Hemelse Gran Torino
Dit is moeilik om epithets te vind om die strategiese bomwerper B-52 te beskryf. 'Die mees geëerde', 'die dodelikste', 'die oudste' - dit is slegs woorde wat die grootheid van 'n gevegsvoertuig nie met 'n tiende van 'n persentasie kan oordra nie. Miskien is die beste definisie vir die B-52 die simbool van die Koue Oorlog.
En dit maak nie saak dat die rol van lugvaart tydens die Sowjet-Amerikaanse konfrontasie grootliks deur interkontinentale ballistiese missiele en duikboot-ballistiese missiele gekompenseer is nie. Dit het die Verenigde State nie gedwing om sy 'stratosferiese vestings' te laat vaar nie: die vliegtuig kon homself bewys in Viëtnam, tydens die oorloë in die Persiese Golf, tydens die operasie teen Joegoslavië. Die 'strateeg' het in Sirië en Afghanistan geveg. Terselfdertyd speel hierdie soort gevegsvliegtuie 'n belangrike rol: dit is bekend dat verskillende strategiese bomwerpers in die eerste maande van Operation Enduring Freedom slegs 20% van die totale aantal soorte uitgevoer het, maar meer as 70% van die totale hoeveelheid lugvaart -ammunisie.
Maar die verloop van tyd kan nie gestop word nie: ons onthou dat die laaste van die B-52's in 1962 gebou is, wat natuurlik 'n afdruk op die toestand van die vliegtuigvloot laat. Streng gesproke kan die einde van die Koue Oorlog in die algemeen die einde wees van Amerikaanse strategiese lugvaart in die gewone sin van die term. As die Verenigde State in 1989 meer as 400 bomwerpers gehad het, kan daar in die afsienbare toekoms nie meer as 100 van hulle wees nie. gereedheid om te veg (alhoewel planne om die B-1 hipersoniese wapens toe te rus, die ontmanteling van hierdie voertuie kan beïnvloed). In onlangse jare het hulle ook gepraat oor die afskrywing van 'n paar "onsigbare" B-2: hulle is te duur.
Dit alles kan beteken dat, teen die agtergrond van probleme met die ontwikkeling van die nuwe B-21, die veteraan B-52 nie net die belangrikste, maar oor die algemeen die enigste Amerikaanse strategiese bomwerper kan word: nou, onthou ons, het die Amerikaners 76 sulke masjiene uit 744 wat deur die jare gebou is … Terloops, die Verenigde State is so te sê nie alleen hieroor nie. Die belangrikste Russiese strategiese bomwerper, die Tu-95, soos die B-52, het sy eerste vlug in 1952 gemaak. Die Tu-160 is nuwer, maar daar is slegs 16 in diens, en dit is nog lank nie 'n feit dat hierdie getal in die volgende tien jaar aansienlik sal toeneem nie.
Sonder hartaanval en verlamming
Oor die algemeen is die B-52 reeds opgegradeer na 'n vlak wat dit takties en strategies moontlik maak om aan die vereistes van die 21ste eeu te voldoen, wat nie oor ander masjiene van hierdie tipe gesê kan word nie. Een van die opvallendste verbeterings is die vermoë om die Sniper Advanced Targeting Pod te gebruik, wat die vliegtuig 'n ware 'jagter' maak vir grondteikens. Ekonomiese satellietgeleide JDAM-bomme dra ook daartoe by. Wel, in die rol van die 'langarm' (ten minste op taktiese vlak) is die nuwe AGM -158 JASSM -missiel - hul vliegtuie kan tot 12 stukke opneem.
Maar selfs dit is nie meer genoeg nie, ten minste sodat die vliegtuig die gewenste mylpaal van 100 jaar kan oorkom. Laat ons u daaraan herinner dat dit presies is hoeveel die Amerikaners die masjiene wil gebruik: egter nog nie "nog" nie, maar vanaf die oomblik dat hulle in gebruik geneem is. Die nuwe weergawe van die vliegtuig kan die B-52J genoem word. 'Alhoewel dit slegs 'n skets is, is moontlike toekomstige pogings,' het kolonel Lance Reynolds, B-1 en B-52 Lifecycle Management Program Manager, vroeër gesê.
Kragpunt. Die belangrikste verbetering is die enjins. Trouens, dit is rondom hulle dat die hele "ronde dans" plaasvind. Onthou dat die B-52H agt baie suksesvolle Pratt & Whitney TF33-P / 103 turbojet-enjins vir hul tyd gehad het-dieselfde motors wat in die 60's geïnstalleer is. Hulle bied 'n kruissnelheid en 'n gevegsradius op dieselfde vlak as nuwer voertuie van hierdie tipe. Aan die ander kant kan die gebruik van agt enjins op een platform vandag kwalik 'n moderne oplossing genoem word, en die enjins self is moreel verouderd.
Nie verrassend nie, in 1996 is 'n projek begin om die B-52 met vier Rolls Royce RB211 534E-4-enjins weer toe te rus. Hierdie inisiatief is nooit geïmplementeer nie, maar dit is nog lank nie die einde van die verhaal nie. Op 19 Mei 2020 het die Amerikaanse Lugmag 'n versoek ingedien vir voorstelle vir 'n nuwe kompetisie. Soos dit vroeër bekend geword het, neem GE Aviation, Pratt & Whitney en Rolls-Royce deel aan die tender vir die verskaffing van 608 enjins. GE kan kies tussen die CF34- of Paspoort -enjin (of albei). P&W bied die PW800 en Rolls-Royce die F130 aan.
'N Paar belangrike stappe is reeds geneem. In September verlede jaar het dit bekend geword dat die Amerikaanse afdeling van die Britse Rolls-Royce die eerste toetse van die F130 turbofan-enjin vir die B-52 uitgevoer het. Hierdie enjin is ontwikkel uit die BR725, wat weer 'n variant is van die Rolls-Royce BR700. "Die F130 -enjinfamilie wat ons aanbied vir die opgradering van die aandrywingstelsel, is reeds 'n produk wat hoofsaaklik in die Verenigde State vervaardig word, en ons gaan die laaste stap neem om te verseker dat dit in die Verenigde State saamgestel en getoets word as die program verder gaan," het Tom Hartmann, senior vise-president van kliëntediens, Rolls-Royce.
Die F130 -enjin het 'n soortgelyke dryfkrag as die TF33: dit is opmerklik dat, ondanks aanvanklike planne om die aantal enjins te verminder, direkte vervanging (ten minste tot onlangs) die voorkeuropsie was. Terselfdertyd moet die reikwydte van die vliegtuie steeds met ongeveer 20-40%toeneem: onthou ons, die gevegsradius van die vliegtuig is 7 200 kilometer, wat ook voldoende is om die grootste deel van die gevegsopdragte uit te voer.
Bewapening en lugvaart. Daar is nog minder sekerheid oor ander aspekte van modernisering, maar dit is duidelik dat die halfhartige maatreëls nie by die Amerikaanse lugmag sal pas nie. Laat ons u daaraan herinner dat B-52-vlieëniers take verrig, gelei deur die verstrooiing van die draaiknoppe op die paneelbord: net soos baie jare gelede is daar net twee klein multifunksionele skerms wat nie aan die vereistes van hul tyd voldoen nie. Aangesien verskillende vlieëniers van die Amerikaanse lugmag lank en aanhoudend moderne "glaskajuit" geëis het, wat groot uitstallings sal bevat waarop basiese inligting vertoon sal word.
Hulle kritiseer ook die verouderde B-52-uitwerpstelsel (twee uit vyf vlieëniers word in geval van 'n ongeluk neergegooi), en die plasing van die houer onder die regtervleuel is ook nie heeltemal suksesvol nie, wat die bestuurder se uitsig verminder. Heel waarskynlik sal die nuwe weergawe van die 'strateeg' van al hierdie probleme ontbloot wees.
Die opgedateerde weergawe sal natuurlik nuwe wapens kan gebruik. 'Die gemoderniseerde B-52 sal 'n nuwe kernvaartuig kry. Die ontwikkelingskontrak word nog steeds op $ 250 miljoen geraam. Die Pentagon noem die nuwe missiel 'n fundamenteel nuwe wapenstelsel en voer aan dat hierdie nuwe kernmissiele 'n akkuraatheid van 3-5 m en 'n vliegafstand van minstens 3-5 duisend sal hê. km , - sê in 2019 die hoof van die Buro vir Militêr -Politieke Analise Alexander Mikhailov.
Terloops, verlede jaar het ons ook die potensieel gevaarlikste wapen van die B-52 gesien-die ARRW hipersoniese missiel of AGM-183A: toe word die model van hierdie produk onder die vlerk van die vliegtuig opgeskort. AGM-183A is 'n soliede drywende aeroballistiese missiel met 'n kernkop, waarvan die rol gespeel word deur 'n afneembare hipersoniese kernkop met 'n Tactical Boost Glide-vuurpylenjin. Volgens nie -amptelike gegewens kan die bloksnelheid Mach 20 bereik.
Daar bestaan bykans geen twyfel dat die missiel in 'n gevegsklare toestand gebring sal word nie: daar is te veel tyd en moeite daarin belê. Daar bly net een belangrike vraag: hoeveel eenhede kan 'n gemoderniseerde Stratofortress dra? Ons sal dit natuurlik nie nou kan beantwoord nie, maar soos dit onlangs bekend geword het, sal die B-1B tot 31 ARRW kan neem. Waarskynlik sal die B-52 dieselfde aantal missiele of effens minder kan dra.
