20 jaar het verloop sedert die bestuur van ANPK (vandag RSK) MiG sy nuwe prototipe van 'n multifunksionele frontliniejagter - MFI, aan die publiek voorgehou het. Hierdie masjien het eers die kode 1.42 ontvang en later beter bekend gestaan as die MiG 1.44. Die aanbieding van hierdie vliegtuig het plaasgevind in Zhukovsky naby Moskou by die Gromov Flight Testing Institute. Hierdie gebeurtenis het aan die einde van die negentigerjare en vroeë 2000's een van die belangrikste en helderste vir die Russiese lugvaart geword. Daar is niks vreemds hieraan nie, want die vliegtuig wat, toe dit in massaproduksie gelanseer was, die MiG-35-indeks moes ontvang het, was 'n eksperimentele prototipe van 'n vyfde generasie vegvliegtuig.
Toe was die eerste persone van die staat teenwoordig by die betoging van die vegter: die Russiese minister van verdediging, Igor Sergejev, die minister van ekonomie, Andrei Shapovalyants, die presidentshulp Yevgeny Shaposhnikov en die opperbevelhebber van die Russiese lugmag, Anatoly Kornukov. Held van die Russiese Federasie, toetsvlieënier Vladimir Gorbunov het die nuwe vliegtuig uitgerol na die gaste wat by die Gromov Flight Research Institute vergader het. Die openbare vertoning van die nuwe vegter sou tyd saamval met die 60ste herdenking van die beroemde ontwerpburo Mikoyan en was oorspronklik beskou as 'n ware vakansie.
Van die oomblik van die eerste openbare demonstrasie tot die eerste vlug van 'n eksperimentele vegvliegtuig, het baie min tyd verloop. Vir die eerste keer het die MiG 1.44 -vegter op 29 Februarie 2000 opgestyg. Die eerste vlug van die nuwe vliegtuig het 18 minute geduur en was volledig in ooreenstemming met die vliegmissie. Tydens die vlug het die vegter 'n hoogte van 1000 meter bereik en twee sirkels oor die vliegveld van die Flight Research Institute gevlieg met 'n snelheid van ongeveer 500-600 km / h, waarna dit suksesvol geland het. Na die voltooiing van die vlug het die geëerde toetsvlieënier Vladimir Gorbunov opgemerk: "die vlug, waarop ons almal so lank gewag het, het verrassend gereeld verloop, maar die vliegtuig het gehoorsaam gedra, hoewel ons natuurlik in terme van sy aerobatiese eienskappe natuurlik het 'n fundamenteel nuwe masjien, waarop die werk nog voorlê. " Die woorde van die hoofvlieënier van die RSK MiG het nie profeties geword nie, reeds in 2002 is die projek heeltemal gestaak, en die enigste prototipe wat gebou is, is vandag in die stoor op die vliegveld in Zhukovsky naby Moskou, aangrensend aan ander uitstallings van binnelandse lugvaarttegnologie.
MIG 1.44
Alhoewel die MiG -spesialiste hul vliegtuie 'n absoluut nuwe vliegtuig genoem het, het dit, soos enige voorbeelde van moderne lugvaarttegnologie, 'n lang pad bereik met die skepping daarvan. Die eerste werk aan die projek van 'n nuwe frontlinie-vegter het aan die einde van die sewentigerjare begin in die USSR, toe in die algemeen al die vereistes wat die weermag aan die toekomstige vegters gestel het, gedefinieer is. Dit sluit in multifunksionaliteit, stealth in alle spektrum van waarneming, supermanoeuvreerbaarheid en die vermoë om te vlieg met supersoniese spoed. Die eerste algemene kenmerke van die toekomstige vliegtuie het in die vroeë 1980's gestalte gekry.
Trouens, die stel vereistes vir 'n nuwe gevegsvliegtuig was 'n stel vereistes vir vliegtuie van die vyfde generasie. Ongeveer dieselfde tyd het die belangrikste geopolitieke vyand van die Sowjetunie begin werk aan die oprigting van 'n belowende taktiese vegter ATF (Advanced Tactical Fighter). In die VSA het die werk aan so 'n vliegtuig in 1983 begin, en reeds in 1986 het die Amerikaanse lugmag die wenners van die kompetisie bepaal, waaronder Lockheed en Northrop, wat prototipes van toekomstige gevegsvoertuie vir toetsing sou voorlê. Die wenner van hierdie kompetisie was Lockheed, wat die vyfde generasie vegter, die F-22 Raptor, geïndekseer het. Die eerste voorproduksiemodel het in 1997 die lug opgevaar, en reeds in 2001 is die F-22 in serieproduksie gelanseer, wat die eerste vyfde-generasie vegvliegtuig geword het wat in diens was. 'N Totaal van 187 produksievliegtuie is vervaardig wat in diens is van die Amerikaanse lugmag.
Die ekonomiese krisis van 2008 en die baie hoë koste van die F-22-vegvliegtuig het die Amerikaanse regering genoop om verdere aankope van hierdie vliegtuig te laat vaar (volgens die oorspronklike plan was beplan om 750 Raptors te bou), met die fokus op die program om 'n nuwe geheime multifunksionele F-35-vegvliegtuig-familie. Baie lande was betrokke by die ontwikkeling van die vliegtuig, wat veronderstel was om 'n verenigde vegvliegtuig van die NAVO-lande te word, wat ook in hierdie projek belê het. Terselfdertyd, in die negentigerjare, kan die nuwe MFI-vegvliegtuig, geskep deur die spesialiste van RAC MiG, as 'n potensiële mededinger van die Amerikaanse F-22 beskou word. 'N Ander ding is dat die krisis wat in die land uitgebreek het, die ineenstorting van die USSR en die byna werklike ineenstorting van die hele ekonomie, die vooruitsig van die eerste binnelandse vyfde generasie vegter baie vaag gemaak het.
F-22 Raptor
Die MiG 1.44 was 'n enkelstoel-eenvliegtuig, gemaak volgens die "eend" -skema met 'n tweevoudige stert. Volgens die klassifikasie wat in ons land aangeneem is, was die vliegtuig naby 'n swaar vegter. Onder die min amptelik gepubliseerde eienskappe van die vliegtuig het hulle 'n lengte van 20 meter, 'n vlerkspan van 15 meter en 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 30 ton uitgesonder. By die ontwerp van die nuwe vliegtuig is polimeer komposiete en koolstofveselversterkte plastiek wyd gebruik, waarvan die aandeel in die totale massa van die struktuur ongeveer 30 persent moes gewees het. In hierdie verband moet op gelet word dat die idee van die uitgebreide gebruik van saamgestelde materiale op daardie tydstip vervang is deur die idee van hul redelike genoegsaamheid. Vir die MiG 1.44 daarvan was beplan om vleuelpanele, luikdeksels en kleppe, voorste horisontale stert, te vervaardig. Die nuwighede van hierdie projek kan ook toegeskryf word aan die wydverspreide gebruik van ligte en duursame aluminium-litiumlegerings in die vliegtuigstruktuur, waarvan die aandeel 35 persent sou wees, staal en titanium nog 30 persent, en die oorblywende 5 persent vir ander materiale (glas, rubber, ens.). Dit is opmerklik dat die F-22 Raptor tegelyk soortgelyke ontwerpveranderings ondergaan het, waarvan die skeppers besluit het om die gebruik van die hoeveelheid saamgestelde materiale te verminder en dit in staal en titanium te verander.
Die AL-41F-enjins met stootvektorbeheer, ontwikkel deur die ontwerpers van NPO Saturnus, sou die hart van die nuwe vliegtuig word. Hierdie vliegtuig, wat in 1982 begin is, is 'n hoë-temperatuur turbojet naverbrander-enjin wat oorspronklik ontwerp is vir die vyfde generasie vliegtuie. Die enjin het die vliegtuig toegelaat om supersoniese kruissnelheid te ontwikkel sonder die naverbrander. Die verklaarde maksimum spoed van die MiG 1.44 -vegter was veronderstel om Mach 2, 6 te wees, en die kruissnelheid was ongeveer Mach 1, 4. Daarbenewens sou die nuwe gevegsvliegtuig 'n moderne radar aan boord ontvang met 'n aktiewe gefaseerde antenna-skikking en 'n vlieg-vir-draad digitale beheerstelsel.
Die vliegtuig was toegerus met 'n ventrale luginlaat, wat in twee afdelings verdeel was (elkeen moes sy eie enjin bedien). Die luginlate het 'n boonste verstelbare horisontale wig en 'n onderste afbuigbare lip, wat verseker dat die lugvloei glad by die inlaat gereguleer word (die Amerikaanse F-22-vegvliegtuig het ongereguleerde lugopnames geoptimaliseer vir supersoniese vlug). Die ligging van die lugopnames van onder af was voordelig in terme van die hoë maneuver -eienskappe wat vir die nuwe vliegtuig benodig word, sodat die vliegtuig nie die vloei kon stop by intense maneuvers in draaie en uitgange na groot aanvalshoeke nie.
MiG 1.44 in vier projeksies
Die vermindering van die radarhandtekening van die vliegtuig in die algemene geval deur die uitleg van die masjien en die radio-absorberende laag van oppervlaktes in die MiG 1.44-vegvliegtuig kon slegs beoordeel word deur die spesifieke ontwerpoplossings wat deur die spesialiste van die MiG Design Buro, verminder die EPR, en beskerm 'n aantal vliegtuigenhede wat veral in hierdie spektrum opvallend is. Terselfdertyd het die vliegtuig nooit dekking gekry wat nie nodig was vir die aanvanklike vlugtoetse van die toekomstige vegter nie. Terselfdertyd is dit nou duidelik dat 'n aantal besluite wat verband hou met die individuele kenmerke van die projek nie goed genoeg pas by die moderne vereistes wat van toepassing is op maniere om die RCS te verminder nie en wat relevant is vir byvoorbeeld vyfde-generasie vliegtuie., die onderste kiele van die MiG 1.44, wat die rol gespeel het van hoekweerkaatsers.
In RSK MiG het hulle gesê dat een van die prestasies in die ontwikkeling van 'n nuwe multifunksionele voorste vegvliegtuig was dat die moontlikheid om wapens in die vliegtuigliggaam te plaas, besef is. Hierdie stap was ook daarop gemik om die probleem met die lae sigbaarheid van die masjien op te los. Terselfdertyd kon nie al sy arsenaal in die interne kompartemente van die vegvliegtuig gehuisves word nie, daarom het die vliegtuigontwerp ook eksterne ophangpunte vir wapens gehad, waarvan die gebruik in die geveg nie net die stealth -prestasie van die vegter verminder het nie, maar ook laat die vliegtuig nie toe met supersoniese spoed nie. Om eerlik te wees, moet daarop gelet word dat die opsies vir die eksterne opskorting van wapens nie basies was nie en slegs gebruik kon word om beperkte take op te los.
In totaal het die MiG-ontwerpers, as deel van die projek om 'n nuwe multifunksionele frontlinie-vegter te skep, die volgende masjiene ontwikkel:
Die vegter met die kode 1.42 was 'n prototipe waarop die spesialiste van die MiG Design Bureau nuwe tegnologieë beoefen het; in 1994 is die enigste prototipe gebou wat vir statiese toetse gebruik is.
Die 1.44 vegter was 'n gewysigde 1.42. Hierdie model was veronderstel om in massaproduksie te begin en in die toekoms die vliegtuigvloot van die Russiese lugmag aan te vul. In 1999 is 'n enkele kopie gebou, nog vier vliegtuie in verskillende grade was by die Sokol -aanleg toe die projek gesluit is.
Die vegter met die cijfer 1.46 was 'n diep modernisering van 1.44, wat sy voorganger aansienlik oortref wat vlugkenmerke betref. Ten tyde van die sluiting van die projek was daar 'n voorbereidingsproses vir die bou van die eerste prototipe van die vliegtuig. Sommige kenners meen dat sommige van die tegnologieë en die algemene voorkoms van die masjien oorgedra is na die Volksrepubliek China en tydens die oprigting van sy J-20-vegvliegtuig, het China die tekeninge van die 1.46-projek, verkry van die RSK MiG, gebruik. Verteenwoordigers van RAC "MiG" het hierdie inligting amptelik weerlê.
MIG 1.44
Die MiG 1.44 vegprojek is uiteindelik in 2002 gesluit. Die fout was waarskynlik die verweefdheid van verskillende faktore. Byvoorbeeld, aan die begin van die 2000's was die nuwe Russiese vegter nog steeds 'n ru -projek. Soos die ervaring met die ontwikkeling van die F-22 en F-35 getoon het, kan dit vir 10-15 jaar intensiewe hersiening verg sonder om te verseker dat 'n positiewe resultaat by die uitset verkry kan word. Terselfdertyd was dit selfs toe duidelik dat die masjien in terme van tegnologie agter die Amerikaanse vyfde generasie vegvliegtuig Raptor bly. Die swakheid van die Russiese ekonomie, wat in die vroeë 2000's eenvoudig nie so 'n projek kon afrig nie, en die reeksproduksie van vliegtuie ter waarde van ongeveer $ 70 miljoen, het ook sy rol gespeel. Afsonderlik is daar 'n reeks finansiële skandale, insluitend korrupsie, wat die MiG -onderneming in die vroeë 2000's geskok het en ook die rede kan wees om 'n punt in die skepping van die MiG 1.44 -vegter te plaas en die taak oor te dra om 'n vyfde generasie vegter te skep. aan mededingers wat deur die Sukhoi Design Bureau verteenwoordig word.
Terselfdertyd is dit duidelik dat Rusland toe 'n vyfde-generasie gevegsvliegtuig nodig gehad het, en dit nog steeds nodig het. Die program vir die skepping van die PAK FA-vegvliegtuig, ook bekend as T-50, oftewel Su-57 (amptelik goedgekeurde benaming van produksievoertuie), wat sedert die begin van die 2000's geïmplementeer is, ontwikkel ook taamlik stadig. Daar moet op gelet word dat na 19 jaar sedert die eerste vlug van die belowende eksperimentele MiG 1.44-vegter, Rusland steeds nie 'n enkele seriële vegter van die vyfde generasie in diens het nie. Die eerste produksievliegtuig moet die land se lugvaartmagte in 2019 binnedring; dit is die Su-57 met die eerste fase-enjin, die tweede produksievliegtuig (binne die raamwerk van die kontrak vir twee voertuie wat in 2018 onderteken is) sal deur die Russiese weermag reeds in 2020.
MiG 1.44 by MAKS-2015
Terselfdertyd adverteer RSK MiG vandag die multifunksionele MiG-35 vegter op die mark, wat niks te doen het met die MiG 1.44-projek nie. Dit is nie 'n vyfde generasie vliegtuig nie, maar 'n veeldoelige ligvegter van die 4 ++ generasie, wat 'n diep modernisering van die MiG-29-vegters is. Staatstoetse van die nuwe vliegtuig moet in 2019 voltooi wees, en die enigste kontrak op die oomblik is 'n bevel van die Russiese ministerie van verdediging. Die kontrak is gesluit binne die raamwerk van die Army-2018-forum en behels die aankoop van 'n baie klein groepie 6 vliegtuie tot 2023.
