Op 'n tyd is landmyne van verskillende klasse wyd gebruik, wat ontwerp is om die vordering van vyandelike troepe of toerusting uit te sluit. Die logiese reaksie hierop was die opkoms van spesiale toerusting of toestelle wat deurgange in myne-plofbare hindernisse kon maak. 'N Beduidende deel van sulke ontwikkelings pas by die weermag en gaan in reeks, terwyl ander projekte nie eers die tekeninge verlaat nie. 'N Opvallende verteenwoordiger van laasgenoemde is die mynbouvoertuig van Char de Déminage Renault, geskep deur Franse spesialiste.
Die vordering op die gebied van mynwapens en die taktiek van die gebruik daarvan, wat gedurende die twintiger- en dertigerjare van die vorige eeu waargeneem is, het tot duidelike gevolgtrekkings gelei. Die leidende leërs van Europa het spesiale toerusting begin ontwikkel wat kan ontmyn. Boonop is addisionele toestelle geskep vir installering op bestaande gevegsvoertuie. Verskeie projekte van bykomende toerusting en spesiale voertuie is deur die Franse onderneming Renault voorgestel. Een daarvan impliseer die skep van gepantserde voertuie met 'n ongewone voorkoms, met nogal gewaagde metodes om ploftoestelle te ontlont.
Sy -aansig van die masjien
Ongelukkig het die belowende projek nie eers die stadium bereik om mock-ups saam te stel nie, om nie eers te praat van die bou en toetsing van volwaardige prototipes nie. Gevolglik het 'n beduidende deel van die inligting oor hom nie oorleef nie. As gevolg van die vroeë verwerping van die projek, het die ontwerpers moontlik ook nie tyd om die nuanses van die tegniese voorkoms van die masjien te bepaal nie. As gevolg hiervan het die interessantste ontwikkeling ons dae bereik slegs in die vorm van 'n enkele skema en nie 'n te omvangryke beskrywing nie.
Volgens berigte is 'n belowende projek vir 'n gepantserde ontmyningsvoertuig in die laaste maande van 1939 voorgestel. Die voorkoms van so 'n voorstel hou waarskynlik direk verband met die onlangse aanval deur Nazi -Duitsland op Pole. Die suksesvolle Poolse veldtog van die Wehrmacht toon duidelik die belangrikheid van 'n verskeidenheid pantservoertuie en moderne tegnieke vir die gebruik daarvan aan. Een van die resultate van hierdie gebeure was die intensivering van die werk aan die oprigting van nuwe projekte vir gevegs- en hulpvoertuie in 'n aantal Europese lande.
Die nuwe projek van die Renault -onderneming het 'n redelik eenvoudige naam gekry, wat beide die doel van die gepantserde voertuig weerspieël en die ontwikkelaar daarvan aandui - Char de Déminage Renault (Renault -mynopruimtenk). Onder hierdie naam het 'n interessante voorbeeld in die geskiedenis gebly. Vir die eenvoud word die volledige naam van 'n ingenieursmasjien dikwels afgekort tot CDR.
Soos volg uit die inligting wat oorbly, het die Char de Déminage Renault / CDR -projek eienaardige kenmerke gehad wat dit moeilik gemaak het om dit akkuraat te klassifiseer. Die belangrikste taak van die voorgestelde tegniek was om gange in die vyand se mynvelde te maak. As gevolg hiervan kan dit toegeskryf word aan die klas gepantserde ontmyningsvoertuie. Terselfdertyd het die projek die gebruik van voldoende kragtige wapens en wapens voorgestel, soortgelyk aan dié wat op sommige tenks van daardie tyd gebruik is. Die CDR kan dus net sowel as 'n medium of selfs swaar tenk beskou word. As gevolg hiervan is 'n universele masjien verkry wat in staat was om die stryd aan te gaan, die vyand met artillerie- en masjiengeweervuur aan te val, asook om deur te gaan vir ander militêre toerusting en infanterie.
Teen die einde van die dertigerjare was daar reeds verskillende voorstelle vir mynopruiming by stortingsterreine voorgestel en getoets, maar spesialiste van Renault het besluit om 'n ander beginsel in hul nuwe projek te gebruik. Volgens hul idee moet die myn treil met die onderstel gekombineer word. Die vernietiging van ploftoestelle sou uitgevoer word met behulp van die spore van 'n gepantserde voertuig en 'n ekstra rol. As gevolg hiervan was dit beplan om die projek ietwat te vereenvoudig deur individuele aanhangsels uit te skakel. Terselfdertyd het 'n ongewone voorstel gelei tot 'n spesifieke ontwerp van die romp en onderstel.
Uit die voorstel van die ingenieurs het dit gevolg dat vir die doeltreffendste maak van die gange, die pontvoertuig wat myneer, die breedste moontlike spore benodig, waartussen die bak met die minimum breedte geleë is. Om 'n soortgelyke onderstel te skep, kan sommige van die bestaande ontwikkelings gebruik word. Om 'n optimale uitleg te verkry, moes die baan veral die kant van die romp bedek. Sulke uitlegoplossings is al in sommige projekte van Franse tenks gebruik en is in die algemeen nie onder baie kritiek blootgestel nie.
Volgens die oorlewende skema sou die CDR -ontginningstenk 'n relatief groot romp van 'n komplekse veelhoekige ontwerp ontvang. Die bekende diagramme beeld 'n struktuur uit wat bestaan uit ewe dele van verskillende vorms, wat op verskillende hoeke met mekaar gekoppel is. Namate die projek ontwikkel het, kon die rompontwerp op een of ander manier verander word. Terselfdertyd moes die hoofgedagtes van die projek blykbaar nie beduidende veranderinge ondergaan het nie.
Die beskikbare tekeninge toon aan dat die Char de Déminage Renault -tenk veronderstel was om 'n romp te ontvang wat byna die totale wydte van die voertuig beslaan. Terselfdertyd was die meeste daarvan bedek met ruspes. Die kontoere van die hoofliggaam word bepaal deur die vorm van die spore. In die middel van die romp is 'n bobou voorsien, wat nodig was om sommige toestelle en eenhede te huisves. Blykbaar was die liggaam nie bedoel om in aparte volumes te verdeel nie, soos tradisionele uitlegte suggereer. In die sentrale deel van die romp moes 'n kragsentrale geleë wees, 'n transmissie daaragter en ander volumes vir wapens en bemanningswerk.
Die hoofeenheid van die romp, waarvan die sye as 'n steun vir die onderstel beskou is, het sy vorm ons laat onthou van die vroeë tenks van die Eerste Wêreldoorlog. 'N Gepantserde boks met die vereiste breedte met 'n vertikale buitekant was binne die spore geleë. Die voorste deel het 'n skuins boonste gedeelte. Voorsien vir 'n vertikale voorkant van die sy, wat in 'n skuins vlak verander. Onder die beskerming van hierdie deel van die sy was die elemente van die onderstel. Die romp sou 'n horisontale dak en onderkant kry. Die voer van die boord -eenhede is gevorm deur 'n groot skuins boonste vel en 'n skuins kant. Daar is ook beplan om die dryfwiel daar te vertoon.
Uitsig van bo
Die voorste dele van die romp, bedek deur 'n ruspe, steek effens vorentoe uit relatief tot die sentrale eenheid. Laasgenoemde het in die algemeen hul vorm herhaal in die syprojeksie, maar was toegerus met 'n bobou bo hul dak. Om die nodige toestelle tussen die spore oor die hele lengte van die pantservoertuig te akkommodeer, het 'n boonste konstruksie van 'n reghoekige dwarssnit deurgegaan. Aan die agterkant het dit 'n verminderde hoogte, waarvoor dit toegerus was met 'n skuins dak. Die agterste deel van die bobou steek merkbaar bo die skuins dak van die boord -eenhede uit. 'N Klein rewolwer sou in die middel van die bobou geleë wees.
Waarskynlik moes 'n belowende gepantserde voertuig met 'n relatief kragtige vergasser enjin toegerus gewees het. Te oordeel na die ventilasieroosters in die diagram, is die motor in die middel van die kas geplaas. Met behulp van 'n meganiese ratkas moes die wringkrag aan die agterste wiele gelewer word. Die onderstel van die motor was gebaseer op ouer ontwikkelings. Groot gidswiele en dryfwiele is voor en agter geplaas, en 'n groot aantal klein padwiele moes aan die onderkant van die boord-eenhede gemonteer word. Die tipe skorsing wat vir gebruik beplan word, is onbekend.
Een van die belangrikste idees van die CDR-projek was om spore met groot breedte te gebruik, saamgestel uit taamlik dik en groot spore. Dit was met behulp van spore dat die gevegsvoertuig myne moes vernietig. Daar is geen gedetailleerde inligting oor die ontwerpparameters van die spore en ander soortgelyke kenmerke van die projek nie. Wat die opruiming van myne betref, was die spore veronderstel om bygestaan te word deur 'n ekstra rol. Dit moes voor die onderkant van die romp, tussen die spore, geplaas gewees het. Die spore moes dus 'n groefgang maak, en die roller het dit stewig gemaak.
Ondanks sy ingenieursdoeleindes, kon die Char de Déminage Renault-voertuig voldoende gevorderde wapens ontvang vir selfverdediging en vyandelike aanvalle. In die voorste eenheid van die bobou kon 'n geweerhouer met 'n kanon tot 75 mm in kaliber geplaas word. Daar is beplan om kogelhouers vir masjiengewere van geweerkaliber aan die voorkant van die sye en die agterste bo -element te monteer. Die bemanning kon dus op byna elke rigting op teikens skiet, met die uitsondering van klein dooie gebiede. Terselfdertyd is voorwerpe in 'n groot sektor van die voorste halfrond ingesluit in die verantwoordelikheidsgebied van die 75 mm-geweer.
Die samestelling van die bemanning is onbekend. Daar kan aanvaar word dat daar onder die koniese rewolwer op die bobou 'n kontrolepos was met 'n bestuurder se werkplek. Die teenwoordigheid van die geweer het vereis dat ten minste nog twee tenkwaens by die bemanning gevoeg moes word. Masjiengeweerbeheer kan aan twee of drie skuts toegeken word. Soos die projek ontwikkel het, kon die bemanning minstens 5-6 mense insluit. Hulle werk, soos die tenks van die Eerste Wêreldoorlog, is oor al die vrye volumes van die romp versprei.
Die afmetings en gewig van die voorgestelde voertuig is onbekend. Volgens sommige berigte moes die totale lengte effens meer as 4 m gewees het. In hierdie geval blyk die breedte en hoogte van die tenk op die vlak van 1, 2-1, 5 m te wees. meer as 10-12 ton, waardeur die tenk 'n paar kanse gehad het om hoë spoed op die snelweg of op rowwe terrein te toon. Tog sou so 'n kompakte masjien beswaarlik al die gewenste wapens aan boord kon neem. Boonop het die beperkte dwars dimensies die breedte van die gang wat gemaak moet word, negatief beïnvloed. Om 'n gang met 'n breedte van 2,5-3 m te kry, is dit nodig om die liggaam proporsioneel te vergroot met verstaanbare gevolge vir gewigskenmerke en mobiliteitsaanwysers.
'N Voorlopige weergawe van die Char de Déminage Renault -projek is in 1939 ontwikkel, deur spesialiste hersien en onmiddellik opsy gesit. Ondanks die massa oorspronklike idees en die beweerde potensiaal, lyk die werklike toekoms van die voorgestelde ontwerp, om dit saggies te stel, twyfelagtig. Uit die oogpunt van praktiese toepassing het die ongewone tenkmasjien vir ontginning baie van die ernstigste tekortkominge, wat dit nie moontlik gemaak het om die hooftake volledig op te los nie. Enige verwerking om aanvaarbare eienskappe te verkry, lyk ook nie moontlik nie, en lyk ook nie raadsaam nie.
Daar kan aangevoer word dat al die hoofprobleme van die projek gepaard gegaan het met nie die suksesvolste voorstel wat daaragter lê nie. Soos deur die skeppers bedoel, was die gepantserde voertuig van die CDR veronderstel om 'multifunksionele' spore te gebruik: hulle was beide 'n drywer en 'n manier om ploftoestelle te neutraliseer. Dit is maklik om te raai dat die implementering van sulke beginsels nie maklik lyk nie, selfs met die gebruik van huidige materiaal en tegnologie. Volgens die standaarde van die laat dertigerjare was sulke idees oor die algemeen buite die gebied van die moontlike. Om die bestaande planne te verwesenlik, was dit nodig om 'n ruspe te skep met besonder sterk spore en beskermde skarniere, wat kan werk selfs na 'n reeks ontploffings. Andersins het die vernietiging van die ruspe die motor onmiddellik in 'n stilstaande teiken vir vyandelike artillerie verander.
Tog is die waarskynlikheid dat 'n myn onder die spoor van 'n mynopruimingsvoertuig ontplof kan word, nie te hoog nie. Die toename in die breedte en gevolglik die oppervlakte van die ruspe moes gelei het tot 'n afname in die spesifieke druk op die grond. Daar word dus nie te veel gewig na die myn oorgedra nie. Dit kan die tenk teen ontploffing beskerm, maar dit het amper nie tot die vernietiging van die ammunisie gelei nie. Met ander woorde, die mynopruimingsmasjien kon sy hooftaak nie oplos nie.
Die skep van die nodige druk op die grond en die myne wat daarin versteek is, sou ook nie gevegswerk met aanvaarbare resultate moontlik maak nie. As die inligting oor die lengte van die voertuig 'n bietjie meer as 4 m ooreenstem met die werklikheid, is die werk van ten minste twee gepantserde voertuie nodig om selfs 'n baan geskik te maak vir die verloop van ander toerusting. Met ander woorde, selfs in hierdie geval sou dit nie moontlik wees om die gewenste resultate te verkry nie.
Vooraansig
Die ontwikkelde bewapeningskompleks in die vorm van 'n kanon en drie masjiengewere kon kwalik hoë vuurkrag en doeltreffendheid bestry. Die kanon kon slegs binne 'n klein deel van die voorste halfrond skiet, en masjiengewere was bedoel om sywaarts en agteruit te skiet. In 'n werklike geveg sou dit die vermoë van 'n gepantserde voertuig ernstig beperk om homself te verdedig of vyandelike teikens aan te val.
Die verdediging was nie beter nie. Selfs met die gebruik van dik rompwapens het die oorlewing van die tenk te wense oorgelaat. By die afvuur vanaf die voorste halfrond, was die kans groot dat dit groot ruspes sou tref. Skade aan die baan in die vorm van 'n stukkende baan of spil kan fatale gevolge hê.
Reeds in die voorlopige ontwerpfase was die ongewone gepantserde mynopruimingsvoertuig van Char de Déminage ondoeltreffend. Die tenk het geen werklike voordele gehad nie, maar terselfdertyd word dit gekenmerk deur 'n aantal probleme en negatiewe kenmerke. Boonop was dit te kompleks om te vervaardig en te bedryf. Gevolglik is die oorspronklike voorstel verwerp onmiddellik nadat die voorontwerp opgestel is.
Sover bekend is die volwaardige projek van die gepantserde voertuig van die CDR-ontmindering nie ontwikkel of aan die Franse weermag aangebied nie. Uiteraard het dit nie gekom by die konstruksie en toetsing van 'n prototipe nie. Daar moet op gelet word dat selfs nadat die goedkeuring van die leiers van die ontwikkelaarsonderneming goedgekeur is, die CDR -projek beswaarlik tot werklike resultate kon kom. Slegs 'n paar maande nadat die werk gestaak is, was Frankryk betrokke by die Tweede Wêreldoorlog en is hy gou beset. Hierdie gebeurtenisse sou heel moontlik gelei het tot 'n einde aan die begin van die werk.
Die Renault -projek van Char de Déminage het nie die stadium verlaat om die algemene voorkoms en voorstudie te vorm nie. Nietemin, en met 'n vroeë einde, het hy 'n paar werklike resultate gelewer. Nadat 'n ongewone voorstel ondersoek is, kon Franse ingenieurs vasstel dat so 'n voorkoms van ingenieurswese tegnologie geen werklike vooruitsigte het nie en dat dit nie verder moet ontwikkel word nie. Later, na die bevryding, het Frankryk nie meer sulke idees gebruik nie, alhoewel dit probeer het om gepantserde ontmyningsvoertuie van 'n ongewone tipe te skep.
