En wie kan u nie ontmoet op die bospaadjies naby Moskou nie! Hier is byvoorbeeld 'n nuwe gepantserde vragmotor wat nog nie eers aangeneem is nie. Dit is Ural-63095, ook bekend as Typhoon. Die voorbeelde van die voorproduksie word getoets en berei voor om voor die staatskommissie te verskyn.
“Wag! Watter soort Typhoon is dit? - lesers wat geïnteresseerd is in militêre toerusting, sal waarskynlik teen my beswaar maak. 'N Regte Typhoon- hier is dit in die prentjie! Dit is ontwikkel by die Kama Automobile Plant en word KAMAZ-63968 genoem.
Wel, ja, ons het verlede jaar Kama -motors op die parade gesien.
Hulle is gebou volgens die cabover -skema wat tipies is vir alle KAMAZ -vragmotors en word eintlik in Naberezhnye Chelny vervaardig.
Maar die motor wat ek ontmoet het, was ook 'n Typhoon, hoewel 'n Oeral. Verward? Ek sal nou alles verduidelik.
Typhoon is die algemene naam vir 'n hele gesin gepantserde voertuie, waarvoor 'n kompetisie aangekondig is. Beide KAMAZ en UralAZ het daaraan deelgeneem. Die Kamsk -motor is reeds gereed, en die Oeral -motor voltooi toetse en word deurlopend ontwikkel. Ek weet nie wanneer die tyd "H" aangestel is nie, met die aanvang waarvan die staatskommissie een van die twee motors sal kies. Maar gerugte lui dat albei motors aanvaar sal word. Hulle sal eenvoudig 'ondersoek' word vir verskillende gebruiksgebiede.
Aanvanklik, toe die kompetisie vir die skepping van die Typhoon aangekondig is, word aanvaar dat die masjiene wat daarvoor aangebied word, grootliks verenig sou wees. Maar op een of ander manier het dit nie uitgewerk nie. KAMAZ het sy eie onderstel gebruik, en UralAZ het, soos u kan sien, sy eie onderstel gebruik. Beide voertuie behoort egter tot dieselfde Westerse MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) klas en het 'n V-vormige "mynbestande" onderkant. Sy skuins wapenrustings laat die energie van die ontploffing effektief af by 'n myn tref.
Wat die afmetings betref, verskil die gepantserde Typhoon nie veel van die burgerlike Ural -vragmotor nie. Die enigste ding is dat die voorste en agterste oorhang vir 'n beter geometriese landloopvermoë verminder is. En nog iets: daar is twee weergawes van so 'n masjien! Hier sien u die een-volume weergawe met die passasiersbak gekombineer met die kajuit. En daar is ook 'n tweevolume-masjien met 'n outonome kajuit en 'n boonste opbouw daarvan, wat op versoek van die kliënt vervang kan word deur enige spesiale toerusting. Maar persoonlik het ek nog nie so 'n masjien lewend gesien nie.
Die afgebeeld diagram is vriendelik deur die verteenwoordigers van die vervaardiger aan my verskaf.
Hier op hierdie foto kan u die V-vormige onderkant van die motor duidelik sien. Jammer vir die vuil - al die skietery is in die veld gedoen terwyl die motor getoets is.
Die opskorting van die Ural Typhoon is pneumaties. Pneumatiese elemente - een vir elke wiel (op die foto) - kan die bak met byna 30 cm verhoog of verlaag. 'N Nuttige opsie off -road!
Al drie die asse van die motor is toegerus met 20-duim Michelin-bande met 'n spesiale "stamp" -insetsel Hutchinson, sodat u kan ry selfs met 'n pap band. Hier is egter ook 'n gesentraliseerde bandopblaasstelsel. Sover ek weet, is militêre kliënte nie tevrede met die feit dat die motor bande ingevoer het nie. Maar in Rusland word daar tot dusver geen geskikte bande vervaardig nie, hoewel werk aan die vervaardiging daarvan aan die gang is.
Die mees kwesbare komponente van die transmissie en vering is bedek met ekstra pantserplate. Maar dit is onwaarskynlik dat hulle dit sal red as hulle deur 'n ernstige myn opgeblaas word. Die motor sal geïmmobiliseer word, maar mense in die kajuit sal waarskynlik nie seergekry het nie. Hulle sê dat die Typhoon tydens die toetse die ontploffing van 'n 8 kilogram lading weerstaan het!
'N Ander voorwaarde vir die kompetisie was die gebruik van 'n gewone motor. Dit is waargeneem. Beide KAMAZ- en Ural-motors is toegerus met 'n 6, 7-liter 450 pk YaMZ-5367-dieselenjin.
Die kajuit en die gepantserde module vir die vervoer van personeel weerstaan die tref van 'n 14,5 mm-pantser-deurdringende koeël uit die KPV-masjiengeweer op 'n afstand van 200 meter, wat ooreenstem met die 4de vlak van STANAG 4569 volgens die NAVO-klassifikasie. Hier kan u sien wat dit beteken.
'N Afsonderlike onderwerp van trots vir die skeppers van die Typhoon is die ultramoderne volledig LED -beligtingstegnologie.
Dit word hier voor sowel as agter geïnstalleer.
'N Veeldoelige pantservoertuig word nie as 'n gevegseenheid beskou nie. Hy hoef nie te baklei nie. Sy taak is om die soldate op 'n gegewe punt af te lewer. Maar hy moet ook nie heeltemal "tandloos" wees nie. Byvoorbeeld, vir vuurondersteuning van 'n aanvalsmag of die beskerming van begeleide konvooie van toerusting, kan 'n afstandbeheerde gevegsmodule met 'n 12, 7 mm Kord-masjiengeweer op die dak van die Typhoon geïnstalleer word.
'N Belangrike punt: ten spyte van al sy' spesiale 'eienskappe, behoort die Typhoon geensins minderwaardig te wees as gewone voertuie wat vir bestuur op openbare paaie goedgekeur is nie! Sy topsnelheid oorskry 100 km / h by volle vrag.
Die bestuurdersitplek hier is feitlik dieselfde as in gewone burgerlike "Oeral".
Die paneelbord het 'n groot LCD -skerm. Nou word die lesings van alle hoofinstrumente daarop vertoon: olietemperatuur en -druk, brandstoftoevoer, spanning van die boordnetwerk, ens.
Regs van die bestuurder is 'n ander skerm. Dit vertoon al die data van die ritrekenaar. Hier kan u sien watter deure oop is, of die oprit neergelê is …
Soos ek gesê het, het hierdie verandering van die Typhoon 'n oop gang van die troepe -kompartement na die kajuit.
Ja, ek het amper vergeet - die ratkas is outomaties (soos aangedui in die staatsbevel). Die keurder is verantwoordelik vir die transmissiemodusse, ewenaarslotte en beheer van die oordragkas. Tot dusver het hierdie knoop nog nie sy finale vorm verkry nie. As dit by 'n 'reeks' kom, sal dit veredel word.
Die gepantserde kajuitdeure is nog nie beklee nie. Maar dit, sien jy, is 'n kleinigheid!
Onmiddellik agter die kajuit (regs in die rigting) is die werkplek van die skieter - die bestuurder van die afstandbeheerde masjiengeweermodule.
Verder - plekke vir valskermsoldate.
Alle sitplekke is toegerus met individuele veiligheidsgordels en word nie op die vloer geïnstalleer nie, maar aan die mure van die bak gehang. Hiermee kan u die las op mense verminder as u op 'n myn opblaas.
Vegters word deur 'n vouhelling in die agtermuur van die liggaam geval. Dit gaan outomaties af en op. Maar as die outomatisering misluk, word 'n gewone deur ook direk in die oprit voorsien. Indien nodig, kan die motor deur die kajuit of deur die ontsnappingsluike in die dak gelaat word.
Wel, hier is ons. Die Ural Typhoon het verder gery om voor te berei op staatstoetse, en ek het ook my eie gang gegaan. Dankie aan die persdiens van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie wat ons geleer het op watter paaie ons moet loop!
