Reeds aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het dit duidelik geword dat een van die belangrikste kenmerke van hierdie konflik die grootste gebruik sou wees van verskillende hindernisse wat die deurloop van vyandelike infanterie belemmer. As gevolg hiervan moes die lande wat aan die oorlog deelneem, begin met die skep van middele om bestaande hindernisse te oorkom. Miskien was die belangrikste resultaat van sulke werk die voorkoms van tenks. Ten einde die bestaande probleme op te los, is ander tipes toerusting egter ontwikkel. Aan die einde van 1914 in Frankryk begin die werk aan 'n spesiale Appareil Boirault -masjien.
Die behoefte om selfaangedrewe voertuie te skep wat verskillende hindernisse kan oorkom en wapens kan dra, het in die eerste maande van die oorlog duidelik geword. Die huidige ontwikkelingsvlak van wetenskap en tegnologie het egter nog nie die nodige masjiene van nuuts af gemaak nie. Daar was nie eens basiese idees wat in nuwe projekte gebruik kon word nie. As gevolg hiervan moes die ingenieurs van die voorste lande die bestaande probleem onafhanklik bestudeer, 'n oplossing daarvoor soek en dan gereedgemaakte toerustingmonsters ontwikkel wat ooreenstem met die oplossing wat gevind is.
Algemene beeld van die Appareil Boirault -masjien tydens toetsing, linkerkant. Foto Landships.info
In Desember 1914 wend die ontwerper Louis Boirot hom tot die Franse militêre departement. Hy het die probleme van selfaangedrewe voertuie bestudeer en die oorspronklike voorkoms van so 'n masjien gevorm, wat gebruik kan word om 'n volwaardige projek vir die herbewapening van die weermag te skep. Op daardie stadium het Frankryk nog nie 'n volwaardige ontwikkeling van gepantserde voertuie van nuwe klasse uitgevoer nie, en daarom kan die voorstel van L. Boirot amptenare interesseer. Reeds op 3 Januarie 1915 het die militêre departement die voortgesette werk aan die projek goedgekeur. In die afsienbare toekoms moes die uitvinder 'n volledige stel ontwerpdokumentasie en 'n prototipe van 'n belowende militêre voertuig indien.
Die nuwe projek het 'n baie eenvoudige naam gekry Appareil Boirault - "Boirot Device". Toe 'n nuwe weergawe van die projek, in ooreenstemming met die vereistes van die weermag, later geskep is, het die eerste weergawe van spesiale toerusting 'n bykomende nommer aangedui. Die 'toestel' van die 1915 -model sou nou 'n nommer 1 genoem word. Die volgende monster het onderskeidelik Appareil Boirault # 2 gekry.
Die projek van L. Boirot het die konstruksie van 'n spesiale ingenieursvoertuig voorgestel wat deur kan gaan in die nie-plofbare hindernisse van die vyand. Die oorspronklike ontwerp in teorie het hierdie model toegelaat om op die slagveld te beweeg sonder probleme met loopgrawe, kraters en ander kenmerkende kenmerke van die "maanlandskap" van die Eerste Wêreldoorlog. Nadat hy die draad of ander hindernisse voor die vyand se posisies bereik het, moes die motor dit eenvoudig met sy gewig verpletter. Die Boirot -toestel het 'n relatief wye gang agtergelaat wat deur die oprukkende soldate gebruik kon word.
Die beginsel om hindernisse te oorkom. Tekening deur Wikimedia Commons
Die projek was gebaseer op die beginsel van 'n ruspe -propeller, aangepas volgens die oorspronklike idees van die uitvinder. Meneer Boirot het voorgestel om die grootte van die baan tot die maksimum grense te vergroot en die masjien self daarin te plaas. Danksy hierdie kan die belowende masjien die maksimum moontlike steunoppervlak hê, wat eerstens die breedte van die gang en die algehele doeltreffendheid van die werk moes beïnvloed. Dit is opmerklik dat die ontwerp van die aandrywingstoestel nog redelik vereenvoudig is en bestaan uit 'n relatief klein aantal dele. As deel van die "ruspe" is dus voorgestel om slegs ses "spore" van groot grootte te gebruik.
Die grootste en gevolglik die opvallendste element van die Appareil Boirault nr. 1 was veronderstel om 'n aandrywingstoestel te wees wat gebaseer was op die ruspe -beginsel. Soos bedink deur L. Boirot, moes dit bestaan uit ses identiese afdelings wat met mekaar verbind is deur middel van skarniere. Die ontwerp van die hele skroefstel kon die dele binne sekere sektore relatief tot mekaar laat swaai. Om die verkeerde beweging van die dele wat die masjien kan beskadig, uit te sluit, is die skroef toegerus met 'n stel spesiale stop.
Elke gedeelte van die skroef was 'n metaalraam van 3 m breed (relatief tot die masjien) en 4 m lank. Vir groter sterkte is die hoeke van die raam versterk met doekies. Twee dwarsbalke was deel van die buitekant van die raam, terwyl die ander twee in die middelste deel daarvan geplaas is. Die uiterste dwarsbalke was toegerus met skarnierelemente wat aangrensende gedeeltes verbind. Aan die binnekant van die raam is voorgestel om 'n paar relings te installeer. Langs hulle, maar aan die rand van die raamwerk, was daar twee pare skuins stoppers wat in verskillende rigtings ingetrek is.
Die masjien is in die parkeerposisie. Foto Wikimedia Commons
Die saamgestelde skroef wat deur L. Boirot ontwerp is, het soos volg gelyk. Op die steunoppervlak, met die aanslae na bo, moes twee gedeeltes lê. Nog twee, gekoppel aan die eerste, was vertikaal geleë. 'N Derde paar dele vorm die "dak" van hierdie boksagtige struktuur. As gevolg van die skarniere kan die raamgedeeltes in 'n vertikale vlak beweeg. Om verkeerde posisies van die gedeeltes uit te sluit, wat die ontwerp kan beskadig, is parse aansluitings gebruik. Toe die hoek tussen aangrensende gedeeltes tot die minimum toelaatbare waarde verminder is, het hierdie dele teen mekaar gerus, wat verhoed dat die rame aanhou beweeg.
Binne die ongewone propeller sou 'n masjienraamwerk geplaas word wat ontwerp is om die kragsentrale en ratkas te monteer. L. Boirot stel voor om 'n eenheid van 'n redelik eenvoudige vorm te gebruik. Dit was beplan om 'n struktuur met skuins systeun bymekaar te maak uit vier hoof- en verskeie ekstra metaalbalke. As gevolg van die neiging van die stutte en die teenwoordigheid van 'n sentrale horisontale deel, moes die produk in profiel lyk soos die letter "A". Aan die onderste punte van die stutte is 'n stel ekstra kragelemente vasgemaak wat 'n soort ondersteuningsplatform vorm. Daar was ook verskeie rollers vir interaksie met die relings van die "ruspes". Soortgelyke toestelle is bo -op die raam geplaas. Die A-vormige eenheid van die masjien moes dus langs die relings van die gedeeltes op die grond rol, en ook die rame wat in die lug opgehef is, ondersteun.
'N Petrolenjin met 'n kapasiteit van 80 pk is aan die sentrale deel, die dwarsbalk van die raam, vasgemaak. Met behulp van 'n eenvoudige ratkas gebaseer op ratte en kettings, het die enjin wringkrag na die dryfwiele oorgedra, waarvan die funksies uitgevoer is deur die boonste en agterste onderste rollers van die hoofraam. Vir die korrekte interaksie met die ongewone propeller het die rollers in verskillende rigtings gedraai: die onderste moes die 'liggaam' van die masjien vorentoe beweeg, terwyl die boonste die boonste tak van die ongewone ruspe moes terugskuif.
Een van ses ondersteuningsrame. Foto Landships.info
Binne die raam met die kragsentrale en transmissie was die werkplek van die enigste bemanningslid. As 'n eksperimentele model het die Appareil Boirault # 1 nie 'n groot bemanning nodig nie. Boonop was die enigste taak van die bestuurder tydens die toetse om die werking van die enjin te monitor en die bewegingsnelheid te beheer.
Die gebruik van 'n enkele "ruspe" van 'n ongewone ontwerp het 'n paar beperkings op die loopkenmerke opgelê, veral op die manoeuvreerbaarheid. Om draaie te maak op die onderste platform van die kragstasie -raam, is sakdakke voorsien, wat 'n deel van die massa van die masjien kan aanneem en een van die sye kan optel. Hierdie domkragte was "vasgemaak" aan 'n ongewone tegniek om te draai, om van 'n buitengewone prosedure te verander.
'N Kenmerkende kenmerk van die "Boirot-toestel" was 'n duidelike wanbalans in die verhouding van die sentrale eenheid met die enjin en die nie-standaard aandrywingseenheid. Die algehele afmetings van die eksperimentele masjien is presies bepaal deur die ontwerp van ses beweegbare raamgedeeltes, en tydens beweging kan dit binne sekere perke verander. Met die vertikale posisie van die gedeeltes voor en agter, en die horisontale plasing van alle ander rame, was die totale lengte van die masjien 8 m, breedte - 3 m, hoogte - 4 m. Beweeg en verander die posisie van die aandrywing rame, Appareil Boirault nr. 1 kan langer en hoër word. Die breedte het egter nie verander nie.
Die sloot oorkom. Foto Landships.info
Die totale massa van die ingenieursvoertuig is bepaal op 'n vlak van 30 ton, dus was die spesifieke krag minder as 2,7 pk. per ton, wat nie toegelaat het om op hoë lopende eienskappe te reken nie. In sy huidige vorm het die "Boirot -toestel" dit egter nie nodig nie, aangesien dit 'n demonstrateur van tegnologie was.
Terwyl u ry, moes die sentrale eenheid van die masjien, toegerus met 'n kragstasie, langs die relings van die gedeeltes van die "ruspe" onderaan vorentoe gaan. Die eenheid kom nader aan die gedeelte wat aan die voorkant gelig is, in sy relings vas en laat hierdie raam neer en vorentoe val. Terselfdertyd is die res van die rame deur die boonste rolle "gespan", en die agterkant het van die grond af opgestaan en vorentoe begin beweeg.
Om in die gewenste rigting te draai, is voorgestel om te stop, die domkrag te laat sak en die gewenste kant van die sentrale eenheid op te lig. Daarna moes die toetsers die motor onafhanklik in die gewenste hoek draai. Die ontwerp van die onderstel en domkrag kan nie meer as 45 ° gedraai word nie. Vir 'n eksperimentele motor was hierdie manier van draai aanvaarbaar, hoewel met sekere voorbehoude, maar in die toekoms moes hierdie probleem opgelos word.
Klim teen die helling. Foto Landships.info
Die ontwikkeling van die projek is teen die einde van die lente van 1915 voltooi, waarna die dokumentasie aan militêre spesialiste voorgelê is. Verteenwoordigers van die militêre departement bestudeer die voorgestelde projek en kritiseer dit. Die motor is as onvoldoende vinnig en wendbaar beskou. Die rede vir die eise was ook die gebrek aan oorlewing op die slagveld wat verband hou met die raamstruktuur van die voertuig. 'N Negatiewe oorsig van die projek verskyn op 17 Mei. Op 10 Junie is 'n dokument vrygestel waarvolgens die werk aan die Appareil Boirault -projek gestaak moes word weens die gebrek aan vooruitsigte.
Die weermag het geweier om die werk voort te sit, maar L. Boirot het aangedring op die verdere ontwikkeling van die projek. Die uitvinder het die eise van die kliënt in ag geneem en sommige van die geïdentifiseerde tekortkominge reggestel. Volgens die gewysigde projek is 'n prototipe gebou wat later beplan is om in toetse gebruik te word. Die prototipe is begin November 1915 by die toetslokaal afgelewer, kort daarna het die tjeks begin.
Die eerste toetse met die deelname van verteenwoordigers van die militêre departement het op 4 November plaasgevind. As gevolg van die voorgestelde verbeterings en ander kenmerke van die projek, blyk die prototipe baie ligter te wees as wat voorheen voorgestel is. Die randsteen gewig van die ervare Appareil Boirault het tot 9 ton afgeneem, en volgens sommige berigte was die masjien self nog ligter, en daarom moes dit ook met ballas gelaai word.
Vernietiging van draadheinings. Foto Netwerk54.com
Om die ervare "Device Boirot" op een van die oefenterreine in Frankryk te toets, het hulle 'n webwerf opgerig wat 'n slagveld simuleer.'N Draadheining met 'n diepte van 8 m, loopgrawe tot 2 m breed en 'n tregter met 'n deursnee van 5 m is ontplooi. Die eksperimentele voertuig het al hierdie struikelblokke suksesvol oorkom. Sonder veel moeite klim sy oor loopgrawe en tregters, en vermorsel ook die draad en sy stutte. Weens die onvoldoende kragtige enjin het die spoed egter nie 1,6 km / h oorskry nie.
Nie later as die eerste toetse het die Appareil Boirault -projek die speelse bynaam Diplodocus militaris ontvang nie - "Militêre Diplodocus". Hierdie naam weerspieël die belangrikste kenmerke van 'n ingenieursvoertuig, naamlik lae spoed, traagheid en te groot afmetings. Later, na die voltooiing van die werk aan twee projekte, het die Franse historikus van militêre tegnologie, luitenant -kolonel Andre Duvignac, wat die werk van L. Boirot saamgevat het, opgemerk dat die bynaam 'Military Diplodocus' baie suksesvol was en die hoofkenmerke van hierdie ontwikkeling. Die skrywers van hierdie naam, volgens die historikus, was nie net grappe nie, maar ook goeie beoordelaars.
Op 13 November vind die tweede toetse plaas, waartydens die motor weer sy voordele toon, en ook die reeds geïdentifiseerde tekortkominge bevestig. Om hindernisse te oorkom, het geen besondere probleme veroorsaak nie, maar die afmetings, lae spoed en oorlewing op die slagveld het weer die rede geword vir harde kritiek van die verteenwoordigers van die potensiële kliënt.
Appareil Boirault loop deur die hindernisse van 'n gesimuleerde vyand. Foto Landships.info
In sy huidige vorm het die Appareil Boirault -motor geen werklike vooruitsigte nie. Die talle nadele van hierdie ontwikkeling weeg al die beskikbare voordele op. As gevolg hiervan het die weermag dit as onvanpas geag om voort te gaan met die ontwikkeling van die projek, om nie eers te praat van die bevel van die reeksproduksie van toerusting nie. Louis Boirot moes die bestaande projek stop. Selfs in die geval van 'n suksesvolle oplossing van die bestaande probleme, kon 'n mens skaars reken op 'n kontrak van die militêre departement.
Niemand anders het 'n prototipe nodig nie, is na die berging gestuur, waar dit 'n geruime tyd gebly het. Later is 'n unieke, maar belowende motor as onnodig beskou. Desondanks was L. Boirot nie teleurgesteld in sy idees nie en het hy daaraan gewerk. Die gevolg van verdere werk was die opkoms van 'n nuwe weergawe van Appareil Boirault op nommer 2. Hierdie keer het die ontwerper rekening gehou met die eise en wense van die weermag, waardeur 'n gepantserde ingenieursvoertuig verskyn, meer geskik vir gebruik in 'n ware stryd.
