Die skep van turbojet -enjins (turbojet -enjins) vir moderne gevegsvliegtuie is 'n tegnologie wat nie in elke land beskikbaar is nie. Slegs die voorste tegnologiese magte het die vermoë om turbo-enjins te ontwerp en te vervaardig, aangesien dit gevorderde ontwerpskole, hoë-tegnologie materiaal en ingewikkelde tegnologiese prosesse vereis. Tydens die Koue Oorlog was die belangrikste ontwikkelaars van lugvaart -turbo -enjins die Verenigde State en die USSR, Groot -Brittanje en Frankryk het in hul agterkop asem gehaal.
Ras van geslagte
Een van die mees komplekse en tegnologies gevorderde is enjins vir vegters, wat die vereistes vir 'n hoë maksimum stuwkrag moet kombineer met en sonder naverbrander, hoë brandstofdoeltreffendheid en relatief kompakte afmetings. Die Sowjetunie en die Verenigde State het lankal feitlik 'kop aan kop' gegaan, van tyd tot tyd het die een land gekom, en 'n ander het vooruitgegaan. Die tekortkominge van Sowjet -vliegtuigmotors word dikwels toegeskryf aan 'n klein hulpbron - die tegnologiese vermoëns van die Verenigde State was altyd hoër, dikwels was dit moontlik om pariteit te handhaaf slegs as gevolg van die vindingrykheid van Sowjet -ingenieurs en ontwerpers. Teen die tyd dat die USSR in duie gestort het, was hierdie probleem egter reeds prakties opgelos.
Die ineenstorting van die USSR het die land se lugvaartbedryf erg lamgelê - personeel, tegnologiese bevoegdhede het verlore gegaan, tyd gemors. Dit was op hierdie oomblik dat die ontwikkeling van die nuutste vyfde-generasie vliegtuie aan die gang was, waarvoor die ooreenstemmende enjins benodig is.
As gevolg hiervan het die Verenigde State die voortou geneem en eers die F119-PW-100-enjin vir die vyfde generasie F-22 swaarvegter geskep, en daarna die F-135-PW-100/400/600-enjin vir die F- 35 ligte enkelmotorige vegter.
In Rusland het die ontwikkeling van vyfde generasie vegters en enjins vir hulle voortgesit. Die ontwerpburo's van Sukhoi en Mikoyan het, tydens chroniese onderbefondsing, onafhanklik werk gedoen aan die vyfde generasie vegters.
In 1997 het die Sukhoi-ontwerpburo 'n ontwerp vir die Su-47-vegter geveg (die S-37-tema) aangebied. Die D-30F6-turbojet-enjin van die MiG-31-vegvliegtuig-afwerper is op die prototipe geïnstalleer, maar dit was beplan om 'n ander enjin op die reeksmasjien te installeer-die P179-300. Op sy beurt het die Mikoyan Design Bureau gewerk aan die projek van die MiG-1.44 multifunksionele voorste vegvliegtuig, wat sy eerste vlug in 2000 gemaak het. Die turbojet-enjin AL-41F sou as 'n enjin daarop gebruik word, spesiaal ontwikkel vir die vyfde generasie vliegtuie met 'n geskatte stootkrag van 18 ton na 'n naverbrander.
Beide projekte was gebaseer op die oplossings van die vorige eeu en voldoen nie meer aan moderne vereistes nie. Gekombineer met chroniese onderbefondsing, het dit beide projekte begrawe. Vermoedelik kan die ontwikkelings op die MiG-1.44 deur China gebruik word in die ontwikkeling van sy vyfde-generasie vegvliegtuig J-20.
Die geslote projekte van die Su-47 en MiG-1.44 is vervang deur die projek van 'n belowende lugvaartkompleks vir frontlinie-lugvaart (PAK-FA), waarvan die tender gewen is deur die Sukhoi Design Bureau, wat uiteindelik die Su -57. Dit wil voorkom asof alles reg is? Op die manier om hierdie masjien te skep, het daar egter baie tegniese en tegnologiese probleme ontstaan. Een van die mees kritieke was die gebrek aan 'n vyfde generasie enjin.
Dit wil voorkom asof so 'n enjin geskep is-dit is die AL-41F turbojet-enjin, wat ook in 2000 deur die MiG-1.44 gevlieg is. Sy afmetings het dit egter nie moontlik gemaak om dit op die Su-57-vegvliegtuig te plaas nie. Op grond van die AL-41F is die AL-41F1-turbo-enjin met verminderde afmetings geskep, waarvan die krag van 18.000 kgf tot 15.000 kgf afgeneem het, wat reeds as onvoldoende vir 'n vyfde generasie vegter beskou word.
Uiteindelik het die AL-41F1-turbojet-enjin die eerste fase-enjin vir die Su-57 geword, waarmee slegs 'n deel van die reeksmasjiene vervaardig sal word. Om dit te vervang, word 'n enjin van die tweede fase onder die benaming "Produk 30" ontwikkel, daar is nog nie veel inligting daaroor nie - die krag van die naverbrander is veronderstel 18.000 kgf te wees, wat minder is as dié van die reeds massaprodukte Amerikaanse F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Die ontwikkeling en toetsing van 'Product 30' het reeds voortgesit.
Daar was (en bestaan steeds) 'n alternatief vir die ontwikkeling van die reeks enjins AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Product 30". Dit is net hierbo genoem dat die R-179-300 turbojet-enjin as die beweerde reeksenjin vir die Su-47 beskou word-maar watter soort enjin is dit?
Alternatiewe oplossing
Die R179-300 turbojet-enjin is ontwikkel op grond van die R79V-300-enjin (produk 79) van die Yak-141 vertikale opstyg- en landingsvliegtuie (VTOL).
Die stuwingsparameters in die maksimum- en naverbrandingsmodus van die Р79В-300-enjin oorskry die parameters van ander turbo-enjins van die vierde generasie aansienlik. Die gewig van die Р79В-300 is effens hoër, maar moenie vergeet dat dit 'n roterende spuitkop bevat wat die naverbrander in beide horisontale en vertikale modusse kan gebruik nie.
Op die bladsye van gespesialiseerde publikasies en op die internet word die tekort aan 'n ligte enkelmotorjagter - 'n analoog van die Amerikaanse F -16 - gereeld in die Russiese lugmag (lugmag) bespreek. Maar eintlik is so 'n vliegtuig prakties geskep - dit is die Yak -141. Ja, die Yak-141 is 'n VTOL-vliegtuig, maar sy eienskappe is baie vergelykbaar met vegters met 'n soortgelyke gewig-die MiG-29 en F-16 vliegtuie.
Daar kan aanvaar word dat op die basis van die Yak-141 'n ligte multifunksionele enkelmotorjagter geskep kan word met vliegkenmerke wat beter is as dié van die MiG-35 en F-16 van die nuutste weergawes
Gevolglik, net soos die Su-27-vliegtuigfamilie gemoderniseer word, kan 'n ligte vegvliegtuig wat op die Yak-141 gebaseer is, gemoderniseer word, hoofsaaklik met betrekking tot elektroniese toerusting aan boord (avionika) en die integrasie van nuwe wapens.
So 'n vliegtuig kan sowel deur die Russiese Lugmag as op buitelandse markte in aanvraag wees, waar dieselfde MiG-29 nie gewild geword het nie.
In die algemeen sou 'n sekere 'triumviraat' in die Russiese industrie in hierdie geval kon ontstaan, waarin die Yakovlev Design Bureau sou konsentreer op ligte enkelmotorige vegters en VTOL-vliegtuie, die Sukhoi Design Bureau sou swaar Su-27-vegters bou, en die MiG Design Bureau sou 'n reeks langafstand-swaar interceptor-vegters (later multifunksioneel) van die MiG-31-tipe ontwikkel. Natuurlik sou die arbeidsverdeling nie verpligtend wees nie; enige ontwerpburo kan aan die kompetisies deelneem "oor die onderwerp", want kompetisie is 'n seën
Maar terug na vliegtuigmotors. Volgens onbevestigde berigte het R-79-300 tegnologieë in die vroeë 90's na China gelek:
'By die Sinodefence Forum het een van die deelnemers 'n masjienvertaling van 'n artikel van 'n sekere Chinese internetbron gebring, wat na bewering gesê het dat China tegniese dokumentasie van Rusland ontvang het en die R-79-300-enjin self, wat toegerus was met 'n Yak VTOL vliegtuie. -141.
In 1992 het Rusland, wat 'n diep ekonomiese krisis beleef het, besluit om op te hou om die Yak-141-vegvliegtuig te ontwikkel. Hierdie besluit is geneem tydens die demonstrasie van lugvaarttegnologie in Machulishchi (naby Minsk, Wit -Rusland). Die R-79-300-enjin wat deur AMNTK Soyuz ontwikkel is, was nie van plan om op enige van die vliegtuie geïnstalleer te word nie. In Augustus 1996 onderteken Rusland 'n wet op die oordrag van die enjin na die Chinese kant, en verskaf ook 'n volledige stel tekeninge en tegniese dokumentasie (die enjin is oorgedra sonder 'n stootvector -spuitstuk). Maar later, in 1998, toe die Asiatiese finansiële krisis ekonomiese probleme in Rusland veroorsaak het, kon China met sy tegnologie die R-79-300V-enjinstuit kry.
Op grond van die R-79 het die Chinese Research Institute of Gas Turbine Engines (Xi'an) sy eie weergawe van die WS-15 begin ontwikkel. Die enjin word in verskillende modifikasies ontwikkel:
-WS-15-10 vir die uitvoerweergawe van die J-10M-vegvliegtuig;
-WS-15-13 vir die belowende ligte stealth-vegter J-13;
-WS-15-CJ vir 'n belowende vegter met 'n kort opstyg en vertikale landing;
-WS-15X vir die belowende tweemotorige swaar stealth-vegter J-20.
Met die suksesvolle ontwikkeling van die WS-15-enjin, word berig dat China feitlik die gaping met die Verenigde State, Europa en Rusland in die ontwikkeling van gevorderde militêre vliegtuigmotors sal toemaak."
Ten spyte van al die negatiwiteit van hierdie inligting, kan daaruit afgelei word dat die R79V-300 turbojet-enjin as basis vir belowende vliegtuigmotors gebruik kan word
Die belowende turbojet-enjin R179-300 wat op die basis van die R79V-300-enjin ontwikkel is, het eienskappe wat ooreenstem met die vereistes van daardie tyd vir die vyfde generasie enjins. Saam met die AL-41F is dit beskou as die basis vir 'n belowende vyfde generasie vegvliegtuig, maar die weermag het die AL-41F gekies, omdat daar geglo is dat dit vinniger na lugwaardigheid gebring kon word.
Was die keuse geregverdig of het ander faktore ingegryp? Of die weermag reg of verkeerd was, is 'n ope vraag. Die keuse ten gunste van die AL-41F is reeds in die 80's gemaak, maar die 'Product 30' vir die Su-57-vegvliegtuig, gebaseer op die AL-41F-ontwikkelings, is nog nie op die gereedheidsfase gebring nie.
Watter gevolgtrekking kan hieruit gemaak word?
Die enjin is die basis van enige gevegsvoertuig - vliegtuie, skepe, tenks. Dit is die eienskappe van die enjin wat bepaal watter gevegsvoertuig 'n reikafstand en spoed, gevegslading, pantserbeskerming, ens.
As u komplekse tegnologie skep, is daar altyd 'n risiko dat die ontwikkelaar tot stilstand kom - die verkeerde pad loop, wat 'n vertraging van jare of selfs dekades kan veroorsaak. Gegewe die belangrikheid van gevegsvliegtuie in die algemeen, en vegvliegtuie in die besonder, is dit absoluut onaanvaarbaar om eiers in een mandjie te sit. Die staat kan dit goed bekostig om die ontwikkeling van vyfde generasie vliegtuigmotors aan twee ontwerpburo's toe te vertrou. Boonop het gesonde mededinging, soos ons hierbo gesê het, 'n baie positiewe uitwerking op die kwaliteit en koste van die finale produk.
Dit is egter nie te laat nie; die situasie met die turbojet -enjin kan nog reggestel word. AMNTK "Soyuz" het sy tegniese vaardighede behou en ontwikkel voorlopig enjins vir vyfde-generasie vliegtuie. Byvoorbeeld, 'n belowende turbojet-enjin P579-300 is op die Army-2020-forum aangebied, waarvan die verklaarde eienskappe baie ooreenstem met die vereistes vir vliegtuigmotors vir vyfde-generasie vliegtuie.
Dit is verreweg die feit dat die R579-300 turbojet-enjin of 'n ander vliegtuigmotor wat daarop gebaseer is, in die Su-57-vliegtuigraam geïntegreer kan word weens die groot verskil, hoewel dit nie akkuraat is nie, miskien kan AMNTK Soyuz die P579-300 turbojet-enjin vir die Su- 57.
Maar selfs al is die P579-300 turbojet-enjin nie geskik vir die Su-57 nie, kan 'n ligte multifunksionele vegter daarop gebou word, insluitend in die VTOL-variant, 'n belowende langafstand-vliegtuigkompleks of 'n ander vliegtuig vir behoeftes van die Russiese Lugmag of vir uitvoervoorrade.
In die nuus op die Soyuz-webwerf word byvoorbeeld gesê oor die moontlikheid om 'n belowende enjin op grond van die R579-300 turbojet-enjin te skep vir 'n strategiese UAV met 'n vliegsnelheid van meer as 3-4 M, wat ook gebruik om klein ruimtetuie te lanseer.
Meer enjins, goed en anders - dit behoort die leuse van ons bedryf te wees. Die hulpbronne van die staat maak dit moontlik om verskeie ontwikkelings gelyktydig te finansier, om die tegniese en tydelike risiko's van die skep van belowende produkte te verminder.
