Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - Duitse swaar gepantserde motor van die 1930's. In ooreenstemming met die departementele aanwysingstelsel vir militêre toerusting wat in Duitsland aangeneem is, kry dit die indeks Sd. Kfz.231 (6-Rad). Die gepantserde motor is in 1930-1932 geskep in opdrag van die Reichswehr, wat 'n swaar gepantserde motor benodig wat die onderstel van 'n kommersiële vragmotor gebruik het. Die gepantserde voertuig 6x4 is van 1932 tot 1937 in massa vervaardig. Drie bekende Duitse ondernemings was dadelik besig met die vrystelling daarvan: Daimler-Benz, Büssing-NAG en Magirus. Elke onderneming het 'n onderstel van sy eie ontwerp gebruik waarop 'n verenigde gepantserde romp geïnstalleer is.
In totaal is 123 swaar gepantserde voertuie van hierdie tipe tydens serieproduksie gebou, dit is vervaardig in lineêre - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) en radioweergawes - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). In die middel van die 1930's was die Sd. Kfz. 231 (6-Rad) die belangrikste swaar gepantserde voertuig van die Wehrmacht. Terselfdertyd, aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, het meer gevorderde vierasige vierwielaangedrewe gepantserde voertuie Sd. Kfz.231 (8-Rad) dit begin vervang. Ten spyte hiervan het die bestaande Sd. Kfz. 232 (6-Rad) aan die eerste operasies van die Tweede Wêreldoorlog deelgeneem, maar teen 1942, weens onvoldoende manoeuvreerbaarheid en veroudering, het hulle aan die voorkant van die eenhede verwyder, terwyl hulle voortgegaan het om reeds in die agterste gebiede te werk waar polisie -eenhede gewapen was.
Teen die middel van die dertigerjare het die Duitse leër 'n hele reeks verskillende pantservoertuie vir verkenning aangeneem. Soos alle gepantserde voertuie wat ontwerp is om spesiale funksies te verrig, het hulle die aanduiding "Sonder-kraftfahrzeug" (spesiale voertuig of verkorte Sd. Kfz) ontvang. Dit is opmerklik dat die getalle gedurende hierdie tydperk nie 'n spesifieke gevegsvoertuig aandui nie, maar 'n hele klas van sulke toerusting, dus was daar 'n mate van verwarring in die weermag. Motors wat min met mekaar gemeen het, kon dieselfde nommer dra met die benaming Sd. Kfz. Ons swaar gepantserde voertuig is 'n goeie voorbeeld van hierdie situasie. Onder die benaming Sd. Kfz. 231, is twee heeltemal verskillende gevegsvoertuie in Duitsland vervaardig. Die eerste swaar gepantserde voertuie Sd. Kfz. 231 is vervaardig op die basis van 'n drie-as onderstel, en die daaropvolgende op die basis van 'n vier-as, hulle het niks gemeen in die konstruksie van die romp nie. As gevolg hiervan is nuwe inligting by hul indekse gevoeg om die een gepantserde voertuig van die ander te onderskei: die weergawe met ses wiele het die benaming Sd. Kfz. 231 (6-Rad), en die agtwielige Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Reeds op 14 Februarie 1930 is 'n vergadering by die Duitse ministerie van wapens gehou, waarna besluit is om die eksperimente wat in 1929 begin is, voort te sit met 'n driewielige drie-as onderstel van kommersiële vragmotors met 'n 6x4-wielreëling. Die doel van die eksperimente was om die geskiktheid van hierdie voertuie te bepaal om gepantserde voertuie op grond daarvan te skep. Die drie-as onderstel G-3 van Daimler-Benz, G-31 van Büssing-NAG en M-206 van Magirus was die voorwerp van aandag van die Duitse weermag. Alle onderstelle was byna identies, slegs in klein tegniese besonderhede. Trouens, die laaste twee modelle was ontwikkelings gebaseer op die G-3-onderstel. Hulle verskil in klein modifikasies, groottes en enjins van hul eie produksie. Vir die res het die weermag geglo dat al drie onderstelle 'n baie hoë mate van eenwording sou hê, hoewel daar later in die praktyk gevind is dat die nomenklatuur van onderdele vir gepantserde voertuie wat op verskillende onderstelle gebou is, nie ooreenstem nie.
In Maart 1931 stel Daimler-Benz sy nuwe weergawe van die G-3-onderstel bekend, oorspronklik die G-4 genoem, en vanaf Mei 1931-G-Za. Die ontwerpers het die voorheen geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg geruim; daarbenewens het die nuwe onderstel 'n versterkte vering, en die ratkas het 'n agteruitgang gekry, wat die gepantserde motor in dieselfde ratte as in die agteruitgang kon laat beweeg.
In 1933 was 'n monster van die pantservoertuig van die Büssing-NAG-onderneming heeltemal gereed, en die Magirus-onderneming het met 'n vertraging by die kompetisie aangesluit en sy model eers in 1934 op die M-206p-onderstel aangebied. Die onderstel van albei prototipes het 'n ekstra stuurpaal gekry, wat hulle in staat gestel het om agteruit te beweeg sonder om die gepantserde motor te draai. Boonop het hulle twee panele elk, terwyl die Daimler-Benz-prototipe slegs een paneelbord gehad het, is dit aan die voorkant geïnstalleer. Terselfdertyd verskil die M-206r-onderstel gunstig van sy mededingers deurdat dit die gepantserde voertuig toegelaat het om met dieselfde spoed heen en weer te beweeg, en 'n spesiale rol wat voor die agteras geïnstalleer is, het dit makliker gemaak vir die gepantserde motor om hindernisse te oorkom.
As gevolg hiervan is drie-as gepantserde voertuie in drie verskillende weergawes vervaardig. Die totale produksie van gepantserde voertuie op die onderstel van die G -3 -tipe word dus op 36 voertuie geraam, en die model van 'n swaar verkenningsvoertuig wat deur Magirus AG by 'n onderneming in Kiel vervaardig is, het die grootste geword - 75 voertuie. Daar word ook genoem dat 'n aantal gepantserde voertuie deur Deutsche Edelstahlwerke uit Hanover saamgestel is. Romme vir gepantserde voertuie is by twee ondernemings vervaardig: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) en Deutschen Werke AG (Kiel). Westerse bronne bevat inligting dat altesaam 123 drie-as gepantserde voertuie Sd. Kfz.231 (lineêr) en Sd. Kfz.232 (radio) vervaardig is.
Alle gepantserde voertuie het 'n verenigde, volledig ingeslote gepantserde romp. Dit is, net soos die toring, gemaak deur te sweis van gerolde staalplate met 'n dikte van 8 tot 14,5 mm. Die pantserplate is onder groot hellingshoeke geïnstalleer, wat hul koeëlweerstand verhoog het en die bemanning van die gepantserde motor betroubare beskerming teen handvuurwapens, mynfragmente en skulpe gebied het. Die bemanning van die pantservoertuig het uit vier mense bestaan: die voertuigbevelvoerder, twee bestuurdersmeganika en 'n skutter.
Die uitleg van die gepantserde motor kan klassiek genoem word. Onmiddellik agter die enjinkompartement, wat aan die voorkant van die romp geleë was en deur 'n firewall van die bemande kompartement van die gepantserde motor geskei was, was die hoofbeheerpos, hier was die werkplek van die bestuurder. Sy sitplek was aan die linkerkant van die motor geleë. Bo die kop van die werktuigkundige was 'n ronde pantserdak wat opgestaan en agteroor leun. Aan die regterkant van die bestuurder van die gepantserde voertuig kon 'n radio -operateur sit. Direk daarbo in die dak was daar 'n groot dubbelbladige reghoekige luik waardeur u die gepantserde motor kon verlaat of inteendeel daarin kon klim. Om die terrein te sien, is twee kykgleuwe in die voorste pantserplaat gebruik, asook een aan die regter- en linkerkant van die romp. Almal, met die uitsondering van die radio -operateur se kykgleuf, het gepantserde omhulsels wat in 'n gevegsituasie verlaag moes word.
Die agterste stuurpaal van die pantservoertuig was in die middel in die agterste deel van die gevegsruimte, dit kan gebruik word vir 'n dringende onttrekking uit posisies, sowel as in 'n situasie waarin daar duidelik nie genoeg ruimte was om 'n amper 'n gevegsvoertuig van ses meter. Beheer van die gepantserde voertuig vanaf die agterste stuurpaal is moontlik as die tru -meganisme ingesluit is, wat deel uitmaak van die ratkas. Indien nodig, kan die bestuurder van die agterste kontrolepos deur enige lid van die bemanning van die gepantserde motor ingeneem word. Die uitsig vanaf die agterste stuurpaal is verskaf deur drie kykgleuwe, waarvan twee aan die kante van die romp geleë was, en een in die middel van die agterste muur van die agterste stuurpaal. Sowel as voor, bo die posisie van die megvod van die agterste post, was daar sy eie ronde gepantserde afdak. Bemanningstoegang tot die motor is verskaf deur dubbelbladige luike, wat aan weerskante van die romp van die verkenningswapens geleë was.
Onmiddellik agter die beheerkompartement was die vegkompartement, op die dak waarvan 'n klein sirkelvormige toring aangebring is. Aan die regterkant van die voorste plaat van die rewolwer in die beweegbare wapenrusting is 'n 20 mm-outomatiese kanon KwK 30 L / 55 en 7, 'n 92 mm MG 34-masjiengeweer, geplaas. Die ammunisie wat uitgevoer is, bestaan uit 200 rondes vir die kanon en 1500 rondes vir die MG 34 -masjiengeweer. Die rewolwer is met die hand geroteer deur middel van 'n meganiese aandrywing.
Dit was ook moontlik om in die toring te klim en derhalwe in die pantservoertuig self te klim deur twee groot dubbelbladige luike, waarvan een op die dak geleë was, en die tweede op die agterste afgeronde muur van die toring. Daar was smal kykplekke in elke klep van die agterste luik. In die voorste plaat van die toring, reg voor die bevelvoerder se sitplek van die gevegsvoertuig, was daar 'n uitkykgleuf met 'n gepantserde deksel. Boonop het die ontwerpers aan die kante van die toring voorsiening gemaak vir geweeromhulsels waardeur die bemanning van die gepantserde motor met persoonlike wapens van die vyand kon terugskiet. Dit is opmerklik dat die Sd. Kfz. 231 (6-Rad) het nie radiostasies nie, dus moes kommunikasie met ander gepantserde voertuie met seinvlae onderhou word.
Die onderstel van die swaar gepantserde motor Sd. Kfz. 231 (6-Rad) pas by die 6x4-wielreëling, dit is met die gepantserde romp verbind met 'n vering op semi-elliptiese bladvere. 'N Kenmerkende kenmerk van alle gepantserde voertuie van hierdie tipe was 'n redelike groot afstand tussen die voor- en agterwiele. Die gepantserde motor was toegerus met hidrouliese remme.
As ekstra toerusting was alle gepantserde voertuie toegerus met 'n stel onderdele en gereedskap wat in spesiale bokse op die vlerke van die gevegsvoertuig vervoer is. Die slootgereedskap is direk aan die stuurboordkant van die romp bo die lang agtervleuel of direk daarop geplaas. Binne die gepantserde voertuig was daar 'n ambulansstel, 'n brandblusser, gasmaskers en ander bemanningseiendom.
Een van die onaangename kenmerke van die Sd. Kfz.231 (6-Rad) pantservoertuie, benewens die lae landloopvermoë, was die afwesigheid van radiotoerusting. Daarom het die idee om radiumweergawes van gepantserde voertuie vry te stel, vinnig ontstaan. Die idee om alle vervaardigde voertuie met radiostasies toe te rus, is moontlik oorweeg (ten minste die ruimte in die romp wat dit toelaat), maar uiteindelik is besluit om 'n aparte wysiging vir die eenheidsbevelvoerders te maak, wat in 1935 die aanwysing ontvang het schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Die wysiging van 'n standaard lineêre gepantserde motor na hierdie weergawe bestaan uit die volgende: 'n radiostasie Fu. Spr. Ger. "A" was in die gevegsafdeling, en 'n baie groot lusantenne is deur die ontwerpers geskep om 'n aanvaarbare kommunikasie te verseker reeks. Van onder was die antenna vasgemaak aan die agterste pantserplate, en van bo direk aan die toring, op 'n houer met vrye draai. Danksy hierdie besluit was dit moontlik om nie net die standaard bewapening van die gepantserde motor te bewaar nie, maar ook die sirkelvormige afvuur sektor, maar die totale hoogte van die gepantserde motor met so 'n antenna het tot 2870 mm gegroei.
Die laaste wysiging van hierdie swaar drie-as gepantserde motor was nog 'n "kommando" weergawe onder die benaming schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Terselfdertyd is die radiostasie Fu. Spr. Ger. "A" nie vervang met 'n nuwe nie - slegs die vorm van die lusantenne het verander, en in plaas van die rewolwer, 'n vaste stuurhuis met een MG 13 of MG 34 masjiengeweer is op die gevegsvoertuig aangebring en die stuurhuis van 'n gepantserde voertuig. Die totale hoogte van die gepantserde motor het gegroei tot 2930 mm, en die bemanning het reeds uit 5 mense bestaan. Tot 1937, toe die produksie van drie-as gepantserde voertuie heeltemal gestaak is, is 28 gevegsvoertuie in Duitsland bymekaargemaak, wat die benaming Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad gekry het.
Die Duitsers ondersoek die verwoeste Sd. Kfz.231 (6-Rad) pantsermotor van die 20ste Panzer Division, foto: waralbum.ru
Ondanks die feit dat die Wehrmacht vanaf 1937 die eerste gepantserde voertuie Sd. Kfz.231 (8-Rad) begin ontvang het, het hul drie-as "broers" steeds in die weermag diens gedoen. Die ware strydtoets vir hierdie pantservoertuie was die inval in Pole, tydens hierdie veldtog was Sd. Kfz 231 (6-Rad) deel van die 1ste ligte afdeling, en het ook gedien in die 1ste, 2de, 3de en 4de Panzer-afdeling van die Wehrmacht. Tydens die gevegte in Pole is gepantserde voertuie Sd. Kfz 231 (6-Rad) hoofsaaklik vir verkenning gebruik, maar selfs toe het dit duidelik geword dat hulle, met baie groot afmetings en dun pantser, nie op gelyke voet kon weerstaan nie slegs ligte vyand tenks, maar selfs moderne geweerstelsels met pantser deurdringende koeëls. Terselfdertyd het die Duitsers in die hele September 1939 slegs ongeveer 12 pantservoertuie verloor, maar die lot van die Sd. Kfz.231 (6-Rad) was reeds bepaal.
Geleidelik is hierdie verouderde swaar gepantserde voertuie in die weermag vervang met die vierwielaangedrewe Sd. Kfz.231 (8-Rad). Terselfdertyd, aan die begin van die inval in Frankryk, het die Wehrmacht nog 'n paar dosyn Sd. Kfz.231 (6-Rad) pantservoertuie gehad, wat hoofsaaklik in kommunikasie-eenhede konsentreer was. Byvoorbeeld, teen Mei 1940 was hierdie drie-as gepantserde voertuie deel van die 5de verkenningsbataljon van die 2de pantserdivisie, sowel as die 37ste verkenningsbataljon van die 7de pantserdivisie.
Na afloop van die gevegte in Frankryk, is die meeste van die oorblywende Sd. Kfz.231 (6-Rad) slegs gebruik as opleiding in gepantserde voertuie, terwyl die "kommando" -aanpassings steeds in die eerste lyn eenhede dien. Byvoorbeeld, in die tweede helfte van 1941 was verskeie drie-as gepantserde voertuie nog in die 4de, 6de en 10de tenkafdeling. Aangesien hierdie pantservoertuie spesifieke funksies verrig en byna nie direkte botsings met die vyand ondergaan het nie, was hul loopbaan in die weermag die langste. Byvoorbeeld, ten minste een Sd. Kfz.263 (6-Rad) was in die 92ste kommunikasiebataljon van die 6de Panzer Division, wat in Maart 1942 naby Sychevka geleë was.
Daar is geen betroubare gegewens oor die lot van die meeste van hierdie gevegsvoertuie nie, maar dit is bekend dat niemand voor die oorgawe van Duitsland in 'n gevegsklare toestand was nie. Daarna is alle swaar gepantserde voertuie Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) geskrap.
Die prestasie-eienskappe van die Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Algehele afmetings: liggaamslengte - 5,57 m, breedte - 1,82 m, hoogte - 2,25 m, grondvryhoogte - 240 mm.
Bestry gewig - tot 6,0 ton.
Besprekings - van 5 mm (rewolwer dak) tot 14, 5 mm (romp voorkop).
Die kragstasie is 'n vloeistofgekoelde Magirus S88-petrolenjin met 'n volume van 4,5 liter en 'n krag van 70 pk.
Brandstof kapasiteit - 110 liter.
Die maksimum spoed is tot 65 km / h (op die snelweg).
Reisafstand - 250 km (op die snelweg).
Bewapening-20 mm outomatiese kanon 2 cm KwK 30 L / 55 en 1x7, 92 mm MG 34-masjiengeweer.
Ammunisie - 200 rondtes vir 'n kanon en 1500 rondtes vir 'n masjiengeweer.
Wielformule - 6x4.
Bemanning - 4 mense.
