Die Petlyakov Pe-8-bomwerper is sedert 1939 in 'n beperkte reeks gebou en was 'n masjien met uitstekende vlug- en gevegseienskappe. Dit is die enigste swaar bomwerper uit die Sowjet -oorlog, waarvan die eienskappe en vermoëns vergelykbaar is met die meer bekende 'vlieënde vestings' van die Geallieerdes.
Die Pe-8, wat uitsluitlik gebruik is om strategiese probleme op te los, was altyd onder die aandag van sy skeppers. Ontwerpburo -verteenwoordigers onderhou noue kontak met die 45ste afdeling, maak gereeld kennis met die resultate van die gevegsoperasies van vliegpersoneel en vliegtuie. Hulle het voortdurend inligting ontvang van die ingenieurspersoneel van die afdeling, wat in die proses van gevegte individuele onsuksesvolle plekke in die ontwerp van die voertuig geïdentifiseer het. Die voorste ontwerpers van die OKB het aandagtig geluister na hul kommentaar, en in die meeste gevalle is hierdie opmerkings aanvaar, en is die nodige werk daaraan gedoen om die ontwerp en doeltreffendheid van die Pe-8 te bekamp. Met verloop van tyd het al hierdie opmerkings oor die Pe-8 die OKB aangespoor om te begin werk aan 'n diepgaande modernisering van die basiese ontwerp van die vliegtuig. Hierdie werke het in die tweede helfte van 1943 begin.
Van al die ontwikkelingsprojekte van diepgaande modernisering van die Pe-8, het die meeste werk aan die weergawe van die vliegtuig met die ASh-82FN TK-3-enjins gevorder. Hierdie werke is proaktief begin in die ontwerpburo van die Kazan -vliegtuigaanleg nr. 124 I. F. Nezval (Nezval was die hoof van die ontwerpburo tydens die arrestasie en na Petlyakov se dood) in die tweede helfte van 1943. Die idee van die ontwerpburo was om 'n diepgaande modernisering van die basiese ontwerp van die Pe-8 uit te voer deur sy aerodinamika te verbeter, enjins op groot hoogte met TC in te stel en bomwerperbewapening te verbeter. Dit alles was veronderstel om 'n aansienlike uitbreiding van die gevegsvermoëns van die Pe-8-vliegtuig te bied. Die OKB het voorlopige tegniese voorstelle ontwikkel wat aan die NKAP voorgelê is. Op daardie stadium is die voorstelle vir die modernisering van die Pe-8 deur die NKAP as baie tydig beoordeel.
Die relevansie van die werk is geregverdig deur die volgende faktore. In die eerste helfte van 1943 het ons militêre en politieke leierskap deur middel van verskillende kanale inligting ontvang oor die nuutste Amerikaanse hoëspoed-langafstandbomwerper B-29, waarvan die vlug en taktiese eienskappe kop en skouers was bo alles wat geveg het op die front van die Tweede Wêreldoorlog. Onder die invloed van inligting wat die Verenigde State oor die 'atoomprojek' in die USSR ontvang het, het die werk aan die Sowjet -atoombom toegeneem. Watter soort bom dit sou wees en of dit enigsins sou wees, was nog nie duidelik nie. Maar selfs twee jaar voor die eerste Amerikaanse kernontploffing was dit duidelik dat sy 'n ordentlike vliegdekskip sou benodig. In die spesifieke omstandighede van die oorlog met Duitsland was dit uiteindelik moontlik om ons lugvaart nie toe te rus met 'n groot aantal langwerpige viermotorige bomwerpers van die "vlieënde vesting" -klas nie. Maar in die omstandighede van die naderende na-oorlogse wêreld, met die moontlike voorkoms van 'n kernwapen en die toekomstige onvermydelike konfrontasie met die Weste, is besluit om dringend deel te neem aan 'n nuwe belowende bomwerper, waarvan die eienskappe naby die vliegkenmerke van die Amerikaanse B-29.
Daar is gedink dat die ontwikkeling van 'n nuwe Sowjet "vlieënde vesting" teen die einde van die oorlog met Duitsland moes voltooi gewees het, en ons lugmag sou hierdie masjien onmiddellik na die einde in gebruik kon neem. As deel van hierdie werkrigting het die NKAP in September 1943 die taak van die OKB A. N. Tupolev vir die voorlopige ontwikkeling van die projek van die viermotorige bomwerper "64". OKB V. M. Myasishcheva het gou begin werk aan soortgelyke projekte vir die 202 en 302 vliegtuie.
In hierdie reeks werk wat begin het, was die voorstel van die Nezval Design Bureau om die Pe-8 te moderniseer nie iets revolusionêrs nie, maar dit het dit in 'n redelike kort tyd moontlik gemaak om 'n goeie vliegtuig met 'n minimum tegniese risiko te skep, natuurlik nie dieselfde as die B-29 nie, maar in staat tot watter tyd, totdat die projekte Tupolev en Myasishchev in gedagte gehou word om ons langafstand-lugvaart nuwe vier-enjin-bomwerpers te voorsien. Diegene. in die geheel is die weergawe herhaal, waarvolgens DB-A op 'n keer geskep is.
Vandag is dit duidelik dat alles volgens 'n heeltemal ander scenario verloop het. So het werk aan die "64" vliegtuie probleme ondervind wat verband hou met die toerusting van die nuwe vliegtuig met moderne toerusting en wapens. Eers teen September 1944 was die bespreking van die vliegtuig "64" gereed en die eerste voorlopige ondersoek van die bespreking is deur die kliënt uitgevoer. Baie opmerkings is gemaak, veral dat die kliënt vereis dat 'n radarstasie in die lug geïnstalleer word. Die tweede voorlopige inspeksie na wysigings het eers in Februarie 1945 plaasgevind, en weer het die kliënt se kommentaar op die algemene uitleg, toerusting, wapens, ens. die Sowjet -lugvaartbedryf van daardie tydperk, veral wat toerusting en wapens betref. As gevolg hiervan is Tupolev in Junie 1945 beveel om op te hou om die 64 vliegtuie te ontwikkel en al sy pogings om die B-29 te kopieer, te rig. Myasishchev, wat nie oor hulpbronne soos Tupolev beskik nie, het nie eers die modelstadium bereik nie.
As gevolg hiervan, was ons lugvaart aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog en die begin van die Koue Oorlog sonder 'n moderne viermotorige bomwerper. Die soektog na uitweg begin. Rond die begin van 1945 was daar voorstelle om die reeksproduksie van die Pe-8 in 'n gemoderniseerde weergawe te laat herleef. Maar hierdie voorstel is verwerp in verband met die begin van grootskaalse werk aan die kopiëring van die B-29, waarop alle kragte gewerp is. Die land het dus langer as 2 jaar sonder 'n moderne strategiese bomwerper gebly. Maar die situasie kon heeltemal anders gewees het, want aan die begin van 1944 is die bloudrukke vir 'n diep gemoderniseerde weergawe van die Pe-8 oorgeplaas vir vervaardiging na die fabriek nommer 22. Maar terug na die begin …
Die ontwerp en konstruksie van 'n aangepaste Pe-8 langafstand swaar bomwerper met 'n groter bomlading, aangedryf deur ASh-82FN TK-3-enjins, is bestel in ooreenstemming met NKAP-bevel nr. 619 van 18 Oktober 1943. Teen die einde van 1943 is die eerste studies oor die onderwerp voltooi.
'N Konsepontwerp is vir die vliegtuig voorberei. In vergelyking met die reeks Pe-8, het die projek die volgende veranderinge ingesluit.
1. 'n Nuwe uitleg van die voorste deel van die romp om albei vlieëniers langs mekaar te plaas, terwyl hulle hul kajuit tegelyk vorentoe beweeg om die sigbaarheid na die kante te verbeter. Dit het beter toestande vir die gesamentlike werk van vlieëniers geskep, die installering van vliegtuie en enjinbeheer baie vereenvoudig en die aantal instrumente en toerusting verminder. In verband met die verwydering van die vlieëniers vorentoe, het die kajuit van die navigator ook verander. Sy lengte is verminder, navigators is nader aan die neus van die vliegtuig gebring, wat die aansig aansienlik verbeter het. In die neus van die romp is 'n groot kaliber masjiengeweer 12, 7 mm op 'n kogellager geïnstalleer, met 'n vuurkegel op 60 grade, bedien deur die assistent-navigator.
2. Verlenging van die lengte van die bomkompartement tot die grootte wat kan akkommodeer: 1 FAB-5000 bom, 2 FAB-2000 bomme, 6 FAB-1000 bomme, 9 FAB-500 bomme, 16 FAB-250 bomme, 32 FAB-100 bomme. Die toename in die kapasiteit van die bomkompartement is bereik deur dit vorentoe en na die agterkant van die romp te verleng, met die toevoeging van 'n gepaste aantal balke met bomrakke. In hierdie verband is die plek van die radiooperateur verander, hy is agter die eerste vlieënier, langs die vlugwerktuigkundige, geplaas.
3. Verbetering van die aërodinamika van die vliegtuig deur: die middelste gedeelte van die romp te verminder; vermindering van die middelste gedeelte van die tonnels van waterradiators en landingsuitrustings; volledige terugtrek van die landingsgestel en stertwiel; verlaging van die vlak van die dorsale rewolwer; blind klink deur die vliegtuig se raamwerk; vliegtuig seël (nie te verwar met 'n romp onder druk nie). Soos u kan sien, het die romp van die nuwe masjien, in terme van die aantal veranderings, insluitend meetkunde, feitlik niks te doen met die romp van die reeks Pe-8 nie.
4. Versterking van die sterkte van die middelste onderdele, vleuelkonsole, romp en landingsgestel op grond van die vluggewig van 37 500 kg, wat dit moontlik gemaak het om twee keer soveel bomme te vervoer as die Pe-8 (4000 kg per 5000 km)).
By die ontwerp van die OKB is beplan om twee soorte enjins te gebruik: petrolenjins met direkte inspuiting van die tipe ASh-82FN met 'n TK-3 turbo of dieselenjins M-31 ('n projek vir die verdere ontwikkeling van die M-30). Met hierdie enjins sou die 'aangepaste Pe-8' die volgende vlug- en taktiese gegewens hê met 'n vlieggewig van 30 000 kg:
Met M-31-enjins met 'n vluggewig van 37.500 kg, met 1.000 kg bomme met 'n brandstofreserwe van 11.800 kg, was die gjktnf-reeks van die vliegtuig gelyk aan 7.500 kv; met 8000 kg bomme en 'n brandstoftoevoer van 4800 kg - 2700 km. Met ASh-82FN-enjins met TK-3 was die reeks met dieselfde bomlading en brandstofreserwes van 11 000 kg met 'n vlieggewig van 33 500 kg en 8 000 kg met 'n vluggewig van 37 500 kg onderskeidelik 5300 km en 3150 km.
Die opskorting van bomme, afhangende van die kaliber, kan in die volgende hoeveelhede en kombinasies uitgevoer word:
Die samestelling en plasing van die defensiewe masjiengeweer en kanonbewapening van die vliegtuig stem ooreen met die Pe-8 4M-82.
Die modernisering in vergelyking met die reeks Pe-8 4M-82 wat in 1943 vervaardig is, het die volgende voordele inhou.
1. Met 'n gelyke bomlading kan een aangepaste Pe-8 twee reekse vervang.
2. Deur die grootste deel van die bomme in die romp te plaas, asook ander aerodinamiese verbeterings, het die brandstofverbruik per kilometer met 10%verminder.
3. Die toename in maksimum spoed met 13% het die vliegtuig moontlik gemaak om 'n aantal nuwe taktiese take op te los.
4. Die ligging van die hoofbemanning voor die enjins, benewens die verbetering van die sigbaarheid, het die toestande vir die werk tydens die vlug aansienlik verbeter.
Die model van die aangepaste vliegtuig is teen 15 Januarie 1944 gebou en verteenwoordig die neus van die F-1-romp en die middelste rompgedeelte van die middelste gedeelte tot by die aansluiting met die F-3. Die uitleg weerspieël die toerusting van die kajuit van die navigator, die toerusting van die vlieënierkompartement, die toerusting van die werktuigkundige se konsole, radiotoerusting, die werkplek van die radiooperateur, die ligging van die bomrakke, die afmetings van die hoofbomkompartement en luike vir lig bomme.
Die prototipe kommissie, aangestel deur die Orde van die GU IAS KA van 3 Februarie 1944, onder voorsitterskap van generaal IAS A. A. Lapina het die uitleg hersien en die belangrikste toerusting en die plasing daarvan goedgekeur volgens die ooreenstemmende protokol van 8 Februarie 1944. Aan die spesifieke vereistes van die herrangskikkingskommissie van toerusting is voldoen in die teenwoordigheid van die besprekingskommissie.
Oorweging van die projek van die aangepaste Pe-8 4M-82FN TK-3 in die NKAP en die daaropvolgende GKOK-besluit van 20 Februarie 1944 het verdere hersiening van die projek vereis. Na die bespreking van die NKAP is daar uiteindelik besluit om die TC te installeer. Boonop is 'n vereiste bygevoeg (op voorstel van Nezval) om die brandbeskerming van voor af van onder af te verhoog.
Die aangepaste Pe-8 is aan die einde van 1943 in produksie by fabriek # 22 geproduseer. Die vliegtuig het die fabrieksbenaming vliegtuig "T" gekry. Vir die motor het die OKB 4483 werktekeninge vir loodsproduksie uitgereik. Die tekeninge is deur die tegnologiese afdeling uitgewerk, produksieskedules vir die vervaardiging van individuele vliegtuie -eenhede is opgestel, dokumentasie vir die vervaardiging van die nodige bykomende toerusting is uitgereik. Aan die begin van die lente van 1944 is 'n deel van die nuwe glybane, sowel as 'n aantal onderdele vir die nuwe masjien, reeds vervaardig.
Volgens die GKOK-besluit van 5 Maart 1944 is die produksie van Pe-8 by aanleg 22 egter gestaak, terwyl die aanleg terselfdertyd verdere werk aan die vervaardiging van die aangepaste Pe-8 gestaak het. Die masjien is aan die gang, nie as 'n weergawe van die modernisering van die Pe-8 nie, miskien het die projek die geleentheid om in metaal gestalte te gee.
I. F. Nezval het altyd duidelik besef dat slegs werk aan die wysiging van die Pe-8 nie die naoorlogse toerusting van die Sowjet-langafstand-lugvaart met nuwe moderne tegnologie sou oplos nie. Om 'n kwalitatief nuwe masjien te kry, was nuwe toerusting en nuwe wapensisteme nodig. Dit alles in kombinasie met moderne oplossings vir die vliegtuigraam en kragsentrale kan die gewenste uitwerking gee. Daarom beskou Nezval die werk aan die aangepaste Pe-8 en as voorbereidende werk vir die skepping van 'n nuwe langafstand-hoëspoedbomwerper van die B-29-klas. Hy en sy ontwerpburo was van plan om die uitleg van 'n nuwe belowende naoorlogse bomwerper op hierdie projekte uit te werk (optimale plasing van die bemanning, toerusting, defensiewe handwapens en kanonwapens, die samestelling en plasing van bomwerpers, om 'n onderstel met drie wiele, ens.). Aan die einde van 1944 was daar reeds werk aan die projek van so 'n bomwerper in die OKB. In die eerste helfte van 1945 was die ontwerpburo op eie inisiatief besig met die ontwerp van 'n reeds heeltemal nuwe vliegtuig. 'N Voorlopige ontwerp is opgestel en begin met die tegniese ontwerp.
Nezval wend hom voortdurend tot die adjunk -volkskommissaris vir eksperimentele vliegtuigbou A. S. Yakovlev met 'n versoek vir die amptelike uitreiking van 'n nuwe opdrag deur die OKB, met inagneming van die werk wat op belowende swaar masjiene gedoen is, en as daar nie so 'n werk is nie, moet u dit terugstuur na die Tupolev Design Bureau. Gou het dit so gebeur. In die tweede helfte van die jaar het die Nezval -ontwerpburo oorgeplaas na A. N. Tupolev, en die span het die B-4 (Tu-4) onder die knie gekry, en die werk oor die onderwerpe van Nezval se nuwe bomwerpers is gestaak. As u na die onderstaande tabel kyk met die vlieg eienskappe van viermotorige bomwerpers, sal u agterkom dat Nezval se projek slegs die tweede op die B-29 was en in alle opsigte ander "vlieënde vestings" oortref het. Ja, en die B-29, dit was slegs minderwaardig in maksimum spoed en redelik onbeduidend in bomlading. Terselfdertyd het die "T" -vliegtuie 'n aansienlik groter omvang en klimtempo. Die vliegtuig van Nezval het dus elke kans gehad om die belangrikste en redelik moderne 'strateeg' van die USSR te word vir die tydperk tot 1949.
Verwysings:
Rigmant V. Pe-8 bomwerper // Lugvaart en kosmonautika.
Rigmant V. "Flying Fortress" van die Rooi Leger Lugmag.
Shavrov V. B. Die geskiedenis van vliegtuigontwerpe in die USSR 1938-1950
Simakov B. L. Vliegtuie van die Sovjetland. 1917-1970.
Astakhov R. Langafstand bomwerper "64".
Rigmant V. Onder die tekens "Ant" en "Tu".
