Op grond van die onderstel van 'n seriële tenk, kan u voertuie van die een of ander klas bou. Gewoonlik word tenkonderstel in die militêre sfeer gebruik, maar dit kan ook nuttig wees vir die burgerlike sektor. Daar is verskillende gevalle van herbou van gepantserde voertuie in trekkers, trekkers, ens. nie-militêre monsters. Byvoorbeeld, kort na die einde van die Tweede Wêreldoorlog in Groot -Brittanje, is die oorspronklike Vickers Shervick swaar trekker op die basis van 'n bestaande tenk geskep.
Soos u weet, het Groot-Brittanje, ondanks al die pogings van die landbou en die voedselbedryf, tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog en in die vroeë naoorlogse jare probleme ondervind wat voedselvoorraad betref. Om hierdie probleme op te los, is verskillende idees voorgestel en geïmplementeer, waarvan een die rede was vir die ontwikkeling van 'n interessante steekproef veeldoelige toerusting wat geskik is vir konstruksie en landbou.
Shervick -masjiene by die vervaardigingsaanleg. Foto Flickr.com / Tyne & Wear -argiewe en museums
Die Britte het onder meer voldoende hoeveelhede dieetvet nodig gehad. Hierdie probleem is voorgestel om opgelos te word deur grondboontjies te verbou met die daaropvolgende produksie van grondboontjiebotter. Die bewerkte plant sou beplant word op die gebied van Tanganyika (nou die kontinentale deel van Tanzanië), wat destyds aan Groot -Brittanje behoort het. Die verbouing van 'n nuwe gewas in Afrika word beskou as om die druk op Britse lande te verminder en voedselprobleme vinniger op te los.
Volgens die berekeninge van die skrywers van die nuwe program, vir die verbouing van grondboontjies in Tanganyika, was dit moontlik om velde toe te ken met 'n oppervlakte van 150 duisend hektaar - 60.700 hektaar of 607 vierkante meter. km. Op daardie tydstip was die toekomstige velde egter beset deur verskillende wilde plantegroei, wat eers verwyder moes word. Boonop moes die gekose terrein gelykgemaak word. Om sulke probleme op te los, het die landbou swaar spoor trekkers en stootskrapers met hoë werkverrigting nodig gehad, wat in daardie tyd 'n werklike tekort was.
In 1946-47 het die Britse owerhede daarin geslaag om 'n sekere hoeveelheid voorwaardelik gratis toerusting te vind en dit na Afrika te stuur om nuwe lande te ontwikkel. Die skaars motors het egter nie te lank gehou nie. Slegs opgeleide bestuurders en werktuigkundiges kon die werking van die ontvangde toerusting nie hanteer nie, en teen die begin van die herfs 1947 was twee derdes van die park ledig weens onklaarraking en die onmoontlikheid van onmiddellike herstel. Die grondboontjie-teelprogram vir die metropool word bedreig.
Medium tenk M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
In dieselfde 1947, in die konteks van 'n belangrike landbouprogram, het 'n nuwe idee verskyn wat dit moontlik gemaak het om die vereiste aantal trekkers en stootskrapers binne 'n aanvaarbare tydsbestek te bekom. Vickers Armstrong, wat voorheen deelgeneem het aan die bou van gepantserde gevegsvoertuie van verskillende klasse, het voorgestel om bestaande tenks in landboutoerusting te herbou. Gedurende hierdie tydperk het die Britse leër aktief oortollige tenks en gepantserde voertuie afgeskryf, en daarom het die produksie van trekkers nie die risiko gelaat om sonder 'grondstowwe' te bly nie. Verantwoordelike persone het die voorstel bestudeer en vasgestel dat die uitvoering daarvan die taak teen 'n minimum koste kan oplos. Binnekort het die proaktiewe onderneming 'n amptelike bevel ontvang vir die ontwikkeling van 'n multifunksionele swaardiens-trekker.
Die projek van 'n landbouvoertuig met 'n band het voorsiening gemaak vir die gebruik van komponente en samestellings van bestaande seriële M4A2 Sherman -tenks. Sulke gevegsvoertuie was in diens van die Britse leër, maar is geleidelik afgeskryf weens die einde van die oorlog. Die keuse van die basistenk is weerspieël in die naam van die projek. Die trekker het die naam Shervick gekry - van Sherman en Vickers. Sover bekend is geen ander benamings gebruik nie.
Die maklikste manier om 'n tenk in 'n trekker om te skakel, is deur die rewolwer en verskillende toerusting wat verband hou met die oplos van gevegsopdragte te verwyder. Die eenvoudige onderstel van die M4 -tenk sonder 'n rewolwer voldoen egter nie ten volle aan die vereistes vir nuwe landboutoerusting nie. Om die gewenste resultate en spesiale eienskappe te verkry, moes die bestaande masjien aansienlik herwerk word. Die ontwerp van die romp en bo -konstruksie, die kragsentrale, ens. Die bewoonbare kompartemente het die ernstigste verbeterings ondergaan.
Een van die reekse "Sherviks", met uitsig op die hawekant. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Die Sherman -tenk was te groot en swaar om as trekker gebruik te word. Om hierdie rede het die Shervik -projek voorsiening gemaak vir die staking van die bestaande gebou in sy oorspronklike opset. In plaas daarvan moes 'n nuwe gelaste staal -eenheid met 'n spesiale ontwerp gebruik gewees het. As gevolg hiervan het die nuwe trekker sy uiterlike ooreenkoms met die basistenk verloor, en nou het slegs enkele onderstel- en rompeenhede die oorsprong daarvan gegee.
Die basis van die nuwe gebou was 'n metaalbad met klein afmetings. Die voorste deel het 'n vertikale onderplaat gekry wat aan die voorkant van die onderkant gekoppel is. Aan elke kant was vertikale sye. Die agterste snit van die romp is gevorm deur 'n gegote gepantserde ratkas, wat oorspronklik die onderste voorste deel van die Sherman -tenk was. Verskeie draende elemente is in 'n relatief ligte liggaam geplaas, hoofsaaklik gemaak van konstruksiestaal. Die struktuur van so 'n raam bevat 'n dwarsbalk vir die montering van stootskraper -toerusting. Sy ente was in die middel van die kante en is deur die onderstel gebring.
Voor die romp is 'n enjin geplaas, bedek met 'n ligte "trekker" tipe omhulsel. Die voorste muur het 'n groot sierrooster vir die verkoeler, en die enjinkompartement was bedek met panele met ventilasiegate aan die kant en bo. 'N Oop kajuit is reg agter die enjin geplaas. Alle instrumente en kontroles was aan die agterkant van die enjinkompartement geleë. Die eenvoudigste trekkerbestuurder se sitplek is in 'n U-vormige bak geïnstalleer. Om die in- en uitstappie makliker te maak, was daar klein skerms aan die kante van die kajuit.
Volgens bekende data het die Shervick -trekker die kragsentrale en transmissie van die seriële M4A2 -tenk behou, maar die plasing van hierdie eenhede het verander. Voor die romp, onder die omhulsel, is twee General Motors 6-71 dieselenjins geplaas. Die enjin het 'n skroefas gedraai wat deur die binnekamer van die romp gegaan het en dit met die agterste transmissie -eenhede verbind het. Laasgenoemde was verantwoordelik vir die aandrywing van die agterste wiele. So is die eenhede van die tenk eintlik agteruit ontplooi. Die demper en uitlaatpyp van die enjin was op die dak van die enjinkap geleë, wat die ooreenkoms met ander trekkers verbeter het.
Trekker in stootskraperkonfigurasie. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Die onderstel van die Shervik -trekker is gebou op standaard Sherman -tenkwaens met 'n VVSS -tipe vering, wat 'n vertikale veer gehad het. Aan elke kant is twee draaistelle gemonteer met 'n paar padwiele aan elkeen. Die trollies is ook agteruit gedraai, met die gevolg dat die boonste steunrollers voor hul lyf was. Tussen die draaistelle aan boord van die romp is die punte van die dwarsbalk met samestellings vir die installering van stootskraper -toerusting na vore gebring. Voor die "ontplooi" onderstel was die standaard leë wiele in die agterste voorkant. Die ruspe bly dieselfde, maar dit is merkbaar verkort.
'N belowende veeldoelige trekker, soos bedoel deur sy skeppers, kon verskillende probleme oplos, maar eers moes hy 'n stootskraper en grondverskuiwingstoerusting word. Dit is hierdie rol wat in ag geneem is by die ontwerp van die onderstel, wat 'n spesiale raam gekry het met kragelemente wat aan die kante na vore gebring is.
Om addisionele toerusting vir die een of ander doel te installeer, was dit moontlik om 'n dwarsbalk of nuwe houers op die gegote transmissie omhulsel te gebruik. Die balk was bedoel vir 'n stootskraper lem, terwyl enige sleepgoed aan die agterkant van die trekker geheg kon word.
Dit is bekend oor die skep van verskeie opsies vir aanhangsels spesifiek vir nuwe trekkers. In sy eenvoudigste vorm is stootskraper toerusting gebruik. Dit was 'n storting op die langsbalke. Die lem is op die gewenste hoogte vasgemaak met 'n stewige verbinding met die masjienliggaam.
Worteltoerusting toetse. Foto Classicmachinery.net
Ons het ook hefapparatuur getoets wat spesifiek vir die Shervick -stootskraper ontwerp is. In hierdie geval is 'n komplekse struktuur van verskeie rame en 'n volwaardige dak bo die enjinkap en kajuit geplaas. Op die dwarsbalk is op sy beurt 'n stelsel vasgemaak met 'n paar ekstra rame, insluitend 'n lem. Die beweging van die werkliggaam en ontworteling van klippe of stompe is uitgevoer met behulp van 'n lier en 'n kabel wat oor 'n stelsel blokke getrek is.
'N Beduidende deel van die Shervik -trekkerontwerpe is eintlik van nuuts af gemaak. Boonop het hy nie die pantser van die basistenk nodig gehad nie. As gevolg van dit alles was dit moontlik om die afmetings te verminder en die gewig van die struktuur te verminder. Die trekker van die nuwe tipe was slegs 4,6 m lank en minder as 2,8 m breed. Die voertuig se eie gewig was 15,25 ton. Na die installering van die teikentoerusting het die trekker 18,75 ton geweeg. Die maksimum spoed van so 'n masjien is bepaal tot 12 km / h. Terselfdertyd het 'n aansienlike toename in verhouding tussen stoot en gewig in vergelyking met die basistenk dit moontlik gemaak om nuwe probleme effektief op te los.
Na voltooiing van die ontwerp, het Vickers Armstrong begin met die montering van die eerste nuwe tipe trekkers. Vir die bou daarvan het sy verskeie M4A2 -tenks by die Ministerie van Verdediging bestel, waarvan die eenhede binnekort op toerusting vir grondverskuiwing en landbouwerk geïnstalleer moes word. Die nodige elemente van die romp, enjins, ratkas en onderstel is uit die tenks verwyder. Terselfdertyd was die samestelling van heeltemal nuwe eenhede nodig, maar in die algemeen was die bou van trekkers nie besonder moeilik nie en was dit nie buitensporig duur nie.
Vickers Shervick aan die werk in Nederland. Foto Classicmachinery.net
Nie later nie as 1948-49 is die eerste Shervik-voertuie getoets. Dit is bekend dat hulle getoets is op toetsplekke wat 'n toekomstige werkplek simuleer, in die opset van 'n onderstel-sleepvoertuig, 'n stootskraper en 'n grubber. In alle gevalle was die eienskappe van sulke masjiene ten minste nie erger as dié van soortgelyke toerusting van daardie tyd nie. Oor die algemeen was die nuwe swaar trekkers van belang vir konstruksie- en landbou -organisasies. Dit kan nie net in Afrika nie, maar ook in ander streke gebruik word, nie net vir die voorbereiding van grond vir grondboontjies nie, maar ook in die raamwerk van ander projekte.
Die bestaande planne kon egter nie ten volle verwesenlik word nie. Die feit is dat die ernstigste nuus van Tanganyika kort na die aanvang van die toets van nuwe tegnologie gekom het. Klein oppervlaktes, wat reeds skoongemaak is vir die aanplant van gekweekte plante, het die nutteloosheid van die hele projek getoon. 'N Paar maande na die oes van wilde plantegroei en proefaanplantings was dit nie soos vrugbare lande nie, maar soos 'n woestyn. Die son het die aarde letterlik gebrand, en dit het uiters selde gereën. As gevolg hiervan was die geselekteerde 150 000 hektaar nie geskik vir industriële grondboontjiebout nie. Hulle kan nie gebruik word vir ander kulture wat nie aangepas is vir sulke moeilike omstandighede nie.
Boodskappe van Tanganyika het die Vickers Shervick -tenkprojek negatief beïnvloed. Hierdie masjien is spesiaal gemaak vir werk in Afrika, maar nou is die werklike vooruitsigte daarvan in twyfel. Voor die finale besluit oor trekkers moes die owerhede egter besluit het oor die toekoms van 'n ambisieuse program vir die verbouing van grondboontjies en die verskaffing van eetbare vette aan die bevolking. Geskille op verskillende vlakke het baie tyd in beslag geneem, en eers aan die begin van 1951 het die amptelike Londen besluit om alle werk in hierdie rigting te beperk. Teen hierdie tyd is byna £ 50 miljoen bestee aan 'n kritieke program sonder enige terugkeer.
Die voormalige tenks het 'n beduidende bydrae gelewer tot die herstel van hidrouliese fasiliteite. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Teen die tyd dat hierdie besluit geneem is, het Vickers-Armstrong verskeie seriële swaar trekkers van 'n nuwe tipe saamgestel. Die toerusting was gereed om na toekomstige velde gestuur te word, maar die kliënt het geweier om dit terug te koop. Britse handelaars moes soek na 'n nuwe kliënt wat belangstel om sulke spesiale toerusting te bekom. Dit het gelukkig nie lank geneem nie.
Verskeie seriële Shervik -trekkers is deur Nederland aangekoop. In die vroeë vyftigerjare is 'n grootskaalse program vir herstel en opknapping van damme en ander hidrouliese strukture wat tydens die onlangse oorlog beskadig is, in hierdie land geïmplementeer. Tenk trekkers is in sulke werk in 'n stootskraperkonfigurasie gebruik. Nederlandse bouers gebruik die ontvangde toerusting al lank. Namate die hulpbron uitgeput was, is die paar Shervicks vervang met nuwer toerusting. Interessant genoeg, tydens die uitvoering van 'n internasionale verdrag, het die toerusting ligte hutte gekry.
Volgens bekende gegewens het Vickers Armstrong in totaal aan die einde van die veertigerjare nie meer as 'n paar dosyn nuwe trekkers saamgestel nie. Boonop kan die totale aantal volgens sommige bronne aansienlik minder wees. Die oorspronklike bestelling, wat voorsiening gemaak het vir die versending van toerusting na Tanganyika, is gekanselleer en is dus nie volledig uitgevoer nie. Vervolgens moes die vervaardiger nuwe kopers soek. Daar is geen inligting oor enige nuwe kontrakte behalwe die Nederlandse kontrak nie.
Daar is rede om te glo dat sommige van die saamgestelde trekkers nog steeds daarin geslaag het om aan die een of ander kommersiële of regeringsorganisasie verkoop te word. Nou het dit egter uitsluitlik gegaan oor die verkoop van "pakhuise". Voor die weiering van regeringstrukture het die ontwikkelingsonderneming daarin geslaag om 'n sekere aantal trekkers te bou, en dit was nie beplan om dit vir homself te hou nie. Daarbenewens kan nie uitgesluit word dat 'n sekere deel van die "Sherviks" as onnodig afgebreek is nie. Uiteindelik kan eenhede vir M4A2-tenks aan derde lande verkoop word en nie as deel van volwaardige volledige voertuie nie.
Oorblyfsels van die laaste bekende "Shervik", middel-90's. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Sover bekend is alle geboude Vickers Shervick -trekkers mettertyd geskrap. Die laaste van hulle, na baie jare van onaktiwiteit en onduidelikheid, is in 1995 in België gevind. Hierdie masjien het hefwerktuie en is lank reeds uit diens geneem. Ongelukkig stel niemand belang in die unieke motor nie, en daarom wag 'n hartseer lot op haar. Aan die begin van die afgelope dekade is die enigste bekende monster van "Shervik" as onnodig beskou.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is 'n aansienlike aantal tenks wat nie meer nodig was nie, omskep in toerusting van die vereiste tipe. Die Vickers Shervik -projek het sulke beginsels gebruik, hoewel dit nie beteken het om 'n voltooide tenk te herbou nie, maar om 'n nuwe voertuig uit bestaande eenhede te monteer. Uit die oogpunt van massaproduksie het dit baie goeie vooruitsigte gehad en kan dit vir sommige kliënte interessant wees.
Die Shervik -trekker is egter spesifiek ontwerp vir 'n spesifieke landbouprogram. Die laat vaar van planne om grondboontjies in Afrika te verbou, het die projek vir spesiale toerusting getref en verhoed dat dit sy volle potensiaal toon. Die oorspronklike trekkers wat op die M4A2 Sherman gebaseer was, het nietemin volwaardige werking bereik, maar hulle klein aantal het hulle nie toegelaat om uitstekende resultate te lewer nie. Tog het die Shervick -projek in die geskiedenis gebly as 'n interessante opsie om militêre toerusting in burgerlike toerusting te omskep.
