Europa daag die state uit
Die Europese verdedigingsbedryfskompleks verdien respek. Al was dit omdat hy in die era van militant-pasifistiese politici (verskoon my vir so 'n woordspeling) dit regkry om deur almal gehoor te word. Britse BAE Systems is 'n goeie illustrasie hiervan. Sy is egter nie alleen nie. Laat ons onthou van die beroemde "kontak van die eeu" (MRCA), waarin die Indiane 126 nuutgeboude vegters wou ontvang, fantasties volgens moderne standaarde. Dan omseil die Franse Dassault Rafale en die pan-Europese Eurofighter Typhoon nie net die Russiese MiG-35 nie, maar ook die Amerikaanse F-16IN Super Viper en F / A-18E / F Super Hornet. Soos ons weet, het Rafal gewen, maar weereens het Typhoon, anders as ander aanspraakmakers, elke kans gehad om die oorhand te kry. C'est La Vie, soos die Franse sê.
Dit is egter belangrik om daarop te let dat die lys van deelnemers nie die vyfde geslag bevat nie. Indië is nie 'n vennoot van die Verenigde State in die F-35-program nie en kan natuurlik nie in hierdie geval op enige voorkeure reken nie. Maar nou het die vyfde geslag reeds, sou 'n mens sê, in werking getree. En nou sou die Duitsers self en die Franse self in die toekoms op die Amerikaanse "Lightning II" moes vlieg, indien nie vir een nie "maar". Die politieke paaie van die Verenigde State en die Europese Unie is geleidelik uiteenlopend. Die kragtebalans in die wêreld verander, prioriteite verander. Klaarblyklik, om hulself te beskerm en natuurlik om hul inheemse maatskappye te ondersteun, het Frankryk en Duitsland in April verlede jaar 'n ooreenkoms onderteken, waaronder die oprigting van 'n nuwe generasie vegvliegtuig. Dassault Aviation word die hoofviool, en die konsep self heet Système de combat aérien futur, oftewel SCAF. Die vegter van die toekoms moet die Dassault Mirage 2000 en Dassault Rafale in die Franse lugmag vervang, sowel as die Panavia Tornado en Eurofighter Typhoon in die Luftwaffe.
Wat van Brittanje? Nog steeds formeel deel van die EU (na verwagting sal die land op 29 Maart 2019 die Europese Unie verlaat), was die Verenigde Koninkryk amper die enigste in Europa wat die nuwe generasie voorheen ywerig gestoot het. Terug in die 90's werk BAE Systems aan die FOAS (Future Offensive Air System) -program, wat in 2005 gesluit is. Daarna wou hulle 'n belowende gevegsvliegtuig skep om die Tornado GR.4 in die Royal Air Force te vervang. Ten tyde van die sluiting is slegs 'n model in die hardeware gebou. Daarna het hulle 'n pan-Europese projek (Brittanje, Frankryk, Duitsland en ander) uitgebring om óf die vyfde óf die sesde generasie, óf die staking-UAV, te skep. En nou, as die nuwe ooreenkoms gereed is en soos 'n lekker gereg wink, is die Britte eenvoudig nie na die tafel genooi nie. En hulle het besluit om iets self te doen. Ten minste in woorde.
Wat hulle vir ons gewys het
Die uitleg van die Britse (met 'n paar voorbehoude) Tempest -vegter van die nuwe generasie, wat in Julie vanjaar op die Farnborough Airshow aangebied is, het lanklaas die agenda verlaat. Kom ons vertel u kortliks. Die Britte sal nie alleen wees nie: Benewens die Britse BAE Systems, Rolls Royce en MBDA UK neem die Italianer Leonardo ook deel aan 'n projek genaamd Team Tempest. Die hoofrol behoort natuurlik aan Brittanje: daarsonder sou die projek nooit verskyn het nie. Frans-Duitse planne om 'n nuwe generasie vegter te skep, is baie ernstig (dit is egter nog net planne), daarom is dit onwaarskynlik dat ander lande geld wou spandeer om 'n analoog te skep.
Vermoedelik is die benaming "Tempest" nie toevallig gekies nie. Daar is 'n verband met die beroemde Britse vegter van die laaste fase van die Tweede Wêreld Hawker Tempest - 'n mens kan sê, een van die simbole van Britse mag. Hulle is van voorneme om tot 2025 $ 2,7 miljard aan die projek te bestee. Die vliegtuig moet in beide bemande en onbemande weergawes verskyn. Die vegter word gemaak volgens die stertlose skema: dit het twee kiele wat na die kante afgebuig is, sowel as twee enjins. Die bespreking toon 'n "modieuse" ononderbroke flitslig, wat kan help om die sluimering van 'n reeksgevegvoertuig te verbeter. Oor die algemeen moet die vliegtuig aan die hoogste stealth -kriteria voldoen. Ander belangrike kenmerke van die stealth -tegnologie is duidelik sigbaar in die ontwerp.
Later het dit bekend geword dat hulle die vegter met 'n virtuele kajuit wil toerus. Die elemente word bygevoeg tot die vlieënier se visuele veld met behulp van 'n helm-skerm, en die vertoonde inligting is baie aanpasbaar. Die konsep van die virtuele kajuit wat deur BAE Systems aangebied word, impliseer 'n byna volledige verwerping van die instrumente in die gewone vorm. Hulle wil slegs een multifunksionele raakskerm in die kajuit installeer, maar dit moet slegs aanskakel as die augmented reality -stelsel misluk.
Lady wil die wêreld verras
Hieroor eindig die nuus oor die projek in die algemeen. Dit is nie verbasend nie, aangesien dit in 'n vroeë stadium van implementering is, en dit kan 'n paar dekades neem voordat die reeksweergawe verskyn. Daar is egter 'n groot waarskynlikheid dat 'n reeksvegter nooit sal verskyn nie. Daar is verskeie redes hiervoor.
Potensieel reuse prys
Moderne stealth -vegters is ongelooflik duur. Die koste van die F-35 ontwikkelingsprogram word dikwels doelbewus of verkeerdelik oordryf. Selfs die bedrag van $ 55 miljard wat in oop bronne aangedui word, kan egter 'nugter maak'. Die ontwikkeling van die F-22 kos terloops meer as $ 60 miljard. Sulke bedrae het natuurlik swaar getref, selfs op die Amerikaanse ekonomie. Terloops, volgens die Stockholm Peace Research Institute, het Amerikaanse militêre uitgawes in 2017 $ 610 miljard beloop, terwyl Britse uitgawes $ 47 in die aangekondigde tydperk bereik het. Foggy Albion het nie net Rusland nie, maar ook Frankryk laat vaar. En ook 'n aantal ander lande. Oor die algemeen is die realiteite so dat 'n vyfde-generasie vegvliegtuig (om nie eers die sesde te noem nie) slegs ontwikkel kan word en in produksie gebring kan word deur die mees ekonomies gevorderde lande ter wêreld.
Tegnologiese risiko's
Finansies alleen sal egter nie genoeg wees nie: vir die "Brit" kan 'n ander probleem meer tasbaar wees. Vandag het slegs die Verenigde State en China 'n reeks stealth. Die Japannese ATD-X het "gestop", die lot van die Russiese Su-57 is onseker, ten minste as dit by grootskaalse produksie kom. Dit is omdat die skepping van 'n nuwe generasie vegter nie net groot geld is nie, maar ook groot tegnologiese probleme wat onder meer verband hou met die bekendstelling van die berugte stealth -tegnologie. Terselfdertyd het die voormalige minnares van die see nie net die ervaring van die bou van volwaardige stealth nie, maar ook die ervaring van onafhanklike konstruksie van moderne vegters as sodanig. Die nuutste suiwer Britse ontwikkeling is die Harrier. Hy kom uit die 60's. In die geval van Typhoon was Brittanje bloot 'n deelnemer aan die program, al was dit een van die belangrikste.
Gebrek aan sigbare doelwitte en doelwitte vir die program
Die vegters van die Koue Oorlog moes veg vir oppergesag in die lug. Moderne vegters veg hoofsaaklik vir uitnemendheid in die wapenmark. Tempest pas nie in enige van hierdie scenario's nie. Daar is geen werklike lugbedreiging vir Brittanje nie, en waarskynlik sal dit nie die Amerikaners of mededingende Europeërs uit die wapenmark kan druk nie. Nog 'n belangrike punt: as die belowende Europese SCAF ontwerp is om aan die behoeftes van die lugmagte van 'n aantal Europese lande te voldoen, is Tempest waarskynlik slegs van belang vir die Royal Air Force. Dit is egter heeltemal absurd om tientalle miljarde pond aan ontwikkeling te bestee om uiteindelik 'n paar dosyn masjiene vir hul lugmag te bou. Boonop kan u altyd 'n nuwe groep F-35's by die Amerikaners koop. Of die belowende vegters wat Lockheed Martin op die Raptor -basis wil bou.
Die aanbieding van die Tempest -uitleg kan verskeie doelwitte hê. Miskien wou Britse maatskappye op hierdie manier hulself weer verklaar om byvoorbeeld in te pas by die Système de combat aérien futur -program. Of om Britse politici aan te moedig om hul verhouding met Frankryk en Duitsland te heroorweeg vir nouer samewerking oor 'n aantal verdedigingsprojekte. Maar dit is skaars 'n werklike ontwikkeling van 'n Britse gevegsvliegtuig. Heel waarskynlik sal ons in die toekoms glad nie nuwe "nasionale" vegters uit Europese lande sien nie. Selfs 'n hipotetiese ineenstorting van die EU sal waarskynlik in hierdie geval niks verander nie.
