Aan die einde van 1914 ontwikkel die Franse ingenieur Louis Boirot 'n oorspronklike ingenieursvoertuig wat ontwerp is om vyandelike draadhindernisse te oorkom. Die projek was gebaseer op die beginsel van 'n ruspe propeller, maar dit is op 'n baie ongewone manier gebruik. Die resultaat van die ontwerp was die voorkoms van 'n prototipe van 'n ongewone voorkoms, wat 'n moontlike kliënt in die gesig van die Franse weermag nie kon interesseer nie. Ten spyte van die eerste weiering, het L. Boirault voortgegaan om te werk, wat gelei het tot die ontstaan van 'n ingenieursmasjien genaamd Appareil Boirault nr. 2.
Onthou dat die eerste weergawe van die voorontwerp van die ingenieursmasjien Appareil Boirault ("Boirot -toestel") in Desember 1914 verskyn het. L. Boirot se voorstel was om 'n belowende terreinvoertuig toe te rus met 'n oorspronklike onderstel gebaseer op die idee van 'n propeller. Met groot rame wat as spoorverbindings dien, moes so 'n masjien draadversperrings letterlik verpletter en deurgange vir sy infanterie maak. Om die breedte van die gang te vergroot, gebruik die ontwerper 'n ongewone uitleg van die masjien met 'n groot skroefgrootte en 'n relatief klein sentrale eenheid wat as 'n romp gedien het met 'n kragsentrale en 'n bestuurderskajuit.
Bepaal Boirault # 2 prototipe op proef
Die Appareil Boirault -projek is teen die einde van die lente van 1915 voltooi. Die dokumentasie vir die ingenieursvoertuig is aan die weermag voorgelê. Die spesialiste van die gewapende magte het daarmee kennis gemaak en hul besluit geneem. Die voorgestelde steekproef kan nie hoë spoed en wendbaarheid hê nie, en daarom is verdere werk aan die projek as onvanpas beskou. Desondanks kon L. Boirot die weermag oortuig van die noodsaaklikheid om voort te gaan werk en 'n ervare terreinvoertuig te bou. Daarna is die projek reggestel met inagneming van die kommentaar van die weermag, en daarna begin die montering van die prototipe.
Die prototipe "Device Boirot" is vroeg in November van dieselfde jaar getoets. Op 4 en 13 November het twee stadiums van toetsing plaasgevind, waartydens die prototipe sy mobiliteit en die vermoë om verskillende hindernisse te oorkom, getoon het. Die masjien het draadversperrings suksesvol oorgesteek en loopgrawe met tregters gekruis. Die spoed het egter nie 1,6 km / h oorskry nie. Die werklike aanduidings van mobiliteit en die afwesigheid van enige beskerming vir die bemanning of belangrike eenhede het gelei tot die ooreenstemmende besluit van die weermag. Die Franse weermag het geweier om verdere werk te ondersteun, wat moes gelei het tot die sluiting van die projek. Later is die prototipe, wat 'n geruime tyd in die stoor gebly het, as onnodig beskou.
Die Franse weermag, wat vertroud was met die eerste prototipe van die Appareil Boirault -masjien, het geweier om sulke toerusting aan te skaf. Die weermag was nie tevrede met die lae bewegingsnelheid, onaanvaarbare swak wendbaarheid en die gebrek aan beskerming nie. Boonop het die eerste ontwerp nie die gebruik van wapens behels nie. In sy huidige vorm het die ingenieursmasjien geen vooruitsigte gehad nie. Die skrywer van die oorspronklike projek het egter nie moed opgegee nie en besluit om voort te gaan met die ontwikkeling van spesiale militêre toerusting. Hy het al die bewerings in ag geneem en 'n nuwe weergawe van die terreinvoertuig ontwikkel, meer aangepas vir die operasie in die weermag. Die nuwe projek het die benaming Appareil Boirault No 2 gekry - "Boirot's device, second".
Ten spyte van al die bewerings van die weermag, het L. Boirot die beginsel van beweging self en die oorspronklike argitektuur van die onderstel sowel as die voertuig as geheel as geskik beskou vir verdere gebruik. Die algemene uitleg van die tweede "toestel" moes behoue gebly het, maar die verskillende eenhede moes gewysig gewees het in ooreenstemming met die bygewerkte vereistes rakende die moontlikheid van operasie in die weermag. Daar moet op gelet word dat dit nie moontlik was om met geringe veranderings te doen nie. Trouens, die Franse uitvinder moes al die hoofeenhede van nuuts af ontwikkel, al was dit gebaseer op bestaande oplossings.
Appareil Boirault # 2 het die baan-gebaseerde aandrywing ontwerp behou. Om oor verskillende landskappe te beweeg en nie-plofbare vyandelike hindernisse te bestry, moet 'n stelsel bestaan uit ses reghoekige raamafdelings. In die raamwerk van die tweede projek het L. Boirot die ernstigste veranderinge aangebring in die ontwerp van die afdelings, wat gelei het tot die voorkoms van produkte van verskillende afmetings en aangepaste vorm. Veral, met verloop van tyd, verskyn bykomende systop-openers op die "ruspe".
Algemene aansig van die linkerkant van die motor
Soos in die eerste projek, was die basis van die voortstuwingsraamwerk 'n vierhoekige struktuur wat uit metaalprofiele saamgestel is en met handdoeke aan die hoeke versterk is. Terselfdertyd, anders as Appareil Boirault nr. 1, moes die nuwe terreinvoertuig 'n bykomende lengte balk hê wat die raam versterk. Aan die twee ente van die raam, in aanraking met ander soortgelyke toestelle, is skarnierdele gevind. Die sybalke is toegerus met 'n stel stop, met die hulp van die onderlinge beweging van die twee rame. Die ontwerp van die masjien was sodanig dat die hoeke tussen die rame binne sekere perke moes bly. As u hierdie reeks oorskry, dreig u om die onderstel te breek en reis te verloor.
Op die binneste oppervlak van die rame, langs die buitebalke, het relings geloop. Soos in die vorige projek, moes die sentrale eenheid van die masjien, wat die kragstasie en die bestuurder bevat, langs 'n geslote spoor in die propeller beweeg. Hiervoor het dit 'n stel rollers gehad, insluitend dié wat aan die enjin gekoppel is.
Die eerste eksperimentele prototipe "Device Boirot" was toegerus met 'n sentrale eenheid wat op 'n driehoekige profielraam gemaak is. Hierdie ontwerp het dit moontlik gemaak om die terreinvoertuig met al die nodige toestelle toe te rus, maar dit het kritiek veroorsaak. Die prototipe het geen beskerming nie, daarom kon dit per definisie nie op die slagveld vrygelaat word nie. In die tweede projek het die uitvinder die eise van die weermag in ag geneem, waardeur die sentrale eenheid 'n voorbehoud ontvang het, en is dit ook aangepas met inagneming van moontlike gevegsgebruik.
Aangesien die Appareil Boirault nr. 2-masjien volgens die skepper se plan deur die weermag op die velde van die Eerste Wêreldoorlog gebruik sou word, moes dit toegerus wees met 'n volwaardige volumetriese gepantserde liggaam, waarvan die afmetings dit is moontlik om 'n kragstasie, transmissie, 'n bemanning van verskeie mense, sowel as wapens en ammunisie, te huisves. Die oplossing vir hierdie probleem is tot 'n mate belemmer deur die behoefte om die korrekte rompvorm met 'n "gewel" dakstruktuur te gebruik. 'N Ander struktuur van die boonste deel van die romp kan lei tot kontak met die aandrywingselemente en die onderlinge skade van die dak.
Die resultaat van die ontwerpwerk was 'n kompleksvormige gebou wat al die nodige toestelle en mense kan huisves. Die voorste deel van die romp is gemaak in die vorm van 'n komplekse veelvlakkige struktuur met drie frontplate wat in verskillende hoeke van die vertikale gemonteer is. Aan die kante is twee vierhoekige sigomatiese blare verbind, wat skuins teenoor die horisontaal geplaas is. Agter so 'n frontale eenheid was 'n reghoekige hoofvolume gevorm deur twee vertikale sye en 'n horisontale onderkant. In hierdie deel van die romp was daar twee deure vir toegang tot die binnekant van die motor. Die agterstewe het 'n mate ooreengestem met die voorkant van die romp, maar het geen konvergerende syplate ontvang nie. In plaas daarvan is vertikale dele gebruik, wat 'n voortsetting van die sentrale sydele is.
Prototipe toets
As gevolg van die gebruik van skuins velle van die voorkop en agterstewe, is die nodige vorm van die boonste deel van die romp gevorm, wat die kontak met die dele van die skroef uitgesluit het. Terselfdertyd steek 'n paar transmissiedele bo die liggaam uit. Om hulle te beskerm, verskyn ekstra driehoekige omhulsels met afgeronde boonste hoeke oor die kante.
Daar was 'n petrolenjin van die beskikbare tipe in die bak. Die eerste weergawe van die ingenieursvoertuig was toegerus met 'n 80-pk-enjin, terwyl die krag van die kragstasie van die Appareil Boirault-prototipe # 2 onbekend is. Die enjin is gekoppel aan 'n meganiese ratkas, wat verskeie ratte en kettings bevat. Met die hulp van laasgenoemde is die enjin aan die dryfwiele van die skroef gekoppel. Daar was twee dryfasse met wiele: die een was onder die romp, die ander bo die dak.
Die onderstel van die hoofeenheid van die terreinvoertuig het 'n redelik eenvoudige ontwerp. Twee asse met rolle is aan die onderkant vasgemaak, wat in wisselwerking met die relings van die skroef is. Nog so 'n as was op die dak. Dit is bekend dat sommige stuurmeganismes as deel van die onderstel gebruik is, maar die beskrywings van die ontwerp daarvan is nie bewaar nie. In sy eerste projek gebruik L. Boirot domkragte om die een kant van die motor te rem. Dit is onbekend hoe dit voorgestel is om die 'toestel' van die tweede model te bestuur.
Volgens sommige berigte was die Appareil Boirault nr. 2-ingenieursvoertuig veronderstel om wapens vir selfverdediging te dra. In die sentrale voorste en agterste plate van die romp moes twee installasies vir masjiengewere van die Schneider -merk geplaas word. Volgens ander bronne moes masjiengewere op installasies in die sydeure aangebring gewees het. Dit is opmerklik dat die ingenieursvoertuig in hierdie geval 'n sekere ooreenkoms gekry het met die toekomstige tenks wat deur die Britse ontwerp ontwerp is, waarvan die wapens in borge geïnstalleer is.
Die terreinvoertuig sou deur 'n bemanning van drie bestuur word. Een van hulle sou as bestuurder optree, en die ander twee was skieters. Vir toegang tot hul sitplekke is die bemanning gevra om sydeure te gebruik. Die bemanning kon die terrein waarneem met behulp van 'n stel kykgleuwe in verskillende dele van die gepantserde romp.
Ingenieursvoertuig na aanpassing van die onderstel, vooraansig
Ten spyte van die verandering in die ontwerp van die hoofeenhede, het die werkingsbeginsel van die oorspronklike propeller dieselfde gebly. Terwyl die enjin aan die gang was, moes die sentrale eenheidsbehuizing langs die relings van die skroefafdelings beweeg en hul posisie verander. Die sentrale eenheid hardloop vorentoe in die voorste gedeelte van die skroef en dwing dit om te sak. Dit het op sy beurt die dele bo die liggaam vorentoe gestrek. Aanvanklik is aangeneem dat die gebruik van ses groot en sterk rame u toelaat om draad of ander hindernisse met 'n hoë doeltreffendheid te verpletter.
Louis Boirot het tot ongeveer middel 1916 sy idees bly ontwikkel, waarna hy daarin geslaag het om die leër weer te interesseer. Teen hierdie tyd het die Franse bevel geleer oor die ontwikkeling van belowende gepantserde voertuie in Groot -Brittanje en toon ook belangstelling in sulke tegnologie. Appareil Boirault se nuwe projek # 2 het ons laat onthou van die mislukking van verlede jaar, maar het tog die aandag van 'n potensiële kliënt getrek. Binnekort was daar 'n bevel van die militêre departement oor die bou van 'n prototipe van 'n nuwe masjien.
Die prototipe "Boirot Device # 2" is in die middel van die somer van 1916 gebou. In Augustus is die motor na die toetsplek gestuur. Net soos in die geval met die vorige projek, is die lot van die motor bepaal deur die resultate van slegs twee fases van kontrole, wat elk een dag geneem het. Inspeksies by die reeks het op 17 en 20 Augustus op die 16de plaasgevind. Die eerste dag was bedoel om die vermoëns van die masjien te bepaal, en die doel van die tweede was in werklikheid om die oorspronklike ontwikkeling aan die verteenwoordigers van die bevel te demonstreer.
Om die vermoëns van die gepantserde voertuig te toets, is weer 'n baan voorberei wat die slagveld naboots. Op 'n relatief plat gebied van die stortingsterrein is draadversperrings toegerus, spoorlyne gelê, verskeie loopgrawe gegrawe en tregters gemaak, soortgelyk aan dié wat oorgebly het na die ontploffings van skulpe. Tydens die demonstrasie op 20 Augustus kon die prototipe Appareil Boirault nr. 2 die baan van 1,5 km in ongeveer anderhalf uur oorwin. Die oorspronklike skroef van die masjien het die draadversperrings sonder moeite verfrommel en daarna die loopgrawe met 'n breedte van 1, 8 m en trekke tot 2 m in deursnee verseker. Die gebruikte kursusbeheerstelsel het sy doeltreffendheid getoon, maar die werklike eienskappe daarvan was onvoldoende. Die motor draai baie stadig, waardeur die draai radius 100 m bereik het.
Daar is inligting oor enkele wysigings van die aandrywingseenheid in een van die stadiums van die projek. In die toetse is raamafdelings in hul oorspronklike vorm gebruik, sonder ekstra toerusting. Daar is egter verskeie foto's wat die Appareil Boirault nr. 2 met 'n aangepaste onderstel toon. Daar moet op gelet word dat hulle almal in die vervaardiger se werkswinkel gemaak is. Daar is geen presiese inligting oor die skiet tyd nie. Na die eerste toetse is blykbaar besluit om die oorspronklike skroef aan te pas om die parameters van die masjien ietwat te verhoog.
Verbeterde prototipe, agteraansig
Alle nuwe verbeterings het bestaan uit die gebruik van ekstra lugsakke. Die versterkende kussings van die seksierame het nou reghoekige besonderhede wat verder strek as die oorspronklike verwysingsoppervlak. Dit kan die gebied van ondersteuning van die voertuig tot 'n sekere mate vergroot en die landvermoë en mobiliteit daarvan verbeter. Soos uit die oorblywende gegewens kan blyk, is hierdie weergawe van die ingenieursvoertuig egter nie op die toetsplek getoets nie en het dit nie verder gegaan as die monteerwinkel nie.
Die rede vir die weiering om toerusting met 'n verbeterde skroef te toets, was die resultate van die demonstrasie op 20 Augustus 1916. Die geleentheid is bygewoon deur generaal Henri Joseph Eugene Gouraud, wat kennis gemaak het met die oorspronklike ontwikkeling en dit gekritiseer het. Die generaal het erken dat "Boirot's Device No. 2" alles in sy pad kan verpletter. Maar terselfdertyd betwyfel hy die moontlikheid van 'n korrekte uitgang van die beoogde doel. Lae wendbaarheid het die werklike gevegseienskappe van toerusting skerp verminder. Boonop het die generaal opgemerk dat die uitgevoerde toetse nie oortuigend is nie, aangesien die toetsbaan vir die toets van die voertuig die werklikheid van die voorkant van die huidige oorlog baie swak weerspieël.
Toetse van die tweede ingenieursmasjien deur Louis Boirot het weer die doeltreffendheid van die ontwerp getoon, terwyl dit terselfdertyd bewys het dat dit nie geskik is vir praktiese gebruik nie. Kritiek van die bevel het die oorspronklike ontwikkeling van die werklike vooruitsigte ontneem. Die weermag wou nie die voorgestelde toerusting bestel nie en wou nie help met die verdere ontwikkeling van die projek nie. Die ontwerper moes noodgedwonge ophou werk. Net soos sy voorganger, is die Appareil Boirault Prototype # 2 vir berging gestuur. In die toekoms is die motor wat nie meer nodig is nie, gestuur vir demontage. Nie een van die prototipes van die oorspronklike tegnologie het tot ons tyd oorleef nie.
Na die tweede weiering van die militêre departement het L. Boirot opgehou werk aan die ontwikkeling van 'n oorspronklike aandrywingstoestel wat verskillende hindernisse kan oorkom en vyandelike hindernisse letterlik kan verpletter. Hy het egter nie in die algemeen belangstelling in gepantserde voertuie verloor nie. In die toekoms het die uitvinder verskeie opsies voorgestel vir ongewone tenks met komplekse argitektuur, waarin bestaande monsters van gepantserde voertuie en 'n paar nuwe toerusting gebruik is. Hierdie projekte was onsuksesvol, selfs in vergelyking met Appareil Boirault. Om 'n aantal redes kon hulle nie eers by die prototipe kom nie.
