Onversoenbare woorde? Vergesog? Die lewe het bewys en bly bewys dat dit nie so is nie. Daar is geen oordrywing, geen mistiek in die bewering dat daar in die liggaam van die T-34-tenk tot vandag toe 'n sekere stof was wat 'n siel genoem kan word. Ek dink dat elke skepping van mensehande en in mensehande wat dit besit, maar vier-en-dertig onder hulle, 'n meer tipiese voorbeeld is. Hoekom? Dit moet nog bewys word.
Sedert die middel sewentigerjare van die vorige eeu is die rigting wat verband hou met die geskiedenis van die T-34-tenk in my lewe bepaal, hoewel die enigste verband daarmee slegs 'n noue menslike verhouding was: ek is die dogter van een van die skeppers van hierdie tenk, Nikolai Alekseevich Kucherenko, die permanente hoof van die ontwerpburo nr. 520, waar die T-34-tenk getrek is en dan in die werkswinkels in metaal omskep is om dit op die bewysveld te toets.
As 'n kind, my ouma, wat my in die tuin gestuur het om met my maats te speel, het ek om een of ander rede streng gewaarsku om nie meer oor tenks te praat nie. Ek het belowe, maar ek kon nie haar bevel nakom nie: al die kinders om my het net oor die tenk gepraat, tenkgevegte gespeel en gepraat oor hul pa's wat tenks hier maak, by die fabriek.
Ek was nie geïnteresseerd in tenks nie - poësie, ek het dit gekomponeer, terwyl ek nog nie geweet het hoe om te skryf nie.
Dan was daar 'n ontruiming van Kharkov na Nizhniy Tagil, waar ek vir die eerste keer 'n tenk uit die poorte van Uralvagonzavod sien opkom het. En ek, vyfjarige, het nie baie van hom gehou nie. Sou ek kon dink dat die T-34 nie net my pa s'n sou word nie, maar ook in groot mate my lot? As refleksie, as 'n beeld wat ek sal liefhê en koester.
As ek terugkyk, moet ek sê dat mense amper aan die begin van die oorlog oor hierdie geheime masjien begin skryf het. Artikels en essays, dan boeke oor die skep van wapens, oor hoe skeepsbouers tenks maak. Al hierdie werke was, om dit saggies te stel, vreemd. Dit het geblyk dat die T-34-tenk van nuuts af verskyn het, as 'n wonderwerk dat dit deur een ontwerper M. I. Koshkin, dat die tenk tot aan die einde van die oorlog onoortreflik gebly het. Alles was so en nie heeltemal so nie.
Die T-34 het 'n groot en komplekse voorgeskiedenis gehad, en daarin die tragiese lot van die uitstaande ontwerpingenieur Afanasy Osipovich Firsov, 'n ware onderwyser van jong ontwerpers. Daarin het die gebeure van 1937, toe verskillende rigtings van die ontwikkeling van die masjien in die ontwerpburo gebots het en die hoofontwerper Mikhail Ilyich Koshkin, wat pas by die fabriek aangekom het, die enigste korrekte keuse uit drie moontlik gemaak: hy stel die ontwerpers op 'n groep ontwerpers wat deur die onderdrukte Firsov grootgemaak is. Hierdie groep het twee jaar lank die A-20-tenk geskep, aangepas as die A-32-tenk om die A-34-tenk te word (indeks A beteken 'n prototipe). Die vraag wie as die skepper van die T-34-tenk beskou moet word, het tot vandag toe in sy gebrek aan professionaliteit oorleef en baie opgewonde gemaak.
Onbetwisbare feit: M. I. Koshkin, oor wie die gerugte was dat hy na bewering 'n partytjie -werker was en nie eens weet hoe om tekeninge te lees nie, het in werklikheid 'n hoër ingenieursopleiding gehad. Twee jaar voordat hy die hoofontwerper by die Kharkov-aanleg geword het, waar die T-34-tenk later geskep is, het hy by die tenkontwerpburo van die Leningrad-fabriek gewerk. In die museumkompleks "History of the T-34 tank" getuig baie unieke uitstallings hiervan. Daar is baie tekeninge te sien wat verskillende besonderhede van die T-34 toon en onderteken is deur Mikhail Ilyich se hand. Dit was hy, saam met die ontwerper A. A. Morozov het tydens vergaderings van die verdedigingskomitee tekeninge van 'n nuwe tenk voorgehou, die konsep van 'n bandvoertuig verdedig, later twee eksperimentele tenks aangebied, nadat hulle van Kharkov na Moskou gereis het, verkoue gekry het, siek geword en in September 1940 gesterf het. In wese het hy sy lewe gegee vir die T-34 tenk. In die geskiedenis van die skepping van die T-34-tenk behoort Koshkin ongetwyfeld tot die eerste plek.
12 April 1942. 'N Dekreet van die USSR Raad van Ministers oor die toekenning van Stalin -pryse aan die skeppers van verskillende soorte wapens word gepubliseer. Nommer 10 bevat Morozov, Koshkin, Kucherenko, ontwerpingenieurs van fabriek nommer 183, wat die prys ontvang het "vir die ontwikkeling van die ontwerp van 'n nuwe soort medium tenk."
My pa, wat sy lewe aan die tenkbedryf gegee het, het altyd geglo dat die T-34 die skepping van 'n gesamentlike gees en hart is. Hy noem die tenk 'n kolobok, wat 'uit die bodem geblaas' is en vra die joernaliste wat in die naoorlogse jare met hom 'n onderhoud gevoer het, oor wie die T-34-tenk geskep het, om nie die skeppers van die unieke dieselenjin te vergeet nie: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, onthou die artillery V. G. Grabin en sy KB-gewere op T-34 tenks, onthou die groot E. O. Paton en sy verbindingsnate op T-34 tenks.
En hier is 'n nogal gedetailleerde verhaal van Alexander Alexandrovich Morozov oor die skeppers van die vier-en-dertig in KB-520 met besonderhede oor wie en wat in die motor geskep het:
'Laat ons die ontwerpers van die T-34-tenk noem, wat al hul kennis en tegniese ervaring aan die skepping gegee het, om die krag van die Rooi Leër te verhoog. Die fondamente van die T-34 tenkontwerp is gelê en ontwikkel deur wyle Mikhail Ilyich Koshkin, die voormalige hoof van die ontwerpers van die fabriek. Hy het daarin geslaag om die ontwerpers die regte rigting in hul werk te gee, en 'n span jong ontwerpers georganiseer. Ingenieur Mikhail Ilyich Koshkin het ontwerpers voortdurend geleer om nie bang te wees vir probleme nie, wat altyd baie is by die oplossing van komplekse ontwerp- en produksieprobleme. Ons is hierdie merkwaardige ontwerper in die eerste plek te danke aan die voorkoms van so 'n heeltemal nuwe tipe tenk, dit is die T-34. In die stryd om die skepping van die T-34 was M. I. Koshkin se naaste assistente die ontwerpers N. A. Kucherenko en M. I. Tarshinov, wat die inisiatief en baie kreatiewe energie in die ontwikkeling van die idees in die T-34 gestig het. Met uitgebreide praktiese ervaring in die ontwerp en vervaardiging van tenks, het kamerade Kucherenko en Tarshinov dit wyd gebruik by die ontwerp van die vorm van die T-34-romp, wat klassiek geword het.
Een van die hoofkomponente van enige tenk is die rewolwer. A. A. Maloshtanov en M. A. Nabutovsky. Hulle verdienste lê daarin dat hulle by die skep van die torings 'n nuwe woord in tenktegnologie gesê het.
Die transmissie- en onderstelmeganismes van die T-34 verteenwoordig die verdere ontwikkeling van hierdie eenhede in die BT-tenk. Ontwerpers Ya. I. Baran en V. G. Matyukhin het hierdie ontwikkeling uitgevoer en daarna voortdurend die meganismes en onderstel verbeter en verbeter. Saam met die plant se tegnoloë het die ontwerpers P. P. Vasiliev, B. A. Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarburg.
Daar is ook so 'n toevoeging tot die sage oor die skeppers: by vyf fabrieke in die land, in Stalingrad, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Omsk, by Krasny Sormovo, is die T-34-tenk geskep volgens die tekeninge van die Uralvagonzavod. Elke plant het egter sy eie ontwerpburo. En met alles wat nodig was om aan die basiese standaarde te voldoen, was daar by verskillende ontwerpburo's byvoegings wat later vir alle fabrieke nodig geword het. En op Victory Days sien ek feestelike skilde in Moskou met 'n portret van M. I. Koshkin, dan is ek bly-hulle het dit nie vergeet nie, maar ek is ontsteld dat langs hom die laaste model van die T-34-85 tenk van die 1944-model was, waaraan Mikhail Ilyich niks meer kon doen nie. Dit moet meer akkuraat vertoon word.
Baie van die tankers se herinneringe aan die vier-en-dertig dra op een of ander manier hul gevoel van die siel van die tenk oor. In die museumkompleks "History of the T-34 tank" is 'n uitstalling "Three tankmen". Drie verskillende lotgevalle, wat deur niks behalwe vier-en-dertig verbind is nie.
Dmitri Kabanov het baie jonk oorlog toe gegaan. Hy het nog nooit iets in sy lewe gesien nie, behalwe hierdie tenk. Het nog nie 'n meisie gesoen nie. Ek het nie saam met my geliefde saam na die nagtegale geluister nie. En dit is hoe hy sy 'ystervriend' voel, so het hy oor haar gepraat in driehoeke wat van voor na sy ma en suster gestuur is:
'Ek mis musiek en boeke. Soms luister ek saans saam met Tanya musiek op die radio, maar hier is die moontlikhede beperk en hierdie plesier moet gered word."
'My Tatiana is 'n taamlik ondeunde persoon, anders as my ou liefde -' Argentinië ', maar ek gee haar nie 'n kans nie en gee min aandag aan haar grille'.
Ons Columbine is gereed vir die geveg. Daar is 'n splinternuwe een, geborsel, vars gebak. Uit die briewe is dit duidelik oor watter verskillende voertuie die tenkwaens baklei.
Aangebied in die uitstallingsgroep van die museum "Three Tankers", en die merkwaardige Sowjet -digter Sergei Orlov. Ek het die geluk gekry om vriende met hom te wees. Die geskiedenis van sy deelname aan die oorlog is legendaries. Hy het as vrywilliger na die front gegaan. Twee keer in die tenk gebrand. Hy het terloops op 'n keer vir my gesê: 'Eintlik nie twee keer nie, maar drie keer, maar ek tel nie die eerste vuur nie, ons het dit vinnig reggekry. En hulle het nie raas nie.” In 1943 word hy verblind deur 'n ligte skok; nadat hy sy sig verloor het, kon hy die gewonde radio -operateur deur die tenkluik trek. Ek het die lig al ses maande lank nie gesien nie. Hy het agt operasies ondergaan. Hulle het gesê dat hy in 'n swaar KV -tenk geveg het. Ek het gevra:
- Het jy nie vier-en-dertig gery nie?
Hy antwoord terloops:
- Ons het verskillende tenks in ons regiment gehad: KV, IS en vier en dertig. Ek, as die bevelvoerder van 'n tenkregiment, het hulle almal bestuur.
- Watter een was die beste?
Hy lag en verstaan die agtergrond van die vraag:
- Sê vir jou pa dat ek van die vier-en-dertig gehou het. Sy was soos 'n vrou, soms onvoorspelbaar.
- Hy het perfek geweet hoe om sy gevoelens te poetiseer.
Die derde in die uitstalling "Three Tankmen" Leonid Nikolaevich Kartsev. Hy het in vier-en-dertig geveg, en na die oorlog het hy die akademie van gepantserde en gemeganiseerde troepe betree en uiteindelik die hoofontwerper in Uralvagonzavod geword, waar die T-34 tenk tydens die oorlog gemaak is.
Leonid Nikolaevich, dank God, leef, waar moontlik besoek hy die museumkompleks "History of the T-34 Tank". Op 'n keer, voor die T-34-76, het hy dromerig gesê:
- Wat 'n perfek mooi onderkant het hierdie motor.
Ek buk. Ek kyk lank na wat hy bewonder. 'N Gelyke metaalveld tussen die twee skroewe. En niks meer nie. Kartsev antwoord my verbasing:
- Alle skoonheid is in 'n briljante eenvoud.
Eens onthou die legendariese weduwee van die Marshal of the Armoured Forces, Mikhail Efimovich Katukov, Ekaterina Sergeevna, die frase van haar man, wat ek woord vir woord neergeskryf het:
"Die beweging van 'n kolom T-34 tenks veroorsaak altyd emosionele opgewondenheid."
Weereens 'n woord wat verband hou met skynbaar onversoenbare konsepte: siel en tenk.
Daarom word die sentrale plek in die museumkompleks "The History of the T-34 Tank" op die grondvloer beklee deur die staanplek met die naam "The Soul of the Tank". Dit is twaalf saamgestelde beelde van groepe mense wat die komponente van die masjien direk ontwikkel het. Ons noem hulle die twaalf apostels van die vier en dertig. Langs hierdie staanplek is nog een: "The Heart of the Tank". En net daar die hart - die beroemde dieselenjin, die name en foto's van die skeppers daarvan.
Baie jare gelede, in 1976, toe die idee van die oprigting van hierdie museum ontstaan het, was dit moeilik om die toekoms voor te stel, maar ek het 'n voorgevoel gehad dat dit nodig is. Ons is ondersteun deur die groot museumwerker, Semyon Stepanovich Geychenko, wat na die oorlog die Pushkin Mikhailovskoye uit die as gelig het. Hy het self 'n arm in die oorlog verloor, was nie 'n tenkwa nie, maar hy het die waarde van 'n tenkgeveg geweet. Nadat ek met hom vriende geraak het, het ek hom die materiaal gewys wat ek versamel het nadat die boek oor Vader in die Ogonyok -tydskrif gepubliseer is en as 'n aparte uitgawe verskyn: talle dokumente en foto's, militêre items, briewe van voor … bestudeer wat ek lank voor hom neergesit het. Hy swyg. Toe sê hy:
- Dit is rykdom. Versamel die museum. Vir 'n klein uiteensetting is die materiaal reeds daar. Die T-34 is 'n simbool van die eeu, die tenk kan in vredestyd vir homself opstaan.
Ek voel elke dag die korrektheid van Geichenko. Veral as ek na die tenkpark gaan en kinders van verskillende ouderdomme sien kruip en spring op die T-55 pantser. Dit is 'n tenk wat spesiaal vir hulle voorberei is met 'n leer sodat hulle daaraan kan raak.
Die tenkpark van ons museumkompleks bevat slegs Sowjet-tenks wat verband hou met die T-34. Voor die museum is daar 'n T-34-76 tenk. 'N 1942 -motor wat deur die oorlog gegaan het. Dit is sigbaar vir almal wat langs die Dmitrovskoe -snelweg ry. Voor die ingang van die museum is daar ander uitstallings: die SU-100, gemaak op grond van die T-34-tenk, en daarnaas die T-34-85, die modernisering van die T-34-76 tenk. Hierdie motor, wat in 1944 op die oorlogsvelde verskyn het, het sy legendariese kenmerke genoem.
Vervolgens, in die ry tenks voor die ingang van die museum, is daar T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Dit is die kinders en kleinkinders van die vier en dertig. Die geskiedenis van hul verhouding is kompleks en veelsydig. Nou berei die museum 'n spesiale toer deur die tenkpark voor, wat vertel van die na-oorlogse lewe van die afstammelinge van die beroemde "moeder".
Daar is baie beleef in die byna tien jaar sedert die museum "deur die hek gespoel het", en met al die organisatoriese probleme, is daar baie skoonheid hier. Eerstens, mense.
Galina Frolovna Chikova, direkteur van die museum, was van die eerste dag af langs my. Organiseerder se talent, vermoë om met mense te werk. Sy is beide 'n strateeg en 'n taktikus in museumsake.
Igor Gennadievich Zheltov, 'n reserwe -kolonel, 'n professionele persoon op sy gebied, wat uit die adjunk -bevelvoerder van 'n tenkmaatskappy vir tegniese aangeleenthede opgestaan het tot 'n senior lektor aan die Militêre Universiteit.
Olga Abramovna Kovrishkina is ons vernaamste minnares, wat in beheer is van al die interne museumondernemings.
Vladimir Viktorovich Gorbunov - hoof van die persdiens - die skakel tussen die museum en die media.
Baie jongmense werk in die museum. Mense van die ouer en jonger geslagte kan goed met mekaar oor die weg kom, hulle is verwant en verenig deur trots op die Groot Oorwinning, hulle is verenig deur die geskiedenis van die legendariese tenk van die 20ste eeu.
