Harbin
Russiese spoorwegbouers het, net soos alle buitelanders in China, die reg op ekstraterritorialiteit geniet. In ooreenstemming met artikel 6 van die kontrak vir die bou van die CER op die regte pad, word geleidelik al die gewone instellings van die Russiese administratiewe stelsel geskep: die polisie waarin Russe en Chinese dien, sowel as die hof. Volgens ooreenkoms met die Chinese owerhede sou die CER die gronde wat hy vervreem het, vir privaat eienaars koop. Die breedte van die vervreemde grond op die spore tussen die stasies was 40 sazhens (85,4 m) - 20 sazhens in elke rigting, maar dit was eintlik 'n bietjie minder. Vir groot stasies is 50 hektaar grond (54, 5 hektaar) vervreem, vir ander stasies en sypaadjies - tot 30 dessiatines (32, 7 hektaar). Onder Harbin is 5650,03 dessiatines (6158,53 hektaar) oorspronklik deur verskeie afsonderlike erwe vervreem, en in 1902 het die oppervlakte van vervreemding toegeneem tot 11 102,22 dessiatines (12 101,41 hektaar). Op die regteroewer van die Sungari (Harbin) 5701 is 21 tiendes vervreem, op die linkeroewer (Zaton) - 5401, 01 tiendes. Hierdie hele gebied is verenig deur 'n gemeenskaplike grens.
Die bou van die suidelike lyn was een van die prioriteitstake wat die Russiese regering vir die CER -samelewing gestel het. Later, op 5 Februarie en 29 Junie 1899, het die tsaristiese regering die Genootskap opdrag gegee om 'n redery in die Stille Oseaan te stig. Teen 1903 het die Chinese Oostelike Spoorweg twintig groot oseaanstoomers gehad. Hulle het vrag- en passasiersverkeer tussen die hawens van die Primorsky -streek, die Dalny -hawe en die groot hawens in Korea, China en Japan verskaf, en het passasiers van Wes -Europa na die Verre Ooste vervoer. Tydens die Russies-Japannese oorlog is die hele vloot van die Chinese Eastern Railway heeltemal vernietig.
In Mantsjoerië het nuwe stede ontstaan op die Chinese Oos -spoorweg: Dalny, Mantsjoerije en Harbin. Harbin het die 'hart' van die CER geword. Meer as honderd stasies van die pad het gou verander in bloeiende dorpe. Teen 1903 het die CER Society 294 061 vierkante meter daarin gebou. m residensiële persele, en teen 1910 - 606 587 vierkante meter. m. In 1903 bereik die totale aantal padwerkers meer as 39 duisend mense, meestal Russe en Chinese. Die koste van die CER, insluitend die instandhouding van die hawe Dalny en die stad Dalny, beloop teen 1903 318,6 miljoen roebels goud. Teen 1906 het dit tot 375 miljoen roebels gegroei. In die daaropvolgende jare het hierdie bedrag 500 miljoen roebels benader.
Om die konstruksietyd van die pad te verminder, het die administrasie van die CER besluit om 'n groot vesting direk op die gebied van Mantsjoerije te skep, wat aan een sou voldoen, maar die belangrikste vereiste: 'n groot hoeveelheid konstruksiemateriaal wat nodig is om hierdie reusagtige kommunikasie te verseker word hier teen die laagste koste verskaf. Hierdie punt is gekies as die plek waar die spoorlyn die Sungari -rivier kruis. En dit is eenvoudig genoem: Sungari, of die spoorwegdorp Sungari. Dit is hoe die stad Harbin gestig is, wat die 'hart' van Zheltorussia geword het. Die outeur van die naam "Zheltorossiya", gegee aan die CER en aangrensende gebiede, is onbekend. Maar teen die einde van die 1890's. die term Zheltorosiya is wyd gebruik, nie net deur die bevolking nie, maar ook deur die pers.
Een van die belangrikste voorbereidingsmaatreëls vir die aanleg van die pad was die organisering van die riviervlootilla van die CER. Sy het die swaarste gekry om 'n groot hoeveelheid vrag en toerusting wat vir konstruksie benodig word, aan Mantsjoerije te lewer. Onder die toesig van die werk oor die skepping van die vloot was ingenieur SM Vakhovsky. In 1897 word hy na België en Engeland gestuur, waar hy 'n kontrak onderteken het vir die verskaffing van vlak stoomwaaiers en metaalbakke vir die Chinese Eastern Railway, geskik vir navigasie op die Sungari. Deur die see gedemonteer, is hulle uit Europa na Vladivostok afgelewer, en van daar af is hulle vir montering en aflaai na die Iman -stasie van die Ussuriyskaya -spoorweg vervoer, en daarna na Krasnaya Rechka naby Khabarovsk. Vakhovsky het die byeenkoms van skepe gereël. Die eerste stoomboot, die sogenaamde "Eerste", is op 20 Julie 1898 gelanseer. Binnekort is die "Tweede" stoomboot gelanseer. In totaal is 18 stoomwaens bymekaargemaak en gelanseer, wat die name van "Eerste" tot "Agttiende" ontvang het, 4 bote, 40 staal- en 20 houtbakke en een bagger. Tydens die aanleg van die pad en die stad Harbin het hierdie vloot minstens 650 duisend ton verskillende vragte vervoer.
Op 6 Mei 1898 vertrek die eerste stoomboot vanaf Khabarovsk teen die Ussuri na Harbin. Dit was die stoomboot "Blagoveshchensk", gehuur by 'n private Amur -genootskap. Aan boord was dit die hoofde van die konstruksie -afdeling, onder leiding van S. V. Ignatius, vergesel van werkers, werknemers en Kosakke van die Veiligheidswag. Swem was moeilik. Die belangrikste struikelblok was die talle Sungari -skeurings en -skole. Die rivier was laag. In Mantsjoerye, waar daar in die winter amper geen sneeu is nie, laat die smelting nie die watervlak in die riviere styg nie. Die water in die riviere styg gedurende die periode van intense en gereelde moessonreën - in Julie en Augustus. As gevolg van talle vertragings in die vlak, toe die swaarste vrag uit die stoomskip gelaai moes word, duur hierdie reis langs die Sungari meer as 20 dae. Op 28 Mei 1898 arriveer die stoomboot "Blagoveshchensk" in Harbin. Hierdie dag word beskou as die dag van die stigting van die stad. Alhoewel die personeel van die CER nog vroeër begin aankom het.
Die dorpie Sungari het vinnig 'n stad geword. Die eerste spoorweghospitaal is geopen. Binnekort is 'n hoofstad, uitstekend toegeruste sentrale hospitaal van die CER in New Harbin geopen. 'N Kantien vir bouers is oopgemaak en die eerste hotel "Rooms for Passengers Gamarteli" is geopen. 'N Tak van die Russies-Chinese bank het sy bedrywighede begin. Handel en dienste ontwikkel. Die konstruksiebestuurders het beide die drukkery en die laerskool vir die kinders van werkers en werknemers versorg. In Februarie 1898 is die eerste huisie in Anper se huis in Old Harbin geopen. En die eerste Ortodokse priester in Mantsjoerije was vader Alexander Zhuravsky. Later is 'n klein maar baie mooi kerk met drie koepels in Old Harbin tussen die offisier- en weermagstrate gebou. In 1898 is Harbin met 'n telegraaflyn met Rusland verbind, wat die aanleg van die pad baie vergemaklik het.
Aanvanklik het die bouers van die Chinese Eastern Railway groot probleme ondervind met die kos waaraan die Russe gewoond was. Daar was geen basiese produkte wat Russe bekend was nie, aangesien die Chinese nie aartappels of kool in Mantsjoerije verbou het nie, nie melkbeeste gehou het nie, dus was daar feitlik geen bees- en suiwelprodukte op die markte nie. VN Veselovzorov skryf in sy memoires, gepubliseer in die Harbin -koerant "Russian Voice": "Die inwoners en bediendes van die pad het gebrek aan rogbrood en bokwietpap gehad. Wild - fisante, kozuliet, rooi takbokke - was volop, maar verveeld, en dit was byna onmoontlik om gewone beesvleis te kry, aangesien dit ook ingevoer is. Russiese kool en aartappels was skaars tydens die bou van die stad. Hulle is, soos botter, uit Siberië gebring. Maar alkoholiese drank was volop danksy belastingvrye handel en die vrye hawens van Vladivostok en Port Arthur. Byvoorbeeld, konjak van die beste handelsmerk "Three stars" - Martel kos 1 roebel 20 kopek per bottel, en 'n kwart vodka kos 30-40 kopek! Vir 'n leë bottel het die kleinboere hoender gegee, vir honderd eiers 'n kwart (25 kopek) en vir 'n paar fisante - 20 kopek! Terselfdertyd kos dit 2 goue roebels om by die kapper te skeer.
In 1899 g. Ongeveer 14 duisend mense uit die Russiese Ryk het in Harbin gewoon, meestal Russe, maar daar was ook Pole, Jode, Armeniërs en ander nasionaliteite. Volgens die resultate van die eerste sensus in die geskiedenis van Harbin, wat op 15 Maart 1903 uitgevoer is, was die bevolking van die Harbin-regstreekse 44.5 duisend mense. Hiervan was daar 15, 5 duisend Russiese onderdane, Chinese vakke - 28, 3 duisend mense. Teen 1913 was Harbin eintlik 'n Russiese kolonie vir die bou en herstel van die Chinese Eastern Railway. Die bevolking van die stad was 68,5 duisend mense, hoofsaaklik Russe en Chinese. Die sensus bevat die teenwoordigheid van burgers van 53 verskillende lande. Benewens Russies en Chinees, het hulle nog 45 tale gepraat.
Aan die begin van die 20ste eeu het die bouvolume in Harbin nog meer toegeneem. Sedert 1901 het die oppervlakte van nuutgeboude woonpersele jaarliks met 22,750 vierkante meter toegeneem. m. Terselfdertyd is die gebou van die Padadministrasie met 'n oppervlakte van ongeveer 16 800 vierkante meter in aanbou. m, sekuriteitshoofkwartier (meer as 2 270 vierkante meter), manlike en vroulike handelsskole (meer as 7 280 vierkante meter), die Railway Hotel (ongeveer 3 640 vierkante meter), 'n pos- en telegraafkantoor, skole vir seuns en meisies en die bou van die Openbare Vergadering, is die sentrale hospitaal voltooi. Aan die begin van 1903 is 'n groot pragtige gebou van die Russies-Chinese Bank aan die Vokzalnylaan gebou.
Die administrasie het groot aandag geskenk aan die kulturele ontspanning van Russiese bouers. Een van die vermaaklikhede was 'n besoek aan die Spoorwegbyeenkoms, wat in die aande op 25 Desember 1898 in Old Harbin geopen is. Harbiniërs was baie lief vir kore, beide sekulêre en kerkkore. Hulle was nog altyd baie gewild in Harbin. Die eerste amateurkoor sing op die klein verhoog van die Spoorwegbyeenkoms. Amateurs bespeel verskillende musiekinstrumente wat hulle uit Rusland gebring het. Die eerste konserte van professionele kunstenaars wat uit Rusland gekom het, het 'n wonderlike vakansie geword vir die inwoners van Harbin.
Na verloop van tyd, saam met sulke vorme van ontspanning, het rusplekke en vermaaklikheid van 'n effens ander soort in Harbin begin verskyn, byvoorbeeld cafeshantan ('n kafee met 'n oop verhoog waar liedjies en danse uitgevoer word) onder die luide naam "Bellevue ". Onder die bouers, die oorgrote meerderheid jong en alleenstaande mans, was hierdie instelling uiters gewild. Hierdie en soortgelyke ondernemings was ook baie gewild onder die beamptes van die Veiligheidswag, wat maande lank op verlate haltes en kruisings van die padlyn geleef het. Harbin was die aantreklikste vakansiebestemming vir die weermag. Die afstand van 200 en selfs 300 verst tot Harbin word as 'n kleinigheid vir jong offisiere beskou en is dikwels te perd deur hulle oorkom. Daarom was die kafee voortdurend propvol mense en het die hele nag gewerk. 'In die wolke van tabakrook, onder die lig van kerosine-lampe en kerse, donder die' Roemeense 'orkes op die verhoog,' Franse 'chansonnette, die corps de ballet dans. Dit was so te sê 'n verhoog. En naby, aan die kant, by die groen tafels, tussen die stamgaste, toevallige spelers en onmisbare deelnemers aan sulke maatskappye - die dobbelaars was 'n waagstuk van nege, 'n stuk yster, 'n shtos en 'n fles. Stapels goue muntstukke het van hand tot hand oorgedra. Die gevolglike misverstande is soms opgelos deur rusies en gevegte, maar sonder om te skiet. Die Russe het verkies om nie rewolwers nie, maar vuiste te gebruik.”
CER. Art. Mantsjoerye. Treinstasie
Beskerming van die CER
Soos voorspel deur die mees versiende teenstanders van die Groot Roete deur Chinese gebied, moes die pad deur taamlik groot militêre magte beskerm word. Zheltorussia het sy eie leër - die veiligheidswag van die CER. Kolonel A. A. Gerngross, die voormalige bevelvoerder van die 4de Transcaspian Rifle Brigade, het die eerste hoof van die veiligheidswag geword. Die personeel van die Veiligheidswag het gratis diens gelewer, die meeste was Kosakke. Aanvanklik is 5 honderde perde gevorm: een uit die Terek Cossack -weermag, twee uit die Kuban, een uit die Orenburg en honderd van 'n gemengde komposisie. 26 Desember 1897al vyfhonderd het op die Voronezh -stoomboot na Vladivostok aangekom en in Mantsjoerije begin diens doen. Die salarisse van die veiligheidswag was baie hoër as dié van die weermag. Die persone het dus 20 roebels goud per maand ontvang, die sersante - 40 roebels met klaargemaakte uniforms en 'n tafel. Vir die Kosakke van die Wag is hul eie uniform geskep: swart oop baadjies en blou leggings met geel strepe, pette met geel rand en 'n kroon.
In ooreenstemming met die verdrag met China was die Russiese Ryk nie veronderstel om eenhede van die gewone leër in Mantsjoerije in te voer nie. En om die verskil tussen die veiligheidswagte en eenhede van gewone troepe verder te beklemtoon, het hulle nie skouerbande gedra nie. Op die offisier se uniform is hulle vervang deur die beeld van 'n geel draak. Dieselfde draak het sentesimale kentekens versier en was op knope en kappies, daarom het 'n oproer byna in die Ural -honderd uitgebreek. Die Kosakke het besluit dat die draak die seël van die Antichris is en dat dit nie gepas is vir 'n Christen om so 'n beeld te dra nie. Hulle het geweier om drake op hulself te dra, maar die owerhede het gedreig, en die Kosakke het 'n uitweg gevind - hulle het kappies met kakades teruggedra, want die seël van die Antichris is op die voorkop geplaas, en daar word niks gesê oor die agterkant van die die hoof. Daarbenewens het die beamptes vergulde skouergordels gedra. Maar hulle het baie pynlik die afwesigheid van skouerbande verduur, veral tydens reise na Rusland.
Dit is interessant dat die weermagoffisiere nie van die beamptes van die veiligheidswag gehou het nie, en dat die veiligheidswag self 'doeanewag' of 'Matilda se wag' genoem is - na die naam van die vrou van die hoof van die hele grenswagkorps S Yu Witte Matilda Ivanovna. Aktebeampte AI Guchkov - die toekomstige minister van die voorlopige regering, toekomstige generaals en leiers van die Wit leërs AI Denikin, LG Kornilov - het op verskillende tye in die wag van die CER gedien.
Teen 1900 het die veiligheidswagte van die CER bestaan uit: Hoofkwartier (Harbin); Konvooi van die hoofhoof van die veiligheidswag van die CER; 8ste geselskap (tweeduisend bajonette); 19 honderd (tweeduisend damme). In 1901, op 18 Mei 1901, volgens die 'alles-onderwerp' verslag van S. Yu. Witte, is die state van die distrik deur die tsaar goedgekeur: 3 generaals, 58 hoofkwartiere en 488 hoofoffisiere, 24 dokters, 17 veeartse, 1 priester, 1 kunsamptenaar, 25 duisend mense. die onderste geledere, asook 9 384 gevegs- en artillerieperde. Samestelling: Distrikhoofkwartier en artilleriehoofkwartier was geleë in Harbin, vier Zaamur -brigades. Op 9 Januarie 1901 is die Zaamur -distrik van die aparte grenswagkorps gevorm op grond van die wagwagte van die Chinese oostelike spoorweg.
Te oordeel na die herinneringe en herinneringe van die deelnemers aan die konstruksie van die CER, het die Veiligheidswag sy diens gereeld verrig. Die belangrikste taak was om bouers, stasies en spoorlyne te beskerm. Elke brigade het bestaan uit twee lyne en een reservaatafdeling, met 'algemene nommering in die hele distrik, afsonderlike lyn en afsonderlike reserwe'. Die taak van die lynafdelings was diens langs die spoorlyn. Die reservaatafdelings was veronderstel om dele van die lynafdelings te ondersteun en, indien nodig, aan te vul en dien as 'n opleidingspunt vir die nuut aangevulde aanvulling. Die verhouding tussen die aantal ondernemings, honderde, batterye in die afdelings hang af van die lengte van die gedeelte, die aantal stasies, die bevolking van die gebied en die aard van die houding van die plaaslike inwoners teenoor die spoorweg. Afdelingsafdelings is verdeel in maatskappyafdelings. Maatskappye was gestasioneer op stasies en naby belangrike punte langs die spoorlyn in spoorbarakke op 'n afstand van ongeveer 20 verst van mekaar. Die spoorbarakke is aangepas om te verdedig teen afdelings van "'n paar honderd man sonder artillerie." Die personeel van die onderneming is soos volg versprei: 50 mense was in die reservaat by die hoofkwartier van die onderneming, en die res was op poste langs die lyn. Die poste was op 'n 5-verst afstand van mekaar geleë, elk van 5 tot 20 personeel. 'N Toring vir waarneming en 'n "mylpaal" - 'n hoë paal toegedraai in teerstrooi is by elke pos gebou. Tydens 'n alarm of aanval is die strooi aan die brand gesteek, wat gedien het as 'n sein vir naburige poste. Die lyn word deurlopend van pos tot pos gepatrolleer.
Honderde lynafdelings was ook direk betrokke by die beskerming van spoorweggeriewe. Hulle is langs die lyn op stasies en halfstasies versprei. Honderde dele van die wag het nie saamgeval met die grense van die kompanie -bevelvoerders nie. Hulle taak was om toesig te hou oor die gebied aangrensend aan die spoorlyn en om die buiteposte en inwoners van die pad van die pad te beskerm teen skielike aanvalle, waarvoor hulle patrollies van tot 15 mense stuur. Maatskappye en honderde reserwe -afdelings was private reserwes. Die volgende take word aan hulle toevertrou: optrede teen bendes van hongshues in 'n 60-verstniy-distrik aan elke kant van die bewaakte gedeelte van die pad, ondersteuning van baanondernemings en buiteposte in die geval van 'n aanval op hulle en, indien nodig, hul aanvulling, bewaking van die stasie en kunsmatige strukture van die spoorweg in hul konsentrasiegebied, die toewysing van verskillende spanne om die werk wat deur die spoorlyn uitgevoer word te bewaak, die aanstelling van konvooie om die spoorwegagente te beskerm en begeleide treine, patrollies uitstuur.
Aanvanklik het aanvalle deur Hunguz (Sino-Manchu bandietformasies) op poste redelik gereeld plaasgevind. Die veiligheidswagte het alle aanvalle afgeweer, daarna die rowers agternagesit en hulle wrede vergelding toegedien. As gevolg hiervan was die Hunguz so bang vir die Russiese Kosakke dat hulle feitlik opgehou het om die CER aan te val.
Formeel is die veiligheidswag daarvan beskuldig dat hy die terrein 25 verst van die spoorlyn af (die gebied van direkte beskerming) gemonitor het en 'n afstandsondersoek gedoen het vir nog 75 versts (invloedsfeer). Die veiligheidswag werk trouens op 'n afstand van 100-200 verst van die spoorlyn. Boonop het die wagte ook stoomskipkommunikasie langs die Sungari (konvooi op stoomwaens en poste langs die oewers van die rivier) bewaak, groot padhout gemaak en forensiese en polisiefunksies uitgevoer.
Aan die begin van die Japannese oorlog was die Zaamur -grenswagdistrik ondergeskik aan die bevel van die Manchuriaanse leër. Maar die personeel en tradisies het dieselfde gebly. Op 'n groot deel van die Oostelike (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) en die suidelike takke van die Manchuriaanse paaie (Harbin - Port Arthur) was daar 4 grenswagbrigades, met 'n totale sterkte van 24 duisend infanterie en kavalerie en 26 gewere. Hierdie troepe was in 'n dun baan langs die lyn geleë, met gemiddeld 11 mense per kilometer se reis. Tydens die Russies-Japannese Oorlog van 1904-1905. dele van die distrik, benewens die vervulling van hul hooftaak om die CER te beskerm, het aan vyandelikhede deelgeneem. Hulle het 128 spoorwegsabotasie voorkom en meer as 200 gewapende botsings weerstaan.
Na die Japannese veldtog, in verband met die vermindering van die lengte van die CER, het dit nodig geword om die beskerming van hierdie snelweg te verminder. Volgens die vredesverdrag van Portsmouth was dit toegelaat om tot 15 wagte per kilometer spoorlyn te hê, insluitend spoorwegwerkers. In hierdie verband is die distrik Zaamur op 14 Oktober 1907 volgens nuwe state herorganiseer en het 54 maatskappye, 42 honderde, 4 batterye en 25 oefenspanne ingesluit. Hierdie troepe was verdeel in 12 afdelings, bestaande uit drie brigades. Op 22 Januarie 1910 is die distrik weer geherorganiseer en 'ontvang 'n militêre organisasie'. Dit het 6 voetregimente, 6 kavalerieregimente ingesluit, wat 'n totaal van 60 kompanie en 36 honderd met 6 masjiengeweerspanne en 7 opleidingseenhede ingesluit het. 4 batterye, 'n sappermaatskappy en 'n aantal ander eenhede is aan die distrik toegewys.
'N Soortgelyke personeeltafel van die distrik Zaamur is gehandhaaf tot 1915, toe 'n deel van die personeel op die hoogtepunt van die Eerste Wêreldoorlog na die Oostenryk-Duitse front gestuur is. 6 infanterie-regimente van 'n twee-bataljon-komposisie, 6 kavallerieregimente van 'n vyfhonderdste komposisie met masjiengeweerspanne, artillerie-eenhede en 'n sapper-kompanie is na die aktiewe weermag gestuur. Slegs 3 infanteriebataljonne en 6 honderde kavallerie het in die Zaamur -distrik op die grondgebied van China oorgebly, wat die uitvoering van die take wat aan die distrik opgedra is, baie belemmer het. Die verslegtende situasie op die fronte het egter gelei tot nog 'n mobilisering (Augustus - September 1915) by die CER, waarna slegs seshonderd personeel in die distrik oorgebly het. Om te kompenseer vir die gebrek aan magte, is militiese groepe georganiseer waarin persone wat slegs geskik is vir nie-vegtende diens betrokke was.
Die rewolusie van 1917 het die rede vir die disorganisering van die milisie -groepe geword en dit het dit onmoontlik gemaak om die take om die CER te beskerm, te vervul. Die spontane demobilisasie van die Russiese leër in 1918 het ten volle weerspieël in die Zaamur -distrik. Daarna het bendes van Hunghuz byna straffeloos in die CER -groep begin plunder. Amptelik het die beskerming van die Chinese Eastern Railway in Julie 1920 opgehou bestaan.
Konstruksie van die Chinese Eastern Railway
Van Harbin af is die bou van die pad gelyktydig in drie rigtings uitgevoer: na die Russiese grens in die weste en ooste, en in die suide - na Dalniy en Port Arthur. Terselfdertyd word die pad gebou vanaf die eindpunte: van Nikolsk-Ussuriisky, van die kant van Transbaikalia en Port Arthur, sowel as op afsonderlike gedeeltes tussen hierdie punte. Die taak was om die paaie so gou as moontlik te sluit, ten minste tydelik. Die pad is ontwerp as 'n enkelbaan. Die drakrag is aanvaar by 10 pare stoomlokomotiewe met die vooruitsig om dit in die toekoms tot 16 pare te bereik, dit wil sê byna tot by die boonste grens vir enkelsporige spoorweë, wat 18 pare treine per dag was.
Teen die somer van 1901 het die lê van die baan Buhedu bereik en begin klim na die Khingan -rif. Die ingenieur N. N. Bocharov het die benadering tot die toekomstige tonnel langs die steil oostelike hange van die rif ontwerp in die vorm van 'n volledige lus met 'n radius van 320 m, waarin die onderste pad in 'n klippyp onder die boonste loop. Dit was ook te wyte aan die behoefte om die lengte van die toekomstige tonnel te verminder. Reeds langs die geplaveide pad is die masjiene, toerusting en boumateriaal wat nodig is vir die konstruksie aan Khingan afgelewer. Die lus en die tonnel was in aanbou van Maart 1901 tot November 1903. Destyds het die spoorlyn van Khingan ver na die weste gegaan, en op 21 Oktober 1901 is die Westelike lyn by Unur verbind.
Die roete van Harbin na Vladivostok is reeds op 5 Februarie 1901 by Handaohezi -stasie en van Harbin na Dalniy verbind - op 5 Julie dieselfde jaar. Die lê van die spoor op die CER is dus oor die hele lengte voltooi, en die pad is oopgemaak vir werkende treinverkeer.
In die herfs van 1901, na die aankoms van die nodige toerusting, is intensief gewerk aan die pons van 'n tonnel. Totdat die tonnel- en luskonstruksie voltooi is, is treine in beide rigtings deur 'n stelsel van tydelike doodloopstrate gelei op die oostelike helling van die Groter Khingan en die onderste loop van die lus. Die werksdorp wat by die oostelike portaal van die Khingan -tonnel grootgeword het, het die naam Loop gekry. Eerstens is 'n spoorlyn aangelê en doodloopstrate gereël, waarmee Bocharov die probleem met die oplossing van die Khingan -rif deur die spoorlyn suksesvol opgelos het. Hierdie beroemde doodloopstrate van Bocharovsky het onmiddellik agter die Petlya -stasie begin. Hulle konstruksie was te wyte aan die noodsaaklikheid om 'n tydelike omseil -spoorwegkommunikasie te organiseer vir die verskaffing van boumateriaal en toerusting vir die lyn wat in aanbou is, asook vir die aflewering van passasiers totdat die tonnel gereed is. Hiervoor is 'n spoorwegstelsel gebruik - gedeeltes van die spoor, elk 'n halwe kilometer lank, geleë in drie vlakke in die vorm van 'n zigzag langs die helling van die nok. Deur die doodloopstrate kon treine van die steil oostelike helling van die Big Khingan afklim en van onder na die hoogste punt van die pas klim, en dit bied dus die moontlikheid om deurlopende spoorwegkommunikasie te omseil die tonnel lank voordat dit in gebruik geneem word.
Op 1 Julie 1903 begin die CER gereeld, alhoewel met 'n groot aantal onvolmaakthede. Die tonnel deur die Groot Khingan was nog nie voltooi nie. In die winter van 1903-1904 het vier luukse toegeruste passasierstreine weekliks tussen Moskou en die hawe van Dalniy gery. Hulle het op Maandae, Woensdae, Donderdae en Saterdae uit Moskou vertrek. Teen die middag op die derde dag het die trein in Chelyabinsk aangekom, die oggend op die agtste dag - in Irkutsk. Dan was daar 'n veerboot van vier uur oor die Baikalmeer (of 'n rit langs die Circum-Baikal-pad nadat dit in gebruik geneem is). Die middag op die twaalfde dag het die trein by die Manchuria -stasie aangekom, en vyf dae later - by die Dalny -hawe. Die hele reis duur 16 dae in plaas van 35 op 'n seevaart.
Die voltooiing van die konstruksie van die Chinese Eastern Railway het die sosio-ekonomiese situasie van Mantsjoerije onmiddellik verbeter en hierdie agtergeblewe gebied in 'n ekonomies ontwikkelde deel van die Qing-ryk verander. Teen 1908 (in minder as sewe jaar) het die bevolking van Mantsjoerije gegroei van 8, 1 tot 15, 8 miljoen mense as gevolg van die toestroming uit China. Die ontwikkeling van Mantsjoerije het so vinnig verloop dat Harbin, Dalny en Port Arthur binne 'n paar jaar die Russiese stede in die Verre Ooste Blagoveshchensk, Khabarovsk en Vladivostok ingehaal het. En die oorskot van die bevolking in Mantsjoerije het daartoe gelei dat tienduisende Chinese jaarliks in die somer na die werk in die Russiese Primorye verhuis het, waar daar nog 'n tekort aan die Russiese bevolking was, wat die ontwikkeling van die streek aanhou belemmer het.. Soos die teenstanders van die CER voorspel het, het die totstandkoming daarvan gelei tot die ontwikkeling van die Hemelse Ryk (sy agterste buitewyke), en nie die Russiese Verre Ooste nie. En goeie wense oor die toetrede van Rusland tot die markte van die Asië-Stille Oseaan-streek bly op papier.
Die nederlaag van Rusland in die oorlog met Japan het die verdere vooruitsigte van die CER beïnvloed. Ingevolge die vredesverdrag van Portsmouth is die grootste deel van die suidelike tak, wat op die gebied wat deur die Japannese besette land beland het, na Japan oorgeplaas en die South Manchurian Railway (YMZD) gevorm. Dit het 'n einde gemaak aan die planne van die regering van die Russiese Ryk om die CER te gebruik om die markte van die Asië-Stille Oseaan-streek te betree. Boonop het die Russe self strategiese kommunikasie vir die Japannese gebou.
