Terug in die U. S. S. R.
Die naam van die voertuig, die Tu-22, alleen kan 'n persoon verwar wat nie baie in lugvaart belangstel nie. Die gee van soortgelyke indekse vir verskillende gevegsvoertuie het oor die algemeen 'n 'goeie tradisie' van die binnelandse vliegtuigbedryf geword. Onthou dat die heel eerste Tu-22 in 1958 die eerste keer die lug ingehaal het. Dit is moeilik om hierdie vliegtuig suksesvol te noem. Tydens die operasie het ernstige gebreke van die vliegtuig verskyn: by hoë supersoniese snelhede, as gevolg van lugstoornisse wat veroorsaak is deur onsuksesvolle plasing van enjins oor die sterteenheid, het die vliegtuig moeilik beheer geword. Omdat hulle die vliegtuig in gedagte gehou het, het die vlieëniers met hul lewens betaal. Die statistieke spreek vanself: uit 300 geboude motors het 70 verlore gegaan.
Die Tu-22M-vliegtuig is gebou op grond van onskatbare ervaring en is eintlik 'n heel ander masjien, wat selfs van ver af moeilik is om te verwar met 'n vorige weergawe. Die bomwerper het 'n veranderlike sweep in die middelvleuel gekry, luginlate aan die kante van die romp en enjins in die stertgedeelte (soos die Tu-128-afsneller). Die volgende belangrike mylpaal in die ontwikkeling van die masjien is die geboorte van die Tu-22M3-modifikasie in die 70's. Die vliegtuig het, soos ons weet, meer kragtige en ekonomiese enjins NK-25 gekry met 'n elektroniese beheerstelsel ECUD-25, asook 'n aantal ander belangrike verbeterings, wat veral lugvaartkunde betref. Die Kh-22-kruisraket en die Kh-15-aeroballistiese missiel het die vliegtuig in beginsel die vermoë gegee om grond- / seedoelwitte te tref sonder om die lugverdedigingsone binne te gaan. Selfs tydens die Koue Oorlog was 'n aanval deur 'n Amerikaanse lugvaartstakinggroep egter 'n 'eenrigtingkaartjie'. Amerikaanse vliegtuie wat gebaseer is op die lugvaartuig, wat F-14-onderskepers tot hul beskikking gehad het, sou beswaarlik toegelaat het dat Sowjetvliegtuie terugkeer. Aan die ander kant, in die geval van 'n grootskaalse konflik tussen die VSA en die USSR, sou dit steeds nie veel saak maak nie: daar is nêrens om na terug te keer nie.
Opstanding van vliegtuie
Vanaf 2017 het Rusland ongeveer 60 Tu-22M3-bomwerpers gehad. Na die ineenstorting van die USSR het sommige van die vliegtuie op die gebied van Oekraïne en Wit -Rusland gebly, maar toe weier hierdie lande om hierdie masjiene te gebruik. Dit is duidelik dat die vliegtuie wat in die sewentigerjare ontwikkel is, amper hopeloos verouderd is, wat in die eerste plek duidelik is as dit met die lugvaartkunde oorweeg word. In die 80's wou hulle die motor opgradeer na die Tu-22M4, maar in die vroeë 90's is die werk ingekort.
In die 2000's het 'n baie vreemde idee verskyn om die Tu-22M3 te vervang deur die Su-34 voorste bomwerpers, wat pas by die troepe ingekom het. Die absurditeit van die konsep word duidelik as ons die gevegsradius en die las van die gevleuelde voertuie vergelyk. Die Su-34 is 'n baie waardige alternatief vir die Su-24M, maar dit sal nie werk om 'n langafstand bomwerper daarvan te maak nie, net soos dit nie sal werk om een uit die Su-35S of Su-30SM te maak nie, wat dieselfde basis as die Su-34 gebruik.
'N Meer realistiese alternatief is die PAK DA, wat nou as 'n bomwerper en 'n verkenningsvliegtuig beskou word, en selfs gedeeltelik as 'n swaar vegvliegtuig (dit word aanvaar dat dit lug-tot-lug-missiele sal dra). Die toekoms "onsigbaar" loop egter die risiko om langtermyn-konstruksie te word, want dit is eintlik die mees komplekse gevegslui-kompleks in die geskiedenis van die USSR / Rusland. En ook moontlik die duurste. Daarom kan die aangekondigde datum van die eerste vlug (voorheen aangedui in die middel van die 2020's) 'optimisties' genoem word.'N Uitweg uit die situasie is die modernisering van Tu-160 tot die vlak van Tu-160M2, Tu-95MS tot die vlak van Tu-95MSM en Tu-22M3 tot die vlak van Tu-22M3M.
Ekonomie en ekonomie
Die Verenigde State het getoon hoe die modernisering van ou bomwerpers die beste gedoen moet word. Hul B-52H en B-1B het veral die nuutste Sniper Advanced Targeting Pod-waarnemingstelsels ontvang, sowel as die vermoë om 'slim' en relatief goedkoop bomme te gebruik met behulp van JDAM-stelle. Die modernisering self was nie goedkoop nie, maar die vliegtuie kon suksesvol oorskakel van doemwapens na vegters teen terreur. Wel, of met enige vyand van die Verenigde State uit die derde wêreldlande wat nie ernstige lugverdediging het nie.
Die Tu-22M3M kan blykbaar nie met sulke vermoëns spog nie, hoewel die hoofdoel daarvan in 'n effens ander vlak lê. Die gebruik van 'n vliegtuig as draer van konvensionele ongeleide bomme kan as 'n anachronisme beskou word. Die effek hiervan sal klein wees, maar die kans om 'n vliegtuig te verloor, word aansienlik groter as ons 'n analogie maak met die afskiet van missiele vanuit 'n gebied buite die vyandelike lugverdediging. In hierdie verband is die verlies van die Tu-22M3-bomwerper tydens die gewapende konflik in Suid-Ossetië op 10 Augustus 2008 'n aanduiding.
Daarom, soos ons reeds opgemerk het, is die hooftaak vir die Tu-22M3M die stryd teen slagvliegtuiggroepe en die vernietiging van veral belangrike teikens op die grond met behulp van kruisraketten. Om dit te kan doen, is die voertuig toegerus met 'n nuwe bewapeningstelsel, insluitend moderne kommunikasie en navigasie, moderne elektroniese oorlogvoering en hoë-presisie kruisraketten van die X-32-klas met 'n afskietbereik van tot 1000 km en 'n snelheid van 4 5, 4 duisend kilometer per uur. Die missiel self kan beskou word as die belangrikste, belangrikste innovasie van die Tu-22M3M. Helaas, die nuwe 'lang arm' van die bomwerper kan in die gewone sin van die woord kwalik as 'nuut' beskou word. Trouens, ons het 'n gemoderniseerde weergawe van die Kh-22-vuurpyl voor ons, wat in die 60's ontwikkel is. Die monsters wat tydens die toetse getoon is, het geen tekens van 'n afname in die radar-handtekening nie, wat natuurlik die kans verminder om 'n teiken te tref in omstandighede van intense lugweer. Maar ander nuwe Russiese missiele - die Kh -101 en Kh -59MK2 - het nogal merkbare tekens van stealth -tegnologie, hoewel dit moeilik is om te sê hoeveel dit in die praktyk help.
'N Ander wapenopsie vir die Tu-22M3M is die gebruik van die aeroballistiese missiel Dagger, wat ook soms 'n' hipersoniese missiel 'genoem word. Die omvang van die gebruik van hierdie produk as 'n raketdraaier word op drie duisend kilometer geraam, wat natuurlik 'n goeie aanduiding is. Aan die ander kant is uitsprake oor die revolusionêre aard van die ontwikkeling self ver van die werklikheid. Konseptueel is die "dolk" nader aan die Sowjet-X-15 as aan die belowende hipersoniese Boeing X-51, met 'n ram-hipersoniese straalmotor waarmee hy 'n geweldige snelheid gedurende die hele vlugfase kan handhaaf (wat egter los nie die probleme op om die missiel op 'n hipersoniese snelheid te lei nie).
Van die konvensioneel positiewe aspekte-die vereniging van die Tu-22M3M avionika met soortgelyke stelsels van die Tu-160M strategiese missieldraer. Met inagneming van die neigings wat ons in die RF-lugmag sien (hulle het onlangs weer begin praat oor die aankoop van MiG-35's bykomend tot die mees verskillende "Sushki"), is enige eenwording goed, hoewel die Weste dit amper nie sal bereik nie ook die vlak van ontwikkelde lande: blykbaar het so 'n taak dit nie eens gestel nie.
Oor die algemeen weerspieël die Tu-22M3M-aanpassing goed die ekonomiese benadering tot nuwe wapens wat kenmerkend is van die moderne Rusland. Die bomwerper is 'n soort gevleuelde "tweeling" van die hoofgevegtenk T-72B3, wat ook 'n kompromie geword het ten opsigte van die prys / kwaliteit verhouding. In totaal word teen 2020 beplan om by die Kazan Aviation Plant tot 30 Tu-22M3 na 'n nuwe vlak op te gradeer. In analogie met die Su-27SM-vegvliegtuig, kan aanvaar word dat die res van die masjiene in die toekoms ook opgegradeer sal word. En in die afsienbare toekoms kan daar 'n soort Tu-22M3M2 of Tu-22M3M3 verskyn, onder meer ontwerp vir "Daggers" of nuwe geleide bomme.
