Op die oomblik dat die enjin van die laaste fase ophou werk, is daar 'n buitengewone gevoel van ligtheid - asof u uit die sitplekhouer val en aan die veiligheidsgordels hang. Die versnelde beweging stop en die koue lewelose Kosmos neem diegene in die arms wat die risiko loop om van die klein aarde af weg te breek.
Maar hoekom gebeur dit nou? 'N Verwarde blik op die timer - 295ste sekonde van die vlug. Te vroeg om die enjin af te skakel. Ses sekondes gelede het die tweede fase van die lanseervoertuig geskei, terwyl die enjin van die derde fase terselfdertyd begin het. Intense versnelling behoort nog vier minute aan te hou.
Skielike dwarsoorlading, effense duiseligheid. 'N Sonstraal spring oor die kajuit. Die onrusbarende neurie van 'n sirene. Flits op die instrumentpaneel. 'N Vuurrooi banier skuins oor die oë: "RN ongeluk."
Teen hierdie tyd het die vuurpyl- en ruimtesisteem reeds 'n hoogte van 150 kilometer bereik. Hulle is op die drumpel van die ruimte, maar hulle kan nie hul laaste, laaste stap neem om 'n wentelbaan binne te gaan nie! Die algemene inkonsekwentheid van die situasie waarin die Soyuz-18-ekspedisie beland het, die onwaarskynlikheid van wat gebeur het en vae idees oor die gevolge van so 'n noodsituasie het die bemanning en grondwaarnemers geskok. 'N Soortgelyke geval, met 'n kritieke ongeluk in die boonste atmosfeer, het vir die eerste keer in die geskiedenis van Sowjet -kosmonautika plaasgevind.
- Hoof, wat gaan daar bo aan?
- Om 'n onbekende rede was daar foute in die ontwerp van die lanseervoertuig, op die 295ste sekonde van die vlug het die outomatisering die skip van die derde fase geskei. Die Soyuz sal die volgende paar minute verder opwaarts beweeg oor 'n ballistiese baan, waarna 'n onbeheerde val begin. Volgens ons uitdruklike berekeninge sal die boonste punt van die baan op 'n hoogte van 192 kilometer wees.
- Hoe gevaarlik is dit?
- Die situasie is regtig ernstig, maar dit is te vroeg om te wanhoop. Diegene wat Soyuz geskep het, werk aan hierdie situasie …
- Die opstart is gestaak. Wat gebeur volgende?
- Reddingsprogram. Algoritme # 2. Hierdie opsie word geaktiveer in geval van 'n ongeluk in die inspuitingsfase tussen 157 en 522 sekondes vlug. Die hoogte is 'n paar honderd kilometer. Die spoed is naby die eerste spasiesnelheid. In hierdie geval word 'n noodsituasie van die Soyuz van die lanseervoertuig uitgevoer, gevolg deur die verdeling van die ruimtetuig in 'n afdraaivoertuig, 'n wentelkompartement en 'n kompartement vir instrumente. Die daalbeheerstelsel moet die kapsule so met die ruimtevaarders oriënteer dat die daling plaasvind in die modus "maksimum aërodinamiese kwaliteit". Verder sal die afdraande soos gewoonlik plaasvind.
- So, niks bedreig die ruimtevaarders nie?
- Die enigste probleem is die korrekte oriëntasie van die afdraande voertuig. Op die oomblik is kenners nie seker dat die kapsule die regte posisie in die ruimte sal inneem nie - in die eerste sekondes van die noodgeval in die derde fase het die vuurpyl- en ruimtesisteem 'n verrekening ontvang relatief tot die vertikale vlak …
Intussen het 'n stryd in die boonste lae van die atmosfeer ontstaan oor die lewens van twee mense aan boord van die skip wat val. Die genialiteit van die menslike verstand het die kragtige swaartekrag en hitte onder die knie gekry. Ultra -presiese gyroskope het elke verplasing rondom een van die drie asse aangeteken - op grond van die data wat verkry is, het die boordrekenaar die posisie van die skip bepaal en onmiddellik regstellende seine aan die houdingsbeheermotors uitgereik. Die Teflon "skild" het 'n ongelyke stryd met die elemente aangegaan - totdat die laaste laag uitbrand, sal die hitte -isolerende skerm die skip standvastig beskerm teen die waansinnige vuur van die atmosfeer.
Sal die brose, mensgemaakte "shuttle" die skroeiende hitte en monsteragtige vragte wat met 'n hipersoniese vlug deur digte lae lug gepaardgaan, kan weerstaan? Die daalvoertuig, toegedraai in 'n woedende wolk van plasma, vlieg van 'n hoogte van 192 kilometer af, en niemand kon raai hoe hierdie 'wanhoopsprong' in die afgrond van die lugsee sou eindig nie.
Die hees, gedempte uitroepe van Vasily Lazarev en Oleg Makarov is van die sprekers in die Flight Control Center gehoor. Die ergste vrese van spesialiste is bevestig - die afdaling het plaasgevind met 'n negatiewe aërodinamiese kwaliteit. Die situasie aan boord van die afdraande voertuig wek elke sekonde meer en meer vrees: die oorlading het vir 10g afgeneem. Toe verskyn die verskriklike nommer 15. Op die telemetrieband, en uiteindelik 21, 3g - die scenario dreig om te verander in die dood van die dapper veroweraars van die Kosmos.
Die visie begin “weggaan”: eers verander dit in swart en wit, en daarna begin die gesigshoek vernou. Ons was in 'n vooraf flou toestand, maar ons het steeds nie ons bewussyn verloor nie. Terwyl die oorlading toeneem, dink u net dat u dit moet weerstaan, en ons het ons so goed as moontlik weerstaan. Met so 'n groot oorlading, as dit ondraaglik moeilik is, word dit aanbeveel om te skree, en ons het met alle mag geskreeu, alhoewel dit soos 'n verstikkende asem gelyk het.
- uit die memoires van O. Makarov
Gelukkig het die situasie weer normaal begin word. Die spoed van die afdraande voertuig het afgeneem tot aanvaarbare waardes, die steilte van die baan het feitlik verdwyn. Aarde, ontmoet u verlore seuns! Die valskerm klap saggies oor sy kop - die hittebestande houer het die toets van die brullende plasma deurstaan en 'n besparende stukkie materiaal daarin behou.
Die kapsule met die ruimtevaarders het met selfvertroue na die oppervlak van die aarde geloop, maar die vreugde van die gelukkige redding is skielik oorskadu deur 'n alarmaanval - die lesings van die navigasiestelsel dui duidelik aan dat die skip in die Altai -streek daal. Die landingsgebied is naby die grens met China! Of buite die grens van die Sowjet-Chinese grens?
- Vasya, waar is jou pistool?
- "Makarov" in 'n houer, saam met ander spesiale toerusting.
- Onmiddellik na die landing moet ons die geheime tydskrif met die ekspedisieprogram verbrand …
Terwyl die plan van aksie bespreek word, het die sagte landingsenjins afgevuur - die afdraande voertuig het die aarde se uitspansel aangeraak … en dadelik gerol. Niemand het duidelik so 'n wending verwag nie: die ruimtetuig het op 'n steil berghelling 'geland'! Vervolgens sal Makarov en Lazarev verstaan hoe naby hulle destyds was van die dood af. Slegs per toeval het die ruimtevaarders nie die valskerm onmiddellik na die landing geskiet nie: as gevolg hiervan het die koepel, wat vasgekeer was aan bome, die afdraande voertuig 150 meter van die krans af gestop.
Installasie van die Soyuz TM-7 landingsterrein. Memorial Museum van Kosmonautika
Blimey! Twintig minute gelede staan hulle by die lanseerplatform №1 van die Baikonur -kosmodroom, en die warm steppewind streel oor hul gesigte - dit lyk dan of die aarde afskeid neem van sy kinders. Nou staan albei kosmonaute in die sneeu op hul bors en kyk met afgryse na die afdraande voertuig, wat wonderbaarlik oor die afgrond sweef.
Op hierdie tydstip het soek- en reddingsvliegtuie reeds na die beweerde gebied van die voorgestelde landing vertrek: die vliegtuie het die radiobaken van die inkomvoertuig vinnig opgespoor en die ligging van die ruimtevaarders vasgestel - “Die situasie is normaal. Die landing het op die grondgebied van die Sowjetunie plaasgevind. Ek sien twee mense en 'n landingskapsule op die helling van Mount Teremok-3 … Welkom."
Om met die vliegtuig te kommunikeer, was dit nodig om terug te keer na die afdraande voertuig, wat gedreig het om elke sekonde te spring en in die afgrond te rol. Die kosmonaute daal om die beurt af in die luik: terwyl die een besig was om met die radiostasie binne te worstel, het die bemanningslid wat op die helling gebly het, sy kameraad verseker, terwyl hy die drietonapparaat by die stroppe gehou het. Gelukkig het hierdie keer alles goed uitgewerk.
Tipiese Sojoez -landingsplek
Nadat hy om die landingsplek gegaan het, het die vliegtuig aangebied om 'n groep valskermsoldate te help, waarna hy 'n besliste weiering ontvang het - dit was nie nodig nie. Die kosmonaute het gewag vir die reddings "draaitafel". Die helikopter het opgedaag, maar kon nooit mense van die steil helling ontruim nie. Die mal avontuur eindig eers die volgende oggend - 'n helikopter van die lugmag het die ruimtevaarders geneem en veilig by Gorno -Altaisk afgelewer.
Die opkoms en val van die Soyuz-18
In ooreenstemming met die tradisie van die Sowjet -kosmonautika, is 'skoon' getalle slegs toegeken aan suksesvolle bekendstellings. Die suborbitale vlug van Oleg Makarov en Vasily Lazarev het die benaming "Soyuz-18-1" (soms 18A) ontvang en is begrawe in die argiewe onder die opskrif "topgeheim".
Volgens karige berigte is die ruimtetuig op 5 April 1975 vanaf die Baikonur -kosmodroom gelanseer en eindig dit na 21 minute 27 sekondes, 1574 kilometer van die wegspringpunt, op die gebied van Gorny Altai. Die maksimum hefhoogte was 192 kilometer.
Soos dit later vasgestel is, was die oorsaak van die ongeluk 'n verkeerd oopgemaakte verbinding tussen die tweede en derde fase - as gevolg van 'n verkeerde opdrag het drie van die ses sluise voortydig oopgemaak. Die multiton-lanseervoertuig begin letterlik half buig, die stootvektor het afgewyk van die berekende bewegingsrigting en gevaarlike laterale versnellings en vragte het ontstaan. Slim outomaties beskou dit as 'n bedreiging vir die lewens van mense aan boord en neem die skip onmiddellik van die lanseervoertuig af, en stuur die voertuig weer na 'n ballistiese afdraande baan. Ons weet reeds wat daarna gebeur het. Die kapsule beland op die helling van die berg Teremok-3, op die regteroewer van die Uba-rivier (nou die gebied van Kazakstan).
Die bemanning van die Soyuz-18-1-ruimtetuig bestaan uit twee kosmonaute-bevelvoerder Vasily Lazarev en vlugingenieur Oleg Makarov. Albei was ervare spesialiste wat reeds in 'n wentelbaan was as deel van die Soyuz-12-ekspedisie (dit is opmerklik dat hulle vir die eerste keer in 1973 met presies dieselfde komposisie gevlieg het).
Ten spyte van die duizelingwekkende afdraande na ruimtehoogtes, het beide ruimtevaarders nie net lewendig gebly nie, maar ook heeltemal gesond. Na sy terugkeer na die USSR Cosmonaut Detachment, vlieg Makarov meer as een keer die ruimte in (Soyuz-27, 1978 en Soyuz T-3, 1980)-elke keer as die vlug suksesvol was. Vasily Lazarev is ook toegelaat om die ruimte in te vlieg, maar hy kon nie meer die wentelbaan besoek nie (hy was 'n onderstudent * van die Soyuz T-3 bemanningsbevelvoerder).
In die 'era van glasnost' het die ongelooflike verhaal van val uit ruimtehoogtes die eiendom van die media geword. Oleg Makarov het meer as een keer onderhoude gegee, 'n grap gemaak oor hoe 'hulle geval het en daaroor met kwaai taal gerapporteer', onthou hy met afgryse hoe hulle amper verwurg is deur die monsteragtige oorlading, vertel oor sy gevoelens oor die landingsplek en hoe hulle verdrink het in die sneeu, 'n logboek en ander belangrike dokumente verbrand. Maar hy het met spesiale warmte gepraat oor die skeppers van die ultra-betroubare Soyuz-ruimtetuig, wat hul lewens gered het in 'n situasie toe dit lyk asof die dood onvermydelik was.
Epiloog. 'N Kans op redding
Die Soyuz-vuurpyl- en ruimtesisteem verseker die redding van die bemanning in geval van noodsituasies in alle afdelings van die ruimtetuig se inbringbaan in 'n nabygeleë baan. Die uitsondering is die katastrofiese vernietiging van die draagraket (soortgelyk aan die ontploffing van die Amerikaanse pendeltuig Challenger), sowel as die vreemde eksotiese soos die "gevangenes van die baan" - die skip kan nie maneuver en na die aarde terugkeer as gevolg van die enjin nie.
Daar was altesaam drie scenario's, elk vir 'n spesifieke tydsbestek.
Scenario # 1. Dit is uitgevoer vanaf die oomblik toe die luik van die ruimtetuig toegeslaan het en die begeleiders op die hysbak na die voet van die reusagtige vuurpyl afgeklim het. As daar 'n ernstige probleem opduik, "skeur" die outomatiese stelsel die ruimtetuig letterlik in die helfte en "skiet" dit weg van die neus en die kapsule met mense. Skiet word uitgevoer met behulp van 'n soliede dryfmotor van die neuskuip - in die lig van hierdie toestand is scenario # 1 geldig tot die 157ste sekonde van die vlug totdat die neuskuip val.
Volgens berekeninge vlieg die kapsule met die ruimtevaarders, in geval van 'n ongeluk by die wegspringkilometer, 'n kilometer op en 'n paar honderd meter van die lanseervoertuig af, gevolg deur 'n sagte landing per valskerm. Die krag van die enjin wat die kuip stroop, bereik 76 ton. Die werktyd is net meer as een sekonde. Oorlading in hierdie geval gaan af van 10g, maar, soos hulle sê, wil u lewe …
Natuurlik was alles in werklikheid baie ingewikkelder - baie faktore is in ag geneem by die redding van die ruimtevaarders. Byvoorbeeld, nadat die opdrag "Rise" (die vuurpyl van die lanseerplatform weggebreek het) geslaag is, moes die eerste fase -enjins van die lanseervoertuig vir ten minste 20 sekondes werk - om die stelsel op 'n veilige afstand van die wegspringplek. Ook, in geval van 'n ongeluk in die eerste 26 sekondes van die vlug, was die afdraaivoertuig veronderstel om op 'n reserwe valskerm te land, en na die 26ste sekonde van die vlug (wanneer die vereiste hoogte bereik is) - op die belangrikste.
Scenario # 2. Dit is gedemonstreer deur die Soyuz-18-1 noodreddingsstelsel.
Scenario # 3. Die boonste gedeelte van die baan. Die ruimtetuig is reeds in die oop ruimte ('n hoogte van 'n paar honderd kilometer), maar het nog nie die eerste ruimtesnelheid bereik nie. In hierdie geval volg die standaard skeiding van die ruimtetuig kompartemente - en die afdraande voertuig voer 'n beheerde afdraande in die aarde se atmosfeer uit.
Ruimtebekendstelling vanaf die Plesetsk -kosmodroom. Uitsig vanaf die wal van die City Pond in Jekaterinburg
