2011 het dus tot sy reg gekom, wat verlede jaar deur die Russiese president Dmitri Medvedev as die jaar van Russiese kosmonautika verklaar is. En op 11 Januarie het premier Vladimir Poetin 'n spesiale reis na die Space Flight Control Center in die stad Korolev, naby Moskou, gemaak om 'n vergadering van die reëlingskomitee te hou ter viering van die 50ste herdenking van bemande ruimteverkenning.
Oor die take van die reëlingskomitee het die regeringshoof die aandag gevestig op die behoefte om mense wat in die vuurpyl- en ruimtevaartbedryf werk, aan te moedig. “Verlede jaar is die medalje“For Merit in Space Exploration”vasgestel. Ek stel voor om na te dink oor ander vorme van staatsaanmoediging van mense wat 'n beduidende bydrae lewer tot die ontwikkeling van nasionale kosmonautika, 'het Poetin gesê. Hy het ook opgemerk dat alles wat verband hou met ruimte en die verkenning daarvan 'n 'Russiese nasionale handelsmerk' is.
Dit is inderdaad nie toevallig dat hierdie toespraak deur Vladimir Poetin net voor 12 Januarie plaasgevind het nie - die verjaardag van Sergei Pavlovich Korolev, die groot ontwerper van ruimte -vuurpyle, wie se naam terloops die naam is van die stad waar die ruimtevlugte.
Sergei Korolev is gebore op 12 Januarie 1907 in die stad Zhitomir in die familie van die onderwyser in Russiese letterkunde Pavel Yakovlevich Korolev en sy vrou Maria Nikolaevna Moskalenko. Selfs in sy skooljare word Sergei gekenmerk deur buitengewone vermoëns en 'n onbedwingbare hunkering na die destydse nuwe lugvaarttegnologie. In 1922-1924 studeer hy aan 'n konstruksieskool en neem deel aan baie kringe en aan verskillende kursusse.
In 1921 maak hy kennis met die vlieëniers van die Odessa Hydraulic Detachment en neem hy aktief deel aan die openbare lewe van die lugvaart: vanaf 16 jaar - as dosent oor die uitskakeling van lugvaartgeletterdheid en vanaf 17 - as die skrywer van die K -5 nie-gemotoriseerde vliegtuigprojek, amptelik verdedig voor 'n bevoegde kommissie en aanbeveel vir konstruksie.
Nadat hy in 1924 die Kiev Polytechnic Institute betree het in die profiel van lugvaarttegnologie, het Korolev binne twee jaar algemene ingenieursdissiplines daarin bemeester en 'n atleet-sweeftuig geword. In die herfs van 1926 is hy oorgeplaas na die Moskou Hoër Tegniese Skool (MVTU).
Tydens sy studies aan MVTU S. P. Korolev het reeds bekendheid verwerf as 'n jong talentvolle vliegtuigontwerper en 'n ervare sweeftuigvlieënier. Die vliegtuig wat hy ontwerp en gebou het - die Koktebel- en Krasnaya Zvezda -sweeftuie en die SK -4 -ligte vliegtuie wat ontwerp is om 'n rekordvlugreeks te behaal - toon Korolev se uitstekende vermoëns as vliegtuigontwerper. Hy was egter veral gefassineer deur vlugte in die stratosfeer en die beginsels van vliegtuigdryf. In September 1931 het S. P. Korolev en die talentvolle vuurpylmotor -entoesias F. A. Zander soek die oprigting in Moskou met die hulp van Osoaviakhim van 'n nuwe openbare organisasie - die Group for the Study of Jet Propulsion (GIRD). In April 1932 word dit in wese 'n staatswetenskaplike en ontwerplaboratorium vir die ontwikkeling van vuurpylvliegtuie, waarin die eerste huishoudelike ballistiese missiele (BR) GIRD-09 en GIRD-10 geskep en gelanseer is.
In 1933, op grond van die Moscow GIRD en die Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL), is die Jet Research Institute gestig onder leiding van I. T. Kleymenova. S. P. Korolev word as sy adjunk aangestel. Die meningsverskille met die leiers van die GDL oor die vooruitsigte vir die ontwikkeling van vuurpyltegnologie dwing Korolev egter om oor te skakel na kreatiewe ingenieurswerk, en hy het as hoof van die missielvliegtuigafdeling in 1936 daarin geslaag om kruisraketten te toets: lugafweermissiele - 217 met 'n poeier -vuurpyl -enjin en langafstand - 212 s. vloeistofdryfraketmotor.
In 1938 is Korolev gearresteer op valse aanklagte. Volgens sommige berigte is sy kakebeen tydens ondervraging gebreek. Die skrywer van hierdie weergawe is joernalis Y. Golovanov. In sy boek beklemtoon hy egter dat dit slegs 'n weergawe is: 'In Februarie 1988 het ek met 'n ooreenstemmende lid van die USSR Academy of Sciences, Efuni, gepraat. Sergei Naumovich het my vertel van die operasie in 1966, waartydens Sergei Pavlovich gesterf het. Efuni self het slegs op 'n sekere tydstip daaraan deelgeneem, maar aangesien hy op daardie stadium die voorste narkotiseur was van die 4de hoofdirektoraat van die USSR Ministerie van Gesondheid, het hy al die besonderhede van hierdie tragiese gebeurtenis geken.
Die narkotiseur Yuri Ilyich Savinov het 'n onvoorsiene omstandigheid gehad, sê Sergei Naumovich. - Om narkose te gee, was dit nodig om 'n buis te plaas, en Korolev kon nie sy mond wyd oopmaak nie. Hy het breuke aan twee kake gehad.
Alhoewel Korolev beskuldig is van 'n artikel waaronder baie in daardie jare geskiet is, het hy so te sê met 'n vonnis van 10 jaar gevangenisstraf (plus nog vyf nederlae in burgerregte) afgekom. Hy was 'n hele jaar in die Butyrka -gevangenis, later het hy daarin geslaag om beide Kolyma- en Vladivostok -kampe te besoek. Maar in 1940, 'n tweede keer in Moskou skuldig bevind deur 'n spesiale vergadering van die NKVD, is hy oorgeplaas na die Central Design Bureau (nommer 29) van die NKVD van die USSR, onder leiding van die uitstaande vliegtuigontwerper Andrei Tupolev, wat ook 'n gevangene in daardie tyd.
Natuurlik het sowel Korolev as Tupolev, en waarskynlik die meeste van hul kollegas by TsKB-29 genoeg rede gehad om deur die Sowjet-regime aanstoot te neem. Nietemin het die bedreiging vir die bestaan van die land weens vyandelike aggressie hulle almal genoop om vrugbaar te werk ten bate van die verdediging van hul vaderland. Sergei Korolev, byvoorbeeld, het aktief deelgeneem aan die skepping en vervaardiging van die tu-2-voorste bomwerper en het terselfdertyd proaktief projekte ontwikkel vir 'n begeleide lugtorpedo en 'n nuwe weergawe van 'n missiel-onderskepper.
Dit was die rede vir die oordrag van Korolev in 1942 na 'n ander organisasie van dieselfde kamptipe - die OKB van die NKVD van die USSR by die Kazan -vliegtuigaanleg nr. 16, waar gewerk is aan nuwe soorte vuurpylmotors met die doel om dit in die lugvaart te gebruik. Daar gee Korolyov met sy kenmerkende entoesiasme die idee van praktiese gebruik van vuurpyl -enjins om lugvaart te verbeter: om die lengte van die opstartvliegtuig van die vliegtuig te verminder en om die spoed en dinamiese eienskappe van vliegtuie tydens luggevegte te verhoog.
Op 13 Mei 1946 is 'n besluit geneem om 'n bedryf in die USSR te skep vir die ontwikkeling en vervaardiging van vuurpylwapens met vuurpylmotore met vloeibare dryf. In ooreenstemming met dieselfde besluit was dit die bedoeling om alle groepe Sowjet-ingenieurs wat die Duitse V-2-raketwapens bestudeer, te verenig tot 'n enkele navorsingsinstituut "Nordhausen", waarvan die direkteur aangestel is as generaal-majoor L. M. Gaidukov, en die hoofingenieur -tegniese leier - S. P. Korolyov. In Duitsland bestudeer Sergei Pavlovich nie net die Duitse V-2-vuurpyl nie, maar ontwerp hy ook 'n meer gevorderde ballistiese missiel met 'n reikafstand van tot 600 km.
Binnekort keer alle Sowjet -spesialiste terug na die Sowjetunie na die navorsingsinstitute en eksperimentele ontwerpburo's wat geskep is in ooreenstemming met die voormelde besluit van Mei. In Augustus 1946 het S. P. Korolev is aangestel as hoofontwerper van langafstand-ballistiese missiele en departementshoof nr. 3 van NII-88 vir hul ontwikkeling.
Die eerste taak wat die regering vir Korolev as hoofontwerper en alle organisasies wat by missielwapens betrokke was, gestel het, was om 'n analoog van die V-2-vuurpyl uit huishoudelike materiaal te skep. Maar reeds in 1947 is 'n dekreet uitgevaardig oor die ontwikkeling van nuwe ballistiese missiele met 'n vliegafstand groter as dié van die V-2: tot 3000 km. In 1948 begin Korolev met vlugontwerptoetse van die R-1 ballistiese missiel (analoog aan die V-2) en in 1950 het hy dit suksesvol in gebruik geneem.
Alleen gedurende 1954 was Korolev gelyktydig besig met verskillende modifikasies van die R-1-vuurpyl (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E) en werk aan die R-5 voltooi en vyf verskillende modifikasies., voltooi die komplekse en verantwoordelike werk aan die R-5M-missiel met 'n kernkop. Die werk aan die R-11 en sy vlootweergawe R-11FM is in volle gang, en die interkontinentale R-7 kry al hoe duideliker funksies.
Op grond van die R-11 het Korolev die strategiese raket R-11M met 'n kernkop, wat in 'n tenkonderstel vervoer is, in 1957 ontwikkel en in gebruik geneem. Nadat hy hierdie missiel ernstig aangepas het, het hy dit aangepas vir die bewapening van duikbote (PL) as die R-11FM. Die veranderinge was meer as ernstig, aangesien 'n nuwe beheer- en mikstelsel ingestel is, sowel as die moontlikheid om op redelik sterk seegolwe vanaf die oppervlak van die duikboot te skiet, d.w.s. met sterk rol. So het Sergei Pavlovich die eerste ballistiese missiele geskep gebaseer op stabiele brandstofkomponente van 'n mobiele land- en seebasis en was hy 'n baanbreker in hierdie nuwe en belangrike rigtings in die ontwikkeling van raketwapens.
Hy het die finale verfyning van die R-11FM-vuurpyl aan Zlatoust oorhandig, aan SKB-385, en van sy OKB-1 af 'n jong talentvolle vooraanstaande ontwerper V. P. Makeeva, saam met gekwalifiseerde ontwerpers en ontwerpers, lê daardeur die grondslag vir die skepping van 'n unieke sentrum vir die ontwikkeling van ballistiese missiele op see.
Oor die H-3-onderwerp is ernstige ontwerpstudies uitgevoer, waartydens die fundamentele moontlikheid om missiele met 'n lang vlugafstand tot 'n interkontinentale een te ontwikkel, bewys is binne die raamwerk van 'n tweefase-skema. Op grond van die resultate van hierdie studies, volgens 'n regeringsbesluit, het NII-88 twee navorsingsprojekte onder leiding van Korolev begin om die voorkoms en parameters van interkontinentale ballistiese en kruisraketten te bepaal (T-1 en T-2 temas) met die nodige eksperimentele bevestiging van die problematiese ontwerpbesluit.
Navorsing oor die T-1-onderwerp het gegroei tot ontwikkelingswerk onder leiding van Korolev, wat verband hou met die skepping van die eerste tweestadige interkontinentale missiel R-7 van die pakkieskema, wat nog steeds verras met sy oorspronklike ontwerpoplossings, eenvoud van uitvoering, hoë betroubaarheid en doeltreffendheid. Die R-7-vuurpyl het sy eerste suksesvolle vlug in Augustus 1957 gemaak.
As gevolg van navorsing oor die T-2-onderwerp, is die moontlikheid getoon om 'n tweestapige interkontinentale vaartuig te ontwikkel, waarvan die eerste fase slegs 'n vuurpyl was en die tweede fase- 'n vaartuig- op 'n hoogte van 23- 25 km. Die gevleuelde verhoog, met behulp van 'n ramjet -vuurpylmotor, vlieg op hierdie hoogtes teen 'n spoed van 3 M en word na die teiken gelei met behulp van 'n astronavigasie -beheerstelsel wat bedags in werking was.
Gegewe die belangrikheid van die skep van so 'n wapen, het die regering besluit om met die magte van die Ministerie van Lugvaartbedryf (MAP) (hoofontwerpers SA Lavochkin en V. M. Myasishchev) ontwikkelingswerk te begin. Ontwerpmateriaal oor die T-2-tema is na die MAP oorgedra, en 'n paar spesialiste en 'n eenheid wat betrokke is by die ontwerp van die astronavigasie-beheerstelsel is ook daarheen oorgeplaas.
Die eerste interkontinentale missiel R-7, ondanks baie nuwe ontwerp- en ontwerpprobleme, is in rekordtyd geskep en in 1960 in gebruik geneem.
Later het S. P. Korolev ontwikkel 'n meer gevorderde kompakte tweestadige interkontinentale missiel R-9 (supergekoelde vloeibare suurstof word as oksideermiddel gebruik) en neem dit (die mynweergawe van die R-9A) in gebruik in 1962. Later, parallel met die werk aan belangrike ruimtesisteme, het Sergei Pavlovich die eerste in die land begin om die interkontinentale vuurpyl RT-2 te ontwikkel wat na sy dood in gebruik geneem is. Hierop het OKB-1 Korolev opgehou om raketonderwerpe te bestry en het sy pogings gekonsentreer op die skep van prioriteitsruimtesisteme en unieke lanseervoertuie.
Omdat hy besig was met ballistiese missiele, het Korolev, soos dit nou duidelik blyk, meer gestreef - vir die verowering van die ruimte en menslike ruimtevlugte. Vir hierdie doel het Sergei Pavlovich, in 1949, saam met wetenskaplikes van die USSR Academy of Sciences met navorsing begin met behulp van modifikasies van die R-1A-vuurpyl deur middel van hul gereelde vertikale lanserings tot hoogtes van tot 100 km, en dan met die hulp van kragtiger R-2 en R-5 vuurpyle tot 200 en 500 km onderskeidelik. Die doel van hierdie vlugte was om die parameters van die nabye ruimte, son- en galaktiese straling, die aarde se magnetiese veld, die gedrag van hoogs ontwikkelde diere in ruimtetoestande (gewigloosheid, oorlading, hoë vibrasies en akoestiese vragte), asook die ontwikkeling van lewensondersteuning en die terugkeer van diere na die aarde uit die ruimte - ongeveer sewe dosyn sulke lanseerings is gemaak. Hiermee het Sergei Pavlovich vooraf die ernstige fondamente gelê vir die bestorming van die ruimte deur die mens.
In 1955, lank voor die vlugtoetse van die R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov gaan na die regering met 'n voorstel om 'n kunsmatige aardse satelliet (AES) met die R-7-vuurpyl in die ruimte te lanseer. Die regering ondersteun hierdie inisiatief. In Augustus 1956 verlaat OKB-1 NII-88 en word hy 'n onafhanklike organisasie, waarvan die hoofontwerper en direkteur S. P. Korolyov. En reeds op 4 Oktober 1957 het S. P. Korolev lanseer die eerste kunsmatige satelliet van die aarde in die geskiedenis van die mensdom in 'n nabygeleë baan - en die woord "satelliet" sedertdien, een van die min Russiese woorde wat wêreldwyd bekend is en nie vertaal hoef te word nie.
Maar op 12 April 1961 het 'n nog groter gebeurtenis in die geskiedenis van die mensdom plaasgevind - die eerste mens, die Sowjet -kosmonaut Yuri Gagarin, het 'n ruimtevlug gemaak in 'n baan rondom die aarde! En die skepper van die ruimtetuig "Vostok" wat deur Gagarin bestuur is, was natuurlik Sergei Pavlovich Korolev.
Die eerste ruimtetuig het inderdaad net een omwenteling gemaak: niemand het geweet hoe 'n mens sou voel tydens so 'n lang gewigloosheid nie, watter sielkundige spanning hom op 'n ongewone en onontginde ruimtevaart sou inwerk. Maar reeds op 6 Augustus 1961 voltooi die Duitse Stepanovich Titov die tweede ruimtevlug op die Vostok-2-ruimtetuig, wat een dag geduur het. Toe, van 11 tot 12 Augustus 1962, het 'n gesamentlike vlug van die ruimtetuie Vostok-3 en Vostok-4, geloods deur kosmonaute A. N. Nikolaev en P. R. Popovich, is daar direkte radiokommunikasie tussen die kosmonaute tot stand gebring. Die volgende jaar - van 14 Junie tot 16 Junie - die gesamentlike vlug van die ruimtevaarders V. F. Bykovsky en V. V. Tereshkova op die ruimtetuig Vostok-5 en Vostok-6 ondersoek die moontlikheid van 'n vrou se vlug in die ruimte. Agter hulle - van 12 tot 13 Oktober 1964 - in die ruimte, 'n bemanning van drie mense van verskillende spesialiteite: die bevelvoerder van die skip, die vlugingenieur en die dokter op die meer komplekse ruimtetuig "Voskhod". Op 18 Maart 1965, tydens 'n vlug op die Voskhod-2-ruimtetuig met 'n bemanning van twee, kosmonaut A. A. Leonov maak die wêreld se eerste ruimtewandeling in 'n ruimtepak deur 'n lugslot.
Deur voort te gaan met die ontwikkeling van die bemande nabygeleë vlugte, begin Sergei Pavlovich sy idees oor die ontwikkeling van 'n bemande langtermyn-orbitaalstasie (DOS) te implementeer. Die prototipe was 'n fundamenteel nuwe, meer perfek as die vorige, die Soyuz -ruimtetuig. Die struktuur van hierdie ruimtetuig bevat 'n gereedskapskompartement waar ruimtevaarders lank sonder ruimtepakke kan wees en wetenskaplike navorsing kan doen. Tydens die vlug is ook die outomatiese aanleg in 'n wentelbaan van twee Soyuz -ruimtetuie en die oorgang van ruimtevaarders van een ruimtetuig na 'n ander deur oop ruimte in ruimtesakke beoog. Ongelukkig het Sergei Pavlovich nie geleef om die verpersoonliking van sy idees in die Sojoes -ruimtetuig te sien nie.
Vir die implementering van bemande vlugte en bekendstellings van onbemande ruimtestasies, het S. P. Korolev ontwikkel 'n gesin van perfekte driefase- en viertrapdraers op grond van 'n gevegsmissiel.
Parallel met die vinnige ontwikkeling van bemande ruimtevaarders, word aan satelliete gewerk vir wetenskaplike, nasionale ekonomiese en verdedigingsdoeleindes. In 1958 is 'n geofisiese satelliet ontwikkel en in die ruimte gelanseer, en daarna het die tweeling -satelliete 'Elektron' om die stralingsgordels van die aarde te bestudeer. In 1959 is drie onbemande ruimtetuie na die maan geskep en gelanseer. Die eerste en tweede - vir die aflewering van die wimpel van die Sowjetunie aan die maan, die derde - met die doel om die teenoorgestelde (onsigbare) kant van die maan te fotografeer. In die toekoms begin Korolev met die ontwikkeling van 'n meer gevorderde maanapparaat vir sy sagte landing op die maanoppervlak, wat die maanpanorama na die aarde fotografeer en oordra (voorwerp E-6).
Sergei Pavlovich, getrou aan sy beginsel om ander organisasies by die implementering van sy idees te betrek, vertrou die voltooiing van hierdie apparaat toe aan sy kollega, 'n boorling van NII-88, wat aan die hoof was van die OKB im. S. A. Lavochkin, hoofontwerper G. N. Babakin. In 1966 stuur die Luna-9-stasie vir die eerste keer ter wêreld 'n panorama van die maanoppervlak uit. Korolyov was nie getuie van hierdie triomf nie. Maar sy besigheid het in goeie hande geval: die OKB im. S. A. Lavochkin het die grootste sentrum geword vir die ontwikkeling van outomatiese ruimtetuie vir die studie van die maan, Venus, Mars, Halley se komeet, die Mars -satelliet Phobos en astrofisiese navorsing.
Reeds in die proses om die Vostok-ruimtetuig te skep, het Korolev op sy konstruktiewe basis begin met die ontwikkeling van die eerste binnelandse satellietfoto-verkenning Zenit vir die Ministerie van Verdediging. Sergei Pavlovich het twee soorte sulke satelliete geskep vir gedetailleerde en opsporingsondersoeke, wat in 1962-1963 begin word, en het hierdie belangrike rigting van ruimte-aktiwiteit oorgedra aan een van sy studente, hoofontwerper D. I. Kozlov na die Samara -tak van OKB -1 (nou - Central Specialized Design Bureau - TsSKB), waar dit 'n waardige voortsetting gevind het. Tans is TsSKB 'n groot ruimtesentrum vir die ontwikkeling van satelliete vir die waarneming van die aardoppervlak in die belang van verdediging, die nasionale ekonomie en wetenskap, sowel as vir die verbetering van draers gebaseer op die R-7-vuurpyl.
Sergey Korolev het aanleiding gegee tot die ontwikkeling van 'n ander belangrike rigting vir die gebruik van satelliete. Hy ontwikkel die eerste binnelandse kommunikasie- en televisie-uitsaai-satelliet, Molniya-1, wat in 'n baie elliptiese wentelbaan werk. Korolev het hierdie rigting oorgedra na die Krasnoyarsk -tak van OKB -1 aan sy student - hoofontwerper M. F. Reshetnev, en daardeur die grondslag gelê vir die geboorte van die land se grootste sentrum vir die ontwikkeling van verskillende ruimtekommunikasiestelsels, televisie -uitsendings, navigasie en geodesie.
In die middel van die vyftigerjare het Korolev die idee uitgedaag om 'n man na die maan te stuur. Die ooreenstemmende ruimteprogram is ontwikkel met die steun van N. S. Chroesjtsjof. Hierdie program is egter nooit geïmplementeer nie. Daar was ook wrywings by verskillende afdelings. Die hoofkliënt - die USSR Ministerie van Verdediging - het nie veel entoesiasme vir hierdie kwessie getoon nie, en die nuwe partyleierskap, onder leiding van Leonid Brezjnev, het hierdie projekte as baie duur geag en het nie onmiddellik praktiese voordeel daaruit gebring nie. Natuurlik sou Sergei Pavlovich mettertyd Leonid Ilyich kon oortuig van die noodsaaklikheid om die binnelandse maanprogram te implementeer. Maar op 14 Januarie 1966 (twee dae na sy 59-jarige verjaardag), tydens 'n ernstige operasie om 'n dermsarkoom te verwyder, sterf Sergei Pavlovich Korolev.
Vir sy dienste aan die land het Sergei Korolev twee keer die titel van held van sosialistiese arbeid gekry. Kort na sy dood, in 1966, het die USSR Academy of Sciences die S. P. Korolev "Vir uitstekende dienste op die gebied van vuurpyl- en ruimtetegnologie." Later is beurse vernoem na S. P. Korolev vir studente van hoër onderwysinstellings. In Zhitomir (Oekraïne), Moskou (RF), in Baikonur (Kazakhstan), in ander stede, is monumente vir die wetenskaplike opgerig, gedenkhuise en museums is geskep. Samara State Aerospace University, strate van baie stede, twee navorsingsskepe, 'n hoë bergpiek in die Pamirs, 'n pas op die Tien Shan, 'n asteroïde, 'n thalassoïed op die maan dra sy naam.
En miskien is dit selfs nie genoeg om werklik in alle mate van verdienste hulde te bring aan die nagedagtenis van so 'n groot man nie.
