Nog 'n refleksie geïnspireer deur vrae van lesers. Wat is die Il-10 en hoeveel benodig dit deur die Rooi Weermag se lugmag, gegewe die teenwoordigheid van die Il-2, 'n "vlieënde tenk" ensovoorts?
Daar moet dadelik gesê word dat nuwe vliegtuie in ons lugmag na 1941-06-22 uiters skaars was. Eintlik was daar net drie van hulle. La-5, wat 'n radikaal veranderde LaGG-3, Tu-2 was, waaroor ons kan sê dat dit van nuuts af ontwerp is, en Il-10.
En rondom laasgenoemde is daar nog steeds hewige debatte oor wat dit is: die modernisering van die Il-2 of 'n nuwe vliegtuig. Daar is genoeg argumente vir beide weergawes.
Kom ons kyk. Soos altyd - in die geskiedenis.
En die geskiedenis het ons 'n klomp dokumente bespaar (byvoorbeeld bestelling op NKAP nr. 414 van 12 Julie 1943), wat getuig dat Ilyushin in 1943 aan 'n sekere Il-1-vliegtuig met 'n AM-42-enjin bestel is. En hierdie vliegtuig moes teen 15.09.1943 deur die fabriek # 18 vervaardig word. Maar dit het nie uitgewerk nie weens die werklading van die aanleg met die vrystelling van IL-2.
Volgens die GKO -dekreet nr. 4427 van 26 Oktober 1943 moes Ilyushin, nie later nie as 15 Oktober 1943, vir staatstoetse voorlê … TWEE voertuie. Enkel en dubbel.
Hoekom is dit?
Omdat dit einde 1943 op die erf was. En die Sowjet -lugvaart het stadig maar seker die heldhaftigheid van die Duitse "aas" van die Hartmann -tipe oorkom, wat honderde en duisende vliegtuie neergeskiet het, die voordeel in die lug gewen.
Wat beteken voordeel? Dit beteken dat die nege Il-2, waarop die agt Me.109 opgetel het, nie deur 'n paar vier vegters gedek is nie, maar minstens 6-8. Daarom het die Hartmans opgehou om die totale uitwissing van die Sowjet -lugmag te hanteer, wat direk (onaangenaam) oor die grondmagte weerspieël het.
As ons soveel vliegtuie gehad het dat dit vir die Duitsers moeilik geword het om ons aanvalsvliegtuie te kry, het hulle daaraan gedink om so 'n maneuver te doen: om die wapenrusting van die vlieënier te beskerm teen vuur van die agterste halfrond en die pyl te verwyder.
Die ervaring van 1941-43 toon dat hy nie so nuttig was nie, kameraad "agteruit". Volgens die verslagdoeningstatistieke van die lugvaartregimente van die 8ste en 17de lugmag in die tydperk 1943-45 was die gemiddelde verbruik van die UBT-masjiengeweer ammunisie in een Il-2 gevegsvlug 22 rondes, wat ooreenstem met 'n afvuurduur slegs 1,32 sekondes.
Dit is duidelik dat hierdie gemiddelde baie benader is, dit wil sê iemand kon weens sy afwesigheid in 1945 glad nie op die vyand skiet nie, en iemand in 1943 van vlug na vlug het al die ammunisie geland. Maar in die algemeen is die statistieke vir die hospitaal soos volg.
Beweeg aan. Daar is nog 'n figuur. Die waarskynlikheid om die skieter met die Duitse vegters se vuur te slaan, was 2-2,5 keer groter as die waarskynlikheid dat die aanvalsvliegtuig deur dieselfde vuur neergeskiet sou word.
Terselfdertyd is die waarskynlikheid van oorwinning in 'n tweegeveg tussen 'n Duitse vlieënier en 'n Sowjet-skut geraam op 4-4, 5 ten gunste van die Duitser.
Dit wil sê, vir een IL-2 wat deur Duitse vegters neergeskiet is, was daar minstens 3-4 dood of gewonde skieters. Gewoonlik vermoor. Die kalibers van die Duitsers in die tweede helfte van die oorlog was van so 'n aard dat daar geen twyfel daaroor bestaan nie: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. En met die pantserbeskerming van die skieter was daar sulke nuanses dat hy eenvoudig nie 'n kans gelaat het nie.
Dit is nie verbasend dat die vlieëniers onder toestande van goeie vegvliegtuie sonder kanonne begin vlieg het nie. Daar was sulke mense, as voorbeeld kan ek die held van die Sowjetunie noem, vlieënier-kosmonaut Georgy Beregovoy, wat in sulke vlugte opgemerk is.
Daarom keer hulle in 1943 terug na die projek van 'n een-sitplek aanvalsvliegtuig. In die algemeen, nie tevergeefs nie, want sodra die posisie van die skutter op die IL-2 genoem is, selfs 'n 'sin'. Die verliese onder die gewere was inderdaad redelik groot.
Helaas, die omstandighede het so geblyk dat dit duidelik geword het dat plant # 18 nie twee vliegtuie kan hanteer nie. Niemand het die verpligting om die IL-2 te bou van die fabriek verwyder nie, en elke gekwalifiseerde werker was op die rekening.
Sergei Ilyushin staan voor 'n moeilike keuse. Dit is duidelik dat een van die twee vliegtuie verlaat moes word. Slegs die hoofontwerper kon besluit watter vliegtuig hy wil verlaat. Daarom is hy in beheer. Ilyushin het verkies om die tweesitplekvliegtuig te verlaat, waaroor hy in 'n brief aan die People's Commissar of Aviation Shakhurin geskryf het.
Waarom hy dit gedoen het, sal 'n bietjie later duidelik word.
Die motor moes die volgende kenmerke hê:
- maksimum spoed op die grond - 445 km / h;
- op 'n hoogte van 2000 m - 450 km / h;
- die grootste vliegafstand by normale opstyggewig - 900 km;
- normale bomlading - 400 kg (oorlading - 600 kg);
- bewapening, bestaande uit twee VYa-kanonne met 300 rondes ammunisie, twee ShKAS-masjiengewere met 1500 rondes ammunisie en een verdedigende 12, 7 mm-masjiengeweer M. Ye. Berezin UBK met 150 rondtes ammunisie.
Nou sal baie mense sê: en hoe verskil hierdie vliegtuig van die Il-2? Behalwe vir 'n bietjie meer spoed en verhoogde ammunisie vir ShKAS?
Dit was voorlopige versoeke. Die AM-42, wat 200 perdekrag meer gehad het as die AM-38, kon natuurlik ander verbeterings bekostig.
Ek sal nog 'n paar woorde sê oor die een-sitplek aanvalsvliegtuig.
In beginsel, as u die gepantserde kapsule verminder, die masjiengeweer, pyl, ammunisie verwyder, blyk dit dat die vliegtuig van 600 tot 800 kg gewig kon verloor. Dit is baie. As dit na brandstof omgeskakel word, kan die reikwydte met 300 km vergroot word, of die bomlading kan verhoog word, wat dit op 1000 kg bring.
Of dit is moontlik geword om die ondersteunende strukture te versterk en daardeur die moontlikheid van 'n steil duik te bied. Dit is eintlik 'n goed gepantserde aanvalsbommenwerper wat in staat was om te duik. Dit sou 'n baie ernstige hulp vir die aanvallende grondeenhede wees.
Die projek van so 'n vliegtuig bestaan. Dit was IL-8, variant # 2. Dit is egter die moeite werd om te praat oor die ontwikkeling van die Il-8, die feit dat dit moontlik was om so 'n vliegtuig te skep.
Maar in 1943 werk die nuwe vliegtuig nie. Sal u probeer om die rede te raai? Dis reg, die enjin. Dit is 'n ewige probleem, en die AM-42 was geen uitsondering nie. Die vliegtuie met die werklike AM-42 kon eers in Februarie 1944 vir evaluering voorgelê word.
En eers in April het die motor begin vlieg. VK Kokkinaki, die legende van ons lugvaart, het die "peetvader" van die Il-10 geword. Hy het 'n paar dosyn vlugte onder die toetsprogram uitgevoer en dit suksesvol voltooi.
Met 'n standaard vlieggewig van 6300 kg (400 kg bomme, RS is nie opgeskort nie), was die maksimum spoed van die nuwe aanvalsvliegtuig 512 km / h op die grond en op 'n hoogte van 2800 m - 555 km / h. Die opstijgtyd na 'n hoogte van 1000 m - 1,6 minute, na 'n hoogte van 3000 m - 4,9 minute. Die vlugafstand op 'n hoogte van 2800 m teen 'n kruissnelheid van 385 km / h was 850 km.
Dit was beter as die IL-2. En baie beter.
Maar dit is die moeite werd om nie na die syfers in die algemeen te kyk nie, maar na die verskille in die algemeen.
Wat het die toetsvlieëniers Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov en Painters in hul verslae gerapporteer? En hulle het die volgende gerapporteer oor:
- die vliegtuig is maklik om te bestuur en vereis nie spesiale opleiding van vlieëniers wat die IL-2 onder die knie het nie;
- stabiliteit en beheerbaarheid is goed;
- vragte van roere is normaal in grootte en rigting;
- die vragte van die hysbakke is ietwat hoog;
- by taxi's is die stabiliteit van die vliegtuig onvoldoende.
Ten spyte van die agteruitgang in opstyg- en landingseienskappe, het die IL-10 egter 'n duidelike voordeel in spoed. Die maksimum spoed is groter:
- naby die grond teen 123 km / h;
- op die grens van die hoogte teen 147 km / h.
Die tyd om 3000 m te klim, is 3 minute minder. Die horisontale vlugreeks op 'n hoogte van 5000 m het met 120 km toegeneem.
Die wapen bly byna dieselfde, of liewer, die samestelling van die wapen. Dieselfde twee VYa-23 kanonne, twee ShKAS-masjiengewere. Maar die ammunisielading het verander. Elke Il-2-kanon het 210 rondtes gehad, die Il-10 het 300. Die ShKAS Il-2 het 750 rondtes, die ShKAS op die Il-10 het 1500 rondtes gehad.
Die verskil word alreeds gevoel, nie waar nie?
Maar die belangrikste verandering was aan die agterkant van die kajuit. Volgens die planne van die ontwerpers het die toenemende bespreking van Duitse vegters, sowel as die voorkoms van die Focke-Wulf 190 met ekstra beskerming in die vorm van 'n twee-ry lugverkoelde enjin, respek vir jouself vereis.
Hulle het besluit om die prestasies van Duitse ontwerpers te respekteer met die installering van 'n VU-7 en 'n 20 mm kanon. Geïnstalleer en ShVAK, en Sh-20, en UB-20. Met 150 rondes ammunisie.
Op sommige masjiene, vervaardig by fabriek # 18, is VU-7 vervang met 'n VU-8-installasie met 'n UBK-masjiengeweer.
Die Il-10 met die AM-42-enjin in Julie-44 Augustus het suksesvol staatstoetse geslaag by die staatskomitee van die lugmagnavorsingsinstituut van die ruimtetuig en deur die besluit van die staatsdepartementskomitee nr. 6246ss gedateer 23 Augustus 1944, dit is in serieproduksie by twee vliegtuigfabrieke, nommer 1 en nr. 18, geplaas.
In staatstoetse het die vliegtuig bloot uitstekende prestasie getoon. Dit is nie net bereik deur 'n groter enjin te gebruik nie. Baie werk is gedoen om die kontoere van die gepantserde romp te verbeter, vinniger vleuelprofiele te ontwikkel, noukeurige oppervlakbehandeling en die kompartemente te verseël.
As gevolg hiervan is die frontale weerstand van die Il-10 in vergelyking met die Il-2 byna gehalveer.
Maar selfs die nie -verbeterde aërodinamika het na my mening 'n nuttiger herbewerking geword. By die ontwerp van die Il-10 is die beskerming van die skieter uiteindelik bedink en (die belangrikste) korrek geïmplementeer. Ek sal dit nie met die Il-2 vergelyk nie; alles is daar gedoen volgens die beginsel "Ek het hom verblind van wat was," dit lyk asof die verdediging plaasvind, maar die pyle sterf soos vlieë. Op die IL-10 is alles aanvanklik gedoen. Beide die ervaring van die gebruik van die IL-2 en die dood van 'n groot aantal gewere het 'n rol gespeel.
Van die koeëls en skulpe aan die agterkant van die halfrond is die skieter beskerm deur 'n gepantserde afskorting gevorm deur twee aangrensende pantserplate van 8 mm dik elk met 'n gaping tussen hulle. Hierdie beskerming het slae van 20 mm kanonskulp suksesvol weerstaan. Ons s'n, ShVAK, wat doeltreffender was as die Duitse.
Terloops, die vlieënier is op dieselfde manier beskerm, hy is beskerm deur 'n gepantserde muur en 'n kopsteun, wat bestaan uit twee pantserplate van 8 mm dik.
Daar was natuurlik 'n kans dat die skieter in die oop deel getref sou word, maar helaas, daar was niks daaraan te doen nie.
Beweeg aan.
In die voorvensters van die vlieënier se lantern is 'n deursigtige wapenrusting van 64 mm dik met 'n metaalrand aangebring. Die deursigtige wapenrusting is in twee lae gemaak: rou silikaatglas is op 'n plexiglasbasis vasgeplak. Die skuins sydeksels van die kajuitkap was gemaak van metaalwapens (6 mm dik) en plexiglas. Van bo af was die vlieënier se kop bedek met 'n pantser van 6 mm wat op die afdak gemonteer is.
Die afsonderlike opening van die afdakke het die vlieënier toegelaat om uit die kajuit te kom met 'n volle kap van die vliegtuig. Daar was skuifopeninge aan die kant van die lantern.
Daar was plekke waar die wapenrusting verminder is. Die dikte van die sywande van die kajuit en die pyl word byvoorbeeld verminder tot 4 en 5 mm, en die onderste deel en die vloer van die kajuit word verminder tot 6 mm. Die dikte van die wapenrusting van die boonste kap is ook verminder (tot 4 mm), en die onderkant het inteendeel toegeneem van 6 tot 8 mm.
Dit is reeds gebaseer op die resultate van die ontleding van skade aan die IL-2. Soos die ervaring van sy gevegsgebruik getoon het, is die voorste boonste deel van die vliegtuig feitlik nie geraak tydens luggevegte nie - dit is ontoeganklik vir vuur van die grond af, die skieter beskerm dit teen die vuur van vegters vanaf die stert van die vliegtuig, en voor die Duitse vlieëniers verkies dit gewoonlik om nie by die Il-2 betrokke te raak nie, nadat hulle die skadelike faktor van die skulpe van die VYa-23 kanonne geraam het.
Die skrywers van die verbeterings aan die Il-10-pantser is noemenswaardig en bedank hulle weereens. Dit is spesialiste van NII-48, onder leiding van die direkteur van die instituut, professor Zavyalov.
Die vorm van die nuwe gepantserde romp Il-10 het dit moontlik gemaak om die enjinverkoeling te verbeter as gevolg van 'n nuwe rangskikking van water- en oliekoelers vir die enjinverkoeling- en smeerstelsels, wat nou heeltemal in die gepantserde romp agter die voorste onderkant van die middelste gedeelte onder die kajuitvloer. Lug is deur tonnels aan die kante van die motor gevoer. Die temperatuur kan beheer word met gepantserde dempers (5-6 mm dik) vanaf die kajuit.
Die tonnels is van onder af bedek met 'n pantser van 6 mm, en van die kante af - met 'n gepantserde liggaam van 4 mm. Van die agterkant af was die tonnels bedek met 'n pantser van 8 mm.
Danksy hierdie uitlegoplossing is die kontoere van die gepantserde romp gladder gemaak as dié van die IL-2, en die meer aërodinamies voordelige skema om die verkoelers te blaas, het hul grootte en weerstand verminder.
Die totale gewig van die wapenrusting van die produksie Il-10-vliegtuie (sonder aanhegsels) was 914 kg.
Die wapenbeheerstelsel is herontwerp. Die kanonne en masjiengewere is beheer met behulp van 'n elektriese knoppie op die vliegtuig se stuurstok en twee skakelaars op 'n paneelbord in die kajuit.
By die afvuur was dit nodig om eers die skakelaar van masjiengewere of kanonne aan te skakel en dan te vuur deur op die gevegsknoppie op die bedieningshandvatsel te druk. Toe albei skakelaars aangeskakel is, is gelyktydig vuur uit alle vate afgevuur. Die masjiengewere het nog 'n aparte afdraande met 'n kabel gehad.
Herlaai was pneumaties, beheer deur vier knoppies op die vlieënier se paneel.
Ek dupliseer die foto, maar net hier is vier herlaaiknoppies en twee skakelaars vir die keuse van wapens links van die gesig perfek sigbaar.
Die aanvalsvliegtuig het voorsiening gemaak vir (maar nie noodwendig gemonteerde) installering van vier balke (twee vir elke konsole) vir vuurpyle van drie soorte: RS-132, ROFS-132 en RS-82.
Benewens bomme, was oorspronklike bomrakke oorspronklik beplan vir die opskorting van chemiese gietapparate UKHAP-250. Teen 1943 was die UHAP-250 glad nie bedoel om te gebruik as 'n toestel om giftige stowwe te spuit nie, maar dit was 'n instrument om rookskerms op te stel.
Anders as die Il-2, het die Il-10 twee bomkompartemente in plaas van vier gehad. In die bombaaie van die Il-10, met 'n normale bomlading, is dit geplaas:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 stuks / 230 kg per gewig;
- AO -2, 5 cch (staal gietyster) - 136 stuks / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (bom van 'n 45 mm-projektiel)-182 stuks / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 stuks / 400 kg;
- AO -10sch - 40 stuks / 392 kg;
- AZh -2 (chemiese ampul) - 166 stuks / 230 kg.
Bomme van 100 tot 250 kg is op die slotte in die middelste gedeelte gehang.
Die gooi van lugbomme, die instelling van die rookskerm is elektries uitgevoer met behulp van 'n gevegsknoppie op die vliegtuig se stuurstok, 'n ESBR-ZP elektriese bomvrystellingsapparaat aan die regterkant van die vlieënier se kajuit en 'n tydelike meganisme van die VMSh-10-aanvalsvliegtuig aan die regterkant van die instrumentpaneel.
Die aanvalsvliegtuig het 'n alarm vir hangbomme op die buitenste slotte van die DER-21 en DZ-42 gehad, sowel as die oop posisie van die bomdeur en die neerslag van klein bomme. Terselfdertyd het die seinlampe wat verantwoordelik was vir die bomme op die DER-21 en DZ-42 in die werkposisie (dit wil sê wanneer die bom opgeskort is) gebrand en uitgegaan toe die vliegtuig uit die bomme vrygelaat is. Aan die ander kant het die waarskuwingsligte van die luikdeure eers aangesteek toe die luike oop was.
'N DAG-10-vliegtuiggranaathouer is in die agterste romp geïnstalleer. Die houer het 10 AG-2 granate gehou.
Die enigste ding wat op die vlak van die begin van die eeu oorbly, is die besienswaardighede. Die doelwit tydens die bombardement is uitgevoer met behulp van riglyne en penne op die enjinkap en 'n haarstyl op die voorste glas van die lantern.
Sedert Oktober 1944 het die eerste reeks IL-10 wat deur fabrieke # 1 en # 18 vervaardig is sonder voorlopige beheertoetse by die staatskorporasie van die lugmagnavorsingsinstituut van die ruimtetuig begin oorhandig aan militêre aanvaarding vir herbewapening van gevegseenhede. Teen 5 Januarie 1945 is 45 Il-10's by die 1ste reserwe lugbrigade afgelewer vir die herbewapening van marsjerende regimente.
Die eerste regiment in die lugmag wat die Il-10-aanvalsvliegtuig ontvang het, was die 108ste Guards Assault Aviation Orders van Suvorov en Bogdan Khmelnitsky Regiment van die 3rd Assault Aviation Division (onder bevel van luitenant-kolonel O. V. Topilin). Die regiment het die vliegtuig direk vanaf die fabriek nommer 18 in Kuibyshev ontvang.
In die proses om die vliegpersoneel van die regiment op te lei en die vlugtoetsprogram vir produksievoertuie uit te werk, is 'n aantal ernstige ontwerp- en vervaardigingsgebreke aan die lig gebring, sowel in die vliegtuig self as in die AM-42-enjin.
Gevalle van vliegtuigbrande in die lug en selfs die dood van 'n vlieënier (kaptein Ivanov) tydens 'n oefenvlug is aangeteken.
Daar moet gesê word dat nóg die Il-10-vliegtuie, wat by die Air Force Research Institute of the Air Force getoets is, nóg die masjiene wat deur die proefvlieënier van die 18de fabriek K. K. Rykov rondgevlieg het, nooit brande gehad het nie.
'N Staatskommissie het uit Moskou aangekom om die voorval te ondersoek. As gevolg van sy werk is besluit om die reeksproduksie van die Il-10 tydelik op te skort. In Desember 1944 is die produksie hervat. Die nadele is uitgeskakel.
Die gevegsbedrywighede van die 108ste Bewaarder het op 16 April 1945 in Berlynse rigting begin. Vir 15 dae se gevegte (van 16 April tot 30 April) het die vlieëniers van die 108ste Gardeman 450 soorte gevlieg, waarin hulle die vermoëns van die aanvalsvliegtuie bestudeer het.
Die gevolgtrekkings van die verslag oor die uitslae van militêre toetse van die Il-10-vliegtuie het aangedui dat:
- Die bomlading van die vliegtuig in terme van gewig, doel en kaliber hangbomme verseker die uitvoering van die take wat aan die aanvalsvliegtuig toegewys word.
-Die bewapening van die Il-10-vliegtuie verskil nie van die bewapening van die Il-2 in terme van die aantal gevegspunte, kaliber en ammunisie daarvoor nie.
-As u werk teen teikens wat deur vyandelike vegters gedek word, benodig die Il-10-vliegtuig in dieselfde mate as die Il-2-vliegtuie. Die teenwoordigheid van 'n groter reeks snelhede en beter manoeuvreerbaarheid vergemaklik die taak van begeleiders, en stel die Il-10 in staat om aktief met die vyand te veg.
- Die voortbestaan van die struktuur (bespreking van die bemanning en die skroefgroep) is beter as op die Il-2-vliegtuie, en in die algemeen is dit voldoende. Water- en oliekoelers kan swak punte wees. Oor die algemeen is die doeltreffendheid van die wapenrustingsbeskerming van die bemanning en VMG teen klein-kaliber anti-vliegtuig artillerie en vegvliegtuie tydens die tydperk van militêre toetse nie voldoende geïdentifiseer nie en vereis dit ekstra verifikasie deur die ontleding van skade aan vliegtuie in ander aktiewe eenhede van die Lugmag.
- Die uitsig vanuit die kajuit, as gevolg van die gebrek aan agteruitkyk en skaduwee van die voorste glas in slegte weerstoestande (reën, sneeu), is erger in vergelyking met die uitsig op die IL-2-vliegtuie.
Die belangrikste metode van bombardemente in gevegstoestande op die Il-10-vliegtuie is dieselfde as vir die Il-2, met die enigste verskil dat:
- die beplanningshoeke het toegeneem van 30 tot 50 grade;
- die snelheid om die duik in te gaan, het toegeneem van 320 tot 350 km / h;
- die onttreksnelheid van die duik het toegeneem tot 500-600 km / h;
- verbeterde wendbaarheid van die vliegtuig.
Daarbenewens is opgemerk dat die vliegtuig eenvoudig is met betrekking tot die bestuurstegniek. Met beter stabiliteit, goeie beheerbaarheid en groter wendbaarheid vergewe die IL-10, in vergelyking met die IL-2, die vliegpersoneel gewillig vir foute en word die vlieënier nie moeg wanneer hy in 'n onstuimigheid vlieg nie.
Die heropleiding van die vlug- en ingenieurspersoneel wat op die IL-2 met die AM-38f gewerk het, bied geen probleme by die oorskakeling na die IL-10 vanaf die AM-42 nie. Die vliegpersoneel benodig 10-15 oefenvlugte met 'n totale vlugtyd van 3-4 uur. Die ingenieurspersoneel kan die materiaal van die vliegtuig en die enjin tydens die operasie maklik onder die knie kry en bestudeer.
Maar daar was ook negatiewe aspekte. Die staatskommissie het die volgende opgemerk as die belangrikste gebreke van die IL-10.
- Onbevredigende ontwerp van die kajuitkappie (dit is moeilik om op die grond oop te maak, taxi's en vlug in ongunstige weersomstandighede met 'n oop afdak is onmoontlik).
- Daar is geen agteruitkyk vanuit die kajuit nie (dit is nodig om 'n insetsel van deursigtige koeëlvaste glas in die gepantserde agterplaat te maak, soortgelyk aan die IL-2-vliegtuig).
- Pogings op die handvatsel van die wiele van die landingsgestel tydens taxi's en landing op sagte grond en in die winter in die sneeu in, vervorm en vertraag die beweging van die vliegtuig.
- Die kabels breek oral: beide die beperkende kabels van die kappie en noodlandingsrat, die beheerstelsel, sowel as die kabels van die krukstopper.
- Die duursaamheid van die 800x260 mm -wielbande, sowel as die remprestasie, is onvoldoende.
- In geval van noodlandings breek die kragraam van die onderstel en word die stertwielstop vernietig wanneer dit land met die kruk verwyder, en die raam nr. 14 van die romp breek ook.
- Vliegtuie se landingsgestel met lugdruk in die stelsel 38 atm. nie beskikbaar teen 'n snelheid van meer as 260 km / h nie.
- Onvoldoende betroubaarheid van die AM-42-motor en sy kort lewensduur.
- Gebrek aan 'n stoffilter op vliegtuie in die luginlaatstelsel.
Ter afsluiting van die verslag oor militêre toetse, het die staatskommissie tot die gevolgtrekking gekom dat die Il-10 AM-42 die militêre toetse bevredigend geslaag het en 'n volledig moderne gepantserde aanvalsvliegtuig van die Ruimte-lugmag is.
Tydens die militêre proewe het die vlieëniers van die 108ste regiment 6 eenhede gepantserde voertuie, 60 motors, 100 vyandelike waens met vrag vernietig en beskadig.
Op 18 April het 12 Il-10 (voorste eskaderbevelvoerder, Pyalipets), vergesel van 4 La-5's, vyandelike voertuie en tenks in die omgewing van die Gross-Osning-punt, die Cottbus-Spremberg-pad, gebombardeer.
In vyf rondes het die groep tot 14 voertuie, een geweer en tenk vernietig en beskadig.
Op 20 April het 'n sewe Il-10 (voorste-die navigator van die regiment, mnr. Zhigarin) 'n aanval op geskikte vyandelike reservate op die paaie Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin toegedien. Op soek na 'n groot kolom Duitse tenks en voertuie, bedek met lugafweerartillerie, onderdruk die groep met 'n vinnige aanval vliegtuigvuur, en steek dan 15 voertuie en een tenk in 12 benaderings aan die brand.
Op 30 April het die regiment sy eerste verlies gely. Terwyl hy terugtrek van die teiken van 'n groep aanvalsvliegtuie van die eskaderbevelvoerder Zheleznyakov, het 'n groot kaliber anti-vliegtuigskut die Il-10-vlieënier Gorodetsky getref … Die bemanning is dood.
'N Ontleding van die gevegsvermoëns van die Il-10-aanvalsvliegtuie toon aan dat die doeltreffendheid van die Il-10 teen Duitse medium tenks, vergeleke met die Il-2, aansienlik toegeneem het, ondanks die verminderde bomlading met tenkbomme en chemiese ampulle. Die bestuur en doelwit in hierdie geval vereis egter meer aandag van die vlieëniers en was buite die mag van jong vlieëniers. Maar vir 'n ervare en opgeleide aanvalvlieënier was die Il-10 'n meer effektiewe wapen.
As ons egter die kwalitatiewe samestelling van die Duitse tenkmagte in die laaste fase van die oorlog ontleed, moet ons erken dat die aanvaarding van die Il-10-aanvalsvliegtuig nog steeds nie die anti-tenk-eienskappe van die Rooi Leër voldoende verhoog het nie. aanrandingslugvaart. Die krag van 23 mm-gewere om medium tenks van die Wehrmacht te verslaan, was duidelik nie genoeg nie.
Die laaste fase van die oorlog met Duitsland kan 'n toetsveld vir die Il-10 genoem word. Dan was daar 'n oorlog met Japan, waaraan die 26ste Shad van die 12de Shad van die Pacific Fleet Air Force deelgeneem het. Dit was die enigste lugaanvalregiment in die groepering van die lugmag van die ruimtetuig en die vloot in die Verre Ooste (9de, 10de en 12de VA, lugmag van die Stille Oseaan-vloot), gewapen met Il-10.
Die vliegtuie het basies skepe en vervoer aangeval en gewerk om vyandige lugafweerpunte te onderdruk. Hier het dit geblyk dat Japannese 25 mm lugafweergewere 'n werklike gevaar inhou om vliegtuie aan te val.
Op 9 Julie 1945 val die regiment se aanvalsvliegtuie skepe in die hawe van Racine aan. Volgens berigte van vliegtuigspanne is een vervoer gesink, een is beskadig.
Die Japannese het 2 Il-10's direk tydens die aanval afgeskiet en twee beskadig sodat die vliegtuie geval het voordat hulle die vliegveld op see bereik het. Tydens die tweede staking op dieselfde dag is nog 'n Il-10 neergeskiet.
Sulke groot verliese aan aanvalsvliegtuie was 'n volledige verrassing vir die Sowjet -bevel.
'N Oppervlakkige ontleding van vorige veldslae toon aan dat die Il-10-aanvalsvliegtuie eintlik nie duidelike voordele gehad het in vergelyking met die stadiger en minder manoeuvreerbare Il-2, met behulp van standaardmetodes vir die aanval op grondteikens met 'n duikhoek van 25-30 grade nie.
Ongelukkig, as gevolg van onvoldoende opleiding, het die aanvalsvlieëniers nie al die vermoëns van die nuwe aanvalsvliegtuig gebruik nie (uitvoering van duikaanvalle in hoeke van 45-50 grade), wat die afvuur akkuraatheid van Japannese lugafweerskutters aansienlik kan verminder, terwyl verseker hoë akkuraatheid van bombardemente en skietery.
Sedert Augustus 1945 is 'n VU-9-mobiele eenheid met 'n B-20T-E-kanon op die seriële Il-10's geïnstalleer, wat die staatstoetse by die Air Force Research Institute suksesvol geslaag het.
In net 5 jaar se reeksproduksie het drie vliegtuigfabrieke (nr. 1, nr. 18 en nr. 64) 4600 gevegte Il-10 en 280 opleiding Il-10U vervaardig.
Oor die algemeen is die werking van die vliegtuig baie belemmer deur die kwaliteit van die AM-42-enjin. Daar is talle mislukkings opgemerk wat veroorsaak is deur onbevredigende diens in onderdele en produksiefoute by fabrieke. Maar die hele tyd wat die Il-10 in diens was, het gepaard gegaan met konstante vliegtuigmislukkings en ongelukke.
IL-10 was nie net in die USSR in diens nie, maar ook in sosialistiese lande. In 1949 is 40 Il-10's deur die Poolse Lugmag ontvang (4de, 5de en 6de aanvallugvaartregimente). Boonop het die Il-10 diens gedoen by die Joego-Slawiese en Tsjeggiese lugmag.
Vanaf die einde van Desember 1951 in Tsjeggo-Slowakye by die Avia-vliegtuigaanleg in Sokovitsa, volgens die tekeninge van die Voronezh-vliegtuigaanleg nr. 64, is serieproduksie van die gelisensieerde weergawe van die Il-10 onder die aanduiding B-33 van stapel gestuur.
Op grond daarvan het die Tsjeggies ook 'n opleidingsweergawe van die SV-33 vervaardig. In die tydperk 1953-54. Tsjeggiese aanvalsvliegtuie is aan Pole, Hongarye, Roemenië en Bulgarye verskaf.
Die reeksproduksie van die B-33 het in 1955 geëindig na die vrystelling van 1200 vliegtuie van hierdie tipe.
Anders as die Sowjet-Il-10, was die Tsjeggiese aanvalvliegtuie gewapen met 4 NS-23RM-kanonne (150 rondes per vat).
Die derde en laaste oorlog vir die Il-10 was die oorlog in Korea, waar dit deur die Koreaanse Lugmag gebruik is, en as aanvalsvliegtuig was dit baie effektief.
Maar groot verliese weens die optrede van straaljagters het die aanrandingseenhede van Noord -Korea eintlik gebloei, en uit die 90 vliegtuie teen die einde van die oorlog het daar nie meer as 20 oorgebly nie.
Hoe kan u die Il-10 noem: die modernisering van die Il-2, of is dit 'n nuwe vliegtuig?
As ons analogies gaan met die LaGG-3 / La-5-paar, dan was die Il-10 nog steeds 'n ander masjien. U kan die woorde 'diep modernisering' gebruik, maar u wil nie. Volledige verandering van die gepantserde romp, elektrifisering van die beheer, 'n ander vleuel, verbeterde aerodinamika - alles dui daarop dat dit 'n baie deeglike werk was, met inagneming van al die geïdentifiseerde tekortkominge van die IL -2.
En die vliegtuig was redelik goed. Dit is net bederf deur die eerlik wispelturige en onbetroubare AM-42-enjin, maar die bou van enjins was nog nooit ons sterk punt nie. Moet dus nie verbaas wees nie.
Hoe moet u nie verontwaardig wees oor die feit dat die IL-10 die wedloop so vinnig verlaat het nie? Die rede hiervoor was nie eens AM-42 nie, maar straalmotors wat die lug verower het.
Oor die algemeen was dit 'n aanvalsvliegtuig waarop ek so 'n bynaam as 'bekwaam' sou wou toepas. Die vliegtuig was inderdaad nie iets so uitstaande nie, of soos dit gebruiklik is om vandag uit te saai, 'ongeëwenaard in die wêreld'. Dit was 'n bekwame werk van mense wat volkome verstaan het wat en waarom hulle doen.
LTH IL-10
Spanwydte, m: 13, 40.
Lengte, m: 11, 12.
Hoogte, m: 4, 18.
Vleueloppervlakte, m2: 30, 00.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 4 650;
- normale opstyg: 6 300.
Motor: 1 х Mikulin AM-42 х 1750 pk
Maksimum spoed, km / h:
- naby die grond: 507;
- op hoogte: 551.
Kruissnelheid, km / h: 436.
Praktiese reikafstand, km: 800.
Stygtempo, m / min: 625.
Praktiese plafon, m: 7 250.
Bemanning, pers.: 2.
Bewapening:
-twee 23 mm kanonne VYa-23 of NS-23;
- twee 7, 62 mm ShKAS-masjiengewere;
-een 20 mm kanon UB-20 (Sh-20) of 12, 7 mm masjiengeweer UBS vir die beskerming van die agterste halfrond;
-tot 8 RS-82 of RS-132.
Bomlading:
- normale weergawe- 400 kg (2 FAB-100 in bombaaie en 2 FAB-100 op eksterne skorsings);
- herlaai- 600 kg (2 FAB-50 in kompartemente en 2 FAB-250 op eksterne hangers).
