Die beoordeling van die gevegspotensiaal van die weermag van Taiwan (Republiek China) is een van die interessantste en belangrikste onderwerpe van enige voorspellingsoorsig wat die militêr-strategiese situasie in die Asië-Stille Oseaan-streek beïnvloed, want teen die agtergrond van die toenemende versterking van die anti-Chinese posisie van die nuwe administrasie van die amptelike Washington, is daar 'n outomatiese opklitsing van almal sonder uitsondering, die verdedigings-industriële hulpbronne van die Amerikaanse bondgenote om die ambisies van Beijing in die streek teë te werk. En Taiwan is op sy beurt in die 'anti-Chinese as' 'n skakel van die grootste bedreiging vir Beijing, beide as gevolg van die uiterste geografiese nabyheid van die grense van die twee strydende state, en as gevolg van die voorkoms in Taipei van heeltemal moderne 3-vlieg anti-skeepsraketten "Yuzo", wat 'n groot gevaar inhou, nie net vir die kommersiële en gevegte skepe van die Chinese vloot nie, maar ook vir die strategies belangrike voorwerpe van die Middelryk aan die kus van die Fujian-provinsie.
Dit is bekend dat die minimum afstand van die westelike kus van Taiwan tot die kus van die Chinese eiland Pingtang (Fujian -provinsie) slegs 140 km is, terwyl die reikafstand van Yuzo -missiele (afhangende van die baan) 320 km kan bereik. 'N Vroeë weergawe van hierdie raketfamilie - "Hsiung Feng -III" (reikafstand van 150 km), wat reeds in serieproduksie is, kan ook teikens aan die Chinese kus tref; dit het 'n vliegsnelheid van 2700 km / h. Uiteraard kan die lugverdediging van die Volksrepubliek die S-300PS- en S-400-raketbestrydingsraketstelsels gebruik om die slag af te weer, maar aangesien die weermag van Taiwan meer as 1000 eenhede in gebruik sal neem. sulke missiele, tydens 'n groot konflik, kan 'n situasie ontstaan dat om alle Yuzo-lanseerders te verwyder en gelyktydig die Yuzo- en HF-3-anti-skeepsraketten te onderskep, Beijing slegs aansienlike hulpbronne en raketverdedigingsbates moet lok rigting. Op die oomblik kan ander raketgevoelige dele van China se grense aan die vyand blootgestel word. Die ontwerp van die Khsyung Feng-3 / Yuzo-missielfamilie is nie minder interessant nie: hulle is baie soortgelyk aan ons Kh-31AD- en Kh-41-muskiet, maar verskil in plat reghoekige lugopnames vir ramjet-enjins, wat hul radarhandtekening aansienlik verminder, sowel as groot afskakelversnellers. Uiteraard is aanvanklik dokumentasie met tekeninge vir die Chinese anti-skeepsraket YJ-91 (analoog aan die X-31A) aan die mure van die Zhunshan National Institute of Science and Technology gelewer; kenmerke van die supersoniese teikenraket GQM-163A " Coyote ", laasgenoemde gebruik ook reghoekige luginnames.
Die afgelope dekades het Taiwan, net soos die PRC, groot vordering gemaak met die ontwikkeling van gevorderde lugvaartkuns vir missiele en gevegsvliegtuie. Dit is moontlik danksy die ondersteuning van spesialiste van die Amerikaanse maatskappye "Raytheon" en "Lockheed Martin", wat vandag deelneem aan 'n program van diepgaande modernisering van 144 Taiwanese F-16A / B tot F-16V. Die voertuie sal kragtige AN / APG-83 SABR AFAR-radars en nuwe elektroniese oorlogstelsels aan boord ontvang. En daarom het die tyd aangebreek om 'n nog meer ambisieuse projek van die Zhunshan -instituut te oorweeg, wat die Taiwanese verdedigingsbedryf binnekort op die vlak van die Suid -Koreaanse of Japannese kan bring.
Ons praat oor die ontwikkeling van 'n diep verbeterde weergawe van die ligte tweemotorige taktiese vegter F-CK-1 "Jingguo". In diens is daar ongeveer 127 voertuie van hierdie tipe, wat deel uitmaak van die 443ste lugvleuel van die Taiwan -lugmag. Dit is ontwikkel binne die raamwerk van die IDF -projek ("Indigenous Defensive Fighter"), wat sy voorkoms te danke het aan die Amerikaanse embargo op die verskaffing van wapens aan Taiwan. Die embargo is in die 1980's deur Washington ingestel met die doel om die mate van politieke spanning met die Volksrepubliek China te verminder. Intussen het die embargo geen uitwerking op die militêr-tegniese samewerking tussen die VSA en Taiwan nie, en die ontwikkeling van die vegvliegtuig, uitgevoer deur die Taiwanese Aerospace Industrial Development Corporation, het die pad gevolg om die ontwerpe van die ligte vegter F-5E te "kruis" "Tiger", F-16C en F / A-18C. Die program het uit verskillende fases bestaan, waaronder projekte vir die oprigting van 'n vliegtuigraam, 'n kragstasie, sowel as lugvaartkunde en 'n wapenbeheerstelsel.
Die resultaat was 'n ligte meervoudige vegter in die gewigskategorie JAS-39 "Gripen" (gewig leë voertuig is 6500 kg, normale opstyggewig is 9100 kg en maksimum opstyggewig is 12 250 kg), waarvan die sweeftuig voldoende aerodinamies het eienskappe as gevolg van die ontwikkelde toestromingsvlerkwortel. Dit maak dit moontlik om vlug te behou met hoë aanvalshoeke, sowel as om 'n min of meer normale hoekdraai te bereik na die bereiking van snelhede van 700-900 km / h, maar hierdie wendbaarheid word slegs vir 'n baie kort tydperk bereik tyd, aangesien die stoot-gewig-verhouding van die F-CK-1 uiters klein is vir 'n bestendige draai in die toonhoogtevlak met 'n hoë hoeksnelheid. Dit gaan alles oor die onvoldoende totale stukrag van 2 turbojet-omleidingsenjins "Honeywell F125-70": met 'maksimum' gee hulle 5470 kgf uit, bynaverbranders-8380 kgf, wat 'n stoot-gewig-verhouding van slegs 0,92 kgf / kg besorg met 'n normale opstyggewig en 0, 69 kgf / kg by maksimum opstyggewig. Sulke syfers stem nie eens ooreen met die masjiene van die 4de generasie nie. Met ander woorde, daar is 'n onaanvaarbare kontras tussen die aërodinamiese kwaliteite van die vliegtuig en die druk-tot-gewig-verhouding, sowel as die versnellingseienskappe. As gevolg hiervan is die Jingguo se wendbaarheid, om dit saggies te stel, "lam" in vergelyking, selfs met vegters soos die F-16C of F / A-18C / D "Hornet", en stem dit ooreen met die vlak van die Yak-130 en Aermacchi M- 346. Die vegter se snelheid skyn ook nie en is ongeveer 1275 km / h (minder as dié van die B-1B strategiese bomwerper). U kan die vliegprestasie van die F-CK-1 vergelyk met die Amerikaanse vegter F / A-18C "Hornet" in die onderstaande video.
In die lig van die vrese van amptelike Taipei oor 'n moontlike militêre konflik met die PRC, gaan die Taiwanese lugvaartmonopolie AIDC en die Zhunshan National Institute of Science and Technology nie daar stop nie, en beplan om die vloot van ligte taktiese vegters aan te vul "Jingguo" -modifikasies van die F-CK-1A en die tweesitplek F-CK-1B radikaal gemoderniseerde prototipe van die 4 ++ generasie. Oor die Taiwanese inligtingshulpbronne word berig dat die Zhunshan Institute of Science and Technology beplan om 'n nuwe vegter te ontwikkel wat gebaseer is op die bestaande Ching-Kuo-masjiene, en die 127 masjiene wat reeds in diens was, te verbeter. Daar word ook berig dat die nuwe vegters van die oorgangsgenerasie gedeeltelik die struktuur- en elementbasis van die vyfde generasie F-35A-vegters sal gebruik. Dit is duidelik dat die sweeftuie van die gevorderde F-CK-X radio-absorberende materiale en bedekkings sal ontvang om die RCS te verminder; en in 'n belowende gerekenariseerde brandbeheerstelsel integreer hulle 'n opto-elektroniese waarnemingsisteem met alle aspekte met verskeie sensors, verteenwoordig deur hoë resolusie IR-matrikse (soos 'n OLS met 'n verspreide diafragma AN / AAQ-37 van die F-35A-vegter). Die nuwe Taiwanese vegters het die vermoë om langafstandreikings vir lugdoelwitte met 'n warm kontras op te spoor en te bereik op 'n afstand van 20-40 km (kruisraketten, missiele, PRLR) tot 100-200 km (vegvliegtuie en raketdraers) bomwerpers in die naverbrandingsmodus).
Optiese-elektroniese waarnemingstelsels kan ook as deel van die modernisering op die bestaande F-CK-1A / B geïnstalleer word, maar hier sal dit beslis beperk wees tot 'n enkele module soos EOTS ("Electro-Optical Targeting System"), of IRST (die eerstes is op die F-35A geïnstalleer, die tweede-op die Japanse F-15J), aangesien Taiwanese spesialiste dit kwalik nodig sal vind om die hele neus van die Jingguo te "hervorm" (insluitend bedekkings, bedrading, ens.) om 'n komplekse infrarooi diafragma van die DAS -tipe te akkommodeer.
Die nuwe vegters sal 'n heeltemal nuwe lugradar ontvang met 'n aktiewe KOPLAMP van die AN / APG-83 SABR-tipe, en miskien selfs meer gevorderd. Dit is bekend dat die F-CK-1A / B, wat in diens is van die lugmag van Taiwan, vandag toegerus is met radars aan boord met 'n gegolfde antennestelsel GD-53. Die stasie is 'n hibriede AN / APG-66 en AN / APG-67 met die krag van die emitter en die grootte van die opening van laasgenoemde. Die opsporingsbereik van 'n teiken met 'n RCS van 3m2 bereik 80 km, 'n groot teiken van die 'bomwerper' - 150 km, teen die agtergrond van die aardoppervlak sal hierdie tipe teikens op 'n afstand van 50 en 93 km opgespoor word, onderskeidelik. Boonop het die GD-53-radar 'n soortgelyke hoëprestasieverwerker en 'n elementbasis vir die omskakeling van radarinligting, wat dit moontlik maak om 'n verskeidenheid werkmodusse te implementeer, insluitend: 2 submodusse "air-sea" ("Sea- 1 "en" Sea-2 "), verskeie subtipes lug-tot-grond-modus; en verskeie subtipes lug-tot-lug-modus. Boonop kan die ou vliegtuigvloot van Jingguo-vegters ook opgedateer word met 'n nuwe radar aan boord. Die gemak van omskakeling word verduidelik deur die gebruik van die moderne digitale koffer (bus) data van die MIL-STD-1553B standaard op die vegters.
Die volgende taak moet wees om die wendbaarheid, druk-tot-gewig-verhouding en versnellingsparameters van 'n belowende vegter te verhoog, gebaseer op die F-CK-1A / B. Hiervoor sal Taiwanese spesialiste 2 maniere hê om 'n nuwe kragstasie te kies met 'n 1, 5 - 2 -voudige verhoogde maksimum en naverbrandingskrag. Die eerste manier is nuttig as daar besluit word om die gewig en afmetings van die nuwe motor binne die vroeë F-CK-1 te hou. Die essensie daarvan lê daarin dat dit nodig is om 'n turbojet-enjin te kies met 'n deursnee wat ooreenstem met die deursnee van die oorspronklike enjin van die Honeywell F125-70 (F125-GA-100) tipe, 914 mm, en 'n lengte van 2,6 m (hierdie afmetings stem ooreen met die jager van "Jingguo". Opgradeerde turbo -enjins van die volgende generasie F125X en F125XX met 'n geskatte naverbranding van 5710 en 7445 kgf word as deelnemers beskou. Die kragstasie van 2 F125X-enjins sal 'n totale stootkrag van 11,420 kgf oplewer, wat nuwe vegters op grond van die F-CK-1A / B 'n stoot-tot-gewigverhouding van 1,2 kgf / kg by normale opstyggewig sal gee. Die meer kragtige tweeling F-125XX met 'n stukrag van 14890 kgf kan die stoot-tot-gewig-verhouding op 1,45 kgf / kg by normale opstyggewig en op maksimum 1,15 kgf / kg te staan bring. Hierdie beginsel kan baie goed gebruik word om die F-CK-1 wat reeds in gebruik was, weer toe te rus, aangesien dit onwaarskynlik is dat 'n toename in die interne afmetings van die enjinnakke nodig is.
Die tweede manier lyk baie meer logies. Dit maak voorsiening vir konstruktiewe veranderinge in die ontwerp van die gewone "Jingguo" -vliegtuigraamwerk. In die eerste plek word die vlerkspan en sy oppervlakte, die lengte van die romp, sowel as die afmetings van die enjinsnelle verhoog. Gevolglik sal die oppervlakte van die hysbakke, sowel as die stabiliseerder, vergroot word; kan ook geïmplementeer word en 'n twee-kiel skema van die vertikale stert van die ontwerptipe F / A-18C / D / E / F. Die vleueloppervlakte word verhoog van 24 m2 tot 37 - 42 m2, terwyl die normale opstyggewig op die vlak van 12 - 12,5 ton gehou sal word, wat sal lei tot 'n afname in die vleuelvrag van 380 tot 320 kg / m2: dit sal 'n baie positiewe uitwerking op die brandstofverbruik en die draaitempo in nabye luggevegte hê. Meer hoë-wringkrag en groot enjins sal as 'n kragsentrale beskou word, byvoorbeeld turbo-enjins F404-GE-402 (geïnstalleer op Hornets), of meer gevorderde F404-GE-402 (Super Hornets is toegerus) met bankstoot 8165 en 10000 kgf, onderskeidelik. Benewens hoë stootkrag, verskil hierdie enjins van die standaard F125-70 in 'n selfs groter lewensduur, sowel as 'n spesifieke dryfkrag van 7, 25 en 9 kgf / kg. Hierdie reeks TRDDF van General Electric word gekenmerk deur die groter kompaktheid en is bedoel vir installasie op ligte en medium vegters: die kompressordiameter is 88,9 cm en die lengte is 3,912 m.
Soos vroeër opgemerk, maak die projek van 'n multi-rol nasionale vegter van die "4 ++" generasie vir die Taiwan Air Force voorsiening vir 'n afname in die radarhandtekening van die produk, en hier kan die spesialiste van die Zhunshan Institute dieselfde volg pad wat die skeppers van die F / A-18E / F "Super Hornet» in die vroeë 90's. In plaas van ovaal luginlate (gebruik op die F / A-18C), het die F / A-18E / F reghoekige randvliegtuie gebruik met 'n groot skuins relatief tot die normale, dit het gelei tot 'n beduidende afname in RCS in vergelyking met die afgeronde die rande van Hornet se ovaal luginnames. Boonop het hul interne deursnee-gebied 'n groter lugvloei gebied vir die enjins met groter krag. 'N Soortgelyke tegniek kan op die nuwe F-CK-X toegepas word, omdat die F-CK-1 gevegsvliegtuie ovaal luginlate en lugkanale het wat soortgelyk is aan die Hornets. Baie strukturele elemente sal 'n hoekvorm hê, sowel as radio-absorberende bedekkings: soos op die F / A-18E / F, is dit raadsaam om hysbakke met hoekrande op die F-CK-X te installeer, so 'n horisontale stert is gebruik op stealth -vegters van die 5de generasie. Gespesialiseerde radio-absorberende roosters sal in die lugkanale van die enjins van nuwe vliegtuie geïnstalleer word om die uitset van elektromagnetiese golwe wat deur die enjinkompressorblaaie weerspieël word, te verminder.
Met 'n toename in die grootte van die vliegtuigraam van die nuwe vegvliegtuig, sal die totale kapasiteit van sy brandstofstelsel ook toeneem: van 2200 kg tot 3200 - 3600, wat die reikwydte van 550 tot 800 - 1000 km verhoog, maar hierdie aanwyser sal voldoen nog steeds nie aan die vereistes van die XXI eeu nie, en daarom sal beslis die behoefte ontstaan om bykomende brandstof met 'n totale inhoud van ongeveer 650-800 liter te installeer. Die ontwikkelingsonderneming AIDC het reeds ondervinding in die installering van konforme brandstoftenk op 2 Jingguo-vegters van die F-CK-1C / D-modifikasie. Die enkel-sitplek ("C") en twee-sitplek ("D") weergawes van die vegvliegtuig is teen 2007 ontwikkel en aangebied as deel van die IDF-2-loodsprojek wat daarop gemik is om maniere te bestudeer om die F-CK-1A / B -vliegtuigvloot.
F-CK-1A / B veeldoelige vegters het 'n maksimum gevegslading van 3900 kg, wat op 9 hangpunte geplaas kan word (6 ondervleuel, 2 by die vlerkpunte en 1 ventrale). Dit is genoeg om 'n paar Hsiung Feng-II / III swaar supersoniese anti-skip missiele te huisves, 2 GBU-32 JDAM 1000 pond geleide bomme, 'n paar AIM-120C-7, dieselfde aantal Sidewinder en een buiteboord brandstoftenk (PTB). Maar enige skerp maneuvers met so 'n arsenaal is streng teenaangedui vir die Jingguo, aangesien die strukturele en kragskema van die vliegtuigraamwerk moontlik maak met maksimum toelaatbare oorlading van tot 6, 5 eenhede. Op 'n belowende voertuig moet die konstruktiewe G-limiet na die standaard 9-11-eenhede gebring word, en die gevegslading-tot 6-8 ton (nie minder nie as die van die Gripen of Typhoon).
F-CK-X-vegters sal as gevolg van kragtiger enjins die korrekte klimtempo bereik binne 310 m / s, sowel as snelhede tot 2000 km / h (die bestaande F-CK-1 versnel slegs tot 1300 km / h en 'n klimtempo van 254 m / h). met); Verder het verteenwoordigers van die lugmag van Taiwan die begeerte uitgespreek om 'n motor te kry wat met supersoniese kruissnelheid kan vlieg. Met inagneming van die vermoëns van die F414-GE-400-enjins, die nuwe weergawes van die Honeywell F125XX-turbojet-enjin, sowel as die minimum middelste gedeelte van die basiese F-CK-1's, die droom van Taiwanese vlieëniers om supersonies te vaar kan goed beliggaam word in 'n nuwe konsep. Tegnies is dit heel moontlik om 'n spoed van 1270-1350 km / h te bereik sonder om 'n naverbrander aan te skakel en met 'n 'ligte' konfigurasie van 'lug-tot-lug' wapens, wat op die EF-2000 Typhoon getoets is.
Die tweemotorige kragsentrale van gevorderde Taiwanese vegters sal die vlak van oorlewing van die gevegsvliegtuig as geheel aansienlik verhoog, omdat ongeveer 60% van die land se vegvliegtuie vandag eenmotorige F-16A / B-vegvliegtuie is, opgegradeer na die F-16V vlak. Boonop sal die radarhandtekening van die nuwe Jingguo-verandering, verminder tot 1 m2, 'n bykomende probleem van tydige opsporing vir die Chinese J-10A en Su-30MKK veroorsaak. Na die aankoms van die eerste eskader van nuwe masjiene gebaseer op die F-CK-1, sowel as die opgegradeerde Valke met AFAR, in diens van die Taiwan Air Force, sal China dringend die Taiwanese rigting van die LFI J- moet versterk 10B, sowel as die Su-35S wat op die oomblik aan die Celestial Empire verskaf is. Die feit is dat die vliegtuigvloot van die Taiwan Air Force na die ontwikkeling en begin van 'n reeks van 'n nuwe vegter van die "4 ++" -generasie die bestaande Japannese en Suid-Koreaanse vliegtuie sal oorskry en 500-550 vegvliegtuie sal bereik.
Die laaste dae is gekenmerk deur die 'teken' van die werklik diaboliese gesig van die nuwe Amerikaanse regime, en daarom sal die spanning rondom die Chinese grense die hele streek nader aan 'n nuwe verdedigingsprogram van die Amerikaanse bondgenote in die APR bring. groot militêre konfrontasie, en Taiwan is 'n belangrike 'speler' daarin.
