Die eerste pogings om belowende gepantserde voertuie te skep, wat tydens die Eerste Wêreldoorlog onderneem is, het tot baie interessante, hoewel nuttelose, resultate gelei. Sonder die vereiste ervaring het ontwerpers uit verskillende lande 'n verskeidenheid idees en oplossings aangebied. 'N Merkwaardige variant van 'n gepantserde gevegsvoertuig in 1918 is deur die Franse ontwerper A. Varlet voorgestel. Daarna is sy projek afgehandel en gelei tot die opkoms van nuwe soortgelyke ontwikkelings. Almal van hulle het egter in die ontwerpfase of byeenkoms van die demomodel gebly.
In 1918 was Amede Varle die hoofontwerper van die motoronderneming in Delahaye. Teen hierdie tyd het al die lande wat aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem het, begin om een of ander pantservoertuig vir die leërs te skep, wat die aandag getrek het van baie verskillende nywerheidsondernemings wat aan nuwe projekte wou deelneem en natuurlik winsgewende kontrakte wou kry. Vertraagde is geen uitsondering nie. Die hoofontwerper van hierdie onderneming stel sy eie weergawe van die oorspronklike gevegsvoertuig voor, wat in die toekoms op die slagveld gebruik kan word.
Al die ontwikkelings van A. Varle is vernoem onder die algemene naam Char Varlet ("Tank Varle"), afgelei van die klas van sulke toerusting en die van van die skepper. Dit is ook bekend dat die naam Char AV (Amédée Varlet) bestaan. Boonop kan projekte in sommige gevalle onderskei word deur die ontwikkelingsjaar te spesifiseer. Ander opsies om verskeie projekte te onderskei, is nie gebruik nie.
Die skema van die tenk A. Varle van die eerste weergawe
Een van die belangrikste kwessies wat in die raamwerk van nuwe projekte opgelos moes word, was die toegewydheid van toerusting. 'N Tipiese slagveld van die Eerste Wêreldoorlog was toegerus met talle skulpkraters, wat deur doringdraad en loopgrawe deurkruis is. Om oor sulke terreine te beweeg, moes die gevegsvoertuig 'n hoë landloopvermoë hê, wat deur die onderstel van die ooreenstemmende ontwerp gegee is. In sy projek het A. Varle voorgestel om die probleem van landloopvermoë op te los, nie net as gevolg van die ontwerp van die onderstel nie, maar ook met behulp van die oorspronklike struktuur van die hele masjien.
Aan die begin van die werk aan die eerste weergawe van die "Tank Varle" kon die aangedrewe aandrywingseenheid sy vermoëns en voordele toon bo ander soorte onderstel. As gevolg hiervan het die Franse ontwerper besluit om sy belowende pantservoertuig met spore toe te rus. Om die landloopvermoë te verhoog, is daar ook beplan om twee pare spore te gebruik wat relatief tot mekaar kan beweeg. Hiervoor was dit nodig om 'n oorspronklike ontwerp van 'n pantservoertuig met twee afsonderlike rompe te ontwikkel. Onderling moes hulle met 'n skarnier en ander toestelle paar.
Die voorkant van die Char Varlet het 'n eenvoudige vorm, gevorm deur verskeie reglynige panele. Twee voorste velle is gebruik, waarvan die boonste effens agteroor gekantel is, en die onderste een die voorste oorhang van die romp gevorm het. Gebruik vertikale sye en agterkant, gemaak van 'n sentrale vertikale en skuins boonste en onderste velle. Vir 'n behoorlike interaksie met die elemente van die tweede romp, is voorgestel om 'n geboë konvekse dak te gebruik.
Die tweede romp was veronderstel om 'n ongewone frontvorm te hê. Sy kenmerkende kenmerk is 'n groot voorste eenheid wat in die boonste deel gemonteer is. As gevolg van hierdie deel, moes die liggaam 'n L-vorm hê, wat nodig is vir verbinding met die voorste gedeelte. Die res van die agterste romp was nie moeilik nie, met sye wat ineengestort het en 'n skuins agterblad. Op die onderste deel van die voorste eenheid en op die voorblad moes die agterkant twee toestelle dra om die twee liggame aan te sluit.
Soos die oorblywende tekeninge toon, het A. Varle voorgestel om die twee huise te verbind met 'n skarnier gebaseer op 'n kardan -aandrywing, geplaas in hul onderste deel. Hierdeur kon die voorliggaam om die lengteas draai, asook in 'n horisontale vlak swaai. Om skade aan die behuise te voorkom wanneer die relatiewe posisie verander is, het die voorste romp op die dak 'n spesiale rol wat langs die ooreenstemmende spoor op die uitstaande eenheid van die agterste romp moes beweeg.
Die Char Varlet -projek het 'n oorspronklike onderstelontwerp voorgestel. Elke gebou moes toegerus wees met twee waentjies met 'n spesiale ontwerp. As deel van die draaistel is voorgestel om groot gids- en dryfwiele te gebruik, asook verskeie padwiele met 'n klein deursnee. Alle eenhede van die draaistel is op 'n gemeenskaplike steunbalk geplaas. Laasgenoemde is voorgestel om aan die romp te hang. Langs die skarnier is die dryfasse uit die bak verwyder, wat aan die kragstasie van die liggaam gekoppel is. Met die hulp van 'n kettingaandrywing is die as aan die dryfwiel gekoppel. Die dryfwiele van die voorste rompspore moes agter wees, die agterste voor.
Akkurate inligting oor die tipe kragsentrale, enjinkrag en transmissie -eenhede word nie bewaar nie. Die beweerde samestelling van die gevegsvoertuig se bewapening is ook onbekend. Dit is slegs bekend dat elke tenk Varle -romp sy eie enjin en ratkas moes dra. Daarbenewens moes daar genoeg ruimte in die romp wees om die bemanning en wapens te huisves.
Die tweede weergawe van die Char Varlet
Die voorgestelde ontwerp van die tenk in sy geheel en sy onderstel het dit moontlik gemaak om 'n aansienlike toename in landvermoë te neem in vergelyking met die tegniek van 'n minder gewaagde voorkoms. 'Tank Varle' moes verskeie hindernisse oorkom as gevolg van verskeie hooffaktore. Die gebruik van vier spore in teorie het dus 'n merkbare toename in die oppervlakte van die ondersteuningsoppervlak gegee. Boonop kan elkeen van die karre vrylik in 'n vertikale vlak swaai en aanpas by die kenmerke van die landskap. Daar is voorgestel om vir groter hoogteverskille te vergoed deur die relatiewe posisie van die twee dele van die romp te verander.
Op grond van die aanvanklike projek het A. Varle spoedig 'n bygewerkte weergawe van die gevegsvoertuig geskep, met 'n verbeterde ontwerp en beskikbaarheid van wapens. Dit is weer voorgestel om 'n geartikuleerde struktuur van twee rompe, sowel as 'n stel van vier bandvoertuie, te gebruik. Terselfdertyd is beplan om die ontwerp van die romp, sowel as die middele van hul koppelvlak, te verander. Die grootste innovasie van die projek in hierdie geval was om 'n toring met wapens te wees.
Die romp van die opgedateerde Char Varlet -tenk moes 'n bygewerkte ontwerp hê. Op die reghoekige boksvormige basis van die voorste romp was daar skuins frontale en agterste plate wat met 'n geboë dakdeel verbind is. In die onderste gedeelte van die sye was die skarniere van die draaibote en die skroefasas geleë. 'N Skarnier is op die dak aangebring vir aansluiting by die ooreenstemmende eenhede van die agterste gedeelte van die masjien. Die agterste romp van die nuwe weergawe verskil van die voorste romp in 'n minder komplekse struktuur wat gevorm word deur vertikale sye, 'n horisontale dak, sowel as skuins dele in die boonste gedeelte van die voorkop en agterstewe.
Op die voorste deel en die dak van die agterste romp het A. Varle voorgestel om 'n spesiale eenheid van verskeie balke te installeer. Hierdie ontwerp moes 'n wye rug, 'n uitgebreide middelste gedeelte en 'n afneembare voorkant hê. Die voorste deel van die raam was bedoel om aan die skarnier van die voorste romp gekoppel te word, daar is voorgestel dat 'n rewolwer met wapens in die middel geplaas word, en die voer is stewig aan die agterste deel vasgemaak. Daar word aangeneem dat so 'n ontwerp die probleem van die installering van wapens sou oplos, maar terselfdertyd die mobiliteit van gedeeltes en bandvoertuie op die vlak van die eerste projek sou behou.
In die sentrale deel van die verbindingsraamwerk is 'n draaitoring van 'n redelik eenvoudige ontwerp geplaas. Daar is voorgestel om 'n toring te gebruik wat bestaan uit 'n silindriese sy en 'n koniese dak met 'n horisontale bokant. In die toring van die nuwe ontwerp was dit moontlik om artillerie- of masjiengeweerwapens te plaas van die tipe wat deur die klant vereis word. So 'n plasing van kanonne of masjiengewere het dit moontlik gemaak om op teikens in enige rigting te skiet. Dit is opmerklik dat die wapen styf gemonteer moes word, waardeur die vertikale geleiding van -2 ° tot + 60 ° uitgevoer moes word deur die hele toring te kantel.
Volgens sommige berigte kon die toring nie net draai en swaai om wapens te lei nie, maar ook langs die relings agteruit of vorentoe beweeg. Nadat hy in die agterste romp vasgeloop het, het die rewolwer die balans van die voertuig dienooreenkomstig verander, sodat hy verskeie hindernisse kon oorkom.
Die tweede Char Varlet -projek bied ook verskeie ekstra plekke vir die installering van wapens. Twee masjiengeweer- of kanoninstallasies moes aan die voorkant van die voorste gedeelte en agter in die agterkant aangebring word. Die bewapeningskompleks kan dus ten minste vyf eenhede vatbewapening insluit met 'n sekere potensiaal ten opsigte van verdere modernisering.
Model tenk A. Varle van die dertigerjare
Soos bedink deur die skrywer van die projek, kan 'n belowende gelede tenk van die nuwe weergawe op baie ruwe terreine gebruik word in die vorm van slagvelde van die Eerste Wêreldoorlog, waar sy eienskappe hom toelaat om vrylik langs die vereiste roete en ondersteuning te beweeg die infanterie met vuur. Daar was ook 'n mate van potensiaal in die stryd teen vyandelike vliegtuie. Die ontwerpkenmerke en -vermoëns het Amed Varlet ten volle toegelaat om te reken op die ontvangs van 'n bestelling van 'n potensiële operateur van sulke toerusting in die persoon van die Franse weermag.
Die Char Varlet -projek was een van die vele oorspronklike voorstelle wat aan die Franse weermag gemaak is. Teen die tyd dat die voorstel van A. Varle ontvang is, het die weermag daarin geslaag om baie soortgelyke projekte te oorweeg, asook om verskeie prototipes te bou en te toets. Al hierdie werke het getoon dat nie altyd die oorspronklike voorstelle van entoesiaste u in staat stel om werklike resultate te kry nie. Die "Tanka Varle" -projek is bestudeer en het 'n gepaste beoordeling gekry. Ten spyte van die verwagte hoë eienskappe van mobiliteit en vuurkrag, blyk so 'n masjien onaanvaarbaar kompleks en duur te wees, beide in produksie en in werking. Uiteraard het niemand eens toestemming gegee vir die bou en toets van 'n eksperimentele voertuig nie.
Gebrek aan belangstelling by die hoofkliënt het tot gevolg gehad dat die werk gestaak is. Soos dit later duidelik geword het, was die stop tydelik, al was dit lank. In die middel-dertigerjare, byna twee dekades na die verskyning van die eerste twee projekte, het die Franse ontwerper weer probeer om die weermag 'n oorspronklike ontwerp van tegnologie aan te bied. Hierdie keer moes die Char Varlet -gevegsvoertuig deelneem aan die kompetisie vir die ontwikkeling van 'n swaar tenk, wat in 1936 begin het. 'N Paar maande later, in die 37ste, stuur A. Varle die militêre dokumentasie oor 'n nuwe weergawe van die ongewone tenk.
In die nuwe projek het die ontwerper besluit om 'n paar bestaande idees, wat in 1918 gevorm is, te gebruik in kombinasie met 'n aantal oorspronklike ontwikkelings. Die belangrikste veranderinge was om die onderstel te ondergaan. Verder is besluit om die gebruik van tradisionele spore te laat vaar. As deel van die 1936-37-projek is 'n nuwe weergawe van die propeller van 'n ongewone ontwerp ontwikkel, waarin daar afsonderlike kenmerke van beide wiele en spore was.
Die basis van die oorspronklike propeller was 'n driehoekige raam met 'n stel bevestigingsmiddels vir sekere dele. In die middel van die raam was daar 'n eenheid om aan te sluit op die skarnier van die bak en om die aandryfas van die ratkas in te gaan. In die hoeke van die raam is een aandrywing en twee geleidingswiele geplaas. Die lood is met 'n stel ratte aan die dryfas gekoppel, die gidse was toegerus met veermate. Tussen die dryf- en loopwiele was daar houers vir padwiele met 'n klein deursnee wat geen skokbrekers gehad het nie. Op wiele en rollers is voorgestel om die baan vas te trek.
Die tenk van die nuwe weergawe was veronderstel om vier propellers van hierdie ontwerp te ontvang. By die beweging op 'n plat oppervlak moes die driehoekige stelsel in sy oorspronklike posisie bly, met die onderste deel van die ruspe wat op die grond lê om te beweeg. As u oor rowwe terrein ry, kan die skroef om sy as draai, wat die landvermoë tot 'n sekere mate verbeter. Daar word aanvaar dat die draai van die driehoekige toestel met 'n gespande ruspe kontak met die grond sal behou, ongeag die terrein.
Diagram van die aandrywingstoestel wat vir die derde projek geskep is
Die algemene ontwerp van die Char Varlet-tenk van 1936-37 sou, met enkele wysigings, geleen word uit die tweede projek tydens die Eerste Wêreldoorlog. Terselfdertyd is 'n paar noemenswaardige veranderings voorgestel. Die voorste romp moes byvoorbeeld onderskei word deur verminderde afmetings en die teenwoordigheid van slegs een voorste geweerhouer. Op die dak van die romp was die skarnierelemente egter verbind. Die agterste gedeelte van die tenk moes ook verander word. Die romp is met mekaar verbind deur middel van 'n lang raam waarvan die voorste deel aan die voorkant verbind is en die agterkant stewig aan 'n ander gedeelte vasgemaak is. 'N Roerende toring met wapens sou op die raam aangebring word.
Volgens die berekeninge van die ontwerper was die totale lengte van die "Tank Varle" van die derde weergawe veronderstel om 9 m te bereik, breedte - minder as 3 m, hoogte - 2, 7 m. Daar word voorgestel dat 'n 75- mm kanon in die voorste gedeelte van die voorste romp. 'N 47 mm -geweer moes in die rewolwer gemonteer gewees het. Die motor sou deur 'n bemanning van drie of vier mense bestuur word. Daar word aangeneem dat hierdie weergawe van die tenk sou verskil van mededingende ontwikkelings met 'n verhoogde landloopvermoë op moeilike terrein.
Soos die vorige projek, is die nuwe voorgestel aan die Franse militêre departement en bestudeer deur weermagspesialiste. Dit het byna 20 jaar geneem sedert die vorige studie van die projek, maar dit het nie die resultate van die nuwe analise beïnvloed nie. Die voorgestelde projek was weer te ingewikkeld uit die oogpunt van konstruksie en operasie in die troepe. A. Varle het 'n nuwe weiering ontvang. Die weermag was om ooglopende redes meer geïnteresseerd in ander projekte wat nie 'n geweldige toename in landvermoë beloof nie, maar nie verskil het in die onaanvaarbare kompleksiteit nie. Die nuwe weergawe van die Char Varlet -projek het die kans op verdere ontwikkeling verloor, en alle werk is gestaak.
Van 1918 tot 1937 het die Franse ontwerper Amede Varlet drie opsies voorgestel vir 'n belowende gevegsvoertuig, gekenmerk deur verhoogde langlaufeienskappe en in staat om verskillende wapens te dra. Hierdie twee ontwikkelings is aan 'n potensiële kliënt aangebied, maar weens die oormatige kompleksiteit het hulle nie goedkeuring gekry nie. As gevolg hiervan het twee projekte wat tydens die Eerste Wêreldoorlog geskep is, op papier gebly, en die motor van die middel-dertigerjare is slegs in die vorm van 'n groot model gebou. Die bou van volwaardige prototipes was nooit beplan nie.
A. Varle se projekte kan uit 'n tegniese oogpunt van sekere belang wees. Binne die raamwerk van drie projekte is oorspronklike idees voorgestel, wat daarop gemik is om toerusting te vergroot. Boonop sou die derde weergawe van die "Tank Varle" toegerus wees met 'n oorspronklike aandrywingstelsel. In die toekoms is die idee vir die bou van geartikuleerde veldvoertuie ontwikkel en het die toepassing daarvan gevind in 'n aantal nuwe projekte wat in verskillende lande geskep is. Ander oorspronklike kenmerke van A. Varle se projekte is nie meer gebruik nie.
'N Interessante kenmerk van die drie agtereenvolgende projekte was die vertroue van hul outeur in die moontlikheid om idees ten volle te implementeer. As gevolg hiervan lyk die eerste twee projekte van 1918 te vet, maar steeds aanvaarbaar teen die agtergrond van ander oorspronklike ontwikkelings van hul tyd. 'N Poging om bestaande idees te ontwikkel en die toepassing daarvan in die middel-dertigerjare te vind, lyk inteendeel twyfelagtig en vreemd. Teen hierdie tyd is die klassieke voorkoms van die tenk gevorm, met al die nodige funksies. Hierdie kenmerk van die projek stem egter ten volle ooreen met die resultaat daarvan. Idees wat vroeër verwerp is, kon nie weer 'n werklike toepassing vind nie, en dit is waarom hulle gou vergeet is.
