Hulle het probeer om MAKS-2019 so effektief as moontlik te maak: soveel as moontlik onder omstandighede van werklike isolasie, as dit nie die moeite werd is om te wag vir menigtes buitelandse gaste en oorsese uitstallings nie. Kykers het byvoorbeeld die eerste keer die eksperimentele C-37 op 'n statiese terrein gewys. Die eens belowende "palubnik", wat in een vliegkopie bestaan en nuttig was om die tegnologie van die Su-57-vegvliegtuig te toets.
Dit was laasgenoemde wat die belangrikste treffer van die lugvertoning geword het: min kon hulle voorstel dat Rusland dit sou waag om 'n vyfde generasie vegter op 'n statiese terrein aan 'n wye verskeidenheid mense te wys. Op die bord pronk trots "Su-57e", waar die letter "e" staan vir die uitvoeroriëntering van die masjien. Dit is natuurlik net 'n publisiteitsstunt. In werklikheid is ons nie 'n nuwe weergawe van die vliegtuig gewys nie, nie 'n voorproduksiemonster nie, en selfs nie een van die vlieënde prototipes nie. "Su-57e" is niks anders nie as 'n komplekse volskaalse standaard (SPS) vir grondtoetse, wat al 'n geruime tyd bestaan.
Dit is onredelik om die organiseerders van die salon te verwyt: geen land ter wêreld sal waarskynlik die nuutste stealth vyfde generasie vegter in die openbaar vertoon nie: as u 'n F-35, Su-57 of J-20 wil sien- kyk na vlugopvoerings. Die logika is eenvoudig. Die werklike vermoëns van 'n werklike uitvoer Su-57 sal grootliks afhang van die wense van die kliënt. Tot dusver is dit moeilik om te sê wat hy presies wil hê.
Om eerlik te wees, let ons op: nou is daar redelik hoë kwaliteit foto's van die nuutste vlugprototipes van die Su-57-die T-50-10 (stertnommer 510) en T-50-11 (stertnommer 511). Hulle gee 'n goeie idee van hoe die produksievliegtuie gaan lyk, wat ons belowe het hierdie jaar gereed sal wees. Natuurlik, met die sogenaamde eerste trap-enjin, dit wil sê die AL-41F1. Dit is niks anders nie as 'n diepgaande modernisering van die Sowjet-AL-31F-enjin wat op die Su-27-vegvliegtuig geïnstalleer is.
Bogenoemde feite is veral belangrik, aangesien buitelandse kliënte ook presies hierdie konfigurasie sal ontvang: 'n nuwe enjin, Type 30, sal in die tweede helfte van die 2020's gereed wees. En miskien aan die einde van die volgende dekade.
Met die huidige enjins word die potensiaal van die platform nie ten volle onthul nie, maar hier moet nog 'n belangrike punt in ag geneem word: enjins is beslis belangrik, maar stealth is baie belangriker vir 'n vyfde generasie vegter. Sy kundiges beskou een van die belangrikste redes waarom Indië geweier het om aan die projek deel te neem om 'n uitvoerweergawe van die Su-57 te skep, voorheen bekend as die FGFA. Na bewering voldoen die vliegtuig nie aan die stealth -standaarde in die vorm waarin dit op oorsese motors plaasvind nie. Te oordeel na die foto, waar die enjinkompressorblaaie duidelik op die prototipe sigbaar was, is dit heel waarskynlik waar. Maar ons moet wag vir die reeksweergawe van die motor, terwyl dit nog te vroeg is om gevolgtrekkings te maak.
"E" staan vir Erdogan
Die belangrikste kandidaat vir die aankoop van die Su-57 is Turkye, paradoksaal soos dit mag klink in verband met die verhaal van die neergestorte Su-24-bomwerper. Turkse president Recep Tayyip Erdogan kon die nuwe vliegtuig ondersoek tydens die Moskou -lugskou.
"Is dit 'n Su-57?.. Vlieg dit al?" - Erdogan het Vladimir Poetin gevra tydens 'n rondleiding deur die tentoonstelling.
'Dit vlieg', het die Russiese president gesê.
"Kan jy dit koop?" - vra Erdogan.
'U kan koop,' antwoord Poetin met 'n glimlag.
Hoekom nie? Ons het nie tevergeefs gekom nie. Nadat ons die finale besluit van die Verenigde State (op die F-35.- Ongeveer. skrywer), sal ons ons eie stappe neem. Die mark waar ons onsself kan voorsien van wat ons nodig het, is groot,”het die Turkse leier aan verslaggewers gesê.
Dit alles toon baie ernstig die erns van bedoelings. Nog 'n ding kan uit die antwoord van Erdogan verstaan word: selfs nadat die Amerikaners aan Turkye 'n draai by die hek gegee het oor die aankoop van die F-35, wil die Turke nog steeds nie die projek laat vaar nie. Die lot van die Turkse Su-57 hang dus direk af van die vasberadenheid van oom Sam, wat nog steeds onwrikbaar is.
Onthou dat die Amerikaanse kongres in 2018 amptelik die verskaffing van F-35-vegvliegtuie aan Turkye verbied het weens die aankope van Ankara van Russiese C-400-lugafweermissielstelsels. Laasgenoemde word toenemend as 'n formaliteit beskou, aangesien die politieke teenstrydighede tussen die Weste en Turkye die afgelope jare so opgehoop het dat die probleem met die aankoop van die C-400 eenvoudig teen hierdie agtergrond vervaag. Vliegtuigmissielstelsels is net 'n verskoning om Erdogan se ywer af te koel. Op sy beurt maak die verwarming van die betrekkinge tussen Turkye en die Russiese Federasie, sowel as die behoefte aan Turkye om sy weermag weer toe te rus, Erdogan die belangrikste potensiële koper van die Su-57.
Su-57 vs J-20
Teen die agtergrond van Russies-Turkse onderhandelinge oor die Su-57, het ander interessante inligting na vore gekom. Die Chinese staatspublikasie Huangqiu Shibao het onlangs geskryf oor die moontlikheid dat China Russiese vegters sal bekom, maar eers na 'n gedetailleerde vergelyking met Chinese J-20's. Kenners van die PRC het opgemerk dat die Su-57 waarskynlik beter is as die druk-tot-gewig-verhouding en wendbaarheid. 'Uit die video van die demonstrasievlug alleen, verstaan enige lugvaartspesialis reeds dat die Su-57-enjins beter is as die enjins van ons J-20-vegvliegtuie. Terselfdertyd sê die Russe dat dit ook enjins van die eerste fase is (die eerste fase. - Nota van die skrywer). En daar berei hulle ook die tweede fase voor, het die Chinese kundiges opgemerk tydens die bespreking van die demonstrasieoptredes van die Su-57 tydens MAKS-2019.
Die tesis oor die moontlike aankoop deur China van die Su-57 lyk egter vergesog. Die Chinese het reeds die tegnologie van nuwe Russiese enjins in die persoon van die AL-41F1C ontvang: saam met 'n bondel van 24 Su-35S-vegters. Die AL-41F1C-enjins en die AL-41F1 wat op die Su-57 geïnstalleer is, is verskillende produkte. Nie die een of die ander voldoen egter aan die vereistes van die vyfde generasie nie, wat beteken dat China waarskynlik nie van belang sal wees nie.
Vanuit die oogpunt om die gevegsvermoë van die Chinese lugmag te vergroot, is dit verkeerd om die kwessie in beginsel te oorweeg. China vervaardig reeds die vyfde generasie J-20-vegvliegtuie, en die J-31 is op pad, wat volgens kenners 'n dekmantel is vir belowende Chinese vliegdekskepe. China is moontlik slegs geïnteresseerd in kwessies rakende stealth. Dit blyk egter dat die Volksrepubliek China in hierdie opsig nie twyfel aan die superioriteit van die J-20 bo die Russiese vegter nie.
Oor die algemeen staan die Su-57 voor moeilike tye, wat sal wys of die vliegtuig mededingend is op die wêreldmark. Nou kan die ontwikkelaars nie die mislukkings die skuld gee aan 'geheimhouding' of 'die behoefte om vir die inheemse lugmag te sorg nie'.
Belangstelling van buitelandse kliënte is 'n direkte bewys van die potensiaal van 'n gevegsvliegtuig. As die motor werklik uitstekende vermoëns het, sal daar altyd 'n kliënt wees. Indien nie, dan nee.
