs in hul besluite het onder meer die take, voorwerpe sowel as die tyd van aksie van die aanrandingslugvaart bepaal. Die instruksies van die kommando vir gekombineerde wapens word weerspieël in die beplande interaksietabel, wat verder verfyn is volgens die ontwikkelende situasie en die opkomende gevegsmissies van die grondmagte.
In sommige gevalle is selfs spesiale spesiale instruksies ontwikkel vir die interaksie van lugmag met grondmagte. Byvoorbeeld, in opdrag van die bevelvoerder van die 4de Oekraïense Front, generaal van die leër I. Petrov, gedateer 16 Oktober 1944, is die taak opgelê vir offisiere en generaals van alle takke van die gewapende magte om die "instruksies oor die interaksie van lugvaart met grondmagte in die berge ", instruksies wat die prosedure vir interaksie omskryf, en om effektief te wees met behulp van die resultate van ons lugvaart se optrede.
Boonop het die bevelvoerder van die 8ste VA, luitenant-generaal V. N. Zhdanov is beveel om 'n driedaagse opleidingsessie te organiseer met spesiaal geselekteerde offisiere, wat dan na die troepe gestuur moet word om praktiese hulp te verleen by die organisering van teikenaanwysings vanaf die grond en beheer oor die aanwysing van hul posisies; en ook om opleidingsessies met gereelde vliegtuigbeheerders te hou om die vaardighede te verbeter om aanvalsvliegtuie na grondteikens te lei.
Sekere kwessies van interaksie (verduideliking van die doelwitte van stakings, die volgorde van aanwysing van die voorpunt, wedersydse identifikasie, teikenaanwysing, kommunikasie, ens.) Is direk op die terrein uitgewerk. As dit onmoontlik was om dit te doen, is grootskaalse kaarte gebruik, sowel as reliëfskemas en fotoskemas. Aanwysend is byvoorbeeld die ervaring van lugaanvalformasies van die 8ste lugweer, waarin spesiale voorbereidings vir vlugte in die Karpate gemaak is, diagramme van die mees kenmerkende bakens en doelwitte van aanvalle. Aan die einde vlieg die leiers van die groepe in die gebied van beplande vyandelikhede om kennis van die terrein, landmerke te konsolideer en roetes te verduidelik.
Die situasie het dikwels so ontwikkel dat aanvalsvliegtuie die enigste manier geword het om grondmagte te ondersteun. Om hierdie taak te verrig, moes die aanvalsvliegtuie direk naby die voorkant werk. Dit het 'n hoë akkuraatheid vereis om 'n gegewe gebied te bereik, betroubaarheid om bakens en teikens op te spoor en te identifiseer, maneuvers op te bou vir 'n aanval wat die aflewering van verkeerde aanvalle aan vriendelike mense sou uitsluit.
Die aanvallugvaart-eenhede het hoofsaaklik operasies uitgevoer in groepe van tot 10-12 vliegtuie. Op 'n tydelike afstand van 10-15 minute het 'n bykomende verkenningsbeampte, onder die dekmantel van vegters, in die reël gevolg deur die lugruim skoon te maak en die lugverdediging van die teiken te onderdruk. Nadat hy sy taak voltooi het, keer die ekstra verkenningsbeampte terug, ontmoet die vliegtuie van die stakingsgroep op die gevestigde plek en neem hulle as leier na die teiken. Moeilike vlugtoestande het die groepe genoodsaak om op 'n hoogte van ongeveer 1,500 meter te nader in 'n 'kolom' skakels (pare) versprei oor die diepte van gevegsformasies, wat dan herbou tot 'n peiling en daal tot hoogtes van ongeveer vyf tot seshonderd meter. Belangrike hulp aan die aanvalsvliegtuie is verleen deur lugbeheerders, wat per radio aan die aanbieders inligting oor die lug-, grond- en meteorologiese situasie gerapporteer het, teikenaanwysings, leiding en, indien nodig, heroriëntering uitgevoer het.
Die vlieëniers het doelwitte onderweg aangeval, afsonderlik of in pare, vanuit 'n sagte duik in 'n hoek van 15-20 °, en eers op kanonne en masjiengewere op hulle geskiet, daarna hoog-plofbare of hoog-plofbare fragmentasiebomme laat val, toegerus met skok versmelt. Die Il-2-vlieëniers het hul vliegtuie uit die aanval gehaal langs die valleie en bergklowe en, nadat hulle in 'n 'sirkel' gevegsformasie geherorganiseer was, nog 'n paar aanvalle op die teiken uitgevoer. Om die duur van die impak op die vyand te verleng, het hulle gevegsbenaderings met lediges afgewissel. Nadat die aanval voltooi is, klim die vliegtuie uit na hul gebied. Die samekoms van groepe is op 'n "slang" of op 'n reguit lyn uitgevoer, danksy 'n afname in die spoed van die leiers.
In bergagtige gebiede is groot groepe aanvalsvliegtuie ook gekonsentreer op vyandige sterkpunte op hoogtes, opeenhopings van vyandelike troepe op die paaie en in wye valleie, en teenaanvalle en teenaanvalgroepe. Dus, op die grondgebied van Roemenië op 22 September 1944, het die Nazi's, herhaaldelik oorgegaan na teenaanvalle, hardnekkig verset teen die troepe van die 27ste leër wat in die Kaluga -rigting gevorder het (bevelvoerder kolonel -generaal S. G. Trofimenko). In opdrag van die bevelvoerder van die 2de Oekraïense Front, maarskalk van die Sowjetunie R. Malinovsky, het lugvaarteenhede van die 5de VA in groepe van tot 24 Il-2-vliegtuie verskeie gekonsentreerde aanvalle op 'n aantal hoogtes toegedien. Die vlieëniers het 230 uitstappies uitgevoer. Hulle doeltreffende optrede het die verdere opmars van die Sowjet -troepe verseker. Tydens die Petsamo-Kirkenes-operasie het 63 aanvalsvliegtuie van die 7de lugmag van generaal I. Sokolov op 7 Oktober 1944 'n massiewe slag geslaan op die plek van die 137de Duitse berggeweerregiment, wat posisies op hoogtes langs die gedeelte van die pad van berg B. Karanvaisch na die dorpie Luostari. Gevolglik is die verdedigingstelsel ontwrig, die vyand gedemoraliseer en eenhede van die 14de leër het vinnig sy vestings ingeneem.
In die belang van grondmagte in die berge was die lugafweermaneuver van aanvalvliegtuie aansienlik moeilik en dikwels onmoontlik. Daarom het die vlieëniers op aktiewe maniere met die vyand se lugverdedigingstelsels geveg. Vliegtuigbeheerders was vir hulle van groot hulp. Hulle het vooraf die ligging van die lugafweerartillerieposisies onthul en die koördinate aan die voorste skokgroepe oorgedra. Afhangende van die situasie, is die taak om die vyandelike lugverdediging te onderdruk voordat die aangewese doelwitte aangeval word, deur al die bemanning van die groepe of slegs spesiaal opgeleide persone uitgevoer. Tydens die aanval het die lugskutters op die hange van die omliggende berge gevuur, vanwaar dit moontlik was om op die vliegtuig te skiet uit gewere en masjiengewere.
Op bergagtige terrein het grondaanvalsvliegtuie ook die take uitgevoer om 'n terugtrekkende vyand te agtervolg, verkeer te ontwrig, die gebied van vyandelikhede te isoleer, sowel as lugverkenning. Il-2 het groepe magte aangeval wat probeer het om weg te breek of weg te breek van ons voorste eenhede, treinstasies, ryke en motorvervoerkonvooie van die vyand. Die doelwit aan die stakingsgroepe is gegee deur die ekstra verkenningspanne wat 'n bietjie vroeër vertrek het. Maar in sommige gevalle was dit nie 'n verrassing nie. Daarom is vlugroetes dikwels so gekies dat die stakingsgroepe 'n kenmerkende landmerk van 15-20 km van 'n gegewe voorwerp sou bereik. Nadat hy die vyand gevind het, het die leier 'n draai gemaak, en aanvalsvliegtuie verskyn skielik bo die teiken. Byvoorbeeld, in Mantsjoerije, in die Guggenzhen-streek, is ses IL-2, gelei deur art. Luitenant Chernyshev het op hierdie manier 'n Japannese konvooi van voertuie bestaande uit 60 vragmotors van agter die heuwels aangeval. Die aanvalsvliegtuig het die eerste slag in pare onderweg gelewer, met 'n draai van 60 ° langs die vallei. Die volgende aanvalle is uitgevoer vanuit die 'sirkel'. Na agt oproepe is ongeveer tien voertuie vernietig. Die verdere vyftig kilometer van die konvooi se pad na die Fozlin -treinstasie het ook gepaard gegaan met aanvalle deur nog verskeie groepe. Ses groepsaanvalle het gelei tot die vernietiging van 30 vyandelike voertuie.
Terwyl die gebied van vyandelikhede geïsoleer is, is "gratis jag" aktief beoefen. Met behulp van moeilike meteorologiese toestande en terreinhulp, val aanvalvliegtuie "jagters", wat alleen of in pare optree, baie keer skielik teikens aan. Daar moet op gelet word dat nie net troepe op die optog, spoorwegklase en vervoerkonvooie nie, maar ook bote en bakke op groot riviere onder toesig was.
Aanvalsvliegtuie het onderweg lugverkenning uitgevoer met die uitvoering van ander take. Daar was byna geen afsonderlike vlugte vir lugverkenning nie, aangesien die Il-2-vliegtuie, met seldsame uitsonderings, nie die toepaslike verkenningstoerusting gehad het nie. Terselfdertyd is vlugte vir visuele verkenning uitgevoer, wat in die meeste gevalle eindig met die tref van die vyand.
Die eienaardighede van die optrede van grondaanvalvliegtuie in bergagtige gebiede is dus hoofsaaklik bepaal deur die fisiese, geografiese en weerstoestande van laasgenoemde. Dit sluit in: spesifiekheid van voorbereiding en uitvoering van vlugte; beperkte maneuver, die keuse van soorte en vorme van gevegsformasies, metodes om te mik en te bombardeer, vernietigende middele. Beduidende probleme met die visuele oriëntasie en opsporing van die doelobjekte van impak, die gebruik van grondgebaseerde radiotoerusting; die kompleksiteit van die organisering van algehele ondersteuning vir stakingsgroepe, sowel as die beheer daarvan en hul interaksie met grondmagte. Terselfdertyd dui die resultate van die aksies aan dat die aanvalsvliegtuie hul take effektief uitgevoer het en op baie maniere bygedra het tot die sukses van die optrede van die grondmagte. Die ervaring wat die Sowjet-aanvalsvliegtuig tydens die oorlogsjare opgedoen het, is daarna wyd gebruik deur die bemanning van die Su-25-aanvalvliegtuie tydens gevegsoperasies in die bergagtige streke van Afghanistan.
