Die Tweede Wêreldoorlog het ontelbare kere die potensiaal van myne-plofbare struikelblokke getoon en bevestig dat dit nodig is om spesiale toerusting te skep om dit te oorkom. Sowel tydens die oorlog as na die einde daarvan was al die voorste lande ter wêreld besig met die daarstelling van ingenieurswese wat troepe in staat sou stel om deurgange in mynvelde te maak en die aanval van troepe minder riskant te maak. In nuwe projekte is beide die reeds bekende beginsels van mynopruiming en heeltemal nuwe beginsels gebruik. Een van die interessantste projekte van hierdie aard is in Frankryk ontwikkel op grond van 'n bestaande vooroorlogse tenk.
Na die bevryding van die besetting en die einde van die oorlog het die militêre en politieke leierskap van Frankryk gesorg vir die bou van 'n volwaardige gewapende mag. Die bestaande militêr-industriële potensiaal het nie alle dringende probleme binne 'n minimum tyd opgelos nie, maar Franse ondernemings het steeds nuwe toerustingmodelle probeer skep en aangebied. Die ontwikkeling van heeltemal nuwe projekte is uitgevoer, en daarbenewens is die modernisering en verwerking van bestaande toerusting uitgevoer. 'N Beloftevolle gepantserde ontminderingsvoertuig verskyn presies deur die reekstenk van die ou model te herwerk.
Ontminderingsmasjien in die opbergposisie. Foto Strangernn.livejournal.com
Daar moet dadelik op gelet word dat die projek misluk en vergeet is. As gevolg hiervan is baie min inligting oor hom bewaar, en die beskikbare inligting is fragmentêr. Gelukkig is daar in die versamelings van museums en geskiedenisliefhebbers verskeie foto's van die prototipe wat al die funksies daarvan toon en u 'n geheelbeeld kan saamstel. In hierdie geval bly die hoofkenmerke van 'n nuuskierige steekproef egter onbekend. Boonop het die geskiedenis nie eers die naam van die projek behou nie.
In analogie met vorige ontwikkelings van 'n soortgelyke klas, kan die naoorlogse ingenieursvoertuig die Char de Déminage Renault R35 genoem word-"Renault R35-gebaseerde mynopruimtenk". Hierdie naam weerspieël die belangrikste kenmerke van die projek, maar kan verskil van die werklike benamings. Tog is die amptelike naam van die ingenieursbak nog onbekend, en daarom moet een of ander van sy "plaasvervangers" gebruik word.
Volgens berigte is die ingenieursvoertuig kort na die einde van die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel, en ontwikkelingswerk is in 1945 of 1946 voltooi. Die projek is waarskynlik deur Renault geskep, maar enige ander Franse verdedigingsmaatskappy kon sy ontwikkelaar geword het. Slegs die tipe van die tenk spreek ten gunste van die Renault -weergawe, wat op sigself egter nie voldoende bewys is nie.
As deel van die nuwe projek is voorgestel om die onderstel van die bestaande Renault R35-tenk, sonder die rewolwer en die eenhede van die vegkompartement, af te neem en dit toe te rus met 'n stel ekstra spesiale toerusting. Die nuwe toerusting, volgens die oorspronklike werkbeginsels, was veronderstel om gange in mynvelde te maak, ammunisie teen personeel te vernietig of ontploffing te veroorsaak. Te oordeel na die ontwerp van die prototipe, was daar geen moontlikheid om teen-tenkmyne te neutraliseer nie.
Die ligte "escort tenk" R35 is as basis vir die ingenieursvoertuig geneem. Hierdie pantservoertuig is in die middel van die dertigerjare geskep en het binnekort by die Franse weermag diens gedoen. Na die inname van Frankryk deur Nazi -Duitsland, het die tenks van eienaar verander en aktief op verskillende fronte gebruik. 'N Aansienlike aantal gepantserde voertuie van hierdie tipe is tydens die Tweede Wêreldoorlog vernietig, maar 'n sekere aantal het die einde van die oorlog gesien en in diens van die nuwe Franse leër getree. Volgens die standaarde van die middel-veertigerjare was die R35-tenks hopeloos verouderd en kon hulle nie meer vir die beoogde doel gebruik word nie. Frankryk het egter geen keuse gehad nie en moes 'n geruime tyd 'n vloot van sulke toerusting onderhou. Daarbenewens is probeer om nuwe toerusting vir die een of ander doel op die basis van 'n verouderde tenk te skep.
Tydens die ontwikkeling en konstruksie van 'n gepantserde ontminderingsvoertuig moes die outeurs van die projek die ontwerp van die bestaande onderstel aansienlik herontwerp. Terselfdertyd het die meeste verbeterings bestaan uit die verwydering van nie meer nodige komponente en samestellings nie. In die eerste plek het die tenk van R35 sy vegkompartement en rewolwer verloor. Die opening in die dak van die romp, waarmee die skouerband geïnstalleer is, is as onnodig gesluit. Die vrygemaakte volumes is waarskynlik gebruik om nuwe toerusting te installeer. Daarbenewens was dit nodig om gate in die voorste dele van die romp te voorsien, wat nodig was vir die installering van die dryf van die trawl -werkliggame.
Ligte tenk Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Na so 'n verwerking het die romp 'n merkbare ooreenkoms met die basistenk behou. Die onderste voorste deel het behoue gebly, met 'n afgeronde onderste eenheid en 'n reguit boonste gedeelte. Agter die skuins gedeelte van die voorste deel was daar nog 'n voorblad wat as die voorste muur van die rewolwerkas gedien het. Die onderste gedeelte van die sye, wat gebruik is om dele van die onderstel te installeer, het vertikaal gebly, terwyl die boonste afgeronde kantelemente afgerond het. Die skuins voer is steeds gebruik.
Die romp het 'n gemengde ontwerp en bestaan uit gegote en gerolde dele. Die voorkop en sye van die romp was 40 mm dik, maar die vlak van beskerming was anders as gevolg van die verskillende hellingshoeke. Die agterstewe was bedek met 'n pantser van 32 mm, en die dak en onderkant was onderskeidelik 25 en 10 mm dik. Vir 1945 was so 'n wapenrusting swak en kon dit geen beskerming meer bied teen bestaande tenk- en tenkwapengewere nie.
Die uitleg van die omhulsel het nie verander in die nuwe projek nie. Die transmissietoestelle is beskerm onder die beskerming van die voorste wapenrusting, en die beheerkompartement was direk agter hulle. Die sentrale kompartement, wat voorheen as 'n vegkompartement gedien het, is nou gebruik om 'n paar nuwe toestelle te installeer. In die agterstewe was die enjin nog steeds geplaas, gekoppel aan die ratkas en ander eenhede deur middel van 'n skroefas.
Die Renault R35-ligtenk was toegerus met 'n Renault-vloeistofgekoelde vergasser-enjin. So 'n kragstasie het krag tot 82 pk ontwikkel. Die enjin was naby die stuurboordkant van die enjinkompartement geleë, en links daarvan was die brandstoftenks en 'n verkoeler. Die ratkas bevat 'n tweeskyf-hoofkoppeling, 'n viergang-ratkas, 'n hoofrem, 'n stuurmeganisme wat gebaseer is op 'n ewenaar- en bandremme, sowel as enkelfase-eindaandrywings.
Die tenk het 'n spesifieke onderstel. Aan elke kant was daar vyf gegomde padwiele. Die voorste paar rollers het 'n individuele vering op die balansstaaf, die res is in pare geblokkeer. Rubbervere is as elastiese elemente gebruik. Drie ondersteunende rolle is bo laasgenoemde geplaas. Die dryfwiele was in die voorste deel van die romp, die gidse was in die agterstewe.
Nadat hy omskep is in 'n ingenieurswapende voertuig, het die R35 -tenk die bestaande beheerkompartement agter die voorste transmissie -eenhede behou. Die voorste deel van die rewolwerkas het as die bestuurderskajuit gedien.'N Gedeelte van die voormuur en 'n groot deel van die skuins voorste deel was skarnierend en het as 'n luik gedien. Die toerusting van die beheerstasie as geheel bly dieselfde. Die waarneming van die pad volg deur 'n oop luik of met behulp van gleuwe in die pantser.
Trawled terwyl jy werk. Die middelste balk met die skyf is op en gereed om te slaan. Foto Atf40.forumculture.net
Op die voorste deel van die gepantserde voertuig is 'n steun vir 'n nuwe tipe werkbak aangebring. In sy samestelling was daar verskeie groot sterk stutte en ander kragelemente van 'n kleiner gedeelte. Aan die voorkant van hierdie raam is asse voorsien om trawels te installeer. Ketting -transmissies was aan die kante geleë om dit te beweeg. Blykbaar is die kragaftakker vanaf die standaard kragstasie van die onderstel uitgevoer. 'N U-vormige steun met 'n geboë balk is bo die beheerkompartement op die romp geïnstalleer. Laasgenoemde was bedoel vir die lê van trawels by die oorskakeling na die transportposisie.
Die projek het ongewone middele vir mynopruiming voorgestel, volgens 'n perkussiebeginsel. 'N Swaai basis is op die as van die frontsteun geplaas, waarop 'n balk vasgemaak is. Die basis is gevorm in die vorm van 'n reghoekige snitstruktuur, terwyl die oorblywende deel van die balk diamantvormig was en na die einde toe afneem. Die basis van die balk het 'n skarnier waarmee die balk op en af kon beweeg. In die stoorposisie draai sy op en val terug, lê op die rompsteun. Drie swaai balke is op 'n gemeenskaplike skarnier geplaas.
Die voorkant van die balk was toegerus met 'n klein stut, versterk met 'n stut. Aan die onderkant van die rek was 'n ronde skoktreil. Dit was hy wat met die grond of ploftoestelle moes reageer, wat hul ontploffing uitlok. Vir 'n meer effektiewe opruiming van 'n relatief wye strook, was die sentrale spuitbalk langer, en die skottralle in die werkposisie was voor die ander twee. By die verskuiwing van die treil na die vervoerposisie, was dit nodig om die slotte van die rakke oop te maak, en dit het teruggeval.
Soos volg uit die beskikbare data, was daar aan die voet van die balke 'n krukas van 'n krukmeganisme, aangedryf deur 'n kettingaandrywing. Tydens die treil moes die meganisme afwisselend die traalbalke lig en dit los. Die balk wat nie gesteun word nie, het onder sy eie gewig geval en die ronde slagoffer het die grond getref. Die veranderlike styging en daling van die drie skywe bied interaksie met die grond en myne in 'n strook met 'n breedte wat vergelykbaar is met die dwars dimensie van die onderstel. As gevolg van die voorwaartse beweging van die tenk teen 'n lae spoed, kan die trawl van die oorspronklike ontwerp vir 'n sekere tyd deur die vereiste lengte beweeg.
Daar is geen gedetailleerde inligting hieroor nie, maar daar kan aanvaar word dat daar 'n voorraad ekstra gereedskap aan boord van die Char de Déminage Renault R35 moes wees. In die geval van beskadiging of vernietiging van die skyf wat gebruik word, moes die bemanning die voertuig se prestasie kon herstel en aanhou werk.
Daar is geen presiese inligting oor die afmetings, gewig en tegniese eienskappe van die motorvoertuig nie. In die vervoerposisie, met die balke gevou, kan die aangepaste tenk 'n lengte van minstens 5 m hê Breedte - minder as 1,9 m, hoogte, afhangende van die opset, tot 2-2,5 m. Die basistenk het 'n geveg gehad gewig van 10,6 ton Die verwydering van die bemanningsruimte en die installering van die trawl kan lei tot die behoud van soortgelyke gewigskenmerke. As gevolg hiervan kan dit moontlik wees om mobiliteit te handhaaf op die vlak van die basismonster. Onthou dat die Renault R35 -tenk 'n spoed van hoogstens 20 km / h op die snelweg ontwikkel het en 'n kruisafstand van 140 km gehad het. As u in 'n mynveld werk, moet die bewegingsnelheid nie 'n paar kilometer per uur oorskry nie.
Masjien in die opbergplek, met uitsig na stuurboord. Foto Atf40.forumculture.net
Volgens sommige bronne is die projek van 'n gepantserde ontmyningsvoertuig gebaseer op die R35 teen die einde van 1945 ontwikkel, en 'n paar maande later het 'n proefvoertuig getoets. Die prototipe van die mynveër is gebou op die basis van 'n reekse ligte infanterietenk wat uit die weermag geneem is. Die 'ekstra' toerusting is daaruit verwyder en daarna met nuwe toestelle toegerus. Volgens berigte het 'n ervare ingenieurs tenk in Maart 1946 na die toetslokaal gegaan.
Dit is bekend dat die prototipe getoets is en sy vermoëns gedemonstreer het. Besonderhede van die toetse is nie bewaar nie, maar verdere gebeure dui duidelik op die gebrek aan ernstige sukses. Nywerheids- en militêre spesialiste het die oorspronklike steekproef van spesiale toerusting nagegaan en besluit om die ontwikkeling daarvan te laat vaar, om nog maar te praat van die aanneming en die vervaardiging daarvan. Waarskynlik is die ongewone metode van treilvlug as ongeskik vir die praktyk beskou.
Selfs as ons nie die hopeloos verouderde onderstel in ag neem nie, laat die ontwerp van die ingenieursvoertuig twyfel bestaan oor die moontlikheid om sulke tegnologie effektief te gebruik. Dit moet toegegee word dat die skokbeginsel van ontmindering tydens die Tweede Wêreldoorlog redelik goed getoon het en daarom nog steeds gebruik word. Tog gebruik bestaande stelsels 'n roterende rotor met slagelemente wat teen 'n hoë snelheid beweeg, wat hulle in staat stel om die opgedragen take suksesvol op te los. Die treil van die Franse ontwerp moes die myne anders beïnvloed, wat tot negatiewe resultate gelei het.
Die gebruik van 'n balk met 'n treilskyf om die nodige druk op die myn te skep, kan inderdaad fatale skade aan die ammunisie veroorsaak. Tog is ondergrawing nie uitgesluit nie. Balke met rakke en skywe het nie 'n besonder sterk struktuur nie, en daarom kan dit gereeld herstel en herstel nodig wees. Selfs 'n voorraad werkliggame kon hierdie probleem beswaarlik oplos en 'n aanvaarbare oorlewing van die masjien verseker. Boonop het die voorgestelde trawal van die bestaande ontwerpe verskil deur die buitensporige kompleksiteit van produksie en werking.
Terwyl die bestaande onderstel onderhou word, kan die ingenieursvoertuig ander merkbare probleme ondervind. Die mobiliteit van sulke toerusting het te wense oorgelaat, en die beskermingsvlak kon nie voldoen aan die vereistes vir gepantserde voertuie aan die voorkant nie. Daar moet ook op gelet word dat die trawelondersteuningselemente reg voor die bestuurder se werkplek geleë was en die uitsig geblokkeer het. Toe die balke na die vervoerposisie verskuif word, is die sigbaarheid verder vererger. As gevolg hiervan was dit uiters moeilik om so 'n mynveër onder alle omstandighede te bestuur, sowel op die slagveld as op die optog, en die bestuurder kon dit nie sonder hulp hanteer nie.
Sommige van die bestaande probleme kan uitgeskakel word deur die onderstel te vervang. Deur die treil na 'n ander masjien oor te plaas, was dit moontlik om die spoed en kragreserwe te verhoog, asook om sommige werkspunte te optimaliseer. Tog, selfs hiermee, het die ingenieurswapen gepantserde voertuig al die tekortkominge behou wat verband hou met die nie baie suksesvolle ontwerp van die werkende liggame. In sy bestaande vorm kon die toerusting dus nie vir diens aanvaar word nie, en die ontwikkeling van die projek was nie sinvol nie.
Na afloop van die toetse gaan spore van die prototipe verlore. Dit is waarskynlik as onnodig gedemonteer of vir 'n ander wysiging gestuur. Die oorspronklike prototipe het tot vandag toe nog nie bestaan nie, en nou kan dit slegs op 'n paar foto's gesien word. Die projekdokumentasie is na die argief gestuur en die spesifieke weergawe van die trawl is opsy gesit. Meer na hierdie idees het nie teruggekeer nie. Alle nuwe weergawes van gepantserde ontmyningsvoertuie van die Franse ontwerp was gebaseer op meer bekende idees en oplossings wat getoets is op oefenterreine en slagvelde.
