In 1914-16 werk die Franse ingenieur Louis Boirot aan projekte van oorspronklike ingenieursvoertuie wat in nie-plofbare vyandelike hindernisse kan deurloop. Die resultaat van hierdie projekte was die bou van twee prototipes van toerusting wat in die toetse gebruik is. As gevolg van die lae eienskappe en 'n aantal spesifieke kenmerke, kon beide ingenieursvoertuie die kliënt nie interesseer in die persoon van die Franse leër nie. Die oorspronklike idee is nie ontwikkel nie. Desondanks het L. Boirot nie verdere werk op die gebied van belowende militêre toerusting laat vaar nie. In 1917 het hy verskeie projekte van tenks met verhoogde landloop-eienskappe aangebied. In verband met die belangrikste ontwerpkenmerke het hulle die algemene naam Boirault Train Blindé ontvang.
In vorige projekte het L. Boirot probeer om die landvermoë van toerusting te verhoog deur 'n ruspe te gebruik wat bestaan uit verskeie groot raamafdelings. Nou is beplan om die parameters van mobiliteit te verbeter deur die algemene argitektuur van gepantserde voertuie te verander. Die Boirault -trein Blindé ("Boirot -gepantserde trein") sou veronderstel wees om uit verskillende afdelings met sy eie onderstel te bestaan, verbind deur spesiale skarniere. Nie sonder ironie nie, dit is opmerklik dat die voorkoms van so 'n projek verwag is: voor die aanvang van die werk op die gebied van militêre toerusting was Monsieur Boirot besig met die skepping van verskillende komponente en samestellings vir spoorwegvervoer.
Uitleg "Gepantserde trein Buaro" van die eerste model
Met die algemene voorkoms van die "tenk-gepantserde trein", het die Franse ontwerper tereg geoordeel dat die toename in langlaankarakteristieke nie bereik kan word deur die steunoppervlak van die spore te vergroot nie. Teen daardie tyd was dit reeds bekend dat die groei in die grootte van die rupsvoertuig selfs die eienskappe van die toerusting kan vererger. Om die bestaande probleem op te los, moet verskeie stelle spore gebruik word wat op aparte romp geplaas word. Onder mekaar moes laasgenoemde verbind word deur skarniere van 'n spesiale ontwerp.
Die belangrikste kenmerk van die voorgestelde argitektuur van gepantserde voertuie was die moontlikheid van die onderlinge beweging van die romp binne 'n sekere sektor. As gevolg hiervan is aanvaar dat die tenk verskillende op- en afdraande, asook loopgrawe, kraters en ander hindernisse sonder noemenswaardige probleme kon oorkom. Oor die algemeen word 'n ernstige toename in landvermoë verwag op die ruwe terrein wat tipies is vir die slagvelde van die Eerste Wêreldoorlog.
Die eerste projek van die Boirault Train Blindé-gesin was beplan om te vereenvoudig deur 'n aantal gereedgemaakte komponente te gebruik, waarvan die bestaande seriële gepantserde voertuie die bron sou wees. Boonop moes twee seriële tenks van dieselfde model as deel van die "tank-gepantserde trein" gebruik gewees het. Na 'n reeks klein aanpassings en die installering van 'n paar nuwe komponente, moes hierdie voertuie aan 'n ekstra rompgedeelte gekoppel word, wat 'n volwaardige gelede tenk tot gevolg gehad het.
Die skema van die masjien, die ligging van die hoofeenhede word aangedui
Die voorgestelde tenk bestaan uit drie afdelings van verskillende ontwerpe, verbind deur spesiale skarniere. Die voorste en agterste dele van die gepantserde voertuig was veronderstel om omskepte Saint Chamond medium tenks te wees. Die sentrale gedeelte is deur L. Boirot van nuuts af ontwerp, maar met uitgebreide gebruik van onderdele van bestaande gepantserde voertuie. Dit moes veral toegerus wees met die onderstel van 'n tenk wat reeds gebruik is, volgens die bestaande vereistes aangepas.
Die voorste gedeelte van die Boirault Train Blindé-tenk van die eerste model was veronderstel om die herkenbare voorkoms van die Saint-Chamond-tenk te behou. Voorsien vir die gebruik van verskeie voorblaaie, geïnstalleer in verskillende hoeke van die horisontale en vertikale. Die sentrale deel van die liggaam het 'n boksvormige struktuur met 'n reghoekige deursnit. Daar is voorgestel dat die agterstewe verander moet word weens die behoefte om 'n skarnier te gebruik. Die agterste deel van die liggaam het sy oorhang verloor, in plaas daarvan dat daar nou 'n vertikale muur was met bevestigingspunte vir die skarnierdele. Gebruikte onderstel met 'n groot aantal ingeslote padwiele met spiraalvere.
Model van 'n tenk op "rowwe terrein"
Die sentrale deel van die tenk was 'n bakkas-eenheid waarvan die voor- en agtermure toestelle ontvang het om met ander romp te verbind. Ruspes hardloop oor die hele lengte van die bodem. Die sentrale verskil met 'n verkorte lengte van ander afdelings. Hierdie ontwerpfunksie hou verband met die plasing van die minimum vereiste hoeveelheid toerusting.
Die agterste gedeelte, soos die voorste, was gebaseer op die ontwerp van die bestaande tenk, maar het beduidende verskille gehad. Hierdie keer is die romp van die basistenk ontneem van die voorste oorhang met die geweerhouer. In plaas daarvan is voorgestel om 'n vertikale voorplaat met skarnierelemente te gebruik. Terselfdertyd het die gedeelte die agterkant gehou met vertikale boonste en skuins onderste velle.
In die oorspronklike weergawe was die Saint-Chamond-mediumtenk toegerus met 'n 17 mm dik voorste pantser, 8, 5 mm dik staal kante en 8 mm agterkant. Die dak en onderkant was gemaak van 5 mm dik velle. Gedetailleerde inligting oor die beskerming van die gelede tenk L. Boirot is afwesig, maar daar is alle rede om te glo dat die ontwerp van die gepantserde rompe minimale veranderinge moes ondergaan en gevolglik die bestaande vlak van beskerming moes handhaaf.
Die sloot oorkom
Die belangrikste kenmerk van die Saint Chamond -tenk was die gebruik van 'n elektriese ratkas. Blykbaar was dit die kenmerk van die projek wat gelei het tot die keuse van toerusting as die belangrikste elemente van die "tenk-gepantserde trein". Die Boirault Train Blindé -projek behels die aftakeling van die 90 pk Panhard -petrolenjins wat op die basistenks gevind is. Saam met hulle is hul eie kragopwekkers ook verwyder. Terselfdertyd is twee elektriese trekkragmotors in die afdelings behou wat aan die dryfwiele van die spore gekoppel is. In elk van die drie afdelings van die gepantserde voertuig moet 'n paar eie enjins geplaas word.
As 'n kragbron vir ses elektriese motors van drie afdelings, is voorgestel om 'n gemeenskaplike kragopwekkerstel in die sentrale gebou te gebruik. Die bestaande behuising van 'n relatief groot volume het dit moontlik gemaak om 'n petrolenjin van 350 pk in die sentrale gedeelte te plaas. en 'n kragopwekker met die vereiste parameters. Die koppeling van die kragopwekker en trekkragmotors is uitgevoer met behulp van kabels wat deur die skarniere van die huise beweeg. Die gebruik van elektriese toerusting het dit moontlik gemaak om die ontwerp van die ratkas aansienlik te vereenvoudig, die behoefte aan skagte deur die skarnier uit te skakel, en ook om die gepantserde voertuig die nodige krag te gee. Boonop is 'n hoë mate van eenwording bereik ten opsigte van trekkragmotors en hul bestuurstelsels.
Model van die gelede tenk Boirault Train Blindé van die tweede weergawe
Die gedeeltes van die belowende tenk sou met mekaar verbind word deur middel van twee skarniere, gebaseer op die idees van 'n kardan -transmissie. Daar is voorgestel dat stutte met grypvurke op die huise van die afdelings gemonteer kan word wat om hul asse kan draai. Die verbinding van die twee stutte is verskaf deur middel van 'n dwarsstuk met 'n stel bevestigingsmiddels. Hierdie skarnierontwerp het die dele in staat gestel om relatief tot mekaar te beweeg binne sekere horisontale en vertikale sektore. Daar word voorgestel dat die skarnierdele in die onderste deel van die romp geplaas word, ongeveer op dieselfde vlak as die onderstel.
Die skarnier wat gebruik is, het die bewegings van die dele binne die toelaatbare hoeke moontlik gemaak, maar in 'n aantal situasies was dit 'n nadeel. Om hierdie rede is skokbrekers met stopfunksies in die ontwerp van die artikulasiemeganisme ingebring. Aan die kante van die kardangewrig, skuins teenoor die horisontale, moet veer of ander skokbrekers met 'n beweegbare staaf geplaas word. Laasgenoemde is aan die muur van die voor- of agterkant vasgemaak, en die elastiese elemente moes in die middelste wees.
In latere weergawes van die ontwerp is die skarnier aangevul met seksiebeheerstelsels. Hiervoor is voorgestel om 'n stel elektriese motors met 'n lae krag te gebruik, met tromme in die sentrale gedeelte wat verantwoordelik is vir die kronkelende beheerkabels. Deur die lengte van die kabels wat aan ander afdelings gekoppel is, te verander, was dit moontlik om die posisie van die masjieneenhede aan te pas. So 'n meganisme het veral die maneuver vergemaklik.
Skema van moontlike bewegings van die gedeelte in die horisontale vlak
Die voorgestelde skarnier en 'n paar ander meganismes kan die take wat hulle opgelê word, hanteer, maar dit is openlik geplaas, wat in 'n gevegsituasie kan lei tot die afbreek van sekere dele met 'n verlies aan wendbaarheid of mobiliteit. Om die skarnier en die beheerstoestelle te beskerm, is voorgestel om gepantserde omhulsels van die oorspronklike vorm te gebruik. L. Boirot het 'n stelsel van twee geboë pantserdele ontwikkel, waarvan die vorm naby hemisferies was. Een van die dele is aan die agterste muur van die eerste gedeelte vasgemaak, die tweede - aan die voorste muur van die sentrale liggaam. Die een halfronde omhulsel het in die ander ingegaan, en saam het hulle die skarnier beskerm. As gevolg van sy hemisferiese vorm en 'n stel uitsparings, het die gepantserde omhulsels die dele van die tenk vryelik binne die toelaatbare sektore laat beweeg.
Die wydverspreide gebruik van die eenhede van die bestaande tenk het gelei tot die vorming van 'n ooreenstemmende bewapeningskompleks. In die voorste deel van die voorste romp is beplan om 'n 75 mm -kanon te installeer met die moontlikheid van horisontale geleiding binne 'n sektor met 'n breedte van 16 ° en met vertikale geleiding van -4 ° tot + 10 °. In die voorste en agterste gedeeltes moes ook verskeie installasies vir masjiengewere van 8 mm kaliber geplaas gewees het.
Berekeninge het getoon dat die lengte van 'n belowende tenk 18-20 m sou bereik. Ander afmetings kan dieselfde bly. Die behoud van sommige rompeenhede het dit moontlik gemaak om 'n voertuigbreedte van 2,67 m en 'n hoogte van nie meer as 2,4 m te kry nie. Die beraamde gevegsgewig van die Boirault Train Blindé -tenk het 75 ton bereik. Dit kon nie op hoë krag reken nie digtheid, maar die geartikuleerde masjienargitektuur. Volgens die bekende gegewens het die ontwerp van die skarnier wat die dele van die gepantserde voertuig verbind, hulle in staat gestel om teen 'n hoek van 30 ° te beweeg. Danksy hierdie kon die tenk, in teorie, verskeie hindernisse oorkom, wat superioriteit toon bo ander gepantserde voertuie van daardie tyd.
Om 'n hindernis te oorkom deur gedeeltes in 'n vertikale vlak te beweeg
Die eerste weergawe van die "tank-gepantserde trein" kan van belang wees uit die oogpunt van tegnologie en moontlike gevegsgebruik. As gevolg van die wydverspreide gebruik van klaargemaakte komponente, moes die gepantserde voertuig egter 'n paar merkbare nadele gehad het. Die behoud van die bestaande geweerhouer van die Saint Chamond -tenk het dus ernstige beperkings op die vuur opgelê. Met behulp van die leidingaandrywings het die geweer binne 'n nie te wye sektor beweeg nie, en om die vuur in groot hoeke oor te plaas, was dit nodig om die hele masjien te draai. Boonop kan die gebruik van 'n aangepaste tenk van die seriële tipe tot nuwe probleme lei.
Om die bestaande tekortkominge reg te stel, het L. Boirot 'n nuwe projek geskep wat op dieselfde idees gebaseer is. Die tweede weergawe van die Boirault Train Blindé -pantservoertuig moes ook uit drie afdelings met verskillende toerusting bestaan, maar verskil van die eerste in die ontwerp van die buitegedeeltes, die samestelling van die kragsentrale, wapens, ens. Dit is opmerklik dat die Franse ontwerper die bestaande skarniere en die beskerming daarvan behou het by die skep van 'n verbeterde projek. Daarbenewens was dit in hierdie projek dat afdelingposisiebeheer voorgestel is.
In die tweede projek van die "tenk-gepantserde trein" is voorgestel om die eerste en derde gedeeltes van 'n soortgelyke ontwerp te gebruik. As gevolg hiervan het dit moontlik geword om die massaproduksie van toerusting te vereenvoudig terwyl die hoogste moontlike prestasie bereik is. Tussen die twee afdelings met die bemanning en wapens moes 'n sentrale een geplaas gewees het wat die hoofeenhede van die kragsentrale bevat. Twee gedeeltes van die nuwe weergawe van die tenk sou toegerus wees met verbeterde gepantserde romp. As deel van die behuisings is dele met 'n dikte van 16 tot 32 mm gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die beskermende eienskappe aansienlik te vergelyk in vergelyking met die vorige projek.
Skema van die tenk L. Boirot van die tweede weergawe
Die voorste projeksiebeskerming van die verbeterde romp van die voorste gedeelte is verskaf deur 'n geboë, skuins onderblad en 'n groot plaat wat skuins teenoor die horisontaal geplaas is. Aan die kante van hulle is sye geplaas, bestaande uit twee dele. Daar word voorgestel dat die onderste blad vertikaal geplaas word, die bokant - met 'n helling na binne. In die agterste deel van die romp was daar 'n eenheid met verhoogde hoogte, waarvoor 'n skouerband met 'n rewolwer was. Laasgenoemde was in die middel van die liggaam en kan binne 'n redelik wye sektor draai. Die toring was bedoel om van 'n silindriese sydeel en 'n kegelvormige dak saamgestel te word.
Die romp van die agterste gedeelte het 'n ander vorm gehad. Die rewolwer se skouerband is in vergelyking met die voorste gedeelte na die agterkant verskuif. Voor die rewolwer was 'n romp van groter hoogte, soortgelyk aan die ooreenstemmende dele van die voorste gedeelte. Die agterste gedeelte, net soos die ander twee elemente van die gepantserde voertuig, moes syskerms ontvang om die onderstel te beskerm.
Trekkragmotors, twee in elk, moes binne die voorste en agterste dele geplaas word. Die enjins is gekoppel aan dryfwiele wat in die voorste deel van die romp geplaas is. Die oorblywende tekeninge toon die ontwerp van die onderstel. Dit het bestaan uit groot voor- en agterste stuurwiele. Dit is ook voorgestel om groot padwiele te gebruik, wat die ondersteunende oppervlak van die ruspe wat op die grond lê beperk. Tussen die dryfwiel en die groot roller, tussen die gidsrol en die agterste rol, sowel as tussen die groot rollers, is beplan om nege rolletjies met 'n klein deursnee te plaas, wat die massa van die gedeelte op die ruspe versprei. Die padwiele is verbind met behulp van draaistelle toegerus met 'n veervering.
Uitleg voorkant
In die toring word voorgestel om 'n 75 mm -kanon of ander soortgelyke wapens te plaas. Die voor- en syplate van die romp moes ook 8 mm-masjiengewere bevat. As daar met die projek voortgegaan word, kan die samestelling van die wapens verander in ooreenstemming met die wense van die kliënt in die persoon van die Franse leër.
Die sentrale gedeelte van die "tenk-gepantserde trein" was weer bedoel om die kragsentrale te akkommodeer. Soos die vorige projek, het sy 'n reghoekige bak gekry met sy eie kragstasie en onderstel, bedek met syskerms. Binne die middelste gedeelte was 'n 700 pk -petrolenjin wat aan 'n elektriese kragopwekker gekoppel was. Deur kabels, deur beheerstelsels, moes die stroom na die trekkragmotors van alle dele van die masjien gaan. Die onderstel van die sentrale gedeelte was soortgelyk aan die eenhede van ander dele van die tenk.
In die tweede Boirault Train Blindé -projek is die kardangewrig weer gebruik. Die ondersteuningsapparate van die twee skarniere was in die onderste deel van die toerustingbehuise. Bo die skarniere, skuins teenoor die horisontaal, is twee stelle skokbrekers en seksiebeheerstelsels geplaas, twee vir elke skarnier. Halfronde skarnierbedekkings is weer gebruik, bestaande uit twee dele. In verband met die nuwe ontwerp van die romp het L. Boirot besluit om die onderste (binneste) omhulsels op die mure van die voor- en agterkant te plaas. Die boonste omhulsels is op hul beurt voorgestel om op die sentrale gedeelte gemonteer te word. Hierdie plasing van die pantser het tot 'n mate die interaksie van dele tydens die onderlinge beweging van die dele van die tenk verbeter. Die skarniere het hul bestaande vermoëns behou. Die gedeeltes kan relatief tot mekaar beweeg in hoeke tot 30 ° in enige rigting.
Die toestel van die sentrale gedeelte, skokbrekers en aandrywers vir die beheer van die liggame se ligging is sigbaar
Die toename in die dikte van die wapenrusting en die versterking van die bewapening het tot 'n natuurlike resultaat gelei. Die beraamde gevegsgewig van die "tenk-gepantserde trein" van die tweede weergawe het die vlak van 125-130 ton bereik. Dit is nie moeilik om te raai wat die mobiliteit van 'n gepantserde voertuig met 'n spesifieke krag van die hoofmotor van net meer as 5 is nie. hp kan wees. per ton en elektriese ratkas, wat die prestasie verder verminder.
Of projekte van die Boirault Train Blindé -familie aan die Franse weermag voorgestel is, is onbekend. Terselfdertyd kan die afwesigheid van inligting oor 'n poging om hierdie projekte te implementeer, ten minste 'n bewys wees van 'n gebrek aan belangstelling in sulke ontwikkelings. Beide "tenk-gepantserde treine" van die gelede struktuur kon die tekeninge nie verlaat nie. Die redes hiervoor is eenvoudig en verstaanbaar. Selfs volgens moderne standaarde is 'n tenk met drie dele met skarniere tussen die romp, met 'n gevegsgewig van ongeveer 75 ton, 'n uiters komplekse voertuig met twyfelagtige vooruitsigte. Die tweede weergawe van die L. Boirot -tenk, met 'n kragtiger wapenrusting en bewapening, behou al die belangrikste tekortkominge van sy voorganger ten volle, en loop ook die risiko om nuwe te kry.
Die oorspronklike ontwerpe van Franse tenks het dus slegs 'n paar klein voordele, wat aangevul is met 'n groot aantal ernstige tekortkominge. Die waarskynlikheid dat die weermag belangstelling in sulke tegnologie sou toon, neig tot nul. 'N Mens moet glad nie reken op die bou en toets van prototipes nie. Beide Boirault Train Blindé -projekte het in die ontwerpfase gebly. Later is dit in die praktyk gebring, maar dit het slegs gegaan oor grootskaalse modelle van gepantserde voertuie.
Die plan om drie Somua S35 -tenks in 'n gelede voertuig te kombineer
Volgens verskeie bronne het Louis Boirot reeds in 1917-18 opgehou om op gelede tenks te werk. Sy ontwikkelinge op hierdie gebied het die weermag nie geïnteresseerd nie, en daarom het die uitvinder na ander projekte oorgegaan. Die idee van 'n gelede tenk is egter nie vir altyd vergeet nie. In die middel-dertigerjare stel L. Boirot twee nuwe opsies voor vir die gebruik van "gepantserde treine". Terselfdertyd is dit egter nou beplan om die skarniere slegs te gebruik as 'n hulpmiddel om die deurlaatbaarheid van bestaande tipes toerusting te verbeter.
In 1936 stel die ontwerper 'n stel gereedskap voor waarmee drie Somua S35 medium tenks in 'n enkele gevegsvoertuig gekombineer kon word. Die skarniere het dit moontlik gemaak om groter hindernisse te oorkom en het die voertuig se langlaufvermoë verbeter. Na die kruising van 'n sloot, tregter, tenk-sloot of ander moeilike struikelblok, kon die spanne hul pantservoertuie ontkoppel en op hul eie gevegswerk voortsit. Daar is ook voorgestel om die twee tenks met 'n ekstra gedeelte met 'n eie kragstasie aan te sluit. In hierdie geval sou twee S35 tenks agtersteunaanhegsels ontvang vir die koppeling met 'n ekstra gedeelte. Laasgenoemde se eie enjin kan die tenks se mobiliteit verder verbeter.
Gebruik van twee S35 tenks en 'n ekstra afdeling. Onderkant - skarnier toestel
Desondanks is L. Boirot se nuwe projek ook nie in metaal gerealiseer nie. Die idee van die gebruik van gelede tenks, selfs na twee dekades, het potensiële gebruikers nie interesseer nie. Die oorspronklike voorstel vir die tydelike aansluiting van onafhanklike gepantserde voertuie het haar ook nie gehelp nie. Die idees van die entoesiastiese uitvinder was te moeilik om in die praktyk te gebruik en kon skaars van belang wees vir die weermag.
Miskien moet Louis Boirot nie van onbevoegdheid of projeksie beskuldig word nie. Hy moes in baie moeilike omstandighede van sy tyd werk, toe niemand nog weet wat presies die gevegsvoertuig van die toekoms moet wees nie. Die soektog na lewensvatbare konsepte en die ontwikkeling van nuwe idees gedurende 1914-17 het eers gelei tot die ontstaan van twee oorspronklike ingenieursvoertuie wat draadversperrings letterlik kon verpletter, asook twee projekte van gelede tenks met 'n groter landloopvermoë. Al hierdie projekte het Frankryk nie toegelaat om sy weermag te herbegin nie, maar het getoon watter idees nie ontwikkel moet word nie, omdat hulle geen merkbare vooruitsigte het nie.
