In die tussenoorlog het verskeie lande tegelyk die kwessie van die skep van 'n super-swaar tenk uitgewerk. 'N Gepantserde voertuig met kragtige beskerming en swaar wapens kan die verloop van die geveg ernstig beïnvloed en was daarom van belang vir die leërs. Byna al hierdie projekte het egter nie verder gegaan as prototipe -toetse nie. Die uitsondering was Frankryk, wat die super-swaar tenk in gebruik kon neem. Hy het egter nie aan die verwagtinge voldoen nie - net soos die hele rigting.
Eerste in sy soort
Die eerste super-swaar tenk in Frankryk was die Char 2C (ook bekend onder die fabrieksbenaming FCM 2C). Dit was die eerste tenk ter wêreld met anti-kanon pantser, en was ook die eerste wat 'n drieman-rewolwer gebruik het. Die Char 2C behou steeds sy status as die swaarste produksietenk in die Franse produksie, en bly ook die grootste tenk ter wêreld wat in gebruik geneem is.
Die ontwikkeling van die toekomstige Char 2C het begin 1916-17 begin. met inagneming van die werkservaring van vroeë tenks. Die weermag het 'n swaar gewapende en goed verdedigde voertuig nodig gehad om deur vyandelike verdedigingslinies te breek op 'n tipiese slagveld van 'n voortslepende oorlog met al sy hindernisse en bedreigings.
Aan die begin van 1917 het Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) drie projekte van swaar tenks met verskillende eienskappe en soortgelyke wapens aangebied. Die grootste was die FCM 1C - dit was 'n masjien met 'n lengte van meer as 9 m en 'n massa van 62 ton met 'n 75 mm -kanon in die rewolwer en vier masjiengewere. Die dikte van die pantser het 45 mm bereik.
Die prosesse om gepantserde voertuie te skep, is ernstig vertraag, en tot die einde van die Eerste Wêreldleër het die gewenste tenks nie ontvang nie. Eers in die lente van 1919 verskyn 'n bevel om die vervaardiging van die gewysigde FCM 1C te begin, wat as Char 2C in die weermag aangewys is. Tot 1921 is slegs 10 tenks gebou, en hulle het almal in dieselfde regiment gedien. 8 voertuie het lineêr geword, twee ander - opleiding en bevel.
Ten spyte van sy gewig, grootte en ingewikkelde werking, was die Char 2C 'n baie suksesvolle pantservoertuig vir sy tyd. Om aan die vereistes van die weermag te voldoen, het dit 'n lang tyd in diens gebly. Terselfdertyd is probeer om die ontwerp te verbeter. Dus, in 1926 ontvang een van die tenks 'n 155 mm-haubits (later afgebreek), en in die laat dertigerjare is eksperimente met oorhoofse pantsers uitgevoer.
Tenks van Char 2C bly in diens tot 1940, voor die Duitse aanval. Die tenks kon nie aan die vyandelikhede deelneem nie. As gevolg van logistieke probleme kon die 51ste tenkbataljon, toegerus met die FCM 2C, nie die voorkant bereik nie. Nege tenks is reg op die spoorlyn vernietig, 'n ander een het ongeskonde na die vyand gegaan.
Roerende fort
Sedert 1928 het die ontwikkeling van nuwe super-swaar tenks begin. Hierdie keer word hulle nie gesien as 'n manier om deur iemand anders se verdediging te breek nie, maar as 'n toevoeging tot hul eie. Hierdie tegniek is voorgestel om gebruik te word as 'mobiele forte', wat die stilstaande strukture van die Maginot -lyn versterk. Die eerste fase van so 'n program het tot 1932 voortgeduur, waarna die werk ingekort is weens die beperkings wat deur internasionale ooreenkomste bepaal word.
Die hoofresultaat van die program is die Char BB -projek van FCM. Dit was 'n tenk van 60 ton met pantsers tot 60 mm dik. Hy het 'n boksvormige liggaam gekry met 'n paar geweerhouers in die voorplaat. Die hoofbewapening van die tenk het twee lang loopkanonne van 75 mm gesien. 'N Paar torings met masjiengewere is op die dak voorsien. Die bemanning het agt mense ingesluit. Die projek het nie verder gevorder as om 'n model te maak nie.
Die onderwerp "forte" vir die Maginot Line is reeds in 1936 teruggekeer, en hierdie keer was die werk stewiger. Daar is voorgestel om 'n tenk van 45 ton te skep, soortgelyk in argitektuur as die seriële Char 2C. As gevolg van die moderne komponente en die versterking van die bespreking, was dit moontlik om aansienlike voordele daaroor te verkry. In die toekoms is die konsep verfyn en ontwikkel, wat tot baie interessante resultate gelei het.
Gekanselleerde projekte
Een van die deelnemers aan die nuwe program is die buro Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Die eerste weergawe van die "mobiele fort", genaamd Char Lourd ("swaar tenk"), word in 1937 voorgestel. Trouens, dit was 'n vergrote en versterkte Char 2C -tenk. Die belangrikste verskille was dikker wapenrusting, 'n verhoogde kaliber geweer en die teenwoordigheid van 'n kanon in die voorste romp. Om 'n aantal redes is so 'n projek nie goedgekeur nie, en die werk is voortgesit.
In 1939 ontwerp AMX 'n tenk met die werktitel Tracteur C. Die bestaande konsepte is hersien en die voorkoms van die voertuig verander. 'N Tenk van 140 ton met pantsers tot 100 mm dik met twee torings is voorgestel. Die voorkant was gewapen met 'n 105 mm-kanon en 'n 47-mm-een in die agterstewe. Daar was ook vier masjiengewere.
Met die oog op die groot massa, is voorgestel om die tenk met verskeie enjins van 'n onbekende tipe met 'n elektriese ratkas toe te rus. Terselfdertyd is 'n argaïese onderstel gebruik met baie klein padwiele sonder 'n vering. Volgens berekeninge sou die snelheid op die snelweg nie 20 km / h oorskry nie. Bemanning - 6 mense.
So 'n tenk het die weermag nie interesseer nie, en vroeg in 1940 is 'n nuwe weergawe van die projek by AMX gemaak. Op die bygewerkte Tracteur C is die hooftoring na die middel van die romp geskuif en die agterste rewolwer na die voorkop - voor die hooftoring. Daar is ook verskillende veranderings en ontwerpverbeterings aangebring. Die ontwikkeling van die projek is egter vertraag en kon nie binne 'n aanvaarbare tydsbestek voltooi word nie. Vroeg in April 1940 is die projek gesluit.
ARL -handelsmerk "Trekker"
Parallel met AMX het die Atelier de Construction de Rueil (ARL) se kantoor gewerk aan die Tracteur C -tema. Die eerste weergawe van sy projek is in 1939 aangebied, en daarna verskyn 'n aangepaste weergawe. Namate die tenk ontwikkel het, het dit 'n kragtiger wapenrusting gekry - en terselfdertyd was dit swaarder. Die eerste weergawe van die projek maak voorsiening vir 'n gevegsgewig van 120 ton, en later verhoog dit tot 145 ton.
'N Voertuig met 'n lang romp (ongeveer 12 m) en 'n rewolwer in die boog is weer voorgestel. Bewapening het 90 en 47 mm kanonne ingesluit, asook verskeie masjiengewere. Die dikte van die voorste wapenrusting bereik 120 mm en verseker beskerming teen alle bestaande tenk- en tenkwapengewere. As gevolg van twee 550 pk enjins. kon die ontwerpspoed teen 25 km / h haal. Bemanning - 8 mense.
In April 1940 het ARL 'n bespreking van sy tenk aan die kliënt oorhandig. Dit is vergelyk met 'n mededingende projek van FCM en is as onvoldoende suksesvol beskou. ARL se Tracteur C -projek is gesluit na aanleiding van die AMX -ontwikkeling met dieselfde naam.
"Fort" deur FCM
Saam met ander organisasies is die "mobiele fort" deur die FCM -onderneming ontwikkel; sy projek dra die benaming F1. Teen die lente van 1940 is 'n tenk van 139 ton met 'n kragtige wapenkans en twee torings met wapens vir verskillende doeleindes gevorm.
Weereens is voorgestel om 'n super-swaar tenk op 'n lang onderstel te bou. Die voorste wapenrusting was 120 mm dik en die sye was 100 mm dik. Anders as ander modelle, het die FCM F1 'n veervering van die padwiele gekry. Die hooftoring met 'n kanon van 90 of 105 mm is in die agterstewe geplaas, in die boog was daar 'n ekstra rewolwer met 'n geweer van 47 mm. Die bemanning het nege tenkwaens ingesluit.
In die lente van 1940, volgens die F1 -projek, is 'n houtmodel gebou vir demonstrasie aan die weermag. Die FCM -tenk het 'n aantal belangrike voordele bo die ARL -ontwikkeling gehad en was van groter belang vir die weermag. Die ontwikkeling daarvan was veronderstel om voort te gaan, maar hierdie planne is nie betyds uitgevoer nie.
Gemeenskaplike einde
Op 10 Junie 1940 het Hitler se Duitsland 'n offensief teen Frankryk geloods. Al die magte van die Franse tenkgebou is ingespan om die produksietempo van serietoerusting te verhoog. Die voortsetting van die ontwikkeling van nuwe monsters, laat staan die bekendstelling van die reeks, was onmoontlik. Die weermag moes met kontantpantsers baklei - nie altyd aan die huidige vereistes voldoen nie.
Die gevegte was gou verby, en Duitse spesialiste het toegang tot Franse super-swaar tenks gekry. Hulle kon Char 2C's sowel as trofee -dummies van ARL en FCM ondersoek. Nie een van hierdie monsters het die Duitse weermag geïnteresseerd nie - sy planne op daardie stadium het nie voorsiening gemaak vir die konstruksie van super -swaar toerusting nie.
Dit was die einde van die geskiedenis van die Franse super-swaar tenkgebou. Dit was moontlik om slegs een monster in die reeks te plaas, maar dit het nie massa geword nie. Verskeie ander projekte, na 'n lang ontwikkeling, stop op die stadium van die demonstrasie van uitlegte. Frankryk het dus baie tyd en hulpbronne bestee, maar het geen werklike voordeel daaruit getrek nie.
Redes vir nederlaag
Verskeie hoofredes het gelei tot die onbevredigende resultate van die swaar rigting. In die eerste plek is dit die beperkte ekonomiese en tegnologiese vermoëns van Frankryk. Die weermag kon nie die gewenste aantal tenks bestel nie, en die bedryf het tot aan die einde van die tussenoorlogse probleme ondervind om die produksietempo te verhoog, wat dit onmoontlik gemaak het om betyds bestellings te doen.
'N Ander probleem was die gebrek aan 'n bekwame beleid vir die ontwikkeling van gepantserde magte. In die twintigs en dertigs was daar geskille in die hoogste kringe van die Franse bevel, wat dikwels tot dubbelsinnige resultate gelei het.
Die direkte gevolg hiervan kan dus beskou word as die feit dat byna alle Franse tenks in aanbou was gebaseer op die Renault FT -ontwerp - met al sy beperkings. Laasgenoemde manifesteer veral duidelik in die skepping van super-swaar tenks. Nuwe idees is fundamenteel nie aktief geïmplementeer nie of was heeltemal afwesig.
Met dit alles moet in gedagte gehou word dat die idee van 'n super-swaar tenk destyds twyfelagtig was en geen duidelike vooruitsigte gehad het nie. Soos dit tydens die Tweede Wêreldoorlog duidelik geword het, was hierdie tegniek in terme van die eienskappe en kwaliteite onnodig vir 'n moderne en ontwikkelde leër. Die Franse weermag het dus tyd en hulpbronne vermors op twyfelagtige projekte - in plaas van programme met werklike voordele.
