In die dertigerjare het die leiding van die lugmag van baie lande die konsep gevolg om 'n universele veeldoelige tweedekker te skep wat geskik is vir verkenning, bombardement en ook as aanvalsvliegtuig (in die USSR was so 'n vliegtuig die R-5, geskep by die Polikarpov Design Bureau).
In die vroeë 30's in die Verenigde Koninkryk by die Fairy Aviation Company, onder leiding van die ingenieur Marcel Lobelle, is begin met die skepping van 'n soortgelyke vliegtuig, wat oorspronklik gerig was op uitvoeropdragte. Nadat die Britse ministerie van lugdienste spesifikasies uitgereik het vir 'n dekverkenningspot, is die projek afgehandel.
Benewens verkenning en bombardement, was een van die hooftake van die geprojekteerde tweedekker die vermoë om torpedo -aanvalle te lewer en die moontlikheid van vliegtuie op 'n draer, wat weerspieël is in die benaming: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedo, staking, verkenning).
Die vliegtuig was 'n tweedekker met 'n metaaldraende raam bedek met linne omhulsel, met die uitsondering van 'n paar ligte legeringspanele aan die voorkant van die romp. Die vliegtuig het 'n vaste wiellandingsrat met 'n stertwiel (wat deur vlotte vervang kan word), 'n tradisionele stert-swaaiende stert-eenheid en 'n kragstasie in die vorm van 'n 9-silinder radiale enjin Bristol Pegasus IIIM met 'n kapasiteit van 690 pk, later is dit opgegradeer na 750 pk.
Die maksimum spoed van die vliegtuig was 222 km / h.
Kruissnelheid: 207 km / h.
Praktiese reikafstand: 1700 km.
Diensplafon: 3260 m.
Die bemanning was in twee oop kajuite: die vlieënier voor en nog twee bemanningslede agter. Om ruimte te bespaar as dit gebaseer is op 'n vliegdekskip, is die vlerke gevou. Bemanningswapens en suurstoftoerusting was vermis. In die stertgedeelte van die romp is 'n kortgolfradiostasie en (in 'n wielweergawe) 'n vouhaak van 'n aerofinisher aangebring.
Die toetse van die vliegtuig op die fabriek se vliegveld het in April 1934 begin. In 1935 is die TSRII getoets by die eksperimentele basis van die vloot in Gosport met geïnstalleerde handwapens en torpedo -wapens.
Die vliegtuig kon 'n gevegsvrag dra met 'n totale gewig van tot 730 kg op die hardpoints. 'N 457 mm -lugtorpedo, 'n seemyn wat 680 kg weeg, of 'n buiteboord -tenk met 'n inhoud van 318 liter, is op die hoofventraleenheid gekantel. Die ondervleuel -eenhede het die gebruik van verskillende soorte wapens toegelaat: bomme met hoë plofstof wat 250 en 500 pond weeg, diepte, beligting en brandbomme, en op die modifikasies Mk. II en Mk. III - vuurpyle. Handwapens het bestaan uit 'n kursus sinchrone masjiengeweer van 'n geweer kaliber "Vickers K" met gordeltoevoer, gemonteer aan die stuurboordkant van die romp, en dieselfde masjiengeweer, maar met 'n skyfmagasyn, op die rewolwer se rewolwer.
Soos alle Britse vlootvliegtuie, was die Swordfish toegerus met 'n opblaas reddingsvlot met oorlewingstoerusting. Die vlot was gehuisves in 'n spesiale houer aan die wortel van die boonste linkerkonsole. Toe die vliegtuig in die water val, het die houer outomaties oopgemaak.
Die vliegtuig is aangeneem deur die vlootvaart - FAA (Fleet Air Arm). Dit het die naam "Swordfish" (Engelse Swordfish - "swordfish") gekry. Die eerste reeks "Suordfish" het in die lente van 1936 gevegseenhede begin binnegaan.
'N Tweekleurige tweedekker met 'n vaste landingsgestel en 'n oop kajuit was in wese nie anders as vroeëre vliegtuie met 'n soortgelyke doel nie. Vlieëniers met skerp tong het die motor 'n ironiese bynaam "Stringbag" - "string bag" gegee.
Oor die algemeen was die vliegtuig reeds verouderd teen die tyd dat dit in massaproduksie geloods is, maar dit was die enigste torpedobomwerper wat in diens was van die Britse vloot tydens die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. Voor die uitbreek van vyandelikhede is 692 vliegtuie gebou. Die 12 Swordfish -eskaders was gebaseer op die vliegdekskepe Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories en Furis. Die vlotvliegtuie van 'n ander is aan slagskepe en kruisers toegewys.
Reeds op 5 April 1940 het die Suordfish van die Fyuris -vliegdekskip die eerste torpedo -aanval in die Tweede Wêreldoorlog op Duitse vernietigers in die Trondheimbaai in Noorweë geloods. Een torpedo het die teiken getref, maar het nie ontplof nie. Gou het die bemanning van die vlot "Suordfish" hom onderskei van die slagskip "Worsleft" - op 13 April 1940, naby Narvik, sak hy die duikboot U -64 - die eerste Duitse duikboot wat deur seevliegtuie vernietig is. Tydens die gevegte in Noorweë is Suordfish ook oor land as ligte bomwerpers gebruik teen die opkomende Duitse gemotoriseerde kolomme, waar dit baie kwesbaar was vir Duitse klein-kaliber lugafweergewere. Twee Swordfish -eskaders het verlore gegaan saam met die vliegdekskip Glories, wat tydens die ontruiming van die Narvik -brugkop deur die slagskepe Scharnhorst en Gneisenau gesink is.
Die vliegdekskip "Glories" is 'n voormalige 'Britse ligte gevegskruiser' wat na die Eerste Wêreldoorlog herbou is.
Nadat Italië aan die Duitse kant die oorlog betree het, is 24 torpedobomwerpers op die eiland Malta ontplooi, wat die belangrikste Britse vesting in die Middellandse See geword het. Nege maande lank het hulle 'n ware skrik vir die Italiaanse konvooie opgevoer en tot 15 skepe en vaartuie per maand laat sink. 'Suordfish' het ook voorwerpe op Sicilië gebombardeer en was betrokke by die begeleiding van konvooie. In dieselfde gebied het vliegtuie vanaf die vliegdekskepe "Ark Royal" en "Eagle" gewerk. Na die oorgawe van Frankryk het die Suordfish van die Arc Royal op 4 Julie 1940 Mers el-Kebir getref, wat die Franse slagskip Duinkerken groot skade aangerig het, en van die Hermes op 7 Julie beskadig hulle die slagskip Richelieu in Dakar.
Op 22 Augustus 1940, in die hawe van Sidi Barrani, het 'n vlug onder bevel van kaptein Patch daarin geslaag om vier skepe met drie torpedo's te vernietig. Twee duikbote en 'n vervoer gelaai met ammunisie is opgeblaas. 'N Ontploffing aan boord het nie net die skip self verpletter nie, maar ook die vernietiger wat daar vasgemeer was.
In Augustus 1940 het die nuwe vliegdekskip Illastris, met 36 swaardvisse op die dek, by die Britse Middellandse See -magte aangesluit. Op 11 November het die bemanning van hierdie voertuie die hoofmagte van die Italiaanse vloot aangeval wat in die hawe van die hawe van Taranto konsentreer. Daar was 5 slagskepe, 5 swaar kruisers en 4 vernietigers. Om torpedo-aanvalle te voorkom, is die baai deur anti-torpedo nette versper. Die Italianers het nie in ag geneem dat die ontwerp van die Britse torpedo's verander is nie, sodat hulle tot 'n diepte van 10, 5 meter kon duik en onder anti-torpedo-versperrings kon gaan.
Vliegtuigskip Illastris
Die operasie is noukeurig beplan, elke vlieënier het vooraf sy doel geken. In totaal is 24 swaardvisse van die dek van die Illastris gelig. Sommige van die voertuie het beligting en konvensionele bomme gedra. Eers is "kandelare" oor die hawe se watergebied gehang, waarna twee vliegtuie die brandstofopslag gebombardeer het. In die lig van die vuur en die aansteek van bomme, het torpedobomwerpers die aanval ingestorm. Torpedo's tref drie slagskepe, twee kruisers en twee vernietigers. Die sukses van die operasie is vergemaklik deur die feit dat lugafweerartillerie met 'n groot vertraging losgebrand het, en dit is dom afgevuur, die Britte het slegs twee torpedobomwerpers verloor. Na die nag verloor Italië sy superioriteit in groot oorlogskepe in die Middellandse See.
In die winter van 1940-1941 het die "Slag van die Atlantiese Oseaan" begin, waartydens Duitsland, met behulp van die optrede van "wolfstelle" van duikbote en oppervlakkers, probeer het om Brittanje in die blokkade te wurg.
Op 18 Mei 1941 het die slagskip Bismarck, die kragtigste oorlogskip wat ooit onder die Duitse vlag gevaar het, haar eerste veldtog onderneem om Britse konvooie te onderskep saam met die swaar kruiser Prince Eugen. Reeds op 24 Mei het die Bismarck die Britse swaarkruiser Hood laat sink. Maar die slagskip self is beskadig in 'n artillerie -tweegeveg met die Britte.
Slagskip "Bismarck"
Die Britte het alle beskikbare magte versamel om die Bismarck in die noordelike Atlantiese Oseaan te onderskep, en verhoed dat die talle konvooie die oseaan oorsteek. Na aanleiding van die Duitse inval was die Britse kruisers Norfolk en Suffolk en die slagskip Prins van Wallis. 'N Eskader wat bestaan uit die slagskip King George V, die gevegskruiser Ripals en die vliegdekskip Victories het uit die noordooste beweeg. Uit die ooste kom die slagskip Rodney, die kruisers Londen, Edinburgh, Dorsetshire en verskeie torpedobote. Die slagskepe Rammiles en Rivend het uit die weste gevorder. Uit die suide het 'n eskader beweeg as deel van die vliegdekskip "Ark Royal", die gevegskruiser "Rhinaun" en die kruiser "Sheffield".
Die Britte het al hul konvooie en vervoerroetes onbeskermd gelaat, en het hul skepe in 'n groot ring in die noordoostelike Atlantiese Oseaan getrek, in die hoop op 'n groot superioriteit in magte. Na 26 Mei 1941 is die Duitse slagskip ontdek aan boord van die vlieënde verkenningsboot "Catalina", torpedobomwerpers van die vliegdekskip "Ark Royal", geleë 130 kilometer van die slagskip "Bismarck", speel 'n deurslaggewende rol in die vernietiging daarvan.
Op die middag van 26 Mei vertrek die Suordfish onder erge weerstoestande, dit reën voortdurend, groot golwe oorweldig die opstygdek, die rol van die vliegdekskip bereik 30 grade. Die sigbaarheid oorskry nie honderde meters nie. In so 'n situasie vertrek nog tien vliegtuie en gaan na die vyand. Maar die eerste op hul gevegskursus is die Engelse kruiser Sheffield, wat verkeerdelik verkeer in die omstandighede van walglike sigbaarheid vir die slagskip Bismarck. Gelukkig vir die Britte tref nie een torpedo die teiken nie.
Torpedo -bomwerpers "Suordfish" vlieg oor die vliegdekskip "Arc Royal"
Ondanks die verslegtende weer besluit die Britse bevel om die aanval in die aand te herhaal, en 15 spanne vertrek vanaf die swaaiendek van die vliegdekskip en vertrek na die Bismarck. Sommige van hulle het verdwaal in die reën en lae wolke, maar die res het daarin geslaag om die teiken te bereik.
Die lugafweerartillerie van die slagskip Bismarck ontmoet die lae-snelheid tweedekker met kragtige vuur. Die lug bokant die skip is omring deur 'n digte ring van breuke. Deur dit te breek, val die Britte op verskillende kursusse en op verskillende hoogtes aan. Hulle volharding bring sukses. Een torpedo het die sentrale deel van die romp getref en die Bismarck nie veel skade berokken nie, maar die ander een was dodelik. Die ontploffing het die propellers beskadig en die roer vasgekeer, waarna die reuse skip beheer verloor het en gedoem is.
Lede van die Swordfish -spanne wat aan die aanval op die Bismarck deelgeneem het
Die Duitsers en Italianers het sekere gevolgtrekkings gemaak uit wat gebeur het, en het riskante aanvalle op die oop see laat vaar en begin meer aandag skenk aan die lugverdediging van kuswaters met die betrokkenheid van vegters. Teen die Messerschmitts was Suordfish absoluut weerloos.
Op die oggend van 12 Februarie 1942 het 6 Suordfish Squadron 825 probeer om die Duitse slagskepe Scharnhorst en Gneisenau in die Engelse Kanaal aan te val tydens Operasie Cerberus. Die doel van die operasie was om die skepe van die "Brest -groep" na die hawens van Duitsland te herontplooi.
Tydens die selfmoordaanval is al 6 vliegtuie onder bevel van luitenant -bevelvoerder Eugene Esmond deur Duitse dekvegters neergeskiet, sonder om na die Duitse slagskepe deur te breek. Dit was die laaste belangrike episode van die Suordfish se gebruik as 'n torpedo -bomwerper. Hulle is daarna op die dekke van vliegdekskepe vervang deur die vinniger en beter toegeruste Fae Barracuda.
Britse torpedobomwerper en duikbomwerper Fairey Barracuda, gebaseer op die Britse vervoerder
Om eerlik te wees, moet egter gesê word dat Suordfish oorleef het op die dekke van vliegdekskepe wat die tweedelige torpedotiplane wat Fairey Albacore geskep het om dit te vervang, oorleef het.
Britse torpedobomwerper, Fairey Albacore, gebaseer op die Britse vervoerder
Om in die geledere te bly, moes hy van spesialisasie verander, hierdie oënskynlik hopeloos verouderde tweedekker was ideaal as duikbootjagter. Aan die begin van die "Slag om die Atlantiese Oseaan" het dit duidelik geword dat lugvaart die doeltreffendste manier was om Duitse duikbote te bestry. Om Britse konvooie te beskerm, het hulle die sogenaamde "escort-vliegdekskepe" begin insluit-klein vliegdekskepe, gewoonlik omskep van vervoerskepe, tenkwaens of ligte kruisers, met verskeie duikbote teen dek. Vir so 'n vliegtuig was hoë spoed en sterk verdedigingswapens nie belangrik nie.
Britse vliegdekskip "Chaser"
Die eerste anti-duikboot "Suordfish" was gewapen met hoog-plofbare en diepte ladings. Later, in die somer van 1942, het hulle begin om lanseerders vir 5-duim (127 mm) vuurpyle te monteer, 4-5 stukke onder elke onderste vleuel. In hierdie geval is 'n deel van die linneskil op die vleuel vervang met metaalpanele. Dit is hoe die anti-duikbootmodifikasie van die Mk. II verskyn het.
Swaardvis Mk. II.
'N Verandering van die 127-mm 25-lb AP-vuurpyl Mk. II-missiel is spesifiek ontwikkel om die romp van vlak vyandelike duikbote te betrek. 'N Pantser-deurboorende staalblaas wat geen plofstof bevat nie, is as 'n plofkop op die vuurpyl gebruik. Met hul hulp was dit moontlik om vyandige duikbote wat op 'n diepte van 10 meter geleë was, met selfvertroue te tref, d.w.s. onder die snorkel of op die periskopdiepte. Alhoewel die tref van 'n enkele missiel in die romp van die boot in die reël nie tot die vernietiging daarvan gelei het nie, maar nadat die duikboot skade opgedoen het, is die geleentheid om te dompel ontneem en was hy gedoem. Op 23 Mei 1943 is die eerste Duitse duikboot U-752 deur 'n klomp pantser-deurboorende missiele van die Suordfish-tweedekker in die Noord-Atlantiese Oseaan gesink.
Aan die begin van 1943 is 'n nuwe weergawe van die voertuig, die Mk. III, met universele raket- en bombewapening en 'n lugradar in produksie geplaas. Hierdie vliegtuie is hoofsaaklik gebruik om duikbote wat snags na die oppervlak dryf te soek en te vernietig om batterye te herlaai. 'N Plastiek radio-deursigtige radar vir die radarantenne was op die Mk. III tussen die hooflandingsrat, en die radar self was in die kajuit, in plaas van die derde bemanningslid.
"Swaardvis" Mk. III
Die Suordfish het gereeld gevegsopdragte in pare gevlieg: die Mk. II het wapens gedra, en die Mk. III met 'n radar het dit na die teiken gelei en sodoende verantwoordelikhede verdeel. Die meeste van die eskryvliegtuigdraers wat die Anglo-Amerikaanse konvooie vergesel het, insluitend die wat saam met vragte militêre hulp aan die USSR gegaan het, was toegerus met die Suordfish Mk. II en Mk. III. Hierdie lae-snelheid tweedekker het bewys dat dit 'n baie effektiewe anti-duikbootwapen is. So het die PQ-18-konvooi die Avenger-vliegdekskip ingesluit met 12 Sea Hurricanes en 3 Suardfish aan boord. Een van hulle het op 14 Augustus 1942 saam met die verwoester Onslow die duikboot U-589 laat sink. Die Suordfish, wat die RA-57-konvooi bewaak het op pad na Murmansk, het die Duitse duikbote U-366, U-973 en U-472 vernietig. Daar was baie sulke voorbeelde.
Dit was grootliks te danke aan die uitstekende opstyg- en landingseienskappe, wat die Sordfish in staat gestel het om van klein vliegdekke af te klim sonder om die skip na die wind te draai. In die geval van gunstige wind, kan die Sordfish selfs van 'n skip af anker opstyg. Hierdie oop kajuit tweedekker kon in moeilike weersomstandighede werk, terwyl ander meer moderne vliegtuie onmoontlik was om te vlieg.
Na die opening van die Tweede Front het anti-duikbootpatrollie "Suordfish" vanaf die vliegvelde in België en Noorweë begin werk. Sommige van hulle is gebruik vir die mynbou van Duitse seeroetes en hawens.
Die begeleidingsdiens "Suordfish" is byna tot die laaste dae van die oorlog gedra - die laaste kontak met 'n vyandelike duikboot is op 20 April 1945 aangeteken. In totaal het eenhede gewapen met Sordfish 14 duikbote vernietig. Dit is die moeite werd om kennis te neem van die groot moed van die bemanning wat met hierdie verouderde enkelmotorige tweedrywers vlieg. Skade aan motor of onderbrekings in die koue waters van die Noord -Atlantiese Oseaan het gewoonlik gelei tot vinnige dood as gevolg van onderkoeling. Ten spyte hiervan het die Britse vlieëniers hul plig met eer uitgevoer.
Die vliegtuig is van 1936 tot 1944 vervaardig, in totaal is ongeveer 2400 eenhede gebou. Verskeie eksemplare van motors het tot vandag toe oorleef en is trots op hul plek in lugvaartmuseums in Engeland, Kanada en Nieu -Seeland. Sommige van hulle is in vlugtoestand.
