Chinese kosmos nagmerries
In die vorige hoofstuk het ons in detail en met illustratiewe voorbeelde die basiese postulate van die groot Russiese ontwerpskool ontleed, wat ook perfek werk in ruimteontwerp. U moet egter een nuanse ken. Die feit is dat die aksente hier in 'n effens ander hiërargie geplaas word, en u kan heeltemal raai hoekom.
Die militêre ruimtebedryf verskil aansienlik van byvoorbeeld 'n tenk- of wapenbedryf. Die kosmiese prosesse van hemelse meganika is die prosesse en snelhede wat ons moeilik kan voorstel, net soos dit moeilik is om 'n koeël uit 'n geweer af te sien, en dit vlieg teen 'n snelheid van "slegs" 800 m / s. Maar om in 'n wentelbaan in Gagarin te kan 'vuur', moet jy hom 'n snelheid gee wat 10 keer die snelheid van 'n koeël is! Dit is maklik om te sê "voeg by"; u moet nog steeds seker maak dat dit nie 'n gemors word nie. By die terugkeer na die aarde het Yuri Alekseevich sy beroemde glimlag getoon en onderhoude gegee.
Daarom is dit nie verbasend dat betroubaarheid in ruimtetegnologie 'n topprioriteit geword het nie, en met 'n groot marge. Stem saam dat as daar 'n ineenstorting in die voormelde T-34 of Il-2 is, dit selfs vir 'n vliegtuig reggestel kan word, maar as 'n klein "ruheid" in die vuurpyl voorkom, lei dit byna altyd tot die dood van ruimtevaarders. Veiligheid, betroubaarheid, eenvoud - alles in die Korolev -vuurpyl is onderhewig aan hierdie konsepte, van enjins, talle rugsteunstelsels en eindig met die beroemde bemanningstelsel (CAS).
Die opkomende ontsnappingsluike op die Soyuz het 'n soort "handelsmerkmerk" geword, soos 'n verkoelerrooster op 'n BMW. Bose tonge, om ten minste 'n bietjie vlieg in die salf in die "Sojoez" te gooi, raas oor die 'onvolmaakte' aanwyser van die vuurpyl - oor die verhouding tussen die skip se massa en die vrag. Oor die algemeen kan dit betwis word, maar die punt hier is heeltemal anders. Die Amerikaanse kosmonaut, wat in die 'sewe' na die ISS vlieg, spoeg absoluut op enige verhouding van 'n 'massa', die belangrikste is dat die 'onbetaalbare massa' van sy liggaam ongeskonde en veilig by die baanstasie afgelewer moet word. Dieselfde kan gesê word oor die Amerikaanse infanteris, wat glad nie tevrede is met die swak akkuraatheid van die AK-47 nie. Maar hy is baie bekommerd dat sy Viëtnamese 'kollega' koeëls uit 'Kalashnikovs' op hom gooi, in die sand, in die modder, in die water. Wel, en dan begrawe die Viëtnamese homself in die grond, met 'n bajonetmes in plaas van 'n graaf en nie eers die moeite doen om dit uit die masjiengeweer te haal nie, dit is geriefliker. En die Marine sal, as hy dit oorleef, uit sy M-16 in 'n lugversorgde skietbaan skiet en vertel van die goeie akkuraatheid van sy outomatiese geweer.
Ons moet erken, nie sonder trots nie, dat Rusland nou 'n de facto monopolie op bemande ruimtevlugte is. Hier is die resultaat vir u as gevolg van betroubaarheid en eenvoud. Soos die Amerikaanse kosmonaute jaloers sê, "vertrou hulle die Russiese Vanya met vertroue met 'n sleutel".
Met die Amerikaners in hierdie saak is alles duidelik, maar met die Chinese nie baie nie. En daarom stel ek voor om die vordering van ruimtesake kortliks te begryp met ons "kamerade uit die hemelse ryk".
Die ruimteprogram van die "Middle Empire" is, soos altyd, van kosmiese omvang, tot by die landing van 'n man op die maan en 'n uitgebreide Marsprogram. Natuurlik is ons geïnteresseerd in die werklike toedrag van sake, en die Chinese het die afgelope dekade baie gedoen, maar hierdie prestasies is enersyds indrukwekkend en aan die ander kant laat dit baie vrae ontstaan. Maar - omtrent alles in orde.
Na twee onsuksesvolle ruimteprogramme vir bemande vlugte, het die Chinese in die derde program steeds daarin geslaag om hul "Gagarin" te kry. In 2003 het die Hemelryk die derde mag ter wêreld geword wat 'n man onafhanklik die ruimte in gestuur het. In 2008 het China reeds sy eie "Leonov" gehad - 'n Chinese kosmonaut het die ruimte in gegaan. Vier jaar later het hulle 'n "Chinese Tereshkova" gehad. Boonop het die Chinese meisie, met nog twee van haar ruimtevaarders, anders as Valentina Vladimirovna dit reggekry om by die Chinese baanmodule aan te sit. Uiteindelik, in 2013, het 'n Chinese maanrover om Moedermaan begin ry. Op die eerste oogopslag is alles indrukwekkend, maar dan ontstaan die vraag oor die prys van hierdie sukses.
Die punt hier is nie die koste van die bekendstelling nie, alhoewel ek onmiddellik sal sê dat ons G7 die Amerikaners al meer as een jaar bestuur, dit het niks om oor te bekommer nie; u sal verstaan hoekom. Die probleem is die koste van menslike lewe.
Om duidelike redes is die Chinese ruimteprogram inligtingsgewys van wit kolle gevleg en gesluit deur die feit dat dit baie pseudo-wetenskaplike skinder geproduseer het, in die mate dat die aarde verstrengel is in 'n wentelbaan soos Saturnus in ringe, bestaande uit dooies Chinese ruimtevaarders. Die vraag is nie in wit kolle en gerugte nie, maar in die feit dat die Hemelse Ryk sy ruimtevaarders in 'n wentelbaan op 'n soort lanseervoertuig laat vaar. Ons sal in meer detail daaroor stilstaan.
Die Chinese "Gagarin" kan nie net gelukgewens word met die feit dat hy die wêreld se derde 'nasionale' ruimtevaarder geword het nie. Hy het die ruimtevaarder nommer een op die planeet geword wat op 'n Heptyl die ruimte in gevlieg het. Ek sal kortliks verduidelik wat dit is. Byna alle rakette met vloeistofaangedrewe ter wêreld, militêr en burgerlik, gebruik asimmetriese dimetielhidrasien (heptiel) as brandstof en stikstoftetroksied (amiel) as die oksideermiddel. Dit is uiters giftige, kankerverwekkende stowwe. Brandstoftenks wat op die grond val, besmet die omliggende gebied, om nie eers te praat van die oomblikke waarop 'n ongeluk op die vuurpyl plaasvind nie. As die land se verdedigingsvermoë egter op die spel is, word sulke "kleinighede" soos ekologie en onkologie geïgnoreer. Kan u u voorstel wat met die Groenboere sou gebeur het as hulle op hul skip die mees "demokratiese" ruimtehawe ter wêreld op Cape Canaveral aangeval het, soos hulle voorheen aan boord van ons boorplatforms was? Dit is reg, ten beste sou hulle in sommige guantanams verrot.
Boonop het hierdie brandstof twee hoofvoordele in vergelyking met die kerosine-suurstofpaar. Die eerste is die moontlikheid van langtermyn berging van die heptilo-amielpaar in die vuurpyl. Stem saam dat dit nie baie gerieflik is om 'n ballistiese missiel op hul hoede te plaas nie, met kerosine en suurstof te vul, en dan alles te dreineer as die lanseer kanselleer. 'N Ander baie belangrike voordeel is dat' heptyl' -lanseervoertuie eenvoudig ontwerp is. Die feit is dat wanneer heptiel gekombineer word met amyl, spontane verbranding plaasvind, en die deelname van die derde komponent - die ontstekingstelsel - nie nodig is nie, wat nie net die vuurpylmeganisme vergemaklik nie, maar ook die hele stelsel 'n sekere mate van betroubaarheid gee.
Laat ek verduidelik met 'n eenvoudige voorbeeld. Gestel die derde fase van die vuurpyl het die ruimte binnegekom met 'n vrag van vyf satelliete, en elkeen moet in 'n individuele wentelbaan geplaas word. Laat ek u daaraan herinner dat wanneer ons in 'n motor ry, die rigting verander, die rigting nie verander nie; in hemelse meganika, inteendeel, deur die snelheid te verander, verander ons die baan van die satelliet. Kortom, die vuurpylenjin moet baie keer aan en afgeskakel word, wat nie moeilik is vir 'n "heptiel" vuurpyl nie.
Oor die algemeen is selfs 'n enkele aktivering van die daaropvolgende fases op "kerosine" vuurpyle vir enige ontwerper 'n kopseer. Beoordeel self: êrens op groot hoogte moet drie komponente gelyktydig aangeskakel word - parafien, suurstof, ontsteking, en voor hierdie 'happy hour' het die vuurpyl in oorlading geslaan, is dit aan trillings onderwerp en God weet wat nog meer. Die probleem was so ernstig dat Korolev 'n fundamenteel nuwe uitleg van die vuurpylfases ontwikkel het, wat 'n klassieke geword het in die wêreld se "kerosine" vuurpyl - die enjins van die eerste en tweede fase van die vuurpyl moet gelyktydig aangeskakel word, dit wil sê, op die grond. Toe Sergei Pavlovich met sy eie oë seker maak dat die eerste en die tweede fase werk, gaan hy eers daarna na die skuur en gaan verder met die sluk van validol.
Soos ons kan sien, het die Chinese nie betrokke geraak by hoofpyn en hartseer nie; hulle het die probleem primitief opgelos en die ruimtevaarders op 'n gevaarlike ballistiese missiel geplaas wat hulle produseer. Goedkoop en kwaad, maar vir een of ander rede swyg almal oor 'n ernstige probleem van morele aard - dit is kategories onmoontlik om 'n man op 'n "heptyl" vuurpyl in die ruimte te laat skiet! En die punt hier is nie in ekologie en onkologie nie, maar in die feit dat dit uiters plofbaar is!
Soos u weet, ontvlam heptiel en amiel, wanneer hulle in die verbrandingskamer vergader, sonder "tussengangers". Hierdie twee 'temperamentele ouens', ook sonder 'getuies', kan 'die pyl' op enige ander plek van die vuurpyl 'hamer' (die belangrikste voorwaarde is die teenwoordigheid van gebiede sonder druk in die houers), en dan sal 'n vreeslike ontploffing plaasvind. Daar is selfs eenvoudiger opsies. Gestel, hierdie twee stowwe langs die spoorlyn loop weer in die verbrandingskamer, maar reeds van 'n ander enjin, van 'n ander stadium. Dit is nie moeilik om te raai dat 'n ongemagtigde aanvang van die enjin sal plaasvind nie, en ek het reeds verduidelik hoe dit 'foutloos' aanskakel. Dan vind 'n monsteragtige teregstelling plaas, wat selfs die Middeleeuse inkwisiteurs sal beïndruk. Eerstens is daar 'n sterk slag 'van onder', dan word die ruimtevaarders vir 'n paar sekondes sterk ingedruk, asof in 'n 'Spaanse laars', en dan word hulle ingehaal deur 'n 'reinigingsvuur' in die vorm van 'n ontploffing, en as gevolg hiervan sal niks van die ruimtevaarders oorbly nie.
So skinder oor Chinese lyke wat in 'n wentelbaan vlieg, is volslae onsin. Ek onthou onmiddellik die argumente van die 'liberale kenners' oor die koste van die 'Proton' en 'Angara' bekendstellings. Ek wil net hierdie "markleier" in die "heptyl" "Proton" plaas, sodat hy 'n vergelykende ontleding van die lewenskoste kan doen.
En 'n baie interessante vraag ontstaan, waarop ons hieronder 'n ewe interessante antwoord sal gee. En die vraag is baie eenvoudig: waarom is almal stil!? Dit is nie nodig om te verduidelik hoekom ons "water in ons mond geneem het nie". Die feit is dat die inligtingsegment in ons militêre ruimtebedryf volledig beheer word deur die 'vyfde kolom'. En daarom swyg die 'filantropiese redders van privaat Ryan', hier is dit meer ingewikkeld. Miskien het hulle self 'n "stigma in die geweer"?
Kom ons vind dit uit. In 1961 het die Verenigde State die Apollo -bemande ruimtevlugprogram aangeneem, en die Saturnus -ruimtetuig en dieselfde lanseervoertuig is ontwikkel. Een groot probleem het ontstaan. Tot 1969, dit wil sê voor die aanvang van die Apollo -program, moes die Amerikaners op een of ander manier hul 'maan' -ruimtevaarders "inloop" en baie probleme oplos, wat wissel van bemande ruimtewandeling tot die aanleg van ruimtemodules. Die vorige skip "Mercury" was duidelik nie geskik vir hierdie take nie. Daar is besluit om 'n 'intermediêre' skip Gemini te skep, maar hier is die probleem: dit is reeds 1965, met die Saturn -lanseervoertuig was alles ingewikkeld, en die Mercury -lanseervoertuie (Redstone en Atlas) het sy eie skip nie goed getrek nie, nie noem die Tweeling. Die "maan" -program, wat pompvol deur Kennedy geadverteer is (reeds in "hierdie dekade" sal die Amerikaners op die maan land), was op die punt om in duie te stort. Die hele "vrye wêreld" het met hoop na Amerika gekyk, en terwyl die "progressiewe menslikheid", saam met Chroesjtsjof, in ruimte -euforie verlustig het, het die Amerikaners besluit om vuil te speel - "sit Tweeling" op die Titan ballistiese missiel.
Soos u dalk al geraai het, is die brandstof en oksideermiddel vir hierdie vuurpyl 'n 'plofbare' paar aërosien en amyl. Aerosine is niks anders as 'n mengsel van die reeds bekende heptiel en hidrasien in 'n verhouding van 1: 1. In net anderhalf jaar, van Maart 1965 tot November 1966, het Amerika dus 20 "aerosin" kamikas in 'n wentelbaan gestuur. Die wenners word weliswaar nie beoordeel nie, veral as sulke tariewe … Wel, ons moet drie gevolgtrekkings maak uit die hele verhaal.
Eerstens. Die Amerikaners het hul "maantriomf" heeltemal te danke, benadruk ek, heeltemal die "vuil" Tweeling -program. U moet immers erken dat dit moeilik is om vir die huisvroue uit die TV -skerm in 'n ruimtepak te poseer as u nog nooit in hierdie ruimtepak in die buitenste ruimte gegaan het nie. Boonop is dit onmoontlik om 'n module in 'n maanbaan te ontkoppel en aan te sluit, as u dit nog nooit gedoen het nie, ten minste op aarde.
Die tweede gevolgtrekking is minder oorspronklik. Die Verenigde State werk baie vuil, sowel in die politiek as in die ruimte, en ons sal daarvan oortuig wees, nie net hieronder in die artikel nie, maar ek is ook seker in die daaropvolgende gebeure.
Die derde gevolgtrekking: "bloeddorstige Russe" wat om een of ander rede nie die menslike lewe waardeer nie, die enigste wat die ruimtewedloop eerlik gelei het en nie eers aan nare "truuks" gedink het nie.
Maar wat van die Chinese, verstaan hulle dat hulle 'n slegte voorbeeld van die 'slegte ouens' geneem het? Natuurlik verstaan hulle, en daarom ontwikkel hulle aktief 'menslike' lanseervoertuie. Die interessantste is dat hulle dieselfde genoem word as "heptyl" - "Groot veldtog". Hoe kan 'n hert en 'n kameel dieselfde genoem word? Dit gaan nie oor die brandstof nie, alles is anders in hierdie draers, van die enjins tot die rangskikking van die fases. Selfs die Amerikaners het nie aan sulke onbeskoftheid gedink nie. Hier is die antwoord voor die hand liggend: onder een 'handelsmerk' wil die Hemelse Ryk sinies 'n 'grys stippel' op die liggaam van sy ruimtevaarder vermom.
China het een reël van die politiek goed geleer - dit maak nie saak wat u doen en hoe u dit doen nie; die belangrikste is hoe u dit voorstel, met die geloof dat die 'delikate' oomblikke uit die nagedagtenis van die nageslag sal word. Maar die Russiese taal is 'n heilige taal, want vir ons is "geheue" en "begrip" sinonieme woorde. As ons die kern van die probleem verstaan, sal ons dit altyd onthou.
Met die voltooiing van die Chinese tema, laat ons ook sê dat u op sommige draers nie die ruimte in kan vlieg nie, daarom het die Hemelryk veral 'n ruimtetuig en 'n baanmodule ontwikkel. Dit is waar dat sy dit 'ontwikkel' het met die 'spesifieke' eienskappe van die Chinese. Die ooreenkoms van die ruimtetuig met ons Sojoez en die module met die Saljoet was so opvallend dat ons té menswaardige president tog besluit het om die skraal rye van die ruimte "vyfde kolom" effens uit te dun. Vyf werknemers van ZAO TsNII Mashexport het in die verte gegaan (nie ruimte nie, maar taiga), vier het elk 11 jaar ontvang, en hul direkteur, akademikus Igor Reshetin, het 11,5 jaar in 'n streng regime -kolonie 'gegryp'. Terloops, die PRC -regering het Rusland gevra om die werknemers vry te laat en onder hul sorg oor te dra. Hoe hulle sal "neerbuig" - jy kan waarskynlik raai dat hulle helde van die nasie sal wees. Ons sien dus uit na die soort vuurpyl wat die draers deur die Chinese "geprojekteer" sal lyk. Tot dan sou Amerikaanse ruimtevaarders die Chinese Wang nooit met 'n moersleutel vertrou nie. U weet nou hoekom.
Onskatbare nalatenskap van die Sowjetunie
Omdat ek in die vorige hoofstukke die gebreke van die militêre ruimtebedrywe van ander lande blootgestel het, het ek my net een doel gestel: sodat ons nie bewonderend en met 'n half oop mond na die Weste kyk nie, veral na China, Sowjetunie het ons verlaat.
Ek sal dadelik sê dat die aanraking nie meer gelaat word nie, maar idees bly. Nou is dit baie belangrik vir ons om die vektor van ontwikkeling van die Sowjet -ruimte te bepaal, en as ons in die regte rigting gaan, sal geen Amerikaners, Europeërs of Chinese met hul duur programme ons bereik nie. Dit is immers altyd waar, as die skilpad in die regte rigting gaan, is dit die eerste om die doel te bereik, en nie 'n flinke haas wat dof in die ander rigting jaag nie. Ons het duidelik gesien, en ons sal verder sien, dat daar in die ontstaan van kosmonautika, soos in evolusie, doodloopbane is waar hele klasse diere uitsterf. Dit dui op 'n analogie tussen dinosourusse en Shuttles. En hier is dit die helfte van die moeite dat u as ridder terugkeer na die padklip, met baie materiaal en tegniese hulpbronne en tyd mors, 'n tragedie as u weer in die verkeerde rigting gaan, en dan sal u waarskynlik nie kan gaan nie weer terug.
Dit is net dat ons almal goed weet dat die ruimte in die eerste plek die veiligheid van die staat is. Om in die regte rigting te gaan, moet u u dus duidelik voorstel wat die vektor tot op hede gedoen het en watter 'stampe' die wêreldkosmonautika met hom gevul het. Die geskiedenis van die ruimtevaarder het duidelik getoon dat niemand hierdie verhaal leer nie. Elke skaakspeler sal jou egter vertel dat die ontleding van foute in 'n verlore wedstryd baie meer waardevol is as 'n wedstryd wat gewen is.
Laat ons nou die aanwysings van die wêreldkosmonautiek verstaan, veral omdat dit vir ons baie maklik sal wees om dit nou te doen. Die rede hiervoor is dat ons belangrikste mededinger - die Verenigde State, wat sy program vir herbruikbare ruimtetuie begrawe het, en daarmee saam bemande ruimteverkenning, pas teruggekeer het na die padblokkade. Dit is vir ons interessant om te weet in watter rigting die 'Amerikaanse mustang' gery het, om te bepaal of dit korrek is, en om self te besluit of ons hierdie 'perd' wil volg of ons eie gang gaan, wetende dat dit hy is, soos 'n tweekamp, 'n straflus.
Vervolgens sal ons besluit watter 'ruimte -magte' ons sal oorweeg. Met China is alles duidelik. Hulle moet 'n "menslike" vuurpyl skep, selfs al kopieer hulle dit (raai wie?), Maar dit is nie so vinnig nie, veral die enjins, dit is nie 'n soort baanmodule om te "skroef" nie. Terloops, ons het probeer en sal aanhou om nie aan satelliete, skepe, baanmodules en so aan te raak nie, want sonder lanseervoertuie is dit niks. Kortom, die hemelse ryk sal beslis nie die ruimte oorheers in die volgende 20 jaar nie.
Ons sal ook die Europese Unie ignoreer, al was dit omdat hulle glad nie 'n bemande ruimteverkenning het nie. Ons sal later oor die Oekraïne praat, maar by 'n ander geleentheid word dit natuurlik ook eenkant gevee. Ons sal om ooglopende redes nie eers ander 'magte' raak nie. Die Verenigde State bly.
Nou moet ons nadink oor wat hierdie 'deurbraakraket' moet wees. Hier begin ons die erfenis wat die USSR ons in meer besonderhede nagelaat het, verdiep. Ek moet dadelik sê dat dit nie 'n folio of 'n bewys van Petrus die Grote vir die nageslag is nie ' - dit is 'n triomfantelike projek van die Energia -familie van super -swaar lanseervoertuie. Hierdie transformator-vuurpyl, wat op 'n modulêre basis saamgestel is, kon vrag van 30 ton (Energia-M) tot 175 ton (Vulcan-Hercules) in 'n wentelbaan stuur, en dit was nie die limiet nie! Dit het vir almal duidelik geword dat 'n enkele vuurpyl, gebaseer op twee modules (die ondersteuningsblok van die 2de fase en die syblok van die 1ste fase), 'n obsessief reusagtige segment van afgeleide vrag in die ruimte kan vasvang. Maar daar is een probleem: hierdie 'reuse -segment' is min in aanvraag. Toe die 100-ton "Buran", wat die belangrikste vrag vir hierdie vragmotor was, "beveel het om lank te lewe", het "Energie" daarna in die "graf" gespring. Alles is hier logies: dit is nutteloos vir BelAZ om vrag te vervoer wat die Gazelle kan hanteer. Die modulêre produksiebeginsel was weliswaar hardnekkig, die blokke van die 1ste fase ('Zenith') vlieg steeds perfek, en binne vyf jaar kan 'Energie' her -geanimeer word. Boonop was daar selfs in die stadium van die ontwerp van Energia die idee om die modulêre beginsel oor te dra na 'n meer gevraagde segment van vrag in 'n baan, naamlik van 2 tot 35 ton, in die lug. 'N Hele sterrestelsel van swaar, medium, ligte en selfs ultraligte missiele kan "aftree". Boonop maak die gewigsegment en die aard van die vragte dit moontlik om 'n booster -vuurpyl op grond van een module te skep! Beoordeel self, daar is nie meer 'n behoefte om die Buran op die ondersteuningsblok van die 2de fase te monteer nie; nou speel die eerste fase syblok die rol van die ondersteuningsblok. Ons wetenskaplikes het dus die idee gekry om 'n universele vuurpylmodule (URM) te skep. Nou kom die lekker deel. Die Amerikaners het ook by die universele module gekom, maar dit is waar ons paaie verskil.
Met die eliminasiemetode het ons tot die gevolgtrekking gekom dat die wêreldruimwedloop neerkom op 'n konfrontasie tussen twee globale ruimteprojekte gebaseer op die modulêre beginsel van die vervaardiging van lanseervoertuie - die Russiese Angara -projek en die Amerikaanse projek Falken by SpaceX. Deur hierdie projekte te vergelyk, kan ons bepaal watter een die verkeerde kant toe gegaan het. As ons die postulate van konstruksie uit die vorige hoofstukke ken, sal dit ook vir ons maklik wees om dit te doen. Eerstens moet ons besluit wat uit 'n ontwerp -oogpunt die ideale module moet wees. Ons sal Amerika nie hier oopmaak as ons sê dat die module maklik moet vervaardig en bedryf word nie, en dit beteken op sy beurt dat die kragafdeling van die module eenvoudig moet wees.
Nou moet ons die vraag vra: wat gee die maksimum eenvoud van die krag -eenheid? Die kragafdeling is eenvoudig as dit met een enjin voorsien word, en 'n eenvoudige enjin word verkry as dit met een spuitstuk is. Alles is so duidelik soos daglig. Hoe meer oorbodige elemente ons uit die stelsel verwyder, hoe eenvoudiger sal die stelsel dus doeltreffender word. Ek wil myself nie meer herhaal nie. Laat ons byvoorbeeld die Falken-Khevi-vuurpyl en ons weergawe vergelyk, soortgelyk aan die drakrag, Angara A7.
Ons vuurpyl word met 7 enjins gelanseer, die Amerikaanse een met 27! Die vraag ontstaan onmiddellik: hoe gaan die Amerikaners 'n enjin vier keer goedkoper as ons s'n maak? Waarskynlik verdien hul werkers vier keer minder of werk hulle vier keer meer produktief. Ons sal meer praat oor die groot Amerikaanse optrede by SpaceX, maar die vraag is eintlik ernstig. Dit is immers duidelik dat twee enjins, alles anders gelyk, duurder is as een van dieselfde krag, laat staan nog vier. Dit is duidelik dat die verklaarde goedkoopheid van bekendstellings 'n lae-graad-bluf is, wat ons "vyfde kolom" gedwee "gesmokkel" het. Die mees verrassende is dat die kommersiële komponent nie so erg is nie. Die ware nagmerrie is die konstruktiewe komponent van hierdie probleem. As die geskiedenis hulle ontwerpers iets geleer het, sou hulle beslis gewonder het waarom hul 'maan' -vuurpyl suksesvol was, maar ons analoog N -1 - nie waar nie?
In die geval van "Saturn-5" begin 5 enjins gelyktydig. Maar ons ontwerpers moes 'slim' wees, daar was nie tyd om kragtiger 'enjins' te skep nie, daarom moes ons 30 enjins in plaas van 5 in ons 'maan' plaas! Op watter vuurpyl dink u dat dit makliker is om hul werk te sinchroniseer, op watter vuurpyl meer beheer word - met 5 enjins of as dit 6 keer meer is?! Die antwoord is voor die hand liggend. Maak nie saak hoe ons slim koppe 'baklei' nie, maar op die N-1 was dit nie moontlik om die ontvouende oomblik, sterk vibrasie, hidrodinamiese skokke, ensovoorts uit te skakel nie. Dit is moeilik om die fundamentele ontwerpbeginsels te weerstaan! Maar ons s'n het natuurlik nêrens heen gehad nie; geld is toe nie regtig oorweeg nie, maar waarom verstaan ons buitelandse kollegas dit nie? Die enjin is immers die begin van die begin, die siel van die vuurpyl, en sulke dinge is geen grap nie. Om nie die Amerikaners te verwyt dat hulle dom is nie, laat ons sê dat hulle nie die erns van die probleem ten volle begryp nie, veral omdat dit nie so eenvoudig is as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie.
Om hierdie sleutelkwessie volledig te belig, laat ons van nader kyk wat die RD -191 is - die enjin vir die "Angara". Hierdie enjin is niks meer as 'n 'kwart' van die legendariese enjin nie, die kragtigste enjin wat ooit geskep is - RD -170. Soos ek hierbo geskryf het, is die RD-170 gebruik op die eerste fase module van Energia en Zenit. Soos die president van RSC Energia, Vitaly Lopata, gesê het, het "honderd sewentig" die Amerikaanse enjins met minstens 50 jaar oortref!
Die kompleksiteit van die skepping daarvan onderstreep die feit dat die ontwikkeling daarvan vir 8 jaar plaasgevind het. Ek sal ook sê dat 'n 'oorgangsweergawe' geskep is, wat die 'helfte' van die RD-170 is-die RD-180. 'N Interessante verhaal het ook met hierdie' enjin 'verskyn. Sodat die 'adapter' nie 'n laboratoriumuitstalling bly nie, het hulle dit begin verkoop aan die VSA vir hul atlasse. Boonop het Jeltsin (waarskynlik met 'n kater) hulle alle regte gegee om die RD-180 te gebruik, insluitend die produksie daarvan! Die skepper van hierdie enjins, akademikus Boris Katorgin, het die Amerikaners gewaarsku dat hulle minstens tien jaar nodig sal hê om dit weer te gee. Soos altyd het die cowboy -arrogansie sy tol geëis en hulle is 4 jaar oud. Vier jaar het verloop, en hulle sê: inderdaad, ses jaar is nodig. Toe word nog agt jaar aangekondig. As gevolg hiervan het 18 jaar verloop, en "dinge is nog steeds daar."
Laat ons nou daaroor nadink. Ons vervaardig drie enjins-onderskeidelik RD-191, RD-180 en RD-170, met een, twee en vier spuitpunte. Die meeste eenhede vir hul produksie (insluitend die unieke verbrandingskamer) is om ooglopende redes dieselfde. Dit is nie moeilik om te raai hoe dit die koste van produkte sal beïnvloed nie. Die gevolgtrekking suggereer onomwonde: "Angara" het 'n onoortreflike enjin, tegnies en ekonomies.
Na my mening, hierdie baie belangrike onderwerp, kan ons die vraag nie ignoreer nie; waarom het Amerika op 'n tyd 'n kragtige 'maan' -enjin geskep, en SpaceX' skuif 'dan enigiets in sy' Folken '? Die feit is dat die NASA-begroting, toe die "maan" F-1-enjin geskep is, meer as 4% van die federale begroting was; dit is nou 0,5%, dit wil sê in persentasie terme met 8 keer verminder! Dieselfde kan gesê word oor die aantal werkende mense in NASA: toe bereik dit 400 duisend werkers, en reeds in 1988 was hierdie getal gelyk aan 52 duisend, dit wil sê weer 8 keer minder. Ek sal u nie met dollarvergelykings mislei nie, want dit is onmoontlik om die destydse en vandag se geldeenheid te vergelyk.
Die verskil tussen die "ruimte" begrotings is in elk geval dieselfde ruimte. Ek herhaal, toe was alles op die spel, maar nou, om ten minste die RD-180 te kan "kloon", hoef hulle net meer as 'n miljard dollar aan toetsbanke te spandeer, volgens dieselfde Katorgin!
Waarop het hulle gehoop? Miskien sou Boris Nikolajevitsj die staanplekke goedkoop aan hulle verkoop het? In ander aspekte is die Amerikaners egter vinnig besig om te 'dink'. Sedert Mei 2014 is die sluiting van nuwe kontrakte vir die aankoop van RD -180 beëindig deur 'n hofbevel, in verband met die eis van 'n mededinger - SpaceX! Dit lyk reeds na nasionale masochisme gekombineer met korporatiewe idioot.
Daar moet ook gesê word dat Amerika se kans om 'n 'geskikte' enjin vir die 'Folken' uit die 'maan'-F-1 te maak, nul was. Die punt is nie eens dat die F-1 vir 'n lang tyd nie vervaardig is nie; dit was eenvoudig onmoontlik om 'n 'halwe' of 'kwart' daarvan te maak-Brown se enjin was enkelkamer, met een spuitstuk. In hierdie verband is u verstom oor die tegniese vooruitskouing van ons ontwerpers. So, wat kan die Amerikaners immers teen die Angara teenstaan? Net waarin hulle altyd slaag, is 'n kragtige 'vyfde kolom'. Hierdie "onsigbare vegters", wat die Russiese militêre ruimtevaartbedryf op 'n obscene wyse vervul het, sal in die volgende hoofstuk bespreek word.
