'N Kenmerk van onlangse plaaslike gewapende konflikte is die wydverspreide gebruik van geïmproviseerde ploftoestelle, wat 'n gevaar vir patrollies of troepe tydens die optog inhou. Om so 'n bedreiging te bekamp, het weermagte spesiale toerusting en spesiale toerusting nodig. Tans word potensiële kopers die PEROCC veeldoelige ingenieursvoertuig aangebied, wat oorspronklik ontwerp is om verskillende myne te soek en te neutraliseer.
Die geskiedenis van die Britse projek PEROCC is baie interessant en toon duidelik aan wat gebeur met belowende tegnologie wat nie ten volle aan die huidige vereistes voldoen nie. Werk aan die vervaardiging van 'n masjien vir militêre ingenieurs het in 2004 begin op bevel van die Britse militêre departement. Met inagneming van die ervaring van onlangse operasies, wou die weermag 'n belowende ingenieursvoertuig kry wat ploftoestelle kan soek en ontlont, asook gange in mynvelde kan maak. Verder het die departement van verdediging verskeie tegniese voorstelle ontvang, waarvan Pearson Engineering as die suksesvolste beskou is.
Ingenieursvoertuig PEROCC in moderne opset. Foto Defense.ru
Die belowende projek is vernoem PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. Die nuwe ontwikkeling is gebaseer op nuuskierige idees wat in die eerste plek daarop gemik is om die koste van die voltooide monster te verlaag en die werking daarvan te vereenvoudig. Daar moet op gelet word dat sulke take inderdaad suksesvol opgelos is, maar die prys was onvolledige nakoming van die vereistes en gevolglik die onmoontlikheid van volwaardige uitbuiting deur die troepe.
Om ontwikkeling en produksie te vereenvoudig, het ingenieurs van Pearson besluit om 'n militêre voertuig te bou wat gebaseer is op 'n kommersiële gelede frontlader. Beide laaierskepe het ligte koeëlvaste pantser ontvang, sowel as 'n stel roosterskerms wat die algehele beskermingsvlak effens kan verhoog. In hierdie verband het die standaard kajuit sekere modifikasies ondergaan. Terselfdertyd het die motor 'n paar nuwe toerusting gekry, asook sekere toevoegings tot die bestaande toerusting.
Die eerste weergawe van 'n ingenieurs gepantserde voertuig. Foto Defense.ru
Die standaardmetodes vir die installering van die dozerblad bly in plek, maar tussen die balke en die lem verskyn bevestigingsmiddels vir die bevestiging van 'n roltrek. 'N Afsonderlike hidrouliese stelsel met die moontlikheid om 'n tweede soortgelyke trawl te installeer, is in die agterkant van die masjien geïnstalleer. Aan die agterkant van die tweede deel van die laaier is 'n manipulatorboom geplaas, geskik vir gebruik as 'n hyskraan, graafmachine, ens.
Die voorgestelde voorkoms het die PEROCC -masjien in staat gestel om op paaie te beweeg en mynopruiming met behulp van roltrekkies uit te voer. As dit nodig is, kan die bemanning graafwerk doen, onafhanklik met ploftoestelle werk, ens. Die bestaande bespreking het dit moontlik gemaak om nie bang te wees vir skiet uit handwapens nie.
PEROCC tydens werking. 'N Raam uit 'n advertensie
Die prototipe van die eerste weergawe van die ingenieursvoertuig is aan die klante se verteenwoordigers gewys en is onmiddellik onder hewige kritiek onderwerp. Die bestaande treilstelsels en toestelle om met die grond te werk, kan die opgedane take oplos, maar te swak bespreking verminder die praktiese potensiaal van die masjien skerp. Soos dit lyk, was dit nie van belang vir die Britse weermag nie. Pearson Engineering het 'n geruime tyd probeer om sy projek te verfyn en te verbeter, maar in 2006 is dit gesluit weens 'n gebrek aan werklike vooruitsigte.
Die mislukking van die PEROCC -ingenieursmasjien van die eerste weergawe het getoon wat 'n belowende tegniek van hierdie klas, gebaseer op oorspronklike idees, moet bevat. Blykbaar was dit die begeerte om nuwe gedagtes te besef wat later tot die hernuwing van die projek gelei het. Teen die einde van die afgelope dekade het Pearson Engineering begin met die ontwikkeling van 'n diep herontwerpte PEROCC, sonder die tekortkominge van sy voorganger. Dit is opmerklik dat die basis van die nuwe projek moes wees gebaseer op reeds bekende idees, hoewel gewysig in ooreenstemming met die resultate van vorige werk.
Masjien sonder spesiale toerusting. 'N Raam uit 'n advertensie
Die bygewerkte ontwerp het steeds 'n kommersiële kommersiële tweeskakel-onderstel van Caterpillar gebruik. Terselfdertyd, om nuwe probleme op te los, moes die onderstel ernstiger veranderings ondergaan. Eerstens, op beide elemente van die onderstel was dit nodig om gepantserde rompe van 'n nuwe ontwerp te installeer. Daarbenewens moes 'n paar nuwe komponente gebruik word wat die masjien se weerstand teen ontploffing verhoog. Die kragstasie en ratkas het egter dieselfde gebly en is op die basis van 'n dieselenjin gebou. Die twee liggame van die ingenieursmasjien is met mekaar verbind deur middel van 'n spesiale skarnier wat deur hidrouliese silinders beheer word.
Die voorste gedeelte van die PEROCC -masjien het 'n gepantserde liggaam van 'n oorspronklike en herkenbare ontwerp gekry, waarmee u 'n paar moderne gevegshelikopters kan herroep. Die hoofelemente van die onderstel is bedek met 'n veelhoekige liggaam met 'n V-vormige onderkant. Daarbo, aan die regterkant, is daar 'n smal en lang platform om 'n hyskraan te installeer. Die stuurboordkant word onder die kajuit gegee. Laasgenoemde het 'n veelhoekige vorm en beslaan, as gevolg van die tandem -rangskikking van werkplekke, die hele lengte van die liggaam. Die kajuit het 'n skuins voorblad en sye binne ingepak. 'N Skuinste voordak word ook voorsien. In die agterste deel van die voorste romp is 'n soort bevelvoerder se koepel, aan die linkerkant waarvan 'n hakie is vir die installering van 'n gevegsmodule.
Sloop toetse
Die agterste gedeelte van die basislaaier ontvang ook 'n gepantserde liggaam, maar in hierdie geval word 'n minder ingewikkelde ontwerp gebruik. 'N V-vormige onderkant met 'n breër middelelement word ook gebruik, en die onderste gedeelte van die sye word met 'n uitwaartse kam geïnstalleer. Die voorkant van die romp is 'n klein platform om verskillende vragte te vervoer. Daaragter is 'n groter enjinkap. Die agterstewe bestaan uit 'n skuins onderblad en 'n geboë agterste enjinkompartement.
Volgens die ontwikkelaar het albei rompe van die ingenieursvoertuig vlak 3-ballistiese en mynbeskerming volgens die STANAG 4569-standaard. Dit beteken dat die voertuig beskut kan weerstaan met 7.62 mm pantser deurdringende geweerkoeëls of 8 kg TNT onder die stuurwiel of onderkant. Die voorkoms van die masjien spreek van die gebruik van sy eie lyfwapens en oorhoofse elemente wat op boute vasgemaak is. Daar word aangevoer dat ballistiese en mynbeskerming tydens die verdere ontwikkeling van die projek versterk kan word. Ons praat waarskynlik oor die vervanging van die oorhoofse elemente deur duursame elemente.
Die bemanning neem hul plekke in. 'N Raam uit 'n advertensie
'N Paar veranderinge is aangebring aan die ontwerp van die onderstel om die beskermingsvlak tot 'n sekere mate te verhoog. Die ontwerp van al vier die wiele is dus ontwerp om in duie te stort as dit opgeblaas word. As gevolg hiervan kan die skokgolf die wiel van die houers ontwrig, maar die naaf en as bly op hul plek, wat relatiewe vinnige en maklike herstel moontlik maak.
Die PEROCC moet bestuur word deur 'n bemanning van drie: die bestuurder, die operateur van die opsporingstelsels en die bevelvoerder. Almal is een na die ander in die kajuit geleë en het werkplekke ontwikkel en energie-absorberende stoele "myn". Die motor word deur sy eie luike in die dak binnegekom. Werkplekke het beglazing aan die voor- en syplate. Beskermde glas word gebruik. Op die plekke van die bemanning is daar verskillende konsoles en toestelle vir die beheer van spesiale toerusting. Sommige van hulle kan van hul plek verwyder word en buite die beskermde gebied gebruik word. Die bewoonbare kompartement is toegerus met 'n lugversorgingstelsel wat 'n gemaklike werksomgewing handhaaf.
Uitsig vanaf die bestuurdersitplek. 'N Raam uit 'n advertensie
Voor die gepantserde kajuit is daar 'n bestuurder wat al die nodige kontroles tot sy beskikking het. Met hul hulp beheer die bestuurder die beweging en beheer hy ook die trawels. Agter die bestuurder is die operateur, wie se taak is om met die toesigstelsels te werk. Alle inligting van die opsporingstelsels word op twee LCD -monitors vertoon. Die agterste werkplek, verhewe bo die ander, is bedoel vir die bevelvoerder. Hy kan die situasie monitor met behulp van die kajuitglas en 'n stel televisiekameras. In die plek van die bevelvoerder is daar kontroles vir spesiale toerusting en 'n gevegsmodule.
In die voorste en agterste dele van die gepantserde voertuig is daar oorspronklike middele om spesiale toerusting aan te heg. Alle versoenbare toestelle word op 'n as gemonteer en beheer deur 'n hidrouliese silinder. Om die vervanging van toerusting te bespoedig, word die asse in die behuizing intrekbaar gemaak. As gevolg hiervan duur al die nodige werk nie meer as 5 minute nie.
Die eenvoudigste opsie om die PEROCC toe te rus, is 'n konvensionele dozerblad. Sy steunbalke word op die as van die liggaam geplaas, en die beheer word uitgevoer met behulp van die voorste hidrouliese silinder.
Afstandsbeheerde gevegsmodule. 'N Raam uit 'n advertensie
Pearson Engineering het vindingryke gereedskap vir treilvaarte ontwikkel. 'N U-vormige steun word direk op die asse van die liggaam geïnstalleer, in die middel waarvan daar 'n skarnier vir die lengte-balk is. Laasgenoemde word voltooi met 'n breë dwarsbalk met twee houers vir twee rolle met rolle. Ook in die sentrale deel daarvan kan 'n ekstra spuitbalk met toerusting vir die soek na myne gemonteer word. Hierdie roltrek is ontwerp om twee groot repies grond te toets. Met behulp van 'n hidrouliese silinder kan die bemanning die posisie van die trawl verander, asook die druk van die rollers op die grond reguleer. Die maksimum las op die rollers is 550 kg. Met die aandrywings kan die trawl nie net verhoog en verlaag word nie, maar kan ook sy posisie ten opsigte van die lengte -as van die masjien verander.
'N Soortgelyke stelsel moet op die agterkant van die ingenieursvoertuig gemonteer word, wat slegs een rolhok bevat. Terselfdertyd is daar 'n hidrouliese aandrywing waarmee u die posisie van die trawl in die vertikale vlak kan verander en die druk op die grond kan aanpas. Dit is ook moontlik om die trawl in 'n horisontale vlak te beweeg. Met drie trawls is die PEROCC in staat tot 'n deurlopende 4 m wye pas.
Die onderneming "Pearson" het 'n oorspronklike ontwerp van die hok met rollers geskep, waarmee u die opgedra take kan oplos, maar terselfdertyd die werking van die toerusting kan vergemaklik. Daar word voorgestel dat sewe rolletjies met 'n klein deursnee op 'n enkele snit vasgemaak word. Die clip self is toegerus met 'n verenigde slot waarmee dit op enige treil van die masjien geïnstalleer kan word. In die geval van beskadiging van die rollers tydens die treil maak die projek voorsiening vir die vervoer van drie ekstra knipsels. Twee is op die platform van die agterste gedeelte van die romp geplaas, die derde - agter die agterkant van die enjinkompartement.
PEROCC met twee trawls en radar. 'N Raam uit 'n advertensie
Die voorste treil kan saam met 'n soekradar gebruik word. Laasgenoemde het 'n wye antenna gemonteer op 'n spesiale stempelbalk. Die ontwerp van die spuitbalk en sy aandrywers verseker dat die antenne in die vereiste posisie geïnstalleer word, sowel as om dit op en af te laat sak om die terrein af te rond. In die vervoerposisie word die antenna teruggetrek en bo die trawl geplaas. Die sein van die radar gaan na die bediener se konsole, wat die toestand van die grond betyds kan monitor en moontlik gevaarlike voorwerpe kan vind.
Aan die stuurboordkant van die voorste gedeelte van die PEROCC -pantservoertuig is 'n draaibare steun vir 'n multifunksionele spuitbalk geïnstalleer. Die tweedelige spuitbalk word hidroulies aangedryf, sodat dit in enige rigting kan swaai en met verskillende hefhoeke werk. Met die teleskopiese ontwerp van een van die afdelings kan u die werkradius vergroot. Die spuitbalk is toegerus met verskeie videokameras om die werk en optrede van die werkende liggaam te monitor. Daar is 'n moontlikheid om die werkliggaam 7, 5 m van die masjien af te dra. Die maksimum hefvermoë is 4 ton, met die maksimum reikwydte word hierdie parameter verminder tot 1,5 ton.
Verskeie werkliggame kan op die universele balkhouers geïnstalleer word. Vir opgrawings word 'n emmer van 'n graafmachine aangebied, verdeel in twee helftes en geskik vir gebruik as grypgreep. Dit word ook voorgestel om 'n skeuropener te gebruik, waarmee u voorwerpe uit die grond kan onttrek. Direk op die spuitbalk is daar beheerde middele om enige vrag te beveilig wanneer hy in die hyskraan werk.
Die antenna buig om die hindernis. 'N Raam uit 'n advertensie
Daar word aangeneem dat 'n ingenieursmasjien met behulp van 'n emmer of 'n haak 'n wye verskeidenheid take kan oplos wat verband hou met die onttrekking en verwydering van gevaarlike voorwerpe. Terselfdertyd bly die bemanning onder die beskerming van die gepantserde romp en word dit blootgestel aan minimale risiko's. Die funksies van die hyskraan kan gebruik word vir die aflewering van plofbare ladings en vir die uitvoer van herstelwerk. Pearson Engineering beklemtoon dat die PEROCC -motor, wat die een of ander skade opgedoen het, deur die bemanning herstel kan word. Dit neem byvoorbeeld nie meer as 'n uur om beskadigde wiele en ander veldherstelwerk te vervang nie. In so 'n herstelwerk kan die voorste en agterste trawels as jacks gebruik word, en die wielmontering word vergemaklik deur die teenwoordigheid van 'n handgereedskap.
In die geval van 'n botsing met die vyand, het die motorvoertuig selfverdedigingstoerusting. Aan die linkerkant van die kajuit is die Konsberg CROWS afstandbeheerde wapenstasie. Hierdie produk kan op versoek van die kliënt toegerus word met masjiengewere van 5, 56 tot 12, 7 mm of 'n 40 mm outomatiese granaatwerper. Die gevegsmodule is toegerus met 'n stel opties-elektroniese middele waarmee die voertuigbevelvoerder die wapen kan waarneem of reguleer in enige weer en op enige tyd van die dag.
As gevolg van die gebruik van spesiale toerusting en maatreëls om die weerstand teen ontploffings te verhoog, is die PEROCC veeldoelige ingenieursvoertuig redelik groot. Die totale lengte van die voertuig met die voorste en agterste trawels bereik 12,2 m. Die hoogte, met inagneming van die gevegsmodule, is 4,1 m. Die grondvryhoogte is 350 mm. Die gewig bereik 30 ton, maar die presiese waarde van hierdie parameter hang af van die stel spesiale toerusting wat gebruik word. Boonop kan 'n toename in die beskermingsvlak lei tot 'n ooreenstemmende toename in massa.
Ten spyte van die relatief groot afmetings, kan die 'ontwapende' ingenieurswapende voertuig op verskillende maniere vervoer word. Aangesien die trawels verwyder is, stem die afmetings ooreen met die vermoëns van die C-17 en C-5 militêre vervoervliegtuie. Vervoer per spoor op standaard platforms is ook moontlik.
Die PEROCC -motor ry op die snelweg en kan snelhede tot 40 km / h bereik. Die spoed tydens trawl is baie laer en hang af van 'n aantal faktore. Die volgelaaide draai -radius is verminder tot 18 m deur gebruik te maak van 'n geartikuleerde ontwerp en swaaitye, wat dit moontlik maak om te bestuur en te treil in verskillende omstandighede, insluitend op moeilike paaie.
Haal die bespeurde voorwerp op. 'N Raam uit 'n advertensie
'N Prototipe van die belowende ingenieursmasjien Pearson Engineering PEROC, wat al die moontlikhede van die oorspronklike projek demonstreer, is in 2012 gebou, getoets en aan potensiële kliënte voorgelê. By die advertering van sy nuwe produk vestig die ontwikkelingsonderneming die aandag op 'n wye reeks take wat opgelos moet word en die moontlikheid om tegnologie in verskillende situasies te gebruik. As deel van die bevordering van militêre toerusting op die mark, is 'n aansienlike aantal promosiefoto's, video's, ens. Daarbenewens is die prototipe verskeie kere na uitstallings van wapens en toerusting gestuur. 'N Interessante projek het dus die kans gehad om die aandag van potensiële kliënte te trek in die lig van die Britse weermag of die gewapende magte van derde lande.
Die nuwe weergawe van die Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC -ingenieursmasjien is vyf jaar gelede die eerste keer aangebied, maar het nog nie die onderwerp geword van bevele vir die verskaffing van seriële toerusting nie. Die ongewone gespesialiseerde gepantserde voertuig het inderdaad daarin geslaag om die aandag van spesialiste en amateurs van militêre toerusting te trek, sowel as 'n onderwerp van bespreking en kontroversie. Die weermag van enige lande wou egter nie leweringskontrakte sluit nie. Die presiese redes vir hierdie gebrek aan belangstelling is onbekend. Waarskynlik is potensiële kliënte bang vir sekere kenmerke van die voorgestelde monster.
PEROCC as 'n graafmachine. 'N Raam uit 'n advertensie
As u die oorspronklike ontwikkeling van die Pearson -onderneming in ag neem en die lot daarvan ken, kan u 'n paar gevolgtrekkings maak. Dit is maklik om te sien dat die PEROCC -motor beide voor- en nadele het. 'N Positiewe kenmerk van die projek kan beskou word as die gebruik van 'n kant-en-klare kommersiële onderstel, wat dit moontlik gemaak het om aanvaarbare mobiliteitseienskappe te verkry en die koste van seriële toerusting te verminder. Die verklaarde kenmerke van ballistiese en mynbeskerming is ook 'n pluspunt. 'N Ander voordeel kan beskou word as die vermoë om 'n wye verskeidenheid take op te los met behulp van 'n verskeidenheid versoenbare toerusting. Met behulp van 'n kraanbalk kan die masjien byvoorbeeld help met die herstel van ander toerusting, bouwerk, ens.
Een van die belangrikste nadele van die PEROCC -projek is waarskynlik die relatief swak rol van die trawl. Daar is rede om te glo dat dit slegs effektief kan wees teen personeelmyne of ander plofbare toestelle met 'n lae massa lading. Meer ernstige wapens sal die rollers verseker vernietig, sowel as die skeersel en moontlik die struktuur van die trawl beskadig. Sulke kenmerke van 'n ingenieursvoertuig kan 'n probleem word in die bestryding van geïmproviseerde plofbare toestelle, wat meestal vir sabotasie in brandpunte gebruik word.
'N Prototipe by die uitstalling. Foto Warwheels.net
Die nadeel van die projek kan ook die voorstel wees om 'n aparte masjien te bou wat myne kan hanteer. Tankske is wydverspreid, geskik vir gebruik deur gepantserde gevegsvoertuie, en benodig dus nie 'n aparte gespesialiseerde draer nie. Om paaie skoon te maak en paaie met 'n aparte spesiale voertuig te ontgin, kan ekonomies en operasioneel nadelig wees.
Soos ander modelle van militêre toerusting van verskillende soorte, het die PEROCC -ingenieursvoertuig beide voordele en nadele. In hierdie geval was laasgenoemde egter swaarder, en die oorspronklike ontwikkeling kon nie 'n kontrak met die weermag van Groot -Brittanje of ander lande word nie. Tog bied Pearson Engineering sy ingenieursmasjien aan en sien uit daarna om bestellings te ontvang. Die gebeure van die afgelope jare dui daarop dat die PEROCC -projek verder kan gaan as die toets van die prototipe, maar die skeppers daarvan verloor steeds nie hoop nie.
