Op 10 Mei 1940 is die Duitse Dornier Do.17 -bomwerper deur die Switserse lugmagvegters onderskep en op die vliegveld van Altenhain geland.
Op 1 Junie 1940 besluit 'n formasie van 36 He.111 -bomwerpers wat op 'n sending na die Marseille -gebied gevlieg het, om 'die hoek te sny' deur die lugruim van 'n neutrale land. Twaalf Switserse Messerschmitts is opgewek om te onderskep - die oortreders het probeer om te weerstaan. As gevolg hiervan is twee Duitse vliegtuie vernietig. Die Switsers het geen verliese gely nie.
Op 4 Junie 1940 het 'n "vergelding" plaasgevind - 'n eensame He.111 het 12 Switserse Bf.109E's na Frankryk gelok, waar hulle deur 28 Luftwaffe -vegters getref is. In 'n kort skermutseling is die indringerbommenwerper en twee Duitse Me 110's neergeskiet. Die Switserse se eie verliese beloop 1 vliegtuig.
Die saak het 'n ernstige wending geneem - die klein landjie en sy 'speelgoed' lugmag was wanhopig onwillig om die Luftwaffe -vliegtuie te laat verbygaan en het enige oortredings van sy grens deeglik onderdruk.
Op 8 Junie 1940 is 'n oop aanval op Switserse grondgebied uitgevoer - 'n groep He.111 (KG 1) bomwerpers wat begelei is deur 32 Bf.110C (van II / ZG 76) het probeer om op Switserse vliegvelde aan te val. Die planne van die Nazi's is deur 'n ongeluk voorkom - die patrolleerder EKW C -35 was in die pad van die groep. "Corn" is onmiddellik neergeskiet, maar voor sy dood het hy daarin geslaag om alarm te maak. Twaalf Bf 109's het onmiddellik gevlieg om te onderskep. In die daaropvolgende luggeveg het die Switserse vlieëniers daarin geslaag om drie Messerschmitts neer te skiet in ruil vir die verlies van een van hul vliegtuie.
Nadat hulle 'n fiasko in luggevegte gehad het, durf die Duitsers nie meer die noodlot versoek nie. Die nuwe plan om die Switserse lugmag te neutraliseer, het voorsiening gemaak vir die ou betroubare metode - sabotasie op die vliegvelde, uitgevoer deur die sorgsame hande van Duitse saboteurs.
Op 16 Junie 1940 is 'n Duitse sabotasiegroep van 10 mense volledig deur die Switserse weermag gevange geneem. Vanaf daardie oomblik het gebeure vinnig ontwikkel …
Op 17 Junie, het Frankryk oorgegee, het Wehrmacht -eenhede die Switserse grens in die Doubs bereik met die doel om die offensief op die grondgebied van die laaste "eiland van stabiliteit" in die middel van Europa voort te sit. Die Switserse leierskap het desperate pogings aangewend om die vrede te behou. Om eskalasie van die konflik te voorkom, is die vlieëniers verbied om enkel indringer vliegtuie aan te val.
Op 19 Junie is nog 'n brief van Berlyn ontvang wat 'n direkte bedreiging bevat:
Die Rykse regering is nie meer van plan om woorde te mors nie, maar sal Duitse belange op ander maniere verdedig as soortgelyke gebeure in die toekoms plaasvind.
Duitsland was ernstig besig om voor te berei op Operasie Tannenbaum, 'n gewapende inval en besetting van Switserland deur die Wehrmacht se 12de leër.
Die opperbevelhebber van die Switserse weermag het inderhaas 'n bevel uitgevaardig wat die onderskep van vliegtuie oor die land se gebied verbied.
Gelukkig vir die Switsers was daar geen oorlog nie. Switserland was meer nuttig vir die Ryk as vennoot as as vyand. Ondanks sy klein grootte (die gebied van Switserland is ongeveer gelyk aan die gebied van die Krim), is 'n gewapende inval in 'n bergagtige land, vol tonnels, vestings en afvuurpunte wat in die rotse ingekerf is, met 100% mobilisering van sy bevolking ('n goed opgeleide en goed toegeruste volksmilitie) het die inname van Switserland uiters lank en 'n duur gebeurtenis gemaak. Dit sou nie 2-3 dae duur nie, soos beplan deur die Duitse leierskap.
Die konfrontasie van 40 dae tussen die Luftwaffe en die Schweizer Luftwaffe het die Duitsers 11 vliegtuie gekos. Die Switsers se verliese was merkbaar laer - slegs 2 Bf 109E -vegters en een C -35 -patrollie.
In die middel van 1940 is 'n brose wapenstilstand op die grens tussen Duits en Switserland herstel. Beide kante het geen vyandige optrede teenoor mekaar geneem nie. Slegs af en toe is Duitse vliegtuie natuurlik deur Switserse vegters onderskep en gedwing om op Switserse vliegvelde te land. Die geïnterneerde vliegtuig was ingesluit in die Switserse lugmag, maar die meeste daarvan was onbruikbaar weens die gebrek aan nodige onderdele.
Die hardste voorval het plaasgevind op 28 April 1944. Op die Switserse vliegbasis Dubendorf, 'n Bf.110G-4 / R7 nagvegter, toegerus met die nuutste FuG220 Liechtenstein radar en die verkeerde musiek vuurwerper (met gewere wat skuins teen die horison geplaas is) (noodlanding)) "van onder na bo" afgevuur - vanuit hierdie hoek was dit makliker om die Britse bomwerpers teen die agtergrond van 'n ligter lug te sien). Erger nog, aan boord van die Messerschmitt was 'n geheime tablet met 'n lys Duitse radioweerkommando's.
'N Duitse taakspan onder leiding van Otto Skorzeny het onmiddellik 'n aanval op Dubendorf se vliegbasis voorberei met die doel om die vegter en dokumente te vernietig voordat dit in die hande van Britse intelligensie val. Geen gewapende ingryping was egter nodig nie - beide partye het vreedsaam 'n konsensus bereik. Die Switserse owerhede het die vliegtuig en sy geheime toerusting vernietig, in ruil daarvoor het hulle die geleentheid gekry om 12 nuutste Messers, wysiging 109G-6, aan te skaf. Soos dit later blyk, het die Nazi's die Switsers bedrieg - die gevolglike vegters was 'n verslete rommel. Motore van al 12 "Messerschmitts" was op die punt om die vorm van hul lewensduur af te skryf. Switserland het die griewe nie vergeet nie - in 1951 het die Switsers vergoeding in die hof verkry.
Omring deur Nazi -lande het Switserland formeel 'n onafhanklike beleid gevolg, met die behoud van die status van 'n neutrale staat. Die vertroulikheid van deposito's in Switserse banke bly 'n onwankelbare geheim en 'n waarborg vir die veiligheid van 'n klein land.
Intussen het die lugoorlog met hernieude krag opgevlam. Vanaf die middel van die oorlog was die vliegtuig van die bondgenote die belangrikste vyand van die Switserse lugmagwat gereeld die lugruim van die land binnegedring het. Die verwoeste en buitekoersvoertuie is met geweld op die vliegvelde in Switserland geland. Oor die jare van die oorlog is meer as honderd sulke voorvalle aangeteken. Soos verwag, was vliegtuie en vlieëniers geïnterneer op die gebied van 'n neutrale staat tot aan die einde van die oorlog. Britse en Amerikaanse vlieëniers was gestasioneer in ski -oorde wat afgesny is van die res van die wêreld deur oorlog, berge en sneeu.
Met die aanvang van die geallieerde landings in Normandië, het ongeveer 940 vlieëniers van die geallieerde lande vrywillig die plek van hul inperking verlaat en probeer om die grens na Frankryk oor te steek. 183 vlugtelinge is deur die Switserse polisie aangehou en in 'n krygsgevangenekamp in die Luzern -omgewing geplaas met 'n baie strenger regime as voorheen. Hulle is eers in November 1944 vrygelaat.
Almal het egter nie die kans gekry om in 'n alpiene chalet te gaan woon nie - op 13 April 1944 is 'n beskadigde Amerikaanse vliegtuig genadeloos in die Switserse lugruim neergeskiet, ondanks die feit dat dit uitdagend sy landingsgestel losgelaat het (wat volgens internasionale reëls, bedoel "ek volg die vliegveld wat u gespesifiseer het") … Sewe Amerikaners is dood.
Maar die werklike 'aksie' hou verband met die aanvalle van strategiese bomwerpers - dwarsdeur die oorlog is die Switserse gebied gereeld gebombardeer. Die volgende episodes is die bekendste:
- 1 April 1944 'n Formasie van 50 bevryders het hul dodelike vrag op Schaffhausen losgemaak (in plaas van die aangewese teiken in Duitsland, 235 km noord). 40 Switsers is dood in die bomaanval;
- 25 Desember 1944Teingen is swaar gebombardeer;
- 22 Februarie 1945 Yankees bombardeer 13 nedersettings in Switserland;
- 4 Maart 1945 het Amerikaanse strategiese bomwerpers gelyktydig Basel en Zürich gebombardeer. Dit is opmerklik dat die werklike teiken 290 km noord van Frankfurt am Main geleë was;
Bomaanvalle het al voorheen plaasgevind. Gedurende 1940 is die grootste stede in Switserland (Genève, Basel, Zürich) periodiek deur die Royal Air Force van Groot -Brittanje gebombardeer.
Die ongelukkige vlieëniers het self ook verliese gely: vroeg in Maart 1944 het Switserse vegters daarin geslaag om die Vlieënde Vesting neer te skiet; 'n tweede bomwerper van dieselfde tipe is met geweld in Switserland geland.
Was al hierdie 'foute' toevallig of opsetlik? Die geskiedenis gee nie 'n presiese antwoord nie. Dit is slegs bekend dat die bombardement van Switserland met goedkeuring van Amerikaanse vlieëniers vergader het: sterk pro-Nazi-sentimente was algemeen onder die Switserse bevolking, en baie van die geaffekteerde ondernemings was direk verbind met die militêr-industriële kompleks van die Derde Ryk. Die bevelvoerder van die Amerikaanse lugmag, generaal Arnold, hou by die weergawe dat die meeste episodes met die bombardement van Switserse stede uitlokkinge was deur die Nazi's wat gevange vliegtuie gebruik. Na afloop van die oorlog is die Switsers egter goeie vergoeding betaal.
Op 1 Julie 1945 vind 'n demonstrasieverhoor plaas van vlieëniers en navigators van strategiese bomwerpers wat aan die aanvalle op Switserland deelgeneem het. Die vlieëniers trek net hul skouers op en verwys na die sterk stertwind en slegte weer oor die teiken. Almal is vrygespreek.
Oor die algemeen is die situasie voor die hand liggend: ondanks die ingewikkeldheid van die verhouding tussen Switserland en die Derde Ryk, 'donker' banktransaksies en die openlike flirt van die land se leierskap met die Nazi's, is daar geen klagtes oor die lugmag nie. Die optrede van die Switserse lugmag val heeltemal saam met die leerstelling van neutraliteit - enige uitlokkinge en oortredings van die lugruim is onderdruk deur die mees beslissende metodes. Terselfdertyd het die Switsers probeer om nie verder te gaan as die raamwerk van die internasionale reg nie. Nie een van die twee partye het voorrang in die geval van ontmoetings met vegters met rooi en wit kruise op hul vlerke nie. Oortreders is na vliegvelde begelei, en diegene wat die risiko loop om weerstand te bied, is genadeloos neergeskiet. Die Switserse vlieëniers het bekwaam en professioneel opgetree en soms 'n baie sterker en talryker vyand van die hemel na die aarde gegooi.
Daar moet nog bygevoeg word dat tydens die oorlog die lugmag van die klein bergagtige land gewapen was met meer as honderd Messerschmitt-vegters (insluitend die verouderde 109D, geïnterneerde voertuie en 12 aangekoopte 109G-6-modifikasievegters).
Epiloog
17 Februarie 2014. Europa is wakker gemaak deur berigte oor die kaping van 'n Boeing 767 van 'n Ethiopiese passasier onderweg van Addis Abeba na Rome. Soos later blyk, was die mede-vlieënier, 'n Ethiopiese burger, wat die beheer oor die vliegtuig oorgeneem het en die koers willekeurig na Genève verander het om politieke asiel in Switserland te kry.
Die vegters van die Italiaanse en Franse lugmag is onmiddellik in die lug gehaal en die gekaapte vliegtuig vir begeleiding geneem - van die oomblik van die ontdekking tot die landing.
Gelukkig het alles uitgewerk - die vliegtuig het Switserland bereik met die laaste druppels brandstof en om 06:00 plaaslike tyd saggies op die lughawe in Genève geland. Nie een van die 200 passasiers en bemanning aan boord is beseer nie. Die vlieënier van die kaper kry binnekort sy wettige 20 jaar tronkstraf.
Maar waarom het die Italiaanse en Franse lugmag hulp nodig gehad om die gekaapte vliegtuig te begelei? Waar was op daardie oomblik die dapper Switserse vlieëniers, wie se oupas moedig Duitse, Britse en Amerikaanse vliegtuie neergeskiet het?
Die Switserse "kapteins van die hemel" drink destyds hul oggendkoffie en kyk op TV -skerms na die ongelooflike avonture van die Ethiopiese Boeing in die lugruim van hul land. Nie een van die 26 multirole F / A-18C Hornets en 42 F-5E Tiger II-vegters van die Switserse lugmag het die oggend opgestyg nie.
Die lugbase se hekke is die hele nag gesluit, die tegniese personeel van die vlug vertrek na hul huise - die Switserse militêre lugvaart werk presies van 08:00 tot 17:00, met 'n verpligte middagete -pouse van anderhalf uur. Die rede vir hierdie besluit is die banale kostebesparing in vredestyd.
Van skemer tot dagbreek word die Switserse lug bewaak deur die lugmag van buurlande - Duitsland, Italië en Frankryk, waarmee ooreenstemmende ooreenkomste gesluit is.
