Net 'n paar jaar na die verskyning van die Duitse projek van 'n selfaangedrewe wa met 'n vliegtuigkragaanleg Dringos, wat deur Otto Steinitz geskryf is, is 'n soortgelyke tegniek in ons land geskep. Die oorspronklike idee om 'n spoorwegwa met 'n vliegtuigmotor en 'n skroef te bou, beloof baie voordele, waarvan die belangrikste die hoë snelheid was. Afhangende van die ontwerp en die kragstasie wat gebruik word, kan so 'n vervoer tot 120-150 km / h versnel, wat destyds as byna onmoontlik beskou is. In 1921 het 'n self-geleerde ingenieur Valerian Ivanovich Abakovsky sy projek vir so 'n motor aangebied.
Sedert 1919 dien Abakovsky as bestuurder in die buitengewone kommissie van die stad Tambov. Die toekomstige skepper van die sg. aerocar het groot belangstelling getoon in verskillende toerusting, waaronder belowende projekte. Hierdie belangstelling, tesame met die begeerte om hul land en mense te bevoordeel, het tot 'n interessante bevestiging gelei. Dit is nie bekend of Abakovsky van Steinitz se werk geweet het of op sy eie tot die oorspronklike idee gekom het nie, maar op die een of ander manier verskyn daar in 1921 'n voorstel om 'n nuwe voertuig vir die spoorweë te bou.
Die grootste voordeel van die voorgestelde lugmotor (hierdie term het presies die masjien van V. I. Abakovsky aangedui) bo alle bestaande vervoermiddele, met die uitsondering van vliegtuie, was die hoë bewegingsnelheid. Onder sekere omstandighede kan hierdie masjien snelhede van meer as 100 km / h bereik, wat dit moontlik gemaak het om relatief vinnig groot afstande wat inherent is aan die geografie van die RSFSR af te lê. Die lugwa kan dus gebruik word om die vervoer van verskillende regeringsdokumente op die lyne wat Moskou en afgeleë stede verbind, te verseker. Boonop kan dit 'n vervoer vir hooggeplaaste amptenare wees, wat hulle tyd bespaar en hulle in staat stel om vinnig hul pligte in die streke te begin.
IN EN. Abakovsky het sy voorstel aan die leierskap van die jong Sowjet -staat gestuur en steun ontvang. In die lente van 1921 het die bou van 'n belowende masjien begin. Volgens sommige bronne is die lugmotor in Tambov gebou, volgens ander - in Moskou. Teen die somer van dieselfde jaar het 'n nuwe toerustingmodel begin toets. Toetsritte is uitgevoer op bestaande spoorweë in die sentrale streke van die land. Teen die middel van Julie op die 21ste het die lugwa meer as 3 duisend kilometer afgelê en hoëspoedkenmerke getoon.
Die ontwerp van Abakovsky se lugmotor is soveel as moontlik vereenvoudig en verlig om hoë spoed te bereik. Die motor het 'n onderstel met twee wiele, remme en ander eenhede wat geleen is uit die spoorwegtoerusting wat destyds bestaan het. 'N Kajuit met 'n kenmerkende hoekvorm is op die raam van die lugmotor gemonteer. Aan die voorkant het dit 'n wigvormige vorm wat ontwerp is om aanvaarbare vaartbelyning te bied, en die middelste en agterste gedeeltes van die kajuit was reghoekig. Om die aerodinamika te verbeter, is die voorkant van die dak ook skuins.
Alle eenhede van die kragstasie van die lugmotor was in die voorste deel daarvan. Die motor het 'n vliegtuigmotor ontvang (model en krag onbekend), wat voor in die kajuit geïnstalleer is. Die enjin was veronderstel om 'n houtdraaibare tweesnydende skroef met 'n deursnee van ongeveer 3 m te draai. Volgens berekeninge kan so 'n skroefaangedrewe groep die lugwa vir daardie tyd tot 'n ondenkbare 140 km / h versnel.
Die middelste en agterste deel van die kajuit is gegee vir die plasing van sitplekke vir passasiers. Die afmetings van die passasierskajuit het dit moontlik gemaak om tot 20-25 mense te vervoer. Terselfdertyd word 'n paar vrae gevra deur die beheer van die masjien. Die bestaande foto's toon dat daar slegs vensters aan die kante van die kajuit was, en daarom is dit nie heeltemal duidelik hoe die bestuurder presies veronderstel was om die spore te volg en die huidige situasie te leer nie. Dit is heel moontlik dat hierdie besondere kenmerk van die lugmotor in die toekoms 'n noodlottige rol in sy lot gespeel het.
In die somer van 1921 het die RSFSR die III -kongres van die Kommunistiese Internasionaal en die I -kongres van die Rooi Internasionale Vakbond aangebied, waarvoor verteenwoordigers van die Kommunistiese Partye van verskeie lande in Moskou aangekom het. 'N Reis van afgevaardigdes na Tula is op 24 Julie beplan, waar 'n ontmoeting met plaaslike mynwerkers sou plaasvind. Vir die aflewering van Sowjet- en buitelandse kommuniste aan Tula, die nuutste hoëspoedlugmotor wat ontwerp is deur ingenieur V. I. Abakovsky.
Op die oggend van 24 Julie het die lugwa onder die beheer van die skrywer van die projek van Moskou na Tula vertrek. Abakovsky self en 22 passasiers was in die kajuit van die motor. Die afgevaardigdes het vinnig by Tula aangekom, al die beplande aktiwiteite uitgevoer en dieselfde aand terug na Moskou gegaan. 'N Tragedie tref nie ver van die stad Serpukhov nie. Die lugwa, wat met 'n snelheid van minstens 80 km / h gery het, was baie sensitief vir die kwaliteit van die spoorwegbed en het ontspoor op een van die ongelyke gedeeltes. Die hoë spoed van die motor het tot tragiese gevolge gelei: ses passasiers is van verskillende erns beseer, sewe (insluitend V. I. Abakovski self) is dood. Die lugwa was nie onderhewig aan herstel nie.
Ingenieur V. I. Abakovsky, Sowjet -politikus F. A. Sergeev (ook bekend as kameraad Artem), Duitse afgevaardigdes O. Strupat en O. Gelbrich, Amerikaner D. Friedman en Engelsman V. D. Hewlett. Al die slagoffers is begrawe in die massagraf van die Necropolis naby die Kremlin -muur.
Ondersoek na die ramp het getoon dat die rede vir die ontspoor van die lugmotor die onbevredigende toestand van die treinspoor was. Een van die ongerymdhede het daartoe gelei dat die hoëspoed-vervoer op die spoor gespring het en nie daarop kon bly nie, waarna dit teen 'n helling afgevlieg het.
Daar is ander weergawes van die voorval. Dus, die seun van F. A. Sergeeva, Artem Sergeev, het herhaaldelik genoem dat daar op die ongelukstene klippe op die relings was, waardeur die motor van die spoor af gegaan het. Dus kan die dood van die afgevaardigdes en die ontwerper van die lugwa die gevolg wees van 'n sluipmoordpoging. Wie en om watter rede die katastrofe sou kon ontstaan, is onbekend. Die amptelike ondersoek het tot die gevolgtrekking gekom dat die swak kwaliteit van die spore die hoofoorsaak van die ongeluk was.
Na die dood van V. I. Abakovsky, die lugmotorprojek het die hoofontwikkelaar en ideologiese inspirator agtergelaat. Om hierdie rede is alle werk gestaak. Die rede vir die beëindiging van die oorspronklike projek kan ook beskou word as die gevolgtrekkings wat gemaak is uit die resultate van die ondersoek. Met 'n groot aantal voordele wat dit moontlik gemaak het om volwaardig te begin, was die lugwa baie afhanklik van die kwaliteit van die spore. Op daardie stadium het die toestand van die spoorweë te wense oorgelaat, en daarom kan die hipotetiese massaverbruik van lugmotors tot 'n groot aantal noodlottige ongelukke lei.
As gevolg hiervan is alle werk in die rigting wat aanvanklik meer as belowend gelyk het, gestaak. Die volgende binnelandse projek, wat die gebruik van 'n vliegtuigkragaanleg vir spoorvervoer behels, is eers in die laat sestigerjare van stapel gestuur. Net soos in die geval van Abakovsky se lugmotor, het die High-Speed Laboratory Car (SVL) -projek egter nie tot praktiese resultate gelei nie.
