Nog 'n Japanse vliegtuig wat in die Tweede Wêreldoorlog geveg het. Die oorwinnaar, ons sal dit onmiddellik opmerk, is so-so, maar hier is dit regtig soos 'n gesegde oor hoe ons na drake sal kyk by die gebrek aan vis.
En laat ons begin met die dertigerjare van die vorige eeu, van die begin af.
Destyds was daar twee vervaardigingsondernemings in Japan. Mitsubishi en Nakajima. En dit was die belangrikste verskaffers van beide die weermag en die vloot. "Nakajima" vervaardig tradisioneel vegters en "Mitsubishi" - bomwerpers.
Niks, so die sprokie begin, reg?
Maar hier is die probleem: onder die maan van die ewige gebeur niks. En een keer in Mitsubishi het hulle besluit dat daar nooit baie jen is nie, maar in ons tyd van veranderings verander alles. En hulle het 'n vegter gemaak. Ja, nie eenvoudig nie, maar baie hoë kwaliteit, A5M1 tipe 96, wat in die vloot afgeskeur is. Boonop het hulle 'n landvariant, Ki.33, gemaak.
In 'Nakajima' besef hulle dat alles, liefde verby is, en 'n kwaai vriendskap tussen twee mededingers begin. Vir jen. Die ouens van Nakajima mag nie by die Ki.33 -weermag aansluit nie, hul Ki.27 -vliegtuig het in plaas daarvan gegaan, maar die stryd om die bomwerper vir die Naka -weermag het ook heeltemal verloor.
Vir die vloot is die vliegtuig aangeneem uit Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco", en vir die weermag Ki.21 Type 97. Oor die algemeen was die spatsel baie sielvol.
En wat nou as Mitsubishi teen daardie tyd baie goeie vriende geword het met die Junkers, en die Duitsers in die omvang van hul Ariese siel, letterlik alles met hul bondgenote gedeel het?
Die Nakajima het ook oor die see begin kyk, maar in die ander rigting. En ek het 'n kontrak gevind met 'n jong, maar arrogante en ambisieuse firma "Douglas". En sodra in 1934 'Douglas' sy nuwe model DC-2 vrygestel het, het 'Naka' onmiddellik 'n kontrak aangegaan vir die vervaardiging van hierdie vliegtuie in Japan onder lisensie.
Na die aanvang van die gelisensieerde vergadering het die vliegtuie natuurlik heeltemal gekopieer, aanpas by hul behoeftes. Die vliegtuig is onderskeidelik in produksie as die Ki.34 Type 97 vir die weermag en die L1N1 Type 97 vir die vloot. Danksy die nuwe tegnologie wat by die projek ingesluit is, is Nakajima regtig uitgeasem, want daar was duidelik ruimte vir verdere ontwikkeling.
Maar die vervoer is nie 'n bomwerper vir u nie. Helaas.
Ja, daar was pogings om die DC-2 te omskep in 'n langafstand bomwerper vir die LB-2 vloot, maar helaas, die Douglas is geensins 'n Heinkel nie, so alles het misluk.
En dan blyk dit in die algemeen vreemd te wees. Die twee firmas het gebots in 'n geveg oor 'n kontrak vir 'n bomwerper vir die weermag, en in 1937 is die Nakajima Ki.19 en Mitsubishi Ki.21 aan die hof voorgelê. Beide vliegtuie is getoets en die resultate was baie eienaardig. Weermagspesialiste het tot die gevolgtrekking gekom dat die beste oplossing sou wees om 'n sweeftuig van Mitsubishi Ki.21 te neem en meer betroubare enjins van Nakajima daarop te installeer.
Alhoewel Nakajima 'n kontrak vir die enjins gekry het, is dit 'n versoete pil. Dit is duidelik dat die grootste deel van die wins na Mitsubishi gegaan het, wat die hele vliegtuig gemaak het. En almal by Nakajima kon net wag vir die geleentheid om hul sake te verbeter. As 'n mededinger deurmekaar raak.
Die geleentheid kom toe die Mitsubishi -bomwerper vroeg in 1938 nie goed presteer nie. Toe begin Japan 'n oorlog met China. Dit het skielik duidelik geword dat die lae spoed en klimtempo, sowel as 'n swak verdedigingswapen, dit nie moontlik gemaak het om die Ki.21 as 'n volwaardige gevegsvliegtuig te beskou nie.
Dit is duidelik dat Nakajima die eerste in die ry was om die nuwe bomwerper bekend te stel.
Die nuwe spesifikasies dui daarop dat die nuwe bomwerper vinniger as die Ki.21 sou wees en op sy eie kon verdedig sonder die gebruik van begeleiders. Die bomlading moet in die omgewing van een ton bly.
Die verdedigingsbewapening was veronderstel om op die model van Europese eweknieë gemaak te word. Vir die eerste keer in die Japannese praktyk is die behoefte om die bemanning te beskerm aangedui - die vliegtuig moes 'n bemanning en 'n verseëlde brandstoftenk hê.
En weer in 'n virtuele (toe was so 'n woord nog nie bekend nie), het 'Nakajima' en 'Mitsubishi' bymekaargekom. Die Nakajima -projek het die benaming Ki.49 ontvang, en die mededingers - Ki.50. Maar hierdie keer was die voordeel by Nakajima, wie se spesialiste die vliegtuig van die mededinger binne en buite ken. Hulle kon nie help om te weet dat die Ki.21 deur Naka -enjins aangedryf word nie.
Teen die einde van 1938 het die Nakajima reeds 'n volskaalse houtmodel van die Ki.49, mededingers het nie net agter geraak nie, maar ook katastrofies agtergebly. En gevolglik het Mitsubishi besluit om sy aanbod terug te trek.
Aan die een kant, in "Nakajima", het hulle die oorwinning gevier, aan die ander kant het die onderneming baie intense werk aan vegters uitgevoer. Die ontwerpspan van die firma was baie sterk, maar die toonaangewende spesialis Koyama was betrokke by die projek van die nuwe Ki.44 Choki -interceptor, en Itokawa was betrokke by die Ki.43 Hayabusa -vegter. Die voorste ontwerpers was regtig oorweldig met hul werk.
Die werk aan die nuwe bomwerper het egter nie minder aktief begin as op vegters nie. Daar was natuurlik vertragings. Die nuwe Na.41-enjin het twee vliegtuie tegelyk vertraag, die Ki-49 en die Ki-44.
Op 20 November 1940 tree die bomwerper in produksie as die 'Ki-49 Type 100 heavy bomber'. Volgens 'n lang tradisie het hy sy eie naam gekry: "Soaring Dragon", "Donryu". Oor die algemeen, met al die rykdom van keuse, was daar geen ander alternatief vir die Ki.21 nie, so die weermag was bly om die onsuksesvolle vliegtuie met enigiets te vervang.
Trouens, "Donryu" verskil nie veel van die prototipes nie, die enigste ding was dat die aantal bemanningslede na agt mense verander is. En die negende, nog een skieter is ook in die toekoms oorweeg.
Die Chinese lugmag, gewapen met oorwegend Sowjet-vervaardigde vegters (I-15, I-15bis, I-16, I-153) het die Japannese spanne baie vinnig gewys dat hulle ook weet hoe om te veg. En die Japannese moes reageer, selfs soms op baie vreemde maniere.
Verteenwoordigers van die hoofkwartier van die grondlugmag het byvoorbeeld na Nakajima gewend met 'n dringende versoek om 'n vlieënde wapenplatform te ontwikkel wat gebaseer is op die Ki-49 om die Ki-21 meedoënloos deur Chinese vlieëniers te verslaan en te beskerm.
Die Ki-49-gebaseerde escort-vegprojek het die Ki-58-indeks gekry. Tussen Desember 1940 en Maart 1941 is drie soortgelyke vliegtuie vervaardig op grond van klaargemaakte Ki-49 sweeftuie. Die vliegtuie was toegerus met uitsteekende kanontorings in die bombaai en het ekstra vuurpunte bo -op die kajuit toegevoeg. Die Ki-58 het dus vyf 20 mm kanonne en drie 12,7 mm masjiengewere gedra.
Die battery was meer as indrukwekkend, maar hoeveel 'n tweemotorige bomwerper op gelyke voet met sulke flink masjiene soos die I-15 en I-16 kon veg, was baie moeilik om te sê.
Die idee was om vuur te ondersteun vir 'n groep Ki-21 bomwerpers, wat begeleiers langs die buitenste rand van die formasie plaas. Gelukkig vir die bomwerpers, het die langverwagte Ki-43 byna gelyktydig met die Ki-58 aangekom. Hierdie nuwe vegters was vinnig in staat om bomwerpers langs die hele roete na hul teiken te begelei.
In September 1941 begin die eerste Ki-49-vliegtuie van produksielyne afrol. Terselfdertyd is die Ki-80-projek oorweeg, 'n soort bevel- en personeelvoertuig om bomwerpers in die geveg te begelei, aksies te koördineer en resultate op te teken. Twee voertuie is vervaardig op grond van klaargemaakte Ki-49 sweeftuie.
Die idee het gesterf toe aanvanklike vlugtoetse getoon het dat die swaarder Ki-80 die stadigste vliegtuig in die bomwerper sou wees nadat hulle hul vrag laat val het.
Vuurdoop "Donryu" het in Junie 1942 aan 61 senai deelgeneem aan lugaanvalle op Australië. Teisterende aanvalle was algemeen, en die bevel het dit nuttig gevind om die nuutste bomwerpers te gebruik.
Die Donryu was vinniger as die Ki-21, maar nie so vinnig dat dit nie groot verliese deur die Spitfires sou ly nie. Om 'n hoë spoed te handhaaf, moes spanne dikwels bomme onderlaai. Dit het gou geblyk dat 1250 pk. die Ha-41-enjins is duidelik nie genoeg nie.
Met die enjin het dit geblyk, en in plaas van die Na-41 het die Na-109 met 'n kapasiteit van 1520 pk op die vliegtuig begin geïnstalleer. Hierdie modernisering het 'n soort Rubicon geword: die Ki-49-I-model is gestaak en is vervang deur die Ki-49-IIa tipe 100, model 2A.
Die vliegtuie van die eerste model is tot die einde van die oorlog gebruik as opleidings-, vervoer- en selfs gevegsvliegtuie waar daar geen spesifieke intensiteit van die stryd was nie. Byvoorbeeld, in Mantsjoerije. Maar die meeste Ki.49-I is in transportvliegtuie omskep en tussen die Japannese eilande, Rabaul en Nieu-Guinee, bedryf.
Die laaste gevegsgebruik van die eerste model is opgemerk aan die einde van 1944, toe verskeie oorlewende Ki.49-Is in Malaya toegerus was met 'n anti-skeepsradar om verkenning te verrig ter beskerming van Japannese konvooie van Japan na die Filippyne.
Die tweede Donryu -model verskyn baie tydig. Die weermag het dringend bomwerpers nodig, selfs so dat selfs Mitsubishi 'n bevel ontvang het om sy ou Ki.21-II te moderniseer.
Donryu is 'n moeilike taak toevertrou: om die Geallieerde offensief op die Salomonseilande en Nieu -Guinee te weerstaan.
Dit blyk op 'n baie eienaardige manier: die eerste massagebruik het eintlik die massavernietiging van Japannese vliegtuie geword. Die nuut aangekomte versterkings is deur Amerikaanse vliegtuie op die grond vernietig voordat hulle tyd gehad het om ten minste een gevegsuitvoering te maak. Die somer van 1943 was baie warm in die Stille Oseaan se operasieteater. Veral vir die Japanese Army Aviation.
Gegewe die sukses van Amerikaanse vegters om Japannese bomwerpers uit te sny, is probeer om die Donryu in nagbomwerpers te omskep. Dit het gedeeltelik gewerk. Ki.49-IIa het redelik suksesvol opgetree teen Amerikaanse vliegbase en konvooie. Daar kan nie gesê word dat hulle heeltemal suksesvol was toe die Geallieerdes in Nieu -Guinee geland het nie, wrakstukke van meer as 300 vliegtuie op die vliegvelde gevind is.
Die ervaring van Nieu-Guinee het die Ki.49-IIa laat herlei. Die probleem met die verskaffing van die groot voorste linie van die Stille Oseaan se operasieteater het voorrade, voorrade en nogmaals voorraad benodig. Die meeste van die oorlewende Donryu het dus in transportvliegtuie verander. Dus, in Nieu -Guinee en aangrensende gebiede, is 9 vervoergroepe (sentai) gevorm uit bomwerper -eenhede om te voorsien.
Soveel van die Donryu wat in die Nieu -Guinee -gebied neergeskiet is, was nie bomwerpers nie, maar vervoervliegtuie. Wat egter nie afbreuk doen aan die verdienste van die geallieerde vegters nie.
Daar, aan die einde van 1943, is 'n baie interessante variasie op die "Donru" -tema geskep. Hulle was 'n paar nagvegters, die Hunter en die Beater. Die Beater was toegerus met 'n 40 cm anti-vliegtuig soeklig in die neus, en die Hunter was gewapen met 'n tipe 88 75 mm kanon in die voorste onderste deel van die romp.
As 'n manier om Amerikaanse nagbomwerpers te hanteer, wat beide troepe en skepe eiehandig aangeval het, was die skade wat hulle aangerig het, taamlik tasbaar.
Daar word aangeneem dat dit die patrollerende vegter was wat lank sou hang in die omgewing van die moontlike voorkoms van Amerikaanse vliegtuie, wat die nuttigste sou wees. 'N Paar sulke vliegtuie, die Beater en die Hunter, was bedoel om in die nag hawens te patrolleer. Op hierdie manier is slegs vier vliegtuie omgeskakel, en die resultaat van hul optrede is nie bekend nie, dit is duidelik dat dit minimaal was.
In dieselfde jaar 1943, in September, verskyn die derde en laaste model "Donru", die Ki.49-IIb of Model 2B. Die veranderinge was nie betekenisvol nie en het hoofsaaklik verband gehou met die versterking van wapens. Die gevegspraktyk in Nieu -Guinee het getoon dat die wapens van Amerikaanse vegters baie moeilik is om met 'n geweerkaliber te skiet. Daarom is die 7,7 mm masjiengewere vervang deur die swaar 12,7 mm Ho-103 tipe 1. Die sygeweerhouers is ook verander om die afvuur sektor te verbeter.
Die versterking van die verdedigende bewapening het egter nie die Donryu -bemanning gehelp nie, wat steeds groot verliese gely het. Met die verlies van baie basisse het die posisie van die Japannese troepe kritiek geword, en die lugeenhede in Sulawesi, Borneo en Nederlands -Oos -Indië is feitlik afgesny. Dit is duidelik dat hul materiaal vernietig is.
Die ervaring met die gebruik van Donryu op die Asiatiese vasteland was nie veel beter nie. Die Ki.49-II is vroeg in 1944 na die Birma-front gestuur. Gedurende die hele veldtog was die verliese so groot dat die Ki-49 se aktiwiteite in Birma teen Mei uitgefaseer moes word, en die oorblyfsels van die mooi gehawende luggroepe na die Filippyne gestuur is.
Gedeeltes wat van Mantsjoerije, China en Japan, Singapoer, Birma en Nederlands -Oos -Indië oorgedra is, is na die Filippynse vleismolen gestuur. Die totale aantal vliegtuie was ongeveer 400. Dus, vir die eerste keer, het die Donryu werklik die belangrikste Japanse grondmagbomwerper geword, wat in sulke groot getalle gebruik is.
Oor die algemeen is die meeste van hierdie bomwerpers gedurende November-Desember 1944 op vliegvelde vernietig. Die volle voordeel van die geallieerde vegters in die lug het 'n rol gespeel, wat natuurlik gevolg is deur die aflewering van aanvalle deur bomwerpers. Alles is baie logies.
Die pogings om "Donryu" as vliegtuie vir kamikaze te gebruik, lyk presies dieselfde.
'Donryu' met 'n lading van 800 kg plofstof binne en 'n lontstang in die neus het die verpersoonliking van 'n nuwe konsep geword. Terselfdertyd is die kajuit van die navigator toegewerk, die verdedigingswapens afgebreek en die bemanning tot twee mense verminder.
Aanvalle deur Amerikaanse vervoerkonvooie wat grondmagte lewer vir die inval van die eiland. Mindoro het middel Desember die reeds klein oorblyfsel van "Donryu" aansienlik verminder. Teen die nuwe 1945 -jaar het alle Ki.49's in vlugtoestand in die Filippyne geëindig.
Na die Filippynse vleismolen, was Donryu opgehou om 'n eerste-linie-bomwerper te wees, nie in kwaliteit of in hoeveelheid nie. Die vliegtuig is uit produksie geneem, en … 'n plaasvervanger vir 'n bomwerper van Mitsubishi het betyds aangekom!
Ja, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiryu. Dit blyk vreemd dat "Donryu" eers na meer as twee jaar se gevegsgebruik die grootste aktiwiteit bereik het en onmiddellik afgetree het.
'N Paar eksemplare wat oorleef is, is deur kamikaze -vlieëniers in April en Mei 1945 tydens die verdediging van Okinawa gebruik, maar basies het hulle slegs as vervoervoertuie gevlieg en in opleidingseenhede gebly.
Die laaste poging om die lewensduur van die "draak" te verleng, is vroeg in 1943 deur die ingenieurs van Nakajima gedoen, maar dit het nie tot tasbare resultate gelei nie. Die berekening is gemaak vir die nuwe Na-117-enjin met 'n kapasiteit van 2420 pk, en selfs met die moontlikheid om tot 2800 pk te oorklok. Oor die algemeen was hierdie Na-117 veronderstel om die kragtigste Japannese enjin van daardie tyd te word.
Helaas, "Nakajima" het nie meer die enjin onder die knie nie. Hy het nie so in die reeks ingegaan nie; daar was eenvoudig nie genoeg tyd om dit in gedagte te hou nie. En aangesien die weermag dringend 'n bomwerper nodig gehad het wat nie net 'n vlieënde slagoffer vir Amerikaanse en Britse vegters sou wees nie, is beide die Ki.49-III en Ki-82, 'n nog dieper opgradering van die Donru, verwerp. En in die plek van 'Nakajima' kom weer 'n vliegtuig van 'Mitsubishi', dit wil sê Ki-67.
Nie 'n baie mooi lot nie. Hulle het meer as 750 eenhede gebou, gebou, meer as 'n reeks gebou. Laat ek u daaraan herinner dat die Japannese die Ki-49 as 'n swaar bomwerper beskou het, dit wil sê, 'n reeks is normaal vir 'n swaar bomwerper. Maar hier het hy op een of ander manier baklei … veronderstel ek. Nou is dit kategories moeilik om te oordeel of die bevel foute gemaak het, of iets anders, maar die feit is: baie min "Dragons" het die oorlog oorleef.
En die wat oorleef het, het hul reis in die vuur beëindig. Hulle is eenvoudig op verskeie vliegvelde versamel en triviaal verbrand. Die enigste plek waar die oorblyfsels van "Donru" nog fragmentaries gesien kan word, is die onbewoonde eilande van Nieu -Guinee, waar hulle steeds in die oerwoud verrot.
As u na die getalle kyk, blyk dit dat die Donryu 'n baie goeie vliegtuig was, met goeie wapens, die spoedkenmerke is nogal goed.
Die Japannese vlieëniers was teleurgesteld oor die draak. Daar word geglo dat die Ki-49 onnodig swaar was, met 'n onvoldoende verhouding tussen krag en gewig en geen spesiale voordele bo die ou Ki-21 Type 97 gehad het nie.
Vreemd, miskien, maar die meeste Ki-49 is nie in die lug nie, maar op die grond vernietig. As gevolg van Amerikaanse lugaanvalle op vliegvelde in Nieu -Guinee.
Onder sy eweknieë val die Ki-49 uit op een van die kortste gevegsbane. Boonop het die beroemde vliegtuig met 'n groen kruis die oorgawe van Japan in die Tweede Wêreldoorlog, onderteken deur die keiser.
Ja, nie alle vliegtuie was suksesvol nie, nie almal het 'n lang en helder lewe gehad nie. Die Ki-49 Donryu is 'n baie goeie voorbeeld hiervan.
LTH Ki-49-II
Spanwydte, m: 20, 42
Lengte, m: 16, 50
Hoogte, m: 4, 50
Vleueloppervlakte, m2: 69, 05
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 6 530
- normale opstyg: 10 680
- maksimum opstyg: 11 400
Motor: 2 x "Army Type 2" (Na-109) x 1500 pk
Maksimum spoed, km / h: 492
Kruissnelheid, km / h: 350
Praktiese reikafstand, km: 2950
Gevegsafstand, km: 2 000
Maksimum klimtempo, m / min: 365
Praktiese plafon, m: 9 300
Bemanning, pers.: 8
Bewapening:
- een kanon van 20 mm in die boonste rewolwer
- vyf 12, 7 mm-masjiengewere op beweegbare installasies in die sterttoring, in die neus, onder die romp en in die syvensters.
Bomlading:
- normale 750 kg
- maksimum 1000 kg.
