Ek het Timofei Panteleevich Punev toevallig ontmoet. Een van my kennisse het een keer laat blyk dat sy die vrou van 'n militêre vlieënier ken wat geveg het. "'N Strydende man," het sy my gewaarsku, "en sy temperament … jy sal self sien."
So word ek die eienaar van 'n telefoon, wat ek dadelik bel. Punev het onmiddellik ingestem op my versoek om te ontmoet. "Waarvoor het jy Timofey Panteleevich geveg?" "Op pionne, op Pe-2". Goed.
By die vergadering het Punev onmiddellik die inisiatief aangegryp. 'Ja, wat gaan ek vir u sê, alles is reeds geskryf. Lees dit,”en hy gee vir my 'n fotostaat van 'n koerantberig. Om die eienaar te respekteer, lees ek dit. Tussen ons het die artikel vir my eerlikwaar swak gelyk. Dit is op 'n sekere datum geskryf en vertel oor die vlieëniers van die 36ste Guards Orders van Suvorov en Kutuzov, die Berlynse Bomberregiment, verblindend met frases soos "… wat ongeëwenaarde heldemoed toon …", "… harte vervul met haat van die vyand … "," … maar niks kon die wagte keer nie … "ensovoorts. 'Politieke' kak.
"Wel, hoe?" vra die eienaar my. 'Swak,' antwoord ek diplomaties. "Rommel," sê Punev, "die enigste goeie ding van hierdie artikel is dat dit oor ons ouens vertel, anders sal dit 'n rukkie neem en hulle sal ons heeltemal vergeet." "En jy het niks gekoop nie!" - het hy my geprys - wel, kom, stel u vrae. Ek vra jou net oor een ding, laat ons nie lieg nie.”
'N Gesprek met Punev het my dadelik' gevang '; dit gebeur altyd as u 'n intelligente, kundige, sensitiewe en onmiddellik reageerende gespreksgenoot het. En Temperament, net so, met 'n hoofletter.
Daar is ook gepraat oor die invloed van temperament op sy militêre loopbaan. Toe dit oor toekennings kom, het Punev gesê: 'U weet, ek het nie 'n enkele toekenning' vir 'n gevegsending 'nie. Al my toekennings "gebaseer op die resultate van die gevegsperiode" is wanneer die regiment vir aanvulling en herorganisasie uitgehaal word, wat die oorlewendes beloon. Ek is so, as ek leuens hoor, het ek dadelik gepraat, ongeag rang en titel. Hy het alles persoonlik uitgespreek, selfs aan die stafhoof, selfs aan die politieke beampte, selfs aan die lid van die Militêre Raad. Konflik was afgryse, wat is die toekennings. Ek het nie vir hulle baklei nie. En nou dink ek dat ek waarskynlik op die verkeerde manier geveg het."
Ons het nog 'n paar keer vergader; die gepubliseerde onderhoud is die gevolg van verskeie vergaderings.
Curriculum Vitae: Timofey Panteleevich Punev. Gebore op 2 Augustus 1922 in die dorpie Kugulta (nou Stavropol -gebied). Pa is 'n chirurg, ma is 'n paramedikus. In 1940, onmiddellik nadat hy 'n tydperk van tien jaar in die dorpie Kugulta voltooi het, betree hy die Krasnodar Militêre Loodsskool. Sedert 1942 aan die voorkant. Hy het geveg in die 1ste afsonderlike eskader van hoëspoedbomaanvallers (Karelian Front) en in die 36ste Gardeorde van Suvorov en Kutuzov, Berlynse Bomberregiment (1ste Oekraïense Front). Na die oorlog beklee hy verskillende posisies in die regimente van die 4th Guards Bomber Aviation Corps en die 164th Guards Aviation Division. Na die oorlog het hy aktief op die Il-28-bomwerper gevlieg. Chevalier van baie militêre ordes en medaljes. Die laaste pos was die hoof van die regiment se luggeweeropleiding. In 1960 tree hy uit die geledere van die gewapende magte, met die rang van luitenant -kolonel. Tans woon hy in Stavropol.
Ek het probeer om die oorspronklikheid van die toespraak van Timofey Panteleevich, 'n gevegsvlieënier, 'n soldaat van die Groot Patriotiese Oorlog, wat KORREK geveg het, soveel moontlik te behou.
Kadet van die Krasnodar Flight School Punev. 1940 jaar.
Die foto is geneem in 'n ateljee in Krasnodar.
Volgens Punev het sy ma, wat van Stavropol afkomstig was, hom in 1940 besoek. Die bevel van die skool het hom ses dae vakansie gegee ('n ongelooflike luukse vir 'n kadet). Hierdie foto is geneem tydens vakansie. Die enigste vakansie wat hy van 1940 tot 1946 gehad het.
A. S. Timofei Panteleevich, wanneer en waar het u begin vlieg studeer?
T. P. In Augustus 1940 het ek die Krasnodar Flight School betree.
Vanaf die 4de klas het ek gedroom om 'n vlieënier te word. Boonop was dit 'n bomwerper. Ek onthou, ek het pas van Stavropol af gekom, en die gegradueerdes is so mooi, in 'n rok, ek het my mond van vreugde oopgemaak. Tweehonderd supermanne, wel, ek het toe so gedink. Donkerblou rok uniform - dandies, bruidegom, jy kan blind word.
Toe ek binnekom, het die Krasnodar Flight School vlieëniers opgelei vir bomwerperlugvaart, en daar moes 'n normale opleidingstydperk van drie jaar gewees het, maar ons kursus is verkort en ons moes oor twee jaar luitenante word. Ons was net bly hieroor - 'n jaar minder voor die gesogte "kop oor hakke".
Ons het pas ingegaan en ons het ons reeds as luitenante beskou - bevelvoerders van die Rooi Leër. Daar was 'n kadet van ons voormalige radioskutters, ons het in die Finse oorlog geveg, en hy het na Moskou gegaan om die Orde van die Rooi Banier al as 'n kadet te ontvang. Ons het hom as 'n klasbevelvoerder gehad (vir ons 'n grootbaas) en ons het hom gevra om vir ons 'blokkies' te bring. Hy het die bestelling ontvang en vir ons 'kubari' gebring, vier vir elk. Dit is vir die vrystelling, wat oor twee jaar reeds behoort te wees!
En dan was daar gerugte. In die weermag is dit altyd die geval; aanvanklik is daar gerugte wat dan, verrassend, altyd bevestig word. Die gerugte was die een erger as die ander en die ergste dat hulle ons nie bevele sou gee nie, maar dan het ons nie daaraan aandag gegee nie.
Skielik word die Desember -uitgawe as junior luitenante vrygestel. Ons, soos honde, loop agter hulle aan en terg hulle: "Jonger seuns, jong manne!" Wel, ons was toe dom, dom. Hier voor hulle is die luitenante vrygelaat, hul juniors, en wat met ons sou gebeur, het ons nie gedink nie.
En dan kom daar in Januarie nog 'n bevel - om almal vry te laat as sers. Ons het sulke oorvleuelings, aanstootlik en dom. Net daar by hierdie ongelukkige junior luitenante, het hulle die "kubusse" afgetrek, in die algemeen gedegradeer na sers. En wat die verrassendste is, nie almal is in die degradering nie, maar slegs diegene wat nie die afspraak kon kry nie. Diegene wat daarin geslaag het om 'n afspraak te maak en vroeër vertrek het (na die Verre Ooste), hulle het junior luitenante gebly; ek het dit al tydens die oorlog geleer.
Toe die oorlog begin, het ons vinnig begin om verslae te skryf met 'n versoek om as vrywilliger na die front gestuur te word. Volledige vrywilligheid, geen dwase nie. Ek onthou ook dat almal daarop gewys het dat ons Duits praat, en tussen hakies so beskeie - "met 'n woordeboek". Alhoewel, God verbode, indien ten minste twee dosyn woorde, wie het geweet. Selfs toe was vreemde tale nie die sterkste kant van die onderwys nie. Dit het gelyk asof diegene wat Duits praat, vinniger gestuur word, en dan wys ons die Fritz! Die Fritzes sal jag as ek verskyn! Uit 'n hoogte, uit my ervaring, kan ek sê dat wat ek toe was, twee dae lank aan die voorkant sou gewees het.
Teen die tyd dat ek studeer het, het ek 'n totale vlugtyd van slegs 40 uur gehad. Al wat ons kon doen was om op te styg en te land. Geen vermoë om rond te kyk in die lug, geen groep wat vlieg nie. 'Ons is almal 'n bietjie geleer, iets en op een of ander manier.' Dit is iets en op een of ander manier - dit gaan dan oor my. Nou verstaan ek dat ons in vergelyking met die Duitsers wilde uitvalle was, want die Duitsers het vlieëniers vrygestel met 'n vlugtyd van 400 (vierhonderd) uur. 'N Ongelooflike verskil.
Ek is ook as sersant vrygelaat. Ek het 'n senior sersant geword, al aan die voorkant nadat ek gewond was.
A. S. En wat het u, in die skool, twee gradeplegtighede per jaar gehad?
T. P. Ja. Ek kan net nie onthou watter jaar dit begin het nie, vanaf 1940 of vroeër. Toe steur ek my nie daaraan nie.
A. S. Op watter tipe vliegtuie het jy in die skool gestudeer?
T. P. By die skool het ons die volgende soorte vliegtuie bemeester: U-2, SB, R-Z, TB-3.
By U -2 - aanvanklike vliegopleiding.
Op SB en PZ beoefen hulle gevegsgebruik. Bomaanvalle - hoofsaaklik met PZ en 'n bietjie met SB. Hulle het op die keëls en op die "gemaalde" skote geskiet - dit is reeds van die SB.
P-Z is as geheim beskou. Dit is 'n variant van die R-5, maar sy enjin was 'n M-34, en nie 'n M-17 nie, soos op die R-5. As gevolg van die kragtiger enjin, was die ZET se spoed 20-30 km / h hoër. Die M-34 het vreeslik gerook en die hitte in die kajuit gedryf, sodat dit in die somer uiters moeilik en onaangenaam was om daarin te sit. Soms kyk jy, die Zet kom in vir die landing, en die kadet se kop is oorboord. Rook plus hitte - onmiddellik geruk.
A. S. En wat kan die geheim van P-Z wees? Ou dinge mos
T. P. Nou ja, watter soort "ou"? "Donderstorm van die lug"!
'N Klein afwyking. In die vroeë 50's verskyn die Il-28-vliegtuie in ons onderneming. Dit is 'n front-line bomwerper-klas vliegtuig, dit neem drie ton bomme, 'n kragtige kanon bewapening, in die algemeen, die vliegtuig is die mees moderne. Dit word geklassifiseer tot die mate van onwaarskynlikheid, in die mate dat die geheime gebruiksaanwijzing nie 'n beeld van die kajuit van die navigator bevat nie, aangesien hierdie kajuit reeds die supergeheime OPB-6SR-gesig bevat-'n optiese bomwerper wat aan 'n radar gekoppel is (radar). Die gesig is so geheim dat in die supergeheime in die instruksies vir die werking daarvan slegs 'n diagram van die kinematiese deel is, sonder elektronika, wat (elektronika) alreeds super-geheim is. Alle grappe eenkant, kyk u na 'n elektroniese diagram, en langs u is 'n masjiengeweer. Dit was wat geheimhouding was. Stel ons ons verbasing voor wanneer ons tydens die studie aan die 4de Combat Use Center in Voronezh in die plaaslike biblioteek 'n heeltemal ongeklassifiseerde, volledige instruksie vind vir die Amerikaanse gesig van die Norden -onderneming. Ongeklassifiseer omdat die Amerikaners hierdie gesig óf uit diens verwyder het, óf besig was om voor te berei om dit te verwyder. Boonop is dit die Amerikaanse "Norden" 'n presiese kopie van ons OPB -6SR, meer presies ons s'n - 'n presiese kopie van die Amerikaanse een. Soveel vir die geheimhouding! Gesteel en geklassifiseer, want niks beters is uitgevind nie.
U dink waarskynlik waarom ek u hierdie storie vertel het, en wat het dit met PZ te doen? Dit is sodat u verstaan dat dit slegs een ding beteken as hulle allerhande vullis wegsteek - dinge is regtig erg. As ons voorbereiding voor die oorlog. "Geheimhouding" P-Z kom uit dieselfde familie. Hulle het hul eie swakheid vir hulself weggesteek.
A. S. Is die TB-3 ook gebombardeer?
Geen. Aanvanklik het TB-3 gevlieg vir groepsoefeninge, maar dit is gou gekanselleer, hulle het gedink dat dit te riskant was en ons het op die TB-3 begin vlieg "vir kommunikasie". TB -3 was die enigste tipe vliegtuig waarop 'n radiostasie geïnstalleer is - RSB. Teoreties is geglo dat wanneer ons vlieg, ons 'n ander teks van die grond af moes ontvang en per radio na die grond moes stuur, en na die landing die vergelykde resultaat moet vergelyk, die teks moet verifieer. Dit het gelyk asof alles dieselfde was; ons het die toetse geslaag. Maar dit was snert, want ek het die hele tyd nog nooit die 'aarde' gehoor nie en het nie geglo dat iemand my kon hoor nie.
Die belangrikste vorm van kommunikasie tussen die "grond" en die vliegtuig was die lê van die Popham -vaandel (daar was so 'n Engelse marshal). 'N Doek word geneem, 'n "T" word daaruit gelê, en op die lap is spesiale kleppe wat buig en deur die "T" dele te verkort, kan sekere inligting oorgedra word. Die eenvoudigste voorbeeld: as u linker "been" nie losgemaak word nie, word die linker helfte van die "T" op die paneel gevou.
En as dit nodig was om iets meer ingewikkelds na die vliegtuig oor te plaas, is daar twee maste geïnstalleer en 'n pakkie aan 'n kabel tussen hulle gehang (ek kan 'n prentjie uit die boek onthou). P-5, wat laag bo die grond vlieg, het die pakkie met 'n haak gehaak. Dit was die verband.
Ons het radiokommunikasie in 'n embrioniese toestand gehad. Ons was grotbewoners, in die sin van radiokommunikasie. Ek kan nie onthou wat hierdie radio op TB-3 sou wees nie, al werk dit goed vir iemand.
A. S. Timofei Panteleevich, met watter tipe vliegtuig het u die meeste by die skool gevlieg?
T. P. 40 skoolure is ongeveer eweredig tussen alle soorte vliegtuie versprei. Alhoewel ek van die skool af studeer het aan die Veiligheidsraad.
A. S. Het jy nie Pe-2 skool toe gevlieg nie?
T. P. Geen. Grofweg het hulle nie eers geweet dat daar so 'n vliegtuig bestaan nie. Alhoewel ek die Pe-2 die eerste keer by die skool gesien het.
In 1941 het ons, soos gewoonlik, 'n baie vrugbare naweek gehad om bome te plant. Ons, kadette, het altyd die naweek uitgegaan of bome geplant, of kapmakers gegrawe vir pakhuise vir brandstof en smeermiddels. Die feit dat daar vir so 'n doel bulldozers bestaan, of daar, graafmachines, en dat naweke op 'n ander manier op 'n ander manier bestee kan word, het ons geen idee gehad nie.
Ons grawe dus die aarde en hoor 'n ongewone, skerp lui oor die vliegveld. Ons kyk op, die wolkbedekking is drie, en hierdie wolke word letterlik deur 'n onbekende vliegtuig deurboor. Dit jaag oor ons, en hy het 'n spoed !! … In ons skool is 140 km / h as 'n geveg beskou, maar hier lyk dit asof 140 land. Ons hoor - hy land. Ons het nie 'n betonstrook nie, en dit lyk asof die vlieënier die motor van 'n hoë rigting af 'vasgemaak' het, die stof was 'n pilaar en die motor was reeds aan die einde van die strook. Wel, die spoed! Ons is na die vliegtuig, en hier van alle kante: “Waar?! Terug! Dit is 'n geheime vliegtuig! So: jy kan nie net 'n vliegtuig aan 'n kadet wys as hy gaan veg nie! Hulle het dit dus nie van naby gewys nie. Dit was die Pe-2, een van die eerstes. Ek het dadelik verlief geraak op hierdie motor! 'N Vliegtuig van skaars skoonheid! 'N Pragtige vliegtuig vlieg pragtig.
A. S. Timofey Panteleevich, in watter regiment en waar het hulle begin veg?
T. P. In die herfs van 1942 het ek ook oorlog toe gegaan. Die skool was reeds besig om af te rond, terwyl die Duitsers op volle spoed na die suide gedruk het. Verwarring en paniek, maar hulle het ons daarin geslaag om uit te kom, maar ek het nie na die suide gegaan nie, maar na die Kareliese front.
Aangekom, en daar is reeds vol sneeu en vreeslike koue. Ek het by die eerste afsonderlike lugvaart-eskader van hoëspoedbommenwerpers ingeklim. Daar was, blykbaar, 15 SB -bomwerpers. Die personeel van die eskader het baie baklei, my eskader se bevelvoerder was aan die brand, ek onthou sy litteken. Ons vlieg 'n bietjie saam met hom om my vlieg "vaardigheid" te beoordeel. My 'vaardigheid' het hom nie beïndruk nie, maar aangesien u as 'n gevegsvlieënier beskou word, moet u die stryd aangaan. Hy sê vir my: ''n Gevegsending word môre beplan. Hou in gedagte, u taak is om net my stert te sien. As jy êrens anders begin soek en afkom, is jy verlore.” Dit was al wat hy kon doen om my vliegvaardighede te verbeter. Soos dit blyk, baie …
Ek het hierdie reël vir die hele oorlog onthou en was baie keer oortuig van die waarheid daarvan. Diegene wat hierdie reël nie geken het nie, vergeet het of uit domheid afgekom het - hulle het dadelik neergeslaan. Sulke setperke het tydens die oorlog gesterf, o, hoeveel!
Die statistieke van die bomwerpers was eenvoudig: as hy nie in die eerste vyf soorte afgeskiet is nie, gaan hy na 'n ander kategorie, waar die kans op afskiet ietwat minder is. Ek is byvoorbeeld vir die eerste keer gewond op die vierde of vyfde uitstappie. Hulle het my maklik seergemaak, ek het nie eens opgehou vlieg nie en ek het geen inligting oor hierdie besering nie. Daar was toe nie tyd vir navrae nie.
As u tien uitstappies gemaak het, kan u u blik stadig uit die stert van die aanbieder skeur. Byvoorbeeld, eers op die tiende vlug het ek begin "kyk na die lug", dit wil sê. kyk stadig rond. Rondom gekyk, sjoe! Ek vlieg! Die eerste nege uitstappies wat ek nie geweet het waarheen ek vlieg nie en wat ek bombardeer, ek het onmiddellik my oriëntasie verloor, dit was so 'n "valk". Maar hy het nie die leier verloor nie! En op die elfde vlug is ek neergeskiet. Vegters.
A. S. Vertel my, Timofey Panteleevich, aan die begin van die oorlog was die SB baie verouderd of was dit 'n voldoende volwaardige bomwerper?
T. P. 'N Absoluut verouderde motor. Hy het vreeslik gebrand. Die tenks was onbeskermd. Die spoed is klein.
SB was 'eik', die vlieëniers het so 'n konsep. Dit is die naam van 'n vliegtuig wat so stabiel is dat groot pogings aangewend moet word om die koers daarvan te verander. By die SB is alles deur kabeldrywe beheer, sodat die inspanning op die stuurwiele ordentlik toegepas moes word. Hy reageer stadig en onwillig om die roer te gee. 'N Anti-vegvegter op die SB is onrealisties. Een woord is "eikebome".
Die bewapening aan boord is swak - slegs ShKAS is so 'n infeksie! Die Duitsers het ons vanaf 800 meter begin "hamer", hulle het by die stert aangesluit en gegaan … En die ShKAS -limiet was 400 meter.
A. S. In werklikheid, wat was die snelheid van die SB en wat was die bomlading?
T. P. Op prestasie -eienskappe 400 km / h, maar dit is onsin. Op die 400's bewe die SB, dit lyk asof dit op die punt staan om uitmekaar te val. Ja, en sou in duie gestort het as hulle gevlieg het. Regtig 320 km / h. Bomlading 600 kg.
A. S. Was daar toe 'n vegterdekking in 1942?
T. P. Soms. Van die elf afdelings is ons twee of drie keer gedek, met I-16-vegters en, blykbaar, een keer met "harricanes". Ek het hulle egter nie gesien nie. Ek het die gasheer se stert dopgehou. Ons is meegedeel of daar dekking sou wees al dan nie tydens die inligtingsessie voor die vlug, van hier af onthou ek
A. S. Timofey Panteleevich, vertel my, op hierdie elfde sortie, hoeveel was u en hoeveel Duitse vegters? Het ons vegters jou bedek?
T. P. Ons vlieg uit met 'n nege. Daar was geen vegterbedekking nie. Ons het gebombardeer en op pad terug het die Duitsers ons ingehaal. Ons hoogte was ongeveer vyfduisend. Hoeveel was daar? En die duiwel weet net! Ek het besef dat hulle net op my skiet toe die skulpe begin bars en 'n skerp pyn in my linkerbeen. Ek het geen vegters gesien nie. 'N Totaal verrassingsaanval.
Die linker enjin het aan die brand geslaan. Het buite werking geval. Ek behoort te spring, want die tenks kan maklik ontplof, maar ek weet nie waar ek is nie! Of oor ons gebied, of oor die besette. Hier is so 'n 'trotse valk', maar om in ballingskap te spring, is nie vir my nie. Spoed 190, die motor brand, ons moet huis toe gaan, maar waar is hy tuis? Tot die firewalls uitgebrand het, is ek vasgemaak en gevlieg. Die vlam donder! En toe die afskortings uitbrand, spring ek uit die kajuit op ongeveer 3500 m. Ek het uitgespring sodat ek die valskerm op die grond kon oopmaak, ek was bang dat Duitse vegters my in die lug sou skiet. Hy beland by ons s'n, maar daar was 'n gat in sy been, sy dy het gebreek.
A. S. Het die navigator en die skieter teen daardie tyd uitgespring?
T. P. En die duiwel weet net! Daar was geen SPU op die SB nie, so ons kon nie onderhandel nie.
A. S. Dus, was daar geen kommunikasie tussen die bemanningslede op die SB nie?
T. P. Daar was 'n verband, haar ma! Pneumatiese pos. Hierdie aluminiumbuis loop langs die romp en verbind die kajuit. U skryf 'n nota in die "patroon" en in die pyp, of aan die navigator, of aan die radiooperateur. 'N Spesiale "trekklavier" verskeie kere "chuhhhul" en dit is al … "Vir die oupa van die dorp. Konstantin Makarych ". 'N Totale dwaasheid! Hoe onthou ek dit …! Rave! Ons was nie besig om voor te berei vir oorlog nie, maar …! Chkalov, Gromov het gevlieg, die hele land gespanne, maar dit is vir propaganda -plakkate, en as u die realiteite neem, is die staat verskriklik.
A. S. Maar hoe, sonder die SPU, het die navigator u na die gevegskursus geneem?
T. P. En ek het drie gloeilampe op die paneelbord gehad. "Rooi na links, groen na regs, wit reguit vorentoe." Hulle navigator het uit sy kajuit aangesteek. Nonsens en gemors.
Oor die algemeen het ek 'in die voortou' gebombardeer. Hy het die luike oopgemaak - ek het dit oopgemaak, sy bomme het "afgegaan" - ek het ook begin instroom.
Weet jy, by die skool het dit gelyk asof daar geen vliegtuig is wat mooier en beter is as die SB nie, en nou kan ek nie eers daarvan hoor nie.
A. S. Ek het gehoor dat die Duitsers ons vlieëniers wat later deur valskerms ontsnap het, omstreeks 1943 begin skiet het
T. P. Geen. Reeds in 1942 oefen hulle ten volle. Maklik. Dit gebeur in 1941 dat die Duitsers ons neergeslaan vlieëniers met militêre eer begrawe het, het die ouens wat destyds geveg het, vir my gesê. As u 50 km per dag ry, is dit net reg dat die vyand skree: 'Haai! Stop! Gee my 'n kans! Dan kan u met ridderlikheid en adel speel. Teen die einde van 1942 het die Duitsers besef dat hulle 'in die moeilikheid beland het' en dit was dit, hul adelwedstryde was verby.
A. S. Het u op die plek van ons eenhede beland?
T. P. Geen. Dit het interessanter geword daar.
Terwyl ek in die kajuit sit en ek vlieg op die grond, was daar geen vrees nie. Eerlik. Oor die algemeen het alles nie met my gebeur nie. By die landing, hetsy weens pyn of deur bloedverlies, het ek my bewussyn verloor. Ek het wakker geword van die feit dat iemand my gesleep het. Hy gryp die slingers en sleep hom deur die sneeu. Sleep stil. Probeer om uit te vind of ons of die Finne is? 'Wel, ek dink - as hulle ons s'n sou sleep, sou hulle kon raai om die tuig van my af te verwyder.' So die Finne. Probeer 'n geweer vind. Ek het dit gevoel, maar ek kan dit nie, my handskoene val in die lug, my hande is gevries, my vingers werk nie. So 'n belediging het my, by my hulpeloosheid, gevat dat ek begin vloek het. Die skrikwekkendste woorde. Skielik hoor ek: “Ek het wakker geword! Liefling, lewendig! Ek sleep jou … ''n Soortgelyke meisie. Dit het geblyk dat ek 'n paar kilometer van die dorp waar hul hospitaal geleë was, geland het (sy het daar gewerk en my daarheen gesleep). Hierdie meisie het teruggekeer na haar dorp en gesien hoe ek die vliegtuig verlaat. Aangesien die vliegtuig ons s'n was, het sy dadelik na my gehardloop. Ons het 'n blaaskans geneem (en sy het my lank gesleep) en toe was dit lekkerder.
Gelukkig is ek ongelooflik. Gelukkig om nie in die lug te ontplof nie. Dit was gelukkig dat die Duitsers nie geskiet het nie. Toe hy met 'n gewonde been beland, is hy nie dood nie - hy was ook gelukkig. Gelukkig het die meisie my dadelik gevind. Dit was gelukkig dat my hande vries, sodat die meisie, toe sy my "bewusteloos" sleep, nie skiet nie. Ek sou dit geskiet het - ek was bevrore, want ek kon nie beweeg as gevolg van my been nie. En die laaste ding - daar was 'n hospitaal in die dorp, waarin hulle my been onmiddellik geopereer het, en daarmee het hulle dit vir my gebêre, dit is geluk, so geluk. Oor die algemeen was ek die hele oorlog baie gelukkig.
A. S. Timofey Panteleevich, hoe het jy begin veg in die Pe-2?
T. P. Ek lê in die hospitaal en was gretig om vooruit te gaan, eerlik, nie dwaas nie. Ek was bang dat ek as ongeskik erken sou word, want my been was heeltemal gedraai. Maak nie saak hoeveel ek geoefen het nie, ek kon nie van die slapheid ontslae raak nie. Om die waarheid te sê, het hy mank geloop en hoe hy nie sy gang uitgewerk het nie - niks het daarvan gekom nie. Na die oorlog het ek hierdie been op 'n nuwe manier geopereer en die fragmente sit nog daarin. Maar toe word niks, volgens die kommissie, as geskik erken nie.
Nadat ek uit die hospitaal ontslaan is, beland ek op 1 Februarie 1943 in die 4de lugbrigade, dit was in Kazan gestasioneer en die 18de ZAP (reserwe lugvaartregiment) was in die brigade. In ZAP het ek dadelik begin oefen op die Pe-2.
Dit was 'n goeie lugvaarttradisie dat elke vlieënier na 'n skool of hospitaal deur 'n reserwe lugvaartregiment moes gaan. Dit was eers aan die einde van die oorlog dat die vlieëniers onmiddellik in die gevegsregimente geval het, toe ons wat die oorlog deurgemaak het, reeds 'bison' was. En dan, in 1943, slegs deur die ZAP. Dit was korrek.
SB vergeet, net Pe-2! Ek het amper vir hierdie Pe-2 gebid. Dit is 'n vliegtuig! Baie vlieëniers was bang vir hom, en ek was baie lief vir hom.
Ek was baie ywerig, so heropleiding het my 'n bietjie, vier maande, en in vlugtyd 40-50 uur geneem. In ZAP het hulle baie oefeninge uitgewerk, 'n volledige verloop van gevegsgebruik: duikbomme, dit was die belangrikste tipe bombardement, horisontale bombardement, maar dit is minder. Hulle het ook op grondteikens geskiet, op die keël afgevuur, dit is met masjiengewere. Die pyle en die navigator het ook op die kegel geskiet. Die losmaak van die skakel is uitgewerk. Hulle studeer 'styf', nie soos by die skool nie. Die veelhoek met die vliegveld was baie naby, letterlik, net die bomme het opgestyg. Hulle het met gewone bomme gebombardeer, nie met bomme nie. Alle vlugte is deur 'n volledige bemanning gedoen. Voor hierdie vlugte was ek gulsig, ek wou vinniger vorentoe kom.
Vier maande later vlieg die 'handelaars' in en neem my na hul regiment, waarin hy tot aan die einde van die oorlog gegaan het, na die 36ste GBAP, wat teen die einde van die oorlog die 36ste wagorde van Suvorov en Kutuzov geword het, die Berlynse Bomber Aviation Regiment. Die regiment het daarna op die 1ste Oekraïense Front geveg en swaar luggevegte gevoer. Ek het daarin begin as 'n gewone vlieënier, senior sersant, en die oorlog beëindig as 'n vlugbevelvoerder, 'n offisier.
A. S. U het gesê dat baie Pe-2-vlieëniers bang was. Waarom het dit gebeur?
T. P. As u slegs 5-15 uur vlieg tyd op 'n bomwerper het, is dit baie moeilik om so 'n vinnige en kragtige "dier" soos die Pe-2 te "tem". Vandaar die vrees
A. S. Hoeveel vliegtuie was daar in die 36ste regiment? Die vliegtuie van watter plant was in die regiment? Wat was die verskil tussen die motors van verskillende fabrieke?
T. P. Kom ons tel. Drie volle eskaders, 9 vliegtuie elk. Nou - 'n kontroleskakel, 3 motors. En 3-4 voertuie in reserwe, sonder spanne. 'N Totaal van 33-34 vliegtuie. Sedert 1944 het elke lugregiment reeds ten minste 10 onbemande vliegtuie in reserwe gehad, dan was daar minstens 40 vliegtuie per regiment.
Die vliegtuie is vanuit twee fabrieke, Kazan en Irkoetsk, na die regiment gestuur. Hulle verskil slegs in kleur, andersins absoluut identiese motors.
A. S. Was die kajuit van die Pe-2 gemaklik, het dit sigbaarheid, toerusting en gepantserde rugleuning?
T. P. Baie gemaklik. Puik gevegsmasjien. Die resensie is goed. Voorwaarts is sywaarts baie goed. Uiteraard was daar geen uitsig nie, die navigator en die radiooperateur kyk terug.
Dit was baie goed toegerus. In vergelyking met ons ander vliegtuie, is die hele kompleks van vluginstrumente eenvoudig uitstekend. Destyds het dit vir ons gelyk asof 'n ongelooflike oorvloed instrumente en die kunsmatige horison, en die GPC (gyro-kompas) vir die magnetiese kompas, ens. Die hele stel, alles wat benodig word. Die vlieënier het 'n PBP -kollimator -gesig gehad, die mikpunt was beide gerig op duik en afvuur uit kursusmasjiengewere. Die navigator het 'n OPB -sig (opties) gehad. Goeie toerisme -aantreklikhede, hoë akkuraatheid.
Daar was geen koeëlvaste bril nie, plexiglas. Die vlieënier het 'n baie betroubare gepantserde rugleuning, met 'n gepantserde kop, terloops, dit het meestal belemmer met die uitsig terug.
Die vlieëniersitplek was baie goed gereguleer, heen en weer en op en af.
A. S. Het u suurstof toerusting gebruik, indien wel, hoe gereeld? Is hierdie toerusting betroubaar?
T. P. Selde. Ons het feitlik nie bo 4000 m gevlieg nie, en 'n jong gesonde ou het nie suurstof nodig nie. Maar dit was altyd gereed. Dit het betroubaar gewerk.
A. S. Hoe moeilik was dit om die kajuit te verlaat, was die afdak teen hoë spoed laat val?
T. P. Die afdak val maklik en dit was maklik om die kajuit te verlaat, maar dit het die grootste ontwerpfout. Van die PIT -buis (Pitot), wat bo die kajuit uitsteek, na die stertwassers het een draadantenne, 'n skakeling en 'n opdrag gegaan. As die flitslig val en die vlieënier of navigator uitspring, kan hy onder een van die drade val en daarlangs "gly" tot by die voorkant van die stertwasser, wat letterlik sy kop afgekap het. Natuurlik het dit soos 'n waatlemoen gevlieg.
By ons is dit altyd so, waar die ontwerper dit nie doen nie, is daar maklik 'n gewone soldaat. Ons vakmanne het die ontwerp van die antennemontering verander, spesiale "ore" gemaak en 'n ekstra kabel ingebring, waarmee die flitslig die antennes uit die AHP -buis "getrek" het. Vinnig en eenvoudig. Met dieselfde stelsel het hulle later begin om antennas direk by die fabrieke te maak. Daar was geen probleme meer om die kajuit te verlaat nie.
A. S. Timofey Panteleevich, hoe moeilik was die beheer van Pe-2?
T. P. Die motor is buitengewoon lig. Die Pe-2 het 'n optimale balans gevind tussen gemak van beheer en stabiliteit. En sy stap bestendig en reageer onmiddellik op die stuurwiele. 'N Ongelooflike gebalanseerde vliegtuig.
Die Pe-2 was 'n nuwe stap in die Sowjet-lugvaart. Dit was ongewoon geëlektrifiseer. Alles is met elektrisiteit gedoen: skoonmaak en neerlê van die landingsstel, remklappe, afwerkingskleppe, kleppe; oor die algemeen alles wat voorheen met kabelaandrywe gedoen is. Daarom was die inspanning op die roere minimaal nodig.
By die landing, maar met 'n afname in spoed, was dit nodig om baie versigtig te 'hou'.
A. S. Timofey Panteleevich, na u mening is die verhale van die veterane na u mening oor die walglike landingseienskappe van die Pe-2 ("bok", ens.), Wat (kenmerke), in hul woorde, "… meer vermoor het spanne as die Fritzes "?
T. P. Jy moet kan vlieg! Weet nie hoe om te vlieg nie, moenie blêr nie!
Wat ek jou wil vertel … Na die oorlog was ek in Kazan by die graf van Petlyakov. En daar was verskillende inskripsies op die monument, en ook nie die aangenaamste nie. Vloek, praat direk. Ek verklaar: Petlyakov het hierdie misbruik nie verdien nie! Pe-2 is 'n wonderlike motor!
By die landing het baie vlieëniers op die "vierde draai" gestort, toe die spoed minimaal was, en as die "been" dan 'verby' was - fok! Reeds in die grond. Dit was, maar … op 'n gevegskursus slaan die 'lugafweergeweer' (en dit slaan volgens sekere wiskundige wette), en ek moet iets gee in teenstelling met hierdie wiskundige wetenskap. Ek moet maneuver. Dus, as die lugweergeweer slaan, "steek u u voet" op die "pion" en gly dit weg van die vuurvliegtuigvuur, en om een of ander rede val niemand hier uit nie.
Die hantering van Pe-2 was uitstekend. Ek sal u 'n saak vertel wat u kan waardeer. Ons het so 'n episode gehad:
Vitya Glushkov. Ons gaan op 'n gevegskursus om Krakow te bombardeer. Groot stad, sterkste lugverdediging. Ons gaan drieduisend, nie meer nie. En toe die dop in sy vliegtuig klap, 'n gat slaan - 'n motor, hop! en gaan lê op haar rug. En die bomme hang! Ons het gewoonlik 800 kg geneem. Hulle sit hom op sy rug, hy spoeg -pyr - die astroluk maak nie oop nie, die ingangsluik maak nie oop nie - dit sit vas. Dit is verstaanbaar, op die vlerke gelaai, die romp vervorm en al die luike eenvoudig "vasgeklem". Hy is daar soos 'n mossie wat deur die kajuit jaag, maar hy kan niks doen nie. En die motor kom! Normale vlug, lê net op u rug. Wiele opwaarts, met 'n bomlading! Ons kyk, hierdie "mossie" het opgehou jaag en sit. Sat, sit, toe, oh-oh! en het haar teruggebring na die normale vlug. Gebombardeer en huis toe gevlieg. Ons sê toe vir hom: "Sy het jou nie toelaat dat die dwaas gevange geneem word nie!" - want in so 'n situasie, soos dit met hom gebeur het, is dit nodig om te spring.
Ek sal jou meer vertel. Gewoonlik is die duik in 'n hoek van 70 grade. Ons het ouens gehad wat weggevoer is, die vliegtuig onder 'n groot of selfs negatiewe hoek geduik het (en dit is natuurlik 'n fout), maar selfs in hierdie geval het die Pe-2 nooit beheer verloor nie en die motor het goed uitgekom.
By die landing het baie "geveg" nie omdat die masjien sleg is nie, maar omdat hierdie vlieëniers heeltemal onopgelei was.
A. S. Het jy in die winter in 'n pelspak gevlieg?
T. P. En in die somer.
A. S. Hoe het dit die bruikbaarheid, die oorsig beïnvloed? Het dit jou gepla?
T. P. Wel nee. Die kajuit was ruim en gemaklik, die oorpak het nie ingemeng nie.
A. S En wat was die opsies vir vlieguniforms in die oorlog?
T. P. Oorpak vir die winter, halfseisoen en somer. Somer is die gewone stof. Demi-season is 'n twee-, drie-laag duursame stof, en tussen die lae is daar 'n tussenlaag, soos kolf en 'n fiets. Dit is die meeste gebruik. Winter - pels. Ons het nie vliegbaadjies gehad nie, dit verskyn na die oorlog.
A. S. Watter soort skoene was dit? Het jy vlugskoene gehad?
T. P. In die somer - stewels, in die winter - hoë bont stewels. Laars met hoë veters, vir die eerste keer dat ons na die oorlog verskyn het, gevang, Duits. Daar was geen stewels tydens die oorlog nie.
A. S. Timofey Panteleevich, het u skouerbande gebruik?
T. P. Hulle het almal gebruik, beide skouer en middellyf, want in die geveg kon dit so donder …
A. S. Was die kajuit verhit?
T. P. Geen. Dit was koud in die winter, daar is oral gate, en van die navigator se kant af is die kajuit eintlik oop en waai dit in die masjiengeweer omhelsings.
Soms, as u hande 'styf word', begin u net hard aan die kant slaan, ensovoorts totdat u in u vingers 'knyp'.
A. S. Het al die Pe-2's 'n radiostasie en 'n SPU gehad?
T. P. Ja. Twee radiostasies. Die bevelkamer van die vlieënier (ek kan nie onthou hoe dit genoem is nie), die RSB-2-skakelbeampte by die kanonnier van die radiooperateur. Ons het in alle motors gestaan. Die bevelstasie was veronderstel om kommunikasie te verskaf tussen die masjiene in die lug en die vlieënier met die vliegveld, en die kommunikasie "langafstand" kommunikasie met die grond. Dit was op die Pe-2 en SPU. Die eeu toe daar pneumatiese pos was, is verby.
A. S. Het die radio's betroubaar gewerk?
T. P. Geen. Dit was ons moeilikheid toe en ons moeilikheid nou. Hierdie radiostasies het nie 'n kwartsstabilisasie nie, hulle was raserig, klanke, hulle het vreeslik gekraak. Die kommandokamer het die vlieëniers afgeskakel, want al hierdie brul, geraas en kakofonie was moeilik om te verduur. Die verbinding was walglik. Soms het die bevelstasie so walglik gewerk dat kommunikasie met naburige voertuie deur die radiooperateur onderhou moes word, dit is sleg, die doeltreffendheid verdwyn heeltemal. Oor die algemeen het ons na die vlug geweet dat ons nooit geweet het hoe die stasies sou optree nie. Óf die verbinding sal sleg wees, óf min of meer. Daar was nog nooit 'n goeie een nie.
Die laringofone was groot en ongemaklik, soos bokse. Hulle nekke is deeglik geïrriteerd deur hulle, selfs 'n sy serp het nie gehelp nie. Te midde van vyandelikhede, as daar baie vlugte is, het almal met aanhoudende nekirritasie geloop, aangesien hierdie bokse hul vel met elektrisiteit getref het. Daarbenewens moes die laringofone af en toe geklop word, anders sou die steenkoolpoeier daarin "bak" en hulle sou ophou werk.
Die SPU het, anders as die walkie-talkies, baie goed, hard en skoon gewerk.
Gebeur. Ons staan in Rzeszow (dit is in Pole) en beland op ons vliegveld die vernietigde Amerikaanse B-17 "Flying Fortress". Hy het op sy maag gaan sit, die bemanning is na hul eie gestuur, en die vliegtuig het by ons op die vliegveld gebly, blykbaar sou niemand dit herstel nie. Ons het op hierdie B-17 geklim, wou sien waarteen die bondgenote baklei. Amerikaanse laringasse het ons verras! Rerig. Die grootte van 'n Sowjet-munt met drie kopke en so dik soos 'n stapel met drie muntstukke. Ons radioskutters het hulle vinnig vasgeknyp sodat hulle met ons stasies verbind kon word. Die ding is die gerieflikste. Wat radio -elektronika betref, het ons agter die bondgenote gebly (en selfs van die Duitsers).
Ons wou ook na die Amerikaanse toerisme -aantreklikhede kyk, maar ons het niks gekry nie. Dit blyk dat die Amerikaners se selfvernietigingstelsel tydens 'n rowwe landing begin is, en dat min of meer geheime toerusting self vernietig is deur klein ontploffings. Ek het geleer van selfvernietiging na die oorlog.
A. S. Was daar radiobegeleiding op die teiken van die grond af?
T. P. Geen. Ons radio's het min of meer slegs kommunikasie tussen spanne in die lug verskaf. Ons het dikwels nie die aarde gehoor nie, en hulle het ons dikwels nie gehoor nie.
Ons het 'n interessante episode wat verband hou met die radiostasie.
Toe die Berlynse operasie begin, het ons taamlik groot verliese gely. En van lugafweer en van vegters. Ondanks die feit dat die oorlog ten einde loop, vlieg die Duitsers tot die laaste. Die Duitsers het nie 'n soort van shantrap gevlieg nie, maar hulle het gevlieg "wees kalm!" As hy ingekom het en suksesvol was - "skryf hallo!".
Eenkeer is ons twee neergeskiet. Ek kan nie meer onthou nie, óf vegters óf lugafweergewere, maar dit maak nie saak nie. Die ontleding is aan die gang, almal is natuurlik neerslagtig. Om elke dag twee te verloor is te veel! Die regimentbevelvoerder, majoor Korotov, neem die woord: “Kameraadbevelvoerder - dit is hy wat die regimentbevelvoerder toespreek, - stel ek voor: wanneer ons vlieëniers op 'n gevegskursus is of 'n luggeveg voer, vanaf die kommandopos om inspirerende slagspreuke oor te dra: “Vir die Moederland! Vir Stalin! Vorentoe! " Die regimentbevelvoerder, majoor Mozgovoy, was slim. Hy was 'n ware intellektueel, hy was besete en taktvol tot die mate van onwaarskynlikheid; hy het nooit sy stem verhef nie. Maar, hier sien ons, dit word pers-pers, en dan: 'Sit, majoor Korotov! Ek het altyd geweet dat jy … hmm … dom is, maar ek het nie geweet jy is so baie nie!"
A. S. Wat was die werklike bomvragte van die Pe-2?
T. P. Pe-2 het maklik 1200 kg geneem. Dit is as u van betonvliegvelde opstyg. Die maneuver met so 'n las is weliswaar moeilik. Dit is ses bomme in bomholtes (drie op troshouers), twee en twee onder die middelste gedeelte, en twee in nacelle. Bomme "weef".
Ons, vir die geveg, het gewoonlik 800 kg in 'honderd dele' geneem. En u neem sonder probleme van die grond af, en die maneuverbaarheid, ondanks so 'n las, is baie goed.
Tydens die bombardement op Breslau het ons 4 250 kg elk aan 'n eksterne skorsing gehang, ons het van 1000 kg gevlieg.
Hulle het verskeie kere "vyfhonderd" - die maksimum kaliber vir ons - twee stukke geneem.
Hulle het met PTAB's gebombardeer, hulle was op die interne vering, in twee kassette het 400 stukke uitgekom. 2, 5 kg bom, op die "sirkel" - ook 1000 kg.
A. S. Interne skorsing, wat is die maksimum hoeveelheid bomme toegelaat?
T. P. "Sotka". 100 kg.
U kan nie die "250" op die bomrak vasmaak nie, hoewel dit moontlik in die bomholte pas.
A. S. Wat was die voertuig se verdedigingswapen?
T. P. Die verdedigingsbewapening was soos volg: die navigator het 'n groot kaliber 'Berezin', die skieter het 'n ShKAS op die boonste halfrond, en die onderste luikberg was ook 'n 'Berezin'. True, die navigator het aanvanklik ook ShKAS gehad, wel, dit is 'nie in watter poorte nie', en die ouens in die regiment het self die navigator se installasie vir die 'Berezin' verander of 'n duiwel uitgevind om 'n groot 'uit te beeld' kaliber masjiengeweer.
Die navigator het ook AG-2, lugvaartgranate gehad, soos met 'n valskerm. Druk op die knoppie, dit vlieg af en ontplof in 300-400 meter. Ek weet nie van 'n enkele geval dat hierdie granate ten minste een Duitse vegter sou afgeskiet het nie, maar die Duitsers het vinnig van die gevegskursus verwyder. Hierdie AG's was dus redelik slim dinge.
Wel, plus alles het die vlieënier twee kursus masjiengewere gehad - die regter "Berezin" en die linker ShKAS.
A. S. Het u hierdie AG's probeer bombardeer?
T. P. Hoe om hulle te bombardeer? Nie eers gedink nie. Hulle is daar in die stert in die kasset, wat slegs tydens luggevegte gebruik word.
A. S. Was die doeltreffendheid van die verdedigingswapens in die algemeen en die onderste vuurpunt in die besonder voldoende?
T. P. Die verdedigingswapens was effektief. As die formasie hou, probeer om te kom!
Wat die onderste vuurpunt betref. Sy het nie net die aanval van vegters van onder afgeweer nie, maar ook van haar pyle wat op die grond geskiet is. Hierdie punt was effektief. Die skieter het 'n periskop -aansig gehad, wat 'n redelike uitsig en akkuraatheid bied.
A. S. Die radio -operateur van sy ShKAS het dikwels opwaarts geskiet?
T. P. Selde. Tydens die geveg het die navigator die boonste halfrond 'vasgehou', die radio -operateur - die onderste. Dit is uitgewerk. As die navigator skiet, steek die radio -operateur nie eers sy kop omhoog nie. En hy het nie tyd om op te kyk nie, sy taak is om van onder af te bedek.
ShKAS -radiooperateur, gewoonlik in die sy -draaipuntinstallasie. In die radio -operateur se kompartement was daar 'n venster aan elke kant, en elkeen van hierdie vensters het 'n toestel om die ShKAS -speld vas te maak. Afhangende van die plek van die slaaf wat die vliegtuig regs of links beset het, is ShKAS gewoonlik aan die ander kant geïnstalleer. As die behoefte in die geveg ontstaan, kan die ShKAS maklik en vinnig na die ander kant oorgeplaas word. Die radio -operateur het slegs met sy ShKAS opwaarts begin werk as die navigator om een of ander rede nie kon skiet nie. Soms, as 'n dringende aanval afgeweer moes word, sou die radio -operateurs, wat fisies sterker was, "uit hul hande" opwaarts skiet, dit wil sê sonder om die masjiengeweer vas te maak. Om te kom, het natuurlik nêrens gekom nie, maar die aanval is deur die vegter gedwarsboom, en hy het die gevegskursus verlaat.
A. S. Timofey Panteleevich, het die verdedigingswapens betroubaar gewerk?
T. P. Betroubaar. Soms was daar probleme met ShKAS, en die Berezins het baie betroubaar gewerk.
A. S. Was daar gevalle waar die navigator of radiooperateur ekstra ammunisie geneem het?
T. P. Geen. Waar sal hy dit neem? Sal hy hom met lintjies omgord? Daar is nêrens om dit te vat nie. Daar is geen ekstra ruimte in die hutte nie.
A. S. In die 'urapatriotiese' literatuur is daar beskrywings van so 'n geval dat 'n vegter uit die navigator se vuur 'wegkruip' agter die roerwasser en die navigator wat deur die puck skiet, hom neerslaan. So te sê, van twee euwels - 'n beskadigde stert -eenheid of wat neergeskiet word - kies die minste. Dit is werklik?
T. P. Teoreties, ja, maar hoe sal hulle later gaan sit? Ek het nog nooit van sulke skietery gehoor nie.
In werklikheid was dit heel waarskynlik die geval. Die navigator het in die hitte van die geveg die puck (wat heel moontlik kon gewees het) afgesny, en dit is 'n tribunaal. Die res van die bemanning, wat op hoogte was van so 'n geval, bevestig die verhaal wat uitgevind is oor die 'verborge' vegter, sodat hulle nie hul navigator onder die tribunaal sou bring nie. Maar weereens, ek het nog nie van sulke gevalle gehoor nie.
Dit is baie makliker as die vlieënier 'n bietjie 'skop' en die vegter agter die puck uitkom. Die afstand tussen kiele het die navigator uitstekende afdelings gebied, want die vegter kan agter hierdie kiele wegkruip, 'n probleem.
A. S. Wanneer het u begin duik in 'n werklike gevegsituasie?
T. P. Onmiddellik. Vir teikens soos brûe, treintreine, artilleriebatterye, ens., Het hulle probeer om slegs uit 'n duik te bombardeer.
A. S. Het u persoonlik dadelik begin duik, of het u eers horisontaal gebombardeer? Was daar remroosters en hoe gereeld is duik gedoen? Die verhouding van duik en horisontale bombardement?
T. P. Dit was nie my besluit hoe om te bom, duik of horisontaal nie. Die tipe bomaanval was afhanklik van die teiken en die belangrikste van die weer.
Daar was natuurlik altyd roosters, maar hoe kan ons dit sonder hulle uithaal? Volgens die instruksies is die toegang tot die duik 3000 m, die uitset 1800 m, en twee daarvan word teruggetrek - die vlieënier en die outomatiese duik. Boonop skakel die masjien aan as die roosters loskom. Hier, op 1800 m, werk die masjien en skuif die trimmer. Maar in werklikheid word die uitgang van die duik op 'n laer hoogte verkry, want daar is 'n 'drawdown', en dit is nog 600-900 meter. As daar geen roosters was nie, sou hulle van die insakking in die grond sit. Dit wil sê, die werklike hoogte van die onttrekking was gewoonlik in die omgewing van 1100-1200 m.
Daar was vyf keer minder duike. Ongelukkig.
A. S. Waarom is daar minder duike?
T. P. Weens die weer. Oorlog wag nie op die weer nie. As die wolke onder 3000 duisend is, moet die bombardement vanaf 'n horisontale vlug gedoen word.
A. S. Het daar gevaarlike situasies ontstaan as gevolg van die masjien se fout?
T. P. Weens die motor se fout is daar geen duik nie en dit is uitstekend vertoon. Dit was die bemanning se skuld.
Dit het gebeur dat die vlieënier die motor tydens 'n duik 'onder druk' moes plaas. Die behoefte aan 'knyp' verskyn wanneer die navigator 'n fout gemaak het terwyl hy mik. Dan word die vlieënier gedwing om die duikhoek ('druk') voortdurend te verhoog om die teiken in die oog te hou. As gevolg hiervan, is die motor nadat hy neergegooi is, agter en onder sy eie bomme, en tydens die onttrekking val die bomme eenvoudig op die vliegtuig. Ongelooflike gevalle, maar dit was. Dit was die 'rebus-croxword'. Hoe om hulle terug te stel? 'Waterpokkies' het gevlieg, die lont is ontplof, die bom was 'gereed', raak net daaraan. Ouens het by sulke geleenthede binne 'n paar minute grys geword. Maar ons regiment was gelukkig, niemand het ontplof nie.
A. S. Is bombardemente baie meer akkuraat vanaf 'n duik?
T. P. Baie, baie meer akkuraat.
A. S. Timofey Panteleevich, vertel my, was dit regtig moontlik om so 'n teiken as 'n tenk uit 'n duik te slaan?
T. P. Geen. In ons land is 'n treffer oorweeg wanneer die bomme binne 40-50 m van die mikpunt val, dikwels is dit op 10 meter geplaas. Daar sal nie 10 meter in 'n tenk wees nie, dit is toevallig.
A. S. Maar die Duitse duikbomwerpers in hul memoires skryf dat hulle amper die tenk in die toring getref het
T. P. Ja. En die bestuurder in die neus. Dit is hy tuis, oor 'n glas snaps, hy kan sulke verhale vertel. Ek sou probeer om my te vertel, ek sou hom na skoon water bring.
A. S. Het u uit 'n duik individueel, 'direkte benadering' of uit 'n 'sirkel' ('draaier') gebombardeer? Het jy met 'n paar, 'n vlug geduik?
T. P. Eintlik bombardeer hulle in eenhede, drie vliegtuie elk, soms in vyf. Hulle kan ook afsonderlik, byvoorbeeld tydens die "jag" of verkenning. Hierdie tipe missies is uitgevoer deur 'n enkele vliegtuig. Dit is wensliker om alleen te bombardeer, dit is makliker om foute reg te stel.
In die geveg bombardeer hulle vanuit 'n direkte benadering; die 'draaitafel' word slegs in oefenvlugte beoefen, in die geveg word dit nie gebruik nie. "Pinwheel" vereis leiding van die grond af, en ons het 'n verbinding … ja, ek het jou gesê. Boonop is die vliegtuie in die 'draaitafel' baie kwesbaar vir die optrede van vyandelike vegters. Aan die begin van die oorlog was dit die Fritzes wat hierdie 'draaitafel' 'vetgemaak' het, en toe ons genoeg vegters gehad het, het hul 'draaitafel' eers opgeraak en daarna lugvaart.
A. S. Wat was die "jag" vir die Pe-2?
T. P. Gewoonlik is die taak soos volg gestel (ek gee dit abstrak): "Om die spoorweggedeelte van so-en-so na so-en-so te maak," is dit 50-100 kilometer, nie 'n afstand vir ons nie. Dus jaag ons oor hierdie stuk, en as iemand gevang word, dan is almal - "vurige hallo!" Sal nêrens heen gaan nie, gedra
Ons het slegs enkelvliegtuie gevlieg. Beide hangers is gelaai, soms slegs die binneste. Spoed op die 'jag' is die belangrikste, want 'jag' in oorlog is soos volg: deels is jy 'n jagter, deels is jy 'n haas..
A. S. Hoeveel duikbesoeke het jy gemaak?
T. P. Daar was dit so. As u duik, is dit nie moontlik om die interne harnas te gebruik nie. Die Fritzes het 'n interne vering gebruik, hulle het 'n spesiale hefboom om bomme te gooi, maar ons het nie eens so iets nie. Daarom het dit so geblyk: die eerste benadering duik, bomme uit die eksterne ophanging gooi, en dan word die tweede benadering vanaf 1100-1200 m horisontaal gebombardeer, wat die interne bevry.
Toe ons Breslau bombardeer, het ons twee duike gemaak deur 4 bomme van 250 kg elk aan die buitestrook te hang. Maar die tweede duik is riskant; u moet weer hoogte kry, en dit neem tyd.
Op die foto is die eskaderingenieur Nikolai Monastyrev.
Die foto toon die vlieënier se embleem - "kat". Ongelukkig is dit nie die vliegtuig van Punev nie; hy het geen foto's van sy motor nie.
A. S. Is u op RS -vliegtuie geïnstalleer?
T. P. Ons het nie.
A. S. Is daar maatreëls getref om die bewapening te verbeter?
T. P. Nadat 'n groot kaliber masjiengeweer in 1943 op die navigator geplaas is, is geen maatreëls getref om die bewapening te verbeter nie. Sodra 'n groot kaliber een aan die navigator afgelewer is, het die Pe-2 se bewapening vir die uitvoer van defensiewe luggevegte eenvoudig wonderlik geword.
A. S. Op watter afstand was die kursusmasjiengewere gemik?
T. P. 400 meter. Alle wapens is op 400 meter.
A. S. Timofey Panteleevich, moes jy die Pe-2 "storm"? Is die aanval op die Pe-2 oor die algemeen uitgevoer?
T. P. Geen. Dit het geen sin gemaak nie. Niemand het gestorm nie. Daar was genoeg stormtroopers wat hierdie 'kapsel' gedoen het. Ons is bomwerpers, ons het 'n ernstige saak. Artilleriebatterye, toegangspaaie, hoofkwartier, versterkte gebiede. U kan hulle nie regtig bestorm nie, u kan niks daar doen met vuurwapen nie, daar is kragtige bomme nodig.
Die PTAB -bomaanval is die naaste aan die aanval. Daar is die bomhoogte 350-400 m.
Ek het slegs op ZAP masjiengewere op grondteikens afgevuur, nooit aan die voorkant nie.
A. S. En op die "jag", vir die doeleindes waarvoor dit jammer is om bomme te bestee, is daar enkele voertuie, ens., Het hulle dit nie probeer om dit met masjiengewere te vernietig nie?
T. P. Ek, nie. Vir wat? Dit is riskant om af te gaan, die motor is nie gepantser nie, enige koeël kan die laaste wees. Vir sulke doelwitte sal die skieter uit sy luikinstallasie perfek "uitwerk", hiervoor hoef ek nie af te gaan nie.
A. S. Hoe hoog sal dit wees?
T. P. Dit het gewissel van 350 tot 1200 meter. Gewoonlik 500-700 meter. Vanaf hierdie hoogtes het die skieter perfek uit sy "berezin" gekom, dit is maklik om af te skiet, koeëls vlieg goed af.
A. S. PTAB's gereeld gebombardeer?
T. P. Dikwels. Dit was 'n baie effektiewe vorm van bombardemente. Sodra die ophoping van toerusting of tenks opgemerk is, het hulle ons gestuur om dit met PTAB's te hanteer. Selfs vanuit een vliegtuig vlieg 400 PTAB's in 'n wolk weg, as u daaronder val, sal dit nie 'n bietjie lyk nie. En ons het gewoonlik die ophoping van toerusting met 9 of 15 vliegtuie verwerk. Stel jou dus voor wat daar aan die gang was. PTAB is 'n ernstige bom, al is dit klein.
Hier is 'n saak van 45.
Dit het alles begin met Yurka Gnusarev, wat vir verkenning gestuur is. Die weer was walglik - 'n digte waas en horisontale sigbaarheid van hoogstens 'n kilometer, wat nie 'n afstand vir 'n hoëspoedvliegtuig is nie. Hy berig oor die radio: "Slaan Biskau, daar is tenks!" Vyftien spanne word dringend gewerf, drie vyf, die mees ervare, waarvan hulle waarskynlik die hoof sal bied. Ek was onder hulle. Die voorste navigator moet 'n "bison" wees, en ons het so 'n een gehad, Kostya Borodin, 'n navigator per roeping. Hulle het gevlieg, ek weet nie hoe iemand nie, maar my siel was in my hakke. Ons mis die navigator 'n bietjie, en ons "pas" in die stad, nie kak in sig nie. Ons vlieg op 350 meter, klim 'n bietjie hoër en die land is nie meer sigbaar nie. Maar Kostya het duidelik gewerk. Hy het ons direk na hierdie rubriek geneem. Die opbou van toerusting is kapitaal. Ons het deur die waas hierdie tegniek reeds by die eerste benadering gesien, maar slegs direk onder ons. Bomaanvalle is natuurlik onmoontlik. As ons val, val bomme voor die teiken. Die Fritzes was "stil", het nie geskiet nie, blykbaar het hulle gedink dat ons hulle nie gesien het nie, of ons het te skielik uitgespring. Heel waarskynlik, beide. Maar ons was "verslaaf" en het 'n U-draai gemaak met drie vywe vir bombardemente. Toe ons die tweede keer hardloop, besef hulle dat hulle gevind is en het 'n groot vuur oopgemaak. Hulle slaan ongelooflik, van alles - van masjiengewere tot lugafweergewere. Ons het die bomme laat val, maar ons gaan reguit, ons moet 'n fotokontrole uitvoer. Ek, hierdie ekstra sekondes, sal die graf nie vergeet nie.
Ons land - "hoera!" niemand is afgeskiet nie. Ek was die laaste wat gaan sit, gelukkig om uit die kajuit te kom, en wag vir die tradisionele "bul" van my tegnikus. (Ons het 'n gewoonte gehad. Toe ek binnekom om te land, steek hy vir my 'n sigaret aan. Hy skakel net die enjins af en onmiddellik, die eerste blaas, amper in die kajuit. So 'n plesier na die geveg! Somber. Ek het vir hom gesê: "Wat is jy?" "Ja, u, bevelvoerder, kyk!" Motors staan - daar is geen woonplek nie. Hulle is verskriklik deurspek, wat nie die helfte van die stert het nie, wat 'n gat het - die kop sal deurkruip. Hulle het na ons s'n begin kyk. Nie 'n krap nie! Toe hulle dan noukeurig begin kyk, vind hulle 'n koeëlkrap op die kuip van die regte oliekoeler. Alles! Ek was vrek gelukkig.
Ons het reeds na die fotokontrole gekyk: 'Wel, u het dit gedoen!' Die volgende dag het grondverkenning berig dat ons in hierdie sorteer 72 tenks vernietig het, sonder om ander toerusting te tel. 'N Baie produktiewe vertrek, sou ek sê uitstaande.
A. S. Het die vlieënier gereeld kursusmasjiengewere in die geveg gebruik? As u dit moes gebruik, hoe het u persoonlik geskiet - met regstellings vir spoorsnyers of 'n presiese draai om dadelik dood te maak?
T. P. Ja, ek het gereeld kursusmasjiengewere gebruik. Ek onthou, as jy van hulle begin skiet, dan 'n vol rookkajuit.
Die feit is dat sommige van die 'snaakse' Fritzes vergeet is. Hy val van onder van agter af aan, en om die spoed te handhaaf spring hy vorentoe en steil die vertikaal op, 'wys 'n kruis', en met hierdie 'kruis' reguit in my oë. Ek het twee sulke "vrolike genote". (Ek het geen toekennings gekry nie, ek het niks daarvoor ontvang nie, my taal is vir die owerhede ongemaklik.) Alhoewel almal gesien het dat ek hulle gesny het. Ek onthou toe ek die eerste een afgeskiet het, het hulle vir my gesê: 'Wel, jy is 'n goeie mede -korporaal (dit was my roepsein, ek was immers van sersante, al was ek al 'n offisier), wel, jy sny hom af! " Ek sê: "Wat de fok … om onder my masjiengewere in te klim?!"
Daar was geen voorspellings en aanpassings hier nie, aangesien hy 'die kruis gewys het', net vir die snellers vir my - hhh! en dit is dit! Wat is my verdienste hier? Geen. Moenie onder my masjiengewere gaan nie!
Nee, kursusmasjiengewere is 'n baie nuttige ding. Ek het twee sterre op my bord gedra, vir die neergestortes, en ons het ouens gehad wat elk vyf sterre gehad het.
A. S. Timofey Panteleevich, wat was die verbruik van ammunisie in die geveg?
T. P. Die navigator is heeltemal "uitgebrand", die skut-radio-operateur byna, en dikwels heeltemal, kon die vlieënier nie een skiet nie, maar almal. Alles was afhanklik van die geveg. Die radio -operateur het 'n deel van die ammunisie 'op die grond' gewerk, maar het nie meegesleur nie. U weet nooit wat nie; skielik moet u die vegters afveg, maar daar is geen patrone nie.
A. S. Die skieter het doelbewus die lugafweergewere getref of 'wat sal moet'?
T. P. Op "wat sal moet", sodat die vyand erger sou wees.
A. S. Vliegtuie wat deur die vlieënier neergeskiet is, is met sterre gemerk, en die navigator en die kanonnier?
T. P. Presies dieselfde sterre. Een bemanning, alles gemeen.
A. S. Vraag: Wie van die navigators en skutters het neergeskiet? - het nie ontstaan nie? Sover ek weet, in die geveg, skiet verskeie spanne dikwels op 'n aanvallende vegter
T. P. Nooit. Eerlik. Ons het altyd presies geweet wie neergeskiet het. Daar was nog nooit wrywing in die oplossing van hierdie probleem nie.
A. S. En wat was die maksimum aantal neergevegte as gevolg van die doeltreffendste seevaarders en skutters van u regiment?
T. P. Vyf.
A. S. Wat was die klimkoers van die Pe-2?
T. P. En die duiwel weet net. Ek het myself nooit hierdie vraag gevra nie. Ons was baie tevrede daarmee; ons het die vereiste hoogte na die voorste linie geklim.
A. S. Die werklike snelheid van die Pe-2?
T. P. Vaar met bomme - 360 km / h. Op 'n gevegskursus - 400. Vermyding van die teiken tot 500. Op 'n duik tot 720.
A. S. Het die Pe-2 se manoeuvreerbaarheid u gepas?
T. P. Uitstekende wendbaarheid! Vir my - bo lof. Ek het vir jou gesê, "steek my been vas" en hop! Jy is nie meer op hierdie plek nie.
A. S. Was dit moontlik om aerobatics op die Pe-2 uit te voer? Indien wel, het u hierdie geleentheid in die geveg gebruik?
T. P. Dit is moontlik, maar verbode. Ons het 'n vlieënier Banin gehad, toe hy om die vliegtuig vlieg, versnel en 'n vat oor die vliegveld draai. R-tye en die tweede! Hy gaan sit, en steek hom dadelik in die waghuis vas. En net daar die volgende dag vlieg die bevelvoerder van die korps in, die beroemde aas Polbin, "galop" na die regiment en na Banin. Ons het gesit en gesit, getrek en geteken, en toe stap Polbin af en draai ook twee "vate". 'Pawn' het hierdie dinge maklik gedoen, maar die vlieëniers het dit nie gedoen nie.
A. S. En waarom? Wel, in 'n noue strydformasie is dit begryplik, daar is nêrens om buite werking te kom nie, maar op die 'jag' lyk dit asof u net doen wat u wil doen.
T. P. Geen. In aerobatics met 'n vegter is dit vooraf 'n verlore onderneming, maar hy voer feitlik alle aerobatics beter en vinniger uit. Die belangrikste ontduikingsmaneuver van die vegter is 'n skielike koersverandering in hoogte en ongekoördineerd links-regs. Die pion het hierdie dinge uitstekend gedoen - met 'n gooi! Plus die 'goue droom' - die kortste baan huis toe en natuurlik die vuur van die navigator en skutter.
A. S. Dit wil sê, ek het verstaan dat u geen maneuvers soos 'n 'skêr' in die geledere uitgevoer het nie?
T. P. Geen. 'Harde' stem is die sleutel tot sukses. Alle maneuvers en "gooi", slegs binne die raamwerk van die formasie.
A. S. M -105PF -enjin - was u tevrede, sy krag, betroubaarheid? Hoe gereeld het die motors misluk en om watter rede - slytasie, onderhoud?
T. P. M-105PF is 'n baie betroubare enjin; daar was feitlik geen mislukkings nie, slegs skade in die geveg.
Die enigste ding wat gebeur het, was die tandwiele, maar dit was geïsoleerde gevalle. Soms het die koppelstang ook afgebreek, maar dit is op 'n verslete enjin en is ook baie skaars. Daar was nie sulke dinge op die nuwe enjins nie.
Die krag van die M-105 was oor die algemeen voldoende, maar die Pe-2 het eenvoudig 'n motor onder 1700 pk, soos die M-107, 'gevra'. By hom sou die 'pion' 'n uitsonderlike vliegtuig geword het, en met die 'honderd vyfde' sou dit 'net' cool gewees het.
Die diens van die enjins was “op die vlak”.
A. S. Timofey Panteleevich, het u met M-105A-enjins gevlieg?
T. P. Nee, toe ek begin vlieg, was daar reeds gedwonge.
A. S. Het u die steek van die skroef verander, was dit gerieflik om die verandering in die steek van die skroef te beheer, hoe gereeld het u die verandering in die toonhoogte gebruik?
T. P. Voortdurend en gereeld gebruikte toonverandering. Byna elke verandering in vlugmodus, opstyg, vaart, ens., Vereis 'n verandering in toonhoogte. Dit het geen probleme opgelewer nie en het betroubaar gewerk.
Eers dwaas, voor die duik, het hulle die gas verwyder, hulle het gedink die aftrek sou minder wees, maar dit was onsin. Toe gooi hulle dit, wat jy ook al wegneem, wat jy ook nie wegneem nie, dit is nog steeds 720 km / h, die "pion" hang letterlik aan die skroewe.
A. S. Was daar 'n vas en woedend?
T. P. Geen.
Daar was beperkings op die aantal omwentelinge op liggewigskroewe - teen 2550 omwentelinge, nie meer as 3 minute nie. In hierdie modus, en so vir 'n lang tyd, werk die enjin slegs by opstyg. Selfs toe ons die frontlyn bo 2400 oorsteek, het ons dit nie verhoog nie. As u meer doen, is die toename in spoed minimaal, en die enjins kan maklik 'neergesit' word.
A. S. Hou jy van die hoogte van die enjin?
T. P. Nogal. Soos ek gesê het, het ons nie bo 4000 geklim nie. Namate drieduisend verbygegaan het, is die hupstoot oorgedra na die tweede fase en bestelling.
A. S. Was daar onderbrekings met onderdele? Hoe is die klagtes ingedien?
T. P. Sedert 1943 was die materiële ondersteuning van die lugvaartregimente op die hoogste vlak, onderdele het glad verloop, enige. Van stange tot motors. Wat die klagtes betref: ek kan nie onthou nie, die motors is van hoë gehalte gemonteer.
Hoewel ek na die fabriek van Kazan vlieg om vliegtuie te ontvang, in die winkels rondgeloop het, het ek, om eerlik te wees, groot geskrik. Daar is so 'n meester by die draaibank, en daar is twee laaie onder u voete, anders kom die masjien nie by die draaibank nie. Ouens, chronies honger. As 'n duif die werkswinkel binnevlieg, dan is dit klaar, die werk stop en die jag vir wild begin. Al die duiwe wat ingevlieg het, het in die sop geval, hulle is met slingervel neergeslaan. Dit krap in my siel, want as ons duik, lui die motor al. Op wie vertrou ek met my lewe? Ouens. Maar hulle versamel dit met 'n hoë gehalte. 'Pand' het 'n oorlading van tot 12 en niks weerstaan nie, het nie uitmekaar geval nie.
Die Universiteit van Kazan het 'n deel van die vliegtuig aan ons regiment geskenk (Lenin was nog 'n student daar). Meer presies, die masjiene is vervaardig met fondse wat deur onderwysers en studente van hierdie universiteit ingesamel is. Ek het die voorreg gehad om een van hierdie masjiene te vlieg. Ons, diegene wat in hierdie masjiene gevlieg het en oorleef het (en daar is ongeveer tien van ons oor) na die oorlog, het die onderwysers van hierdie universiteit in Kazan ontmoet. Ek is dankbaar vir hierdie mense.
Die enigste ding wat ek onthou, was dat die "tegnici" een keer gekla het dat hulle nie vloeistowwe met tetraetiellood ingebring het nie, maar omdat die vlugte nie opgehou het nie, het hulle dit blykbaar steeds afgelewer.
A. S. So, wat het u self met die vloeistof "ingemeng"?
T. P. Ek weet nie, dit was nie my saak nie. Ek onthou daar was gesprekke. Ek het onthou hoekom - die aanval was aan die gang, dit was in volle gang en ons was bang dat ons sou "land", aangesien daar nie petrol was nie.
A. S. Vliegtuigbekendstelling - per lug of outomaties begin?
T. P. Pe -2 - per lug. SB is deur outostarter begin.
A. S. Hoeveel brandstof het die Pe-2 gehad? Het u al ooit hangtenks gebruik?
T. P. Vir 'n vlug van drie uur is dit 1000-1100 km. Skorsende tenks is nog nooit gebruik nie.
A. S. Het u met 'n permanente bemanning gevlieg?
T. P. Met konstant. Daar moet julle mekaar perfek verstaan. Natuurlik het die samestelling van die bemanning soms om verskillende redes verander van dood en besering (wat redelik algemeen was) tot promosie (wat skaars was), maar enige verandering in die komposisie was slegs op bevel. Die linker spanne het probeer om nie te breek nie; die linker bemanning was 'n mag.
A. S. Tegniese personeel: personeel, sterkte, toestande vir vliegtuigonderhoud?
T. P. Kom ons lys. Kom ons begin met die skakel. Skakeltegnikus - Hy is verantwoordelik vir die motors. Skakelbeskermer - vir die wapen. Toe is op elke vliegtuig staatgemaak: 'n werktuigkundige, twee werktuigkundiges, 'n wapensmid en 'n werktuigmaker.
A. S. Wat was die gebruiksvoorwaardes van die Pe-2 aan die voorkant?
T. P. Daar is 30 soorte, natuurlik bestry. Toe "vertrek" die vliegtuig iewers. Oor die algemeen het hulle afgeskryf. Hulle het 'n nuwe een geneem.
A. S. Wat was die oorlewing van vyandelike vuur?
T. P. Baie hoog. Ek het nie soveel om te slaan nie, ek was gelukkig. Maar soms kom hulle, dan met gate in die vliegtuig, in die gate almal - natuurlik 'n sif, dan word die puck afgeslaan, dan val die helfte van die stabiliseerder af. En die motor kom en gaan sit.
Dit was nie maklik om die Pe-2 aan te steek nie. Die Pe -2 het tenks beskerm, die beskermer het stewig vasgedraai - nie elke koeël is dodelik nie. Verder die NG (neutrale gas) stelsel. Die navigator skakel die NG -hefboom in by die brandgebied (en sommige onmiddellik na die opstyg) en begin die uitlaat in die tenks suig en vul die leë ruimte van die tenks met inerte gas.
A. S. Was daar gevalle van "op die maag gedwing"? Hoe gevaarlik is dit vir 'n vlieënier om te land, en is daar moontlik herstel?
T. P. Op die maag? Hulle gaan sit. Dit is veilig genoeg vir die vlieënier, aangesien so 'n landing oor die algemeen veilig kan wees. Die belangrikste ding is om nie op 'n brandende een te sit nie, anders ontplof die tenks by die landing. Herstel? Maklik. As hy op 'n min of meer gelyk veld gaan sit, is hy grootgemaak en na 'n paar dae, sien jy, vlieg hy al.
A. S. As die vliegtuie met gate teruggekeer het, hoeveel, uit watter kalibers dan?
T. P. Ons is bygelowige mense, om gate te tel is as 'n slegte teken beskou. Maar ek sê vir jou, dit was nie die vliegtuig wat teruggekom het nie, maar die sif.
A. S. Hoe beoordeel u die krag van die Duitse 20 mm -kanonne visueel?
T. P. Afhangende van waarheen dit gaan. As hy uit 'n hoek van 2/4 kom, klim hy in die romp, dan word 'n gat van 6-7 cm verkry. Dit val in die vliegtuig, dan kom dit 15-20 cm uit, 'n groot gat kom uit, met sulke gedraaide rande. Aangesien dit blykbaar die feit is dat die vliegtuig 'n laerelement is, het dit die vernietiging gehelp.
A. S. Het u ooit in 'n noodgeval beland?
T. P. Ek moes. En tydens die oorlog, twee keer, en daarna - een keer. En ná die oorlog, met 'n brandende enjin, was dit gelukkig - dit het nie ontplof nie. Ek is gelukkig. Die koppelstang is afgesny. Die motor was reeds oud, verslete. Gevlieg.
Ek het nie meer op die "pion" gespring nie. Ek was so 'n "boerse handelaar" - ek het altyd my eie mense uitgehou. Hulle het nie omgegee om my plat te slaan nie.
A. S. Watter soort veldwysigings van die vliegtuie is uitgevoer?
T. P. Nadat die herstel van die flitslig afgehandel is en 'n masjiengeweer van groot kaliber aan die navigator geïnstalleer is, het die Pe-2 geen veranderinge nodig gehad nie.
A. S. Hoe is die vliegtuie in die regiment gekamoefleer, wat is die grootte van die getalle, was daar embleme?
T. P. Hulle is op geen manier gekamoefleer nie. Die fabrieksverf was goed met ons. Die Kazan -plant het die boonste oppervlak in 'n beskermende groen kleur geverf, en die Irkutsk -plant in wit met groen strepe. Ons het hierdie motors "Irkoetsk -vroue" genoem. Die vliegtuie het in die winter na ons gegaan vanaf die Irkutsk -aanleg. Die onderkant was daar en daar blou. Ons het nie kamoeflering gehad nie, en ek het dit ook nooit in ander regimente gesien nie. Die Duitsers het kamoeflering gehad.
Die kamers was groot, blou, in die omgewing van die radiokajuit se kajuit. Op die kiel van die ster. In die kajuit aan die linkerkant is die vlieënier se embleem aangebring; ek het 'n "leeu in 'n sprong". Iemand het 'n "tier". Vaska Borisov het 'n interessante embleem in die algemeen - 'n bom (lê), bo -op 'n beer wat vodka uit sy keel drink. Die afdelingsbevelvoerder kom soos volg: "Borisov, wel, vee hierdie gemors uit!" - nooit uitgevee nie. Maar oor die algemeen is embleme toegelaat. Hulle het embleme van tegnologie geteken, daar was groot meesters daar. Die ouens het oor my leeu gesê dat "asof hy lewendig is, hy op die punt staan om af te spring."
Na die oorlog het ek oorgeplaas na die 2de Regiment van ons Gardekorps. Daar, op die kajuit, in plaas van die vlieënier se embleem, was daar die regiment se embleem - die Guards -teken, met die opskrif skuins - "Vislensky".
Die skroefkrane is in dieselfde beskermende kleur geverf.
A. S. Het al die vliegtuie hul onderoppervlakke blou geverf?
T. P. Ja, almal.
A. S. Hoe gereeld was vliegtuie oorverf na die fabriek?
T. P. Nooit hierdie nonsens gedoen nie. Dertig uitstappies was nie die moeite werd om te verf nie. Ek sal jou dit vertel, selde watter motor in die somerkleur tot die winter of in die winter, tot in die somer, oorleef het.
A. S. Is kalkverf in die winter toegedien?
T. P. Geen.
"Na die oorlog": vlieëniers van die "Vislensky" regiment. Tweede van links Punev T. P. (beduie met sy hand)
Foto geneem in 1949 in Oostenryk. Punev het reeds in die "Vislensky" regiment gedien, soos blyk uit die embleem op die vliegtuig.
A. S. Het u soms vyandelike bomwerpers aangeval? Was daar sulke gevalle aan die voorkant in u regiment?
T. P. Ek moes dit persoonlik nie doen nie, maar daar was baie sulke gevalle aan die voorkant en in ons regiment. Dit was gereeld en suksesvol. Hak hulle - "wees kalm!" Dit is jammer dat ek nie opgedaag het nie, ek was 'n goeie skoot.
A. S. Het Duitse bomwerpers ons s'n aangeval?
T. P. Nee, dit was nie die geval nie. Hulle motors was baie minderwaardig as ons s’n, waar kan hulle met ons “pion” meeding!
A. S. Waarom dink u het ons minder gevegsopdragte as die Duitsers gedoen?
T. P. Waarskynlik meestal as gevolg van die swak ingenieursondersteuning van die vliegvelde, wat ons vreeslik van die weer afhanklik gemaak het. Byvoorbeeld, in Februarie 1945 het ek slegs twee uitstappies gemaak. Die Fritz vlieg van die 'betonpaaie' af, en ons vlieg van die grond af. Februarie is warm, die vliegvelde is slap, daar is geen manier om op te styg nie. En ons sit soos die verdoemdes. Alhoewel die vliegvelde opgedroog het, kon hulle vier soorte per dag maak, en dit alles met 'n duik. Vir 'n duikbomwerper is dit ongelooflik baie. Dit is 'n slytasie.
In die winter kon hulle weer in drie maande een of twee sorteer, of meer as een. Dat die vliegveld nie geskik is nie, want daar was niks om die vliegvelde van die sneeu skoon te maak nie. Geen stootskrapers, geen graders nie. Ons het die vliegveld skoongemaak - geen weer nie. Die weer het verskyn - weereens is daar geen vliegveld nie. 'N Vliegveld verskyn - die voorkant was weg, dit was nodig om in te haal, ens.
Alhoewel die voorsiening van vliegvelde in die somer verbeter het. As hulle lank stilstaan, kan hulle 'n smalspoor lê vir die verskaffing van brandstof en ammunisie direk na die vliegveld.
A. S. Wat was die verhouding van gevegsopdragte tot nie-gevegsopdragte?
T. P. Nou sal ek jou nie vertel nie, maar daar was baie nie-vegters. Waarskynlik drie of vier keer meer as gevegte.
In die eerste plek vlugte. Vlieg oor nuwe en opgeknapte toerusting. Inbedryfstelling van 'n jong aanvulling. Daar was baie opleidingsuitstappies.
Byvoorbeeld. Na die Lvov -operasie was daar 'n operasionele pouse, en ons het nie op missies gevlieg nie, maar daar was geen rus nie. Hulle vlieg voortdurend op oefenvlugte na die regiment, om nie die vaardigheid te verloor nie. 'N Paar honderd meter van die vliegveld is 'n sirkel "gegiet", óf met sand of kalk, 10 m in deursnee. Hang, jou mooi, natuurlik drie bomme, en vlieg asseblief. Dit was nodig om ten minste een bom in die sirkel te slaan. Slaan - loop, mis - laai nog drie bomme totdat jy slaan. Elke sorteer is drie duike, en ek het die vierde op een of ander manier probeer doen. Die las op die bemanning in sulke missies is baie groot, wel, drie duike in 'n ry … My skieter het êrens appels gesteel en vir my gevoer (ons kos was bevredigend, maar nie baie gevarieerd nie), net dat ek dit sou wees die vierde keer het nie gegaan nie, die ouens was baie uitgeput.
A. S. Het jy al ooit gehoor van straf eskaders?
T. P. Net gerugte.
A. S. Het dit al ooit gebeur dat u nie 'n gevegsoortreding gekry het as die missie nie voltooi is nie?
T. P. As daar aan die teiken 'gewerk' is en daar fotokontrole is, is die vertrek altyd getel.
Het jy dit gekry - nie waar nie? Daar was baie 'duur' doelwitte, dws. die aantal soorte wat nodig was vir hul vernietiging was ongelooflik - brûe, spoorwegaansluitings, ens. Die Duitsers het hul 'lugafweergeweer' ongelooflik bedek. Dit gebeur dat jy bombardeer, maar jy kan dit steeds nie kry nie. Naby en naby. Dit is nie 'n oefenterrein vir u nie.
A. S. Was daar gevalle van lafhartigheid of spesiale versuim om 'n gevegsmissie uit te voer?
T. P. Geen. Dat iemand die streep gegooi het, was dit nie die geval nie.
Klein gevalle, so 'n effense bewing, was dit. Soms betree ons die vuurvuur-sone, maar ons het een so 'baie geletterd', hy styg 50 meter hoër as die formasie en stap daarheen. Ek sê vir hom: “Seryoga! Volgende keer slaan jy my on the fly! Wat maak jy?! Alhoewel die 'lugafweergeweer' dit tref, maak dit nie saak nie, wat as vegters? Hulle sal hom eers neerslaan, en ons gevegsorde word ontwrig, wat beteken dat die vuurstelsel 'n gat in die geledere is, probeer om dit te sluit! Ons was baie negatief oor sulke truuks en het onsself gestraf. Wel, hulle het dit in die nek gegee, om dit reguit te sê.
Ek het 'n geval gehad toe 'n vlieënier nie 'n bom laat val het nie, maar dit was nie 'n vlieënier van ons regiment nie.
Ek moes egter vir verkenning vlieg met bomme. Knot Gorlitz is 'n groot stad, en dit was so dat ek 'gelaai' was by die vertrek van die kolonel se vleuelman uit Moskou. Hulle in Moskou het gedink dat ons sedert 1945 reeds met 'n kierie en in smokbroek vlieg, met 'skoenlappers'. En nie met ons gevegte bestry nie, en so - flanering, en die Duitsers slaan en blaas, die lugafweergewere, die vegters - "wees kalm!" Alleen sou ek deurgeglip het, maar toe hulle vir my sê dat ek saam met hom sou vlieg, het ek gepeuter. Watter soort vlieënier hy is, weet ek nie, het baklei - nie baklei nie - geen idee hoe hy homself in die lug sou lei nie - dit is nie bekend nie. Wel, het ek so 'n volgeling nodig? Geen. Boonop is 'n paar 'n minderwaardige en gebrekkige formasie vir 'n bomwerper. Dit is ongelooflik moeilik om te verdedig met 'n paar vegters. Beter alleen.
Oor die algemeen is ek daar, hulle is stout - ek kan nie van hierdie kolonel ontslae raak nie. En ek het geen vertroue in hom nie. Orlov, ons uitstekende vlieënier, vlugbevelvoerder, stap verby. Hy het net gaan visvang (die hengelaar was passievol, en daar was 'n rivier naby die vliegveld). Ek sê: "Gee my ten minste nog 'n Orlov, en daar, bo die doel, is ons reeds 'n skakel, drie van ons, ons sal iets uitvind." Ek wou regtig hê dat 'n bewese vlieënier my in die lug moes bedek. Oor die algemeen het ek die hele visvangreis van Orlov verwoes. Ek het nie net sy visvang verwoes nie, ek het hom in 'n kis ingedryf. Eh! …
Resultate van fotokontrole van bomaanvalle
En ons drie vlieg weg. En toe ons hierdie doel bereik, het hulle ons so geslaan! Reeds op die gevegskursus word gestreef (vyf kilometer na die teiken), sien ek, die "pion" val uit met 'n fakkel en op die grond, soos dit sal! - alles was verstrooi. 'Hierdie kolonel het nie in die geledere gebly nie,' sê ek vir die bemanning. 'N Duik begin, tref die stasie, en daar was vier rakke. Selfs vroeër het die intelligensie berig dat drie van hulle saam met soldate was en waarvan een nie geweet het nie. Hier in hierdie onbekende persoon het ek bomme neergesit, en dit blyk ammunisie te wees. Hy fok! Skulpe vlieg oor die stad (dit word weerspieël in die fotokontrole). Ek weet nie hoeveel Duitsers hierdie ontploffing doodgemaak het nie, maar ek dink die telling is ten minste honderde, aangesien hierdie drie infanterie -groepe boonop baie naby was. Die knoop funksioneer 'n week lank nie na my impak nie. Dit was waarskynlik my doeltreffendste slag in die hele oorlog.
Ons gaan twee -twee terug. En toe sê die skieter vir my: "En die kolonel volg ons." "Hoe ?! - Ek dink - dit beteken dat Orlov neergeskiet is! " Hulle het hierteen geveg! Ons steek die voorste linie oor, en die skieter het weer vir my gesê: "En sy bombaaie is oop." Ek het vir hom gesê: "Dit was hy wat van die teiken ontslae geraak het, sê dat hy dit moet toemaak." Sodra ek dit vir hom gesê het, skree die skieter: "Die bomme het van hom geval!" Ek het dit op die tablet geneem en 'n kruisie gesit, die plek en tyd van die bombardering aangedui. Dit was ons gebied, gelukkig net die bos. Ons kom op die vliegveld, ek klim uit en hoor dat hy al skree: “Vlieëniers, wagte, u ma so-so-so, het die bemanning verloor! …. " Ek het vir hom gesê: "O, jou baas! Jou bomme het hier geval!" - en ek wys dit op die tablet. Hy draai en draai, het op een of ander manier in die vliegtuig uitgegaan en vinnig gestort. Wat daarna met hom gebeur het, weet ek nie.
Ons regiment het wel sulke dodgers gehad dat hulle glad nie op gevegsopdragte gevlieg het nie. As u nie wil nie, sal daar altyd 'n rede wees. Die regiment het geen behoefte aan hulle gehad nie. As jy nie weet hoe nie, vlieg in 'n sirkel, bombardeer 'n oefenterrein, oefen. Om sulke mense in die stryd te stuur, sal nog duurder wees.
A. S. Was daar 'n persentasie op die take wat uitgevoer is?
T. P. Nee, ons het dit nie gehad nie.
A. S. Hoe voel jy oor die film "Chronicle of a Dive Bomber", hoe waar en betroubaar is die film in verhouding tot die werklike lewe?
T. P. Ek onthou nie presies hierdie film nie, ek onthou die algemene gevoel - noedels.
Ek het altyd gewonder hoekom dit so nodig is om 'n generaal as konsultant te wees. Vra diegene wat eintlik baklei het.
Van al die films is die betroubaarste 'Net' ou mense 'gaan in die stryd', maar daar is ook 'n paar irriterende foute.
A. S. Timofei Panteleevich, nou ontwikkel baie historici die nou nogal gewilde tesis dat die Pe-2 'n taamlik middelmatige duikbommenwerper was? Is dit na u mening korrek?
T. P. Ja ?! Watter een is beter?
A. S. Wel … Tu-2
T. P. En wie het hom gesien en wanneer verskyn hy aan die voorkant? Byvoorbeeld, tydens my hele verblyf aan die voorkant het ek nog nooit 'n Tu-2 gesien nie. Waarom hou hulle nie van die Pe-2 nie?
A. S. Pe-2 is moeilik om te beheer. …
T. P. Nonsens! Jy moet kan vlieg. Ek het jou gesê…
A. S. … As u duik, moet die interne tuig nie gebruik word nie. …
T. P. So wat? 'N Groot kaliber pas in elk geval nie in die bombaai nie. Die duikbomwerper het 'n eksterne vering. Dit is 'n duikbommenwerper.
A. S. … die bomlading is klein. …
T. P. En hoeveel bomme moet jy slaan? Een is genoeg. Hier is ek in 'n duik en slaan haar - een.
Selfs met slegs twee 250 kg kan u die brug vernietig of die skip "onderweg" verdrink, en as u in die trein klim, hoef u niks te sê nie.
Daarom is die Pe-2, wat een ton bomme dra, meer effektief as 'n bomwerper wat twee ton dra, maar horisontaal bombardeer. En 'n ton bomme is glad nie 'n klein vrag nie.
A. S. … Die belyning moes hoog wees, vanweë die groot "drawdown", hoog - dit beteken dat die bomme onakkuraat was
T. P. Nonsens! Die bomme is in 'n sirkel van 10 meter geplaas, is dit 'n klein akkuraatheid?! Die onttrekking is te wyte aan die feit dat die Pe-2 'n hoëspoedmotor is. Dit was natuurlik moontlik om die vlerkspan te vergroot, en dan spring dit onmiddellik uit, maar dan verloor hulle spoed en hoe moet hulle veg?
A. S. Nou is dit ook baie gewild om te sê dat swaar enkelmotorjagters, soos die FW-190 of P-46 Thunderbolt, meer doeltreffend was as duikbomwerpers as tweemotorige duikbomwerpers, en in 'n geveg met vyandelike vegters kon hulle staan vir hulself, nie 'n begeleier geëis nie. Want stormtroopers kan 'werk'. Oor die algemeen was hulle veelsydig
T. P. Reg. Hulle het die universele gebruik, en ons het die een gebruik wat die grootste uitwerking op bombardemente het.
A. S. Dink u dat die Pe-2 meer doeltreffend was as 'n bomwerper?
T. P. Wel, natuurlik! Die Pe-2 het 'n dubbele mikpunt. Die navigator lei die eerste mik. Lei die motor na die berekende dryfhoek op die gevegskursus, stel die BUR - die gevegshoek van die sig omkering. As hierdie hoek nie in ag geneem word nie en nie ingestel word nie, dan sal die bomwerper wegwaai en u sal die teiken nie tref as die vlieënier mik (reeds in 'n duik). Boonop beheer die navigator die hoogte en gee 'n herstelsignaal, aangesien die vlieënier deur die sig kyk en nie die hoogtemeter kan volg nie.
Hier vlieg hulle en die navigator "meet die wind." Daar is so 'n toestel - 'n windblaser, met die hulp bepaal hulle die dryfhoek, d.w.s. bepaal die rigting, windspoed en in watter hoek die vliegtuig op die gevegskursus gedraai moet word, sodat dit nie wegwaai nie (die vlieënier doen iets soortgelyks wanneer hy land, waar die vliegtuig ook in die rigting van die wind gedraai word). Met inagneming van 'n sekere dryfhoek draai die vlieënier die kollimator van sy sig voordat hy duik. As 'n vlieënier op 'n duik 'n tweede doelwit deur sy gesig uitoefen, sal hy hom nie vergis as gevolg van die wegdrywing nie, want deur die navigator te rig en die optiese as van die vlieënier te draai, is die wegry van die voertuig reeds vergoed.
U kan soveel bomme as wat u wil aan 'n vegter hang (dit is nie 'n moeilike onderneming nie), maar dit is nie moontlik om die akkuraatheid van die val op 'n duik te bereik nie, aangesien die vegvlieënier nie die hoek kan bepaal nie dryf op die gevegskursus.
Almal wat nie hierdie subtiliteite ken nie, dink dat die vlieënier slegs die doelwit in die gesig moet vang om met 'n bom in 'n duik te slaan, en dan sal dit vanself aangaan. Dit gaan nêrens heen nie! Selfs as u dit vang, kom u nêrens sonder om die dryfhoek en die presiese valhoogte in ag te neem. Selfs as u die valhoogte weerstaan (installeer byvoorbeeld 'n outomatiese val), kom u nie weg van die fout om die drywingshoek te bepaal nie. En 'n fout by die bepaling van die drywingshoek van 1 (een) graad gee reeds 'n afwyking van die treffer van die mikpunt met 40-50 meter, en u sal 'n veel groter hoek sien.
U kan natuurlik probeer om te vergoed vir foute in dryf, lae valhoogte en lae snelheid, soos in die Duitse Ju-87. Ek argumenteer nie, die 'bastard' 'duikbomwerper' is wonderlik, maar dit is gister. Stadig en lig gewapen. Ons het dus baie lugafweergewere gekry, en dit was die einde, het die Junkers geëindig. Ek het lank gevlieg, maar toe die duikbommenwerper eindig, het dit opgehou slaan, aangesien die valhoogte verhoog moes word. En nou het ons meer vegters, dit het glad nie meer in die lug verskyn nie, so oud vir ons vegter - een tand.
Hulle is nou in hul gedenkskrifte almal skerpskutters, maar as hy my wou vertel hoe hy in 'n tenk in 'n Junkers beland het, sou ek hom net een vraag vra: 'Hoe neem u die sloping in ag?' - en dit sou die einde daarvan wees.
Wat die FW-190 betref, is dit dieselfde storie, jy hou nie rekening met die sloping nie, en die Fokker is twee keer so vinnig as die Junkers. Ek het hierdie "Fokkers" gesien - bomme sou in elk geval gegooi word en "Vir die vaderland!" in die wolke, van ons vegters.
U moet verstaan dat die Pe-2 tereg die hoofbomaanvaller van ons lugmag was. Tereg, en nie omdat daar niks anders was nie.
Gedurende die oorlog het sowel die Duitsers as die geallieerdes bomwerpers vinniger gehad as die Pe-2. Daar was ook diegene wat 'n swaar bomlading gedra het. Hulle was met 'n kragtiger bewapening aan boord. Uiteindelik was daar meer gemaklike persone vir die bemanning. (Dieselfde "Boston" - 'n vliegtuig vir die bemanning, 'n baie gemaklike motor; ons het baie ouens wat daarop gevlieg het, het hulle gesê.) Daar was.
Maar geen lugmag het 'n bomwerper soos die Pe-2 gehad nie, wat alle parameters so suksesvol sou kon kombineer: hoë spoed, goeie bomlading, uitstekende wendbaarheid, eenvoud en gemak van beheer, sterk verdedigende bewapening en, bowenal, die vermoë om gooi duikbomme. Ek het in elk geval nie gehoor van buitelandse analoë wat gelyk is aan prestasie-eienskappe en doeltreffendheid van die Pe-2 nie.
En die een wat sê dat die Pe-2 'n slegte duikbommenwerper was, het nie self daarop gebombardeer nie, en hy weet ook niks van bombardering nie. Miskien kan hy ook die 'lees' -publiek mislei, maar 'n professionele persoon sal hom onmiddellik op sy plek plaas.
