Die militêre potensiaal van Rusland en die versterking van China spook nie net deur die Verenigde State nie, maar ook deur Europa. As 'n paar jaar gelede net 'n grap gemaak kon word oor Europese vegters van die vyfde / sesde generasie, is Frankryk en Duitsland ten minste vasbeslote om in die toekoms 'n groot aantal sulke vliegtuie aan te skaf. Boonop praat ons van heeltemal nuwe lugvaartkomplekse wat nog nie bestaan nie.
Verlede jaar het dit bekend geword oor die begeerte van Frankryk en Duitsland om 'n nuwe gevegsvliegtuig te kry. Die program is nie baie oorspronklik genoem nie - Future Combat Air System, of FCAS. Binne sy raamwerk moet nuwe beheerstelsels, nuwe wapens, UAV's verskyn, en die belangrikste - 'n heeltemal nuwe sesde generasie vegter, bekend as die New Generation Fighter. Sy volgrootte model is die eerste keer op vanjaar se lugskou in Le Bourget, Frankryk, vertoon.
En wat van die Britte, wat op die punt staan om die EU te verlaat? Een van die belangrikste breinkinders van Brexit kan beskou word as 'n nuwe generasie nasionale vegvliegtuig. Onthou dat die Britte in Julie 2018 op die Farnborough Air Show vir die eerste keer 'n uitleg van 'n belowende nuwe generasie vegter aangebied het, wat hulle Tempest genoem het. Weereens, nie 'n baie oorspronklike naam nie: as u dit onthou, was dit die naam van een van die magtigste vegters van die Tweede Wêreldoorlog - Hawker Tempest.
Daar is al baie gesê oor die belowende masjien: kortom, dit moet 'n vegter wees wat volgens die stertlose aerodinamiese skema gemaak is. Volgens die voorlegging sal dit twee afgebuig kiele ontvang, sowel as twee enjins, wat dit konseptueel soortgelyk aan die F-22 maak, en nie die F-35 nie, wat, soos u weet, slegs een enjin het. Die Britse vliegtuie behoort ook 'n ononderbroke afdak te kry: hierdie oplossing help om die sluipverrigting te verbeter.
Dit blyk dat die Europeërs, benewens die F-35 en "fours" wat deur Dassault Rafale en Eurofighter Typhoon verteenwoordig word, nog twee belowende vegters sal bedryf. En dit is waar die pret begin. Eerstens sal hierdie masjiene (op voorwaarde dat dit glad nie verskyn nie) op die ernstigste manier meeding, sowel vir die interne EU -mark as vir die eksterne mark. Die gevegsvliegtuigmark is oor die algemeen uiters smal: in werklikheid is dit die teenoorgestelde van die burgerlike vliegtuigmark. 'N Paar voorbeelde. Die nuutste Boeing 787 Dreamliner is reeds in reeks in meer as 870 vliegtuie vervaardig, en sy mededinger, die Airbus A350 XWB, het in April 2014 812 bestellings ontvang.
Terselfdertyd, op baie maniere suksesvol, is Dassault Rafale oor die jare heen gebou in 'n beskeie reeks van ongeveer 170 motors. Die grootste buitelandse kliënte, Katar en Indië, het elk 36 Rafale bestel. En meer bevele sal waarskynlik nie wees nie: die vyfde geslag het reeds in werking getree. Onthou dat daar geen bestellings vir die Russiese Su-57 uit ander lande is nie.
Op een vlerk?
In so 'n situasie het 'n aantal kundiges tereg aangeneem dat die Tempest -program twee opsies het. Die eerste is die inkorting van nuwe aankope van die F-35 en die tweede is die belegging in die ontwikkelingsprogram van die Frans-Duitse vegter New Generation Fighter. Die rede hiervoor is oor die algemeen verstaanbaar. Die ekonomiese potensiaal van Frankryk en Duitsland is nie vergelykbaar met die Britte nie, en die ontwikkelingskoste van 'n vegter van die sesde generasie kan $ 60 miljard en meer beloop. Dit wil sê, dit sal byna beslis hoër wees as die koste van die ontwikkeling van die F-35, waaraan die Amerikaners meer as $ 50 miljard bestee het.
Die Foggy Albion self steur hom egter nie aan 'rekenkundige vermaak' nie, en die Tempest -program het die afgelope maande 'n paar stappe nader aan die implementering daarvan gekom.
Wat het gebeur? Eerstens, in Julie, het dit bekend geword dat Swede wil deelneem aan die program, wat blykbaar uiteindelik die projek van die vyfde generasie nasionale vegter "begrawe" het, algemeen bekend in smal kringe as Flygsystem 2020. Die werklikheid is dat so 'n masjien 'n klein land met 'n bevolking van tien miljoen mense is objektief te duur. Volgens Martin Taylor, bedryfshoof van BAE se lugvaartafdeling en een van die belangrikste ontwikkelaars van die vliegtuig, is onderhandelinge met Swede "in 'n baie gevorderde stadium." Die Swede self was egter hierdie somer meer ingehou. 'As ons 'n ooreenkoms tussen die Sweedse departement van verdediging en die Britse departement van verdediging gesluit het, sou ons dit openbaar gemaak het,' het 'n woordvoerder van die Sweedse departement van verdediging gesê.
Maar die program ontwikkel en vinnig. In Julie vanjaar het dit bekend geword dat die Britse maatskappy Aeralis Ltd. het 'n memorandum van verstandhouding met die Thales van Frankryk onderteken om 'n grondgebaseerde konsep vir opleiding en simulasie-stelsel te ontwikkel om die Tempest-program van Brittanje aan te vul. Samewerking moet insluit om saam te werk om 'n argitektuur te skep vir 'n toekomstige inligtingstelsel wat data oor vlieëniersopleiding, vliegtuiggebruik en sagtewaretoepassings sal integreer. Dit bevestig die vorige tesis oor die ontwikkeling van die vliegtuig "van binne": wanneer die elektroniese vulsel eers geskep sal word en dan eers die vliegtuig self.
Die baie belangrike gebeurtenis het later in September 2019 plaasgevind. By DSEI 2019 het die Italiaanse regering amptelik aangekondig dat hy by die Tempest -program sal aansluit. "Dit is 'n uiters positiewe resultaat wat behaal word danksy doeltreffende en akkurate werk, wat die grootste potensiaal van die Italiaanse verdedigingsbedryf bevestig," haal die Italiaanse ministerie van verdediging die woorde van sy hoof Lorenzo Guerini aan.
Vroeër, onthou ons, het dit bekend geword dat Leonardo, een van die grootste ingenieursbedrywe in Italië, van plan is om deel te neem aan die ontwikkeling van die Britse sesde generasie vegvliegtuig. Benewens hom en die Britse BAE, sal sulke groot "spelers" van die wêreldmark soos MBDA en Rolls Royce aan die vliegtuig werk.
Wat is die slotsom? Dit gaan goed met Tempest, in teenstelling met vorige voorspellings. Die tyd sal leer wat volgende gaan gebeur. Baie hang af van die vasberadenheid van die Britte om die EU te verlaat, en nou ook van die politieke situasie in Italië, wat baie gespanne en onvoorspelbaar is. Dit wil sê, FCAS het steeds meer kans om in metaal gestalte te kry. Maar die Britte lewer skouspelagtige aanbiedings …
