Van Oekraïne - terug na die USSR
Ek moet sê dat die Zenit -lanseervoertuig in hierdie verband meer gelukkig was. Ja, die Energia-Buran-ruimteprogram is gesluit, maar ons het Zenit, wat die syblok van die eerste fase van die Energia-lanseervoertuig was. Daarom kan die Energia-Buran-program relatief vinnig en goedkoop geherimineer word, en dit is noodsaaklik om dit alles te herstel, want die idee van ruimteontwerp in die wêreld het 30 jaar lank nie 'n enkele stap gevorder nie. Beoordeel self: die 'maan'-vuurpyl van von Braun,' Saturn-5 ', blyk 'n' doodloopstraat-dinosourus 'van kosmiese evolusie te wees, die gebrek aan 'n modulêre produksiebeginsel het dit vir die reeks' onbuigsaam 'gemaak van take, voeg ons daarby die nutteloosheid om die drakrag te verhoog en natuurlik die astronomiese hoë koste daarvan. Dit is waar dat Amerika destyds nie aandag gegee het aan sulke "kleinighede" nie. Die prestige van die "beskawing van die vrye wêreld" was immers op die spel, en daar sal nog dollars gedruk word.
Dit is nietemin duidelik dat die Saturn-tipe vuurpyl nêrens geproduseer sal word nie, die "maan-euforie" het verdwyn en die vuurpyl het ook verdwyn. 'Modulariteit' met die Shuttle het nog 'n vreeslike grap gemaak: benewens die feit dat dit super duur was, blyk dit ook super ingewikkeld en dus onveilig te wees.
Op die voorbeeld van Energia-Buran kan dit soos volg verduidelik word. Sowjet -ontwerpers het aanvanklik 'die vlieë van die kotelette geskei'. Die vuurpyl en die pendel is twee afsonderlike, onafhanklike strukture. As daar 'n probleem met die Buran is, neem Energia 'n ander skip of vrag (nie noodwendig 'n pendeltuig nie) en vlieg waarheen u wil: as u wil - na die maan, of as u wil - na Mars! Alles hang immers net af van die ontwerp van die skip en die uitleg van die modules op die draer. Laat ek u daaraan herinner dat die vragpotensiaal van hierdie vragmotors feitlik onbeperk is. Die Vulcan-Hercules-samestelling kan byvoorbeeld tot 200 ton vrag na 'n baan naby die aarde vervoer! Von Braun rook met sy 140 ton senuweeagtig langs die kantlyn. Wat die Energia -lanseervoertuig betref, is die beginsel dieselfde. As ons om die een of ander rede nog nie so 'n kragtige vuurpyl nodig het nie, dan vlieg die komponente daarvan in 'n wentelbaan, in hierdie geval - die Zenit -vuurpyl. Wonderlike! U is eenvoudig verstom oor die vindingryke sagtheid van die ontwerpers van die Sowjet -skool!
Wat die Shuttle betref, het die Amerikaanse ontwerpers nie die beginsel van selfonderhoudende modulariteit daarin ingesluit nie. Hulle het in die ware sin van die woord nie geweet wat hulle met hierdie 'kosbare skat' moet doen nie. As een fragment van 'n integrale deel van die ondeelbare stelsel misluk (ek bedoel die dood van 14 ruimtevaarders op die Challenger en Columbia), word die hele stelsel op 'n stortingsterrein gegooi. Die brandstoftenk met versterkers met vaste dryfmiddels het inderdaad nie geleer om op sy eie die ruimte in te vlieg nie, en dit is byna onmoontlik om 'n pendel na 'n ander vuurpyl te "skroef". Selfs as dit (teoreties natuurlik) gedoen sou word, sou die Shuttle drie swaar aandrywingsmotors met 'n dooie gewig in 'n wentelbaan en terugdraai, wat dit nie tydens die landing sou kon gebruik nie.
Soos u weet, beplan die pendeltuig om te land sonder om te kan rondry, wat natuurlik nie die veiligheid van die skip vergroot nie. As ons die onderwerp veiligheid aanraak, is dit genoeg om een feit te onthou: die vlieëniers van die pendeltuig het, anders as die Buran, nie eens uitwerpstoele gehad nie.
