Nie so lank gelede het die Finse verdedigingsbedryf sy nuwe ontwikkeling getoon nie. Een van die relatief jong ondernemings het die ontwikkeling van 'n belowende gepantserde motor voltooi, 'n prototipe gebou en dit begin toets. Daar word berig dat die nuwe pantservoertuig tot die MRAP -klas toerusting behoort en bedoel is om die bemanning en troepe teen vyandelike handwapens en ploftoestelle te beskerm. Daarbenewens is dit bekend oor die gebruik van verskeie oplossings wat ongewoon is vir so 'n tegniek.
Die projek van die nuwe pantsermotor is ontwikkel deur Protolab Oy (Espoo), wat in 2007 gestig is. Volgens berigte het die ontwikkeling van die projek in 2009 begin, en die werk het nou die stadium bereik om die prototipe te toets. Die projek van Protolab Oy het die naam PMPV 6x6 (Protected Multi-Purpose Vehicle) gekry. Daar word ook 'n alternatiewe benaming MiSu genoem-'n afkorting vir Мiinasuojattu Мaastokuorma-auto ("Terreinvoertuig met mynbeskerming").
Die hoofontwikkelaar van die PMPV 6x6 -projek was Protolab Oy. Daarbenewens is daar inligting oor die deelname aan die projek van sommige ander organisasies wat verantwoordelik was vir die ontwikkeling van sekere komponente en byeenkomste. Die projek is ontwikkel volgens die vereistes van die militêre departemente van Finland, Swede en sommige ander lande. Dit is bekend dat die projek deur 'n naamlose derde party gefinansier is. Die werk is betaal deur 'n sekere buitelandse onderneming uit Skandinawië, wat besig is met die uitvoer van wapens. Die naam van hierdie organisasie is nog nie bekend gemaak nie, maar sekere aannames kan gemaak word.
Ontwerpwerk is vanjaar voltooi, waarna die montering van 'n ervare gepantserde motor begin is. Die konstruksie van die eerste eksemplaar van die Protolab PMPV 6x6 is vroeg in die herfs voltooi, waarna die motor getoets is. Gedurende die volgende paar weke, tot begin November, het 'n ervare gepantserde motor ongeveer 800 km se ry afgelê. Boonop is die eerste vlot toetse reeds uitgevoer. Twee addisionele onvolledige prototipes is gebou. In die nabye toekoms sal hierdie tegniek ontploffingstoetse op een van die Britse toetsplekke ondergaan.
Teen hierdie tyd het die ontwikkelaarsonderneming verskeie foto's en inligting oor sy nuwe projek gepubliseer. Die gepubliseerde gegewens onthul nie 'n paar van die besonderhede van die projek nie, maar dit laat steeds 'n redelik gedetailleerde prentjie toe.
Die gepantserde motor van die MRAP Protolab PMPV 6x6 klas is 'n beskermde veeldoelige voertuig met 'n onderstel op wiele. Die doel van hierdie tegniek is om soldate met wapens of vrag van gepaste afmetings te vervoer. Daar word aangevoer dat 'n gepantserde motor tot 10 ton vrag kan dra met 'n dooie gewig van 14 ton (leeg of toegerus - nie gespesifiseer nie).
Die nuwe gepantserde motor is gebou volgens die enjinkap-uitleg met 'n enkelvolume-bemande kompartement. 'N Kenmerkende kenmerk van die PMPV 6x6 is 'n groot en uitstekende enjinkompartement waarvan die afmetings direk verband hou met die afmetings van die gebruikte enjin. Op die oomblik is die nuwe Finse gepantserde motor toegerus met 'n Cummins -dieselenjin van 285 pk. en 'n Allison sesgang-outomatiese ratkas. As deel van die kragsentrale word 'n spesifieke verkoelingstelsel van die oorspronklike ontwerp gebruik, wat blyk uit die afwesigheid van 'n verkoelerrooster op die oppervlak van die enjinkompartement.
Die onderstel van die gepantserde motor is gebaseer op die eenhede van reeksvragmotors van die Sisu -handelsmerk. Die masjien is toegerus met 'n 6x6 onderstel met 'n individuele vering. Onderstel-eenhede is raam gemonteer. Die optimale verdeling van die masjiengewig op die grond word verkry deur asse te plaas met 'n groter gaping tussen die eerste twee pare wiele. Om die wendbaarheid te verbeter, is die voor- en agteras bestuurbaar. Benewens die onderstel op wiele, is daar twee waterstraalpropellers aan die agterkant van die romp.
Die liggaam van die MiSu -masjien word saamgestel uit 'n nuwe merk pantserstaal wat deur Ruukki ontwikkel is. Die liggaam is gemaak in die vorm van 'n enkele eenheid, verdeel in verskeie kompartemente en bied 'n algehele beskerming teen handwapens of plofbare toestelle. Die enjin word dus beskerm deur 'n gepantserde omhulsel van die regte vorm. Die enjin word veral beskerm teen die skokgolf in 'n ontploffing onder die wiel of onder die onderkant van die skuins panele van die wielboë.
Agter die enjinkomplek is 'n tweesitplek-bestuurderskajuit. Dit is toegerus met 'n groot gepantserde voorruit en twee syvensters van komplekse vorm. Die kajuit is ontwerp met 'n verhoogde vlak van beskerming in gedagte. Hiervoor het dit gepantserde sye, saamgestel uit twee panele, 'n vertikale boonste en 'n skuins onderste een. Die onderste dele van die sye en die onderkant vorm 'n V-vormige kant van die pantser. Om die romp se sterkte te behou, word sydeuropeninge slegs in die boonste syplate gemaak. Die foto's toon dat daar luike in die kajuit se dak is. Vanweë die hoë voertuighoogte is daar twee lere onder die kajuitdeure.
Benewens die standaard stel bedieningselemente, is die kajuit toegerus met 'n aantal spesiale toerusting. Om die bestuur te vergemaklik en die sigbaarheid rondom die romp te verbeter, word ses videokameras geïnstalleer, waarvan die sein op 'n monitor in die kajuit verskyn. Vir die werk in die nag is 'n termiese beeldvormer ingesluit in die toerusting van die gepantserde motor.
Die hele agterste deel van die romp word gegee vir die plasing van die troepe -kompartement. Hierdie deel van die romp het 'n V-vormige "myn" onderkant en vertikale sye. As 'n ploftoestel ontplof word, moet die onderkant van die romp vervorm word, 'n deel van die ontploffingsenergie absorbeer en sodoende die effek daarvan op die bemanning en die landingsmag verminder. Dit word voorgestel om deur die agterdeur aan en uit te klim. Daar is verskeie luike in die dak.'N Merkwaardige kenmerk van die lugkompartement van die PMPV 6x6 -voertuig is die gebrek aan beglazing en toerusting vir die afvuur van persoonlike wapens. Die valskermsoldate tydens die beweging is dus binne 'n geslote beskermde volume geleë, waardeur die maksimum moontlike beskermingsvlak bereik word.
Langs die kante van die troepe -kompartement is daar tien sitplekke met 'n spesiale ontwerp wat 'n deel van die energie van die ontploffing van 'n ploftoestel absorbeer. Die leunstoele is toegerus met die sg. vyfpuntgordels, asook toegerus met boë vir die beskerming van die kop en ander toerusting wat ontwerp is om vegters te beskerm terwyl hulle bestuur en tydens noodsituasies. Daar is ook plekke vir vegters om voetstukke vir die vervoer van wapens en verbindings vir die herlaai van elektroniese toerusting.
Daar word aangevoer dat oplossings wat daarop gemik is om die beskermingsvlak van die bemanning en landingsmagte te verhoog, nie net in die ontwerp van individuele eenhede gebruik word nie. 'N Paar idees rakende die algemene uitleg van die masjien is toegepas. Die liggaam van die gepantserde motor Protolab PMPV 6x6 het dus nie net 'n versterkte "mynbestande" onderkant nie, maar word ook aan spesiale houers gehang. Dit verbeter tot 'n sekere mate die omstandighede vir die bemanning, en verminder ook die oordrag van ontploffingsenergie na die romp.
In die huidige konfigurasie is die belowende Finse pantsermotor nie toegerus met wapens nie. Nietemin, soos volg uit die gepubliseerde data, is die moontlikheid om wapens te installeer, teenwoordig. Waarskynlik kan die MiSu-pantsermotor verskillende soorte gevegsmodules met masjiengeweer bewapening dra. Daar kan aanvaar word dat stelsels met afstandbeheer in hierdie geval voorkeur geniet.
Die nuwe gepantserde motor het reeds 'n deel van die toetse geslaag, wat dit moontlik gemaak het om die eienskappe daarvan te bepaal. Die maksimum spoed van die motor op die snelweg word tot 110 km / h verklaar. As u op water beweeg met waterkanonne, kan die gepantserde motor tot 10-12 km / h versnel. Ander mobiliteitseienskappe is nog nie gepubliseer nie.
Tot dusver het die ontwikkelingsonderneming slegs die mees basiese inligting oor sy nuwe projek en 'n paar getalle gepubliseer. Daarom is veral die vlak van beskerming van die voertuig en 'n paar ander parameters wat die doeltreffendheid van die bestryding daarvan direk beïnvloed, nog onbekend. Waarskynlik sal die volledige tegniese eienskappe van die PMPV 6x6 pantsermotor later gepubliseer word.
Op die oomblik is daar een prototipe van die MiSu -gepantserde motor, wat in verskillende toetse op die proefgrond gebruik word. Nog twee onvolledige prototipes sal binnekort na die Verenigde Koninkryk gestuur word, waar die beskermingsvlak van hul gepantserde rompe getoets sal word. In die lente van volgende jaar word beplan om nog 'n eksperimentele gepantserde motor te bou, wat met 'n volledige stel spesiale toerusting van die bestaande sal verskil en in werklikheid 'n voorproduksiemodel sal word.
Protolab Oy maak reeds planne vir die toekoms. As bestellings vir sulke toerusting verskyn, kan reeksproduksie teen ongeveer 2016 begin, ongeveer 2016. Die bestaande produksievermoë sal dit moontlik maak om 50 tot 100 reeksmotors per jaar te vervaardig. 'N Seriële PMPV 6x6 gepantserde motor sonder spesiale toerusting en wapens sal volgens die huidige ramings nie meer as 500 duisend euro kos nie. Die installering van ekstra wapens en toerusting sal weer die koste van hierdie tegniek verhoog.
Die nuwe gepantserde motorprojek is hoofsaaklik bedoel vir uitvoerlewerings. Nietemin het onbevestigde gegewens reeds verskyn, waarvolgens die Finse militêre departement ook belangstelling toon in 'n belowende gepantserde motor. Daar kan dus in die afsienbare toekoms verskeie kontrakte tegelyk aangaan vir die verskaffing van MiSu -masjiene vir die Finse weermag en die gewapende magte van ander lande. In die geval van laasgenoemde word aflewerings waarskynlik vergemaklik deur 'n Skandinawiese verdedigingsmaatskappy wat nog nie genoem is nie.
Daar is reeds opgemerk dat die aankoop van PMPV 6x6 gepantserde motors deur Finland een van die waarskynlikste opsies is vir die ontwikkeling van gebeurtenisse. Die weermag van hierdie staat het 'n redelike groot aantal verouderde pantservliegtuie wat vervang moet word. Terselfdertyd is die aankoop van 'n voldoende aantal Patria AMV's om ekonomiese redes egter nie moontlik nie. In hierdie geval blyk die gepantserde motor MiSu 'n redelike en optimale manier te wees om die vloot gepantserde voertuie sonder onaanvaarbare koste op te dateer.
Tans is die Protolab PMPV 6x6 -projek besig om die eerste prototipe te toets. Toetse wat hierdie en ander masjiene gebruik, sal in die komende maande voortgaan, waarna reeksproduksie kan begin. Daar word aangevoer dat die seriële konstruksie van gepantserde motors aan die einde van volgende jaar na ontvangs van die bevel kan begin. Een van die interessantste en ambisieusste Finse projekte van die afgelope tyd nader dus sy laaste fase en kan binnekort bydra tot die vernuwing van die vloot toerusting in sommige lande. Om met die produksie te begin, moet spesialiste van Protolab Oy egter die nuwe masjien verfyn en die vertroue van potensiële kliënte verkry.
