Die grootste probleem van mortiere in alle stadiums van hul bestaan was mobiliteit. Die berekening kon nie tyd hê om die posisie te vou en te verlaat nie, en as gevolg van hierdie val onder vyandelike vuur. Met die ontwikkeling van tegnologie het dit moontlik geword om mortiere op selfaangedrewe onderstel te installeer, maar dit was ook minder bruikbaar as wat ons sou wou. Hierdie keer was die opsporingsmiddels "bederf" - die mortiermyn het 'n relatief lae spoed en 'n spesifieke vlugpad, wat dit makliker maak vir die vyand om die posisie van die mortiere met behulp van radarstasies op te spoor. Gevolglik volg 'n slag binnekort na opsporing. Die uitgange was voor die hand liggend: vermindering van die tyd om voor te berei vir skiet, en die belangrikste, om die posisie te verlaat; die verbetering van die vuurtempo van die mortier en die verhoging van die spoed van die ammunisie.
Swede en Finland, verteenwoordig deur BAE Systems Hagglunds en onderskeidelik Patria Weapon Systems, aan die einde van die 90's, het besluit om terselfdertyd alle probleme van selfaangedrewe mortiere saam op te los. Die taak was, om dit saggies te stel, moeilik, maar albei ondernemings het dit reggekry. Verantwoordelikhede is soos volg verdeel: die Finne maak self die mortiere en die Swede - die geweertoring en verwante stelsels. Die projek het die naam AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future) gekry. 'N Gepantserde personeeldraer met agt wiele wat deur Patria vervaardig is, is aanvanklik gekies as onderstel vir 'n selfaangedrewe mortier, en later is die AMOS-rewolwer op die CV90-gepantserde platformonderstel geïnstalleer.
Aanvanklik is twee prototipes van die geweertoring geskep. Albei het twee 120 mm mortiere gehad. Al hul verskille was gebaseer op die feit dat instansie "A" 'n snuit-laai mortiere gehad het, en die prototipe "B" -mortel is van die stut gelaai. Benewens die kenmerke van die laaistelsel, was daar ook beduidende verskille in die skietbaan: die agtersteunmortel het drie kilometer verder getref as die snuit-laaiende een. Dus het die maksimum bestrybereik van AMOS in hierdie stadium 13 kilometer bereik. Polygoon -vergelykende toetse van die twee prototipe torings is uitgevoer op gevegsvoertuie met 'n onderstel op wiele. Die reeks, gemak van laai en 'n paar ander voordele van die B -prototipe het vinnig geen twyfel gelaat oor watter weergawe van AMOS die basis vir 'n reeksgevegvoertuig sou word nie. Die rewolwer met agtersteunmortels is op die CV90 -onderstel geïnstalleer - 'n belowende Sweedse enkele platform vir 'n hele gesin gepantserde voertuie. Weer het Tower B sy waarde bewys. Terselfdertyd was dit moontlik om die gedrag van die platform te vind met 'n geweertoring daarop geïnstalleer.
Die AMOS -stelsel is, net soos ander mortiere, hoofsaaklik bedoel vir afvuur vanuit geslote posisies. Om hierdie rede het die toring slegs koeëlvaste besprekings. Desondanks het die ontwerpers ook voorsiening gemaak vir die moontlikheid van direkte vuur: vertikale gerigtheid van beide mortiere is moontlik tussen -5 en +85 grade. Horisontale leiding word verskaf deur die rewolwer te draai; daar is geen dooie sones nie. Die mortiere is toegerus met 'n semi-outomatiese laaistelsel, waardeur 'n reeks van tien rondes binne vier sekondes afgevuur kan word. Vir selfverdediging word 'n masjiengeweer van 7,62 mm op die rewolwer geïnstalleer. Mortiere kan alle soorte 120 mm mortiere gebruik wat deur NAVO -standaarde voorsien word, insluitend geleide. Ek moet sê dat as gevolg van die eienaardighede van die ballistiek van die bestaande myne en enkele aspekte van die "anatomie" van die mortier op die AMOS + CV90 -bundel, die maksimum afvuurafstand van dertien tot tien kilometer moes verminder word. Aan die begin van die toetse kon die nuwe tweelingmortels 'n totaal van slegs 10-12 rondtes per minuut lewer. Die verfyning van die outomatiese laaier mettertyd het dit moontlik gemaak om hierdie syfer op 26 rondes per minuut te bring.
Miskien is die moeilikste deel van 'n vegter se gevegswerk die berekening van die parameters van die skoot, soos die hoogtehoek. Die AMOS -gevegsmodule bevat rekenaartoerusting wat relatief vinnig met mortiere gerig kan word. Die rekenaar kan ook begeleiding gee tydens die afvuur teen 25-30 km / h. In hierdie geval word die effektiewe skietafstand tot vyf kilometer verminder. Maar die belangrikste nuwe kenmerk van die selfaangedrewe mortier, waarmee die ontwikkelaars 'spog', is die voorbereiding vir afvuur. Met ander woorde, al die nodige berekeninge en leiding van die wapen kan in beweging gedoen word. Dit word gevolg deur 'n kort stop, 'n reeks skote en die motor beweeg. Daar word aangevoer dat die akkuraatheid met hierdie vuurmetode nie erger is as wanneer daar vanuit 'n heeltemal stilstaande posisie geskiet word nie. Uiteraard moet die rekenaar vir so 'n afvuur die koördinate van die teiken "ken" en die koördinate van die plek vanwaar die selfaangedrewe geweer sal skiet. Met die huidige wydverspreide verspreiding van satellietnavigasiestelsels, lyk dit werklik.
Soos reeds genoem, kan enige NAVO 120 mm -myne as ammunisie vir die AMOS -stelsel gebruik word. Ammunisie met baie plofbare versnippering bied 'n betroubare nederlaag van vyandelike mannekrag, onbeskermde en liggies gepantserde voertuie. 'N Direkte treffer op 'n swaarder voertuig kan ernstige skade aanrig, maar dit is eerder die uitsondering as die reël. In die toekoms is dit moontlik om ander soorte mortiermyne te skep, byvoorbeeld termobare. Tot dusver word slegs hoëplofbare fragmentasie-ammunisie gebruik.
Fins-Sweedse samewerking by die totstandkoming van die AMOS-mortierstelsel het geëindig met die feit dat in die tweede helfte van die 2000's 'n aantal selfaangedrewe mortiere die weermag van beide lande binnegekom het. Finland het in 2006 24 AMOS-selfaangedrewe gewere bestel, waarvan die totale koste meer as honderd miljoen Amerikaanse dollars oorskry het. Swede was "meer ekonomies" en bestel 'n bietjie later slegs twee dosyn mortiere. Die Sweedse bestelling is nie net interessant in hoeveelheid nie: die eerste twee dosyn AMOS is op die CV90 -onderstel geïnstalleer, maar in die toekoms kan die SEP -platform, wat tans ontwikkel word, die "draer" van die morteltoring word.
Vir kliënte wat twee mortiere as 'n oormaat beskou, is 'n wysiging van die gevegsmodule genaamd NEMO (NEw MOrtar - New Mortar) geskep. NEMO het, anders as AMOS, slegs een vat. Die res van die verskille in die gevegsvoertuig hou een of ander manier verband met hierdie feit. Interessant genoeg was die NEMO-selfaangedrewe mortier meer gewild en suksesvol as die oorspronklike AMOS. Afgesien van Finland en Swede, het slegs Pole sy belangstelling in 'n dubbelloopmortel getoon, en selfs toe kon hy al 'n paar jaar lank nie sy voorneme met betrekking tot die aankoop daarvan bepaal nie. Verskeie kontrakte is reeds geteken vir die verskaffing van NEMO. Saoedi-Arabië het 36 NEMO-modules bestel, Slowenië wil twee dosyn selfaangedrewe mortiere hê, en die Verenigde Arabiese Emirate wil 12 torings hê. Boonop sal Arabië onafhanklik NEMO -torings op die onderstel van drywende gepantserde personeeldraers en die UAE op patrolliebote installeer. 'N Merkwaardige gebruik vir 'n mortier.
Soos u kan sien, kan AMOS- en NEMO -modules op verskillende onderstelle geïnstalleer word. In die besonder gaan Pole dit op gepantserde personeeldraers van KTO Rosomak plaas. Die ontwikkelaars van die mortiere beweer self dat hul torings ook op die onderstel van die Britse FV510 Warrior-infanteriegevegvoertuig en selfs op die Russiese BMP-3 geïnstalleer kan word. Spesiale ontwerpveranderings is nie nodig vir die installering van die toring met mortiere nie. Met sulke beskeie mediavereistes, kan AMOS- en NEMO -stelsels goeie vooruitsigte hê. Hul toekoms hang slegs af van die wense van potensiële kliënte.
