Die opperbevelhebber van die lugmag, kolonel-generaal Alexander ZELIN, het 'n gas geword van die volgende uitgawe van die Militêre Raad-program, wat op die Echo of Moscow-radiostasie en die Zvezda-TV-kanaal uitgesaai word.
Alexander Nikolaevich, laat ons ons gesprek begin met 'n klein uitstappie na die geskiedenis van die Russiese Lugmag
- In die 12de jaar van die vorige eeu het groothertog Alexander Mikhailovich, toe hy aan Nicholas II verslag gedoen het, die volgende verklaring afgelê: sonder lugvaart -eenhede en eenhede van die moderne Russiese leër is dit onmoontlik om sukses te behaal in gevegte. En as hierdie soort troepe nie geskep word nie, sal Rusland verslaan word. Na hierdie verslag is 'n hoë besluit uitgevaardig wat die grondslag gelê het vir die skepping van die lugvaartmagte van die Russiese leër.
Watter bevele verteenwoordig die lugmag vandag?
- Tans word die lugmag verteenwoordig deur sewe bevele- die bevel oor die langafstand, militêre vervoer lugvaart, die bevel van die operasioneel-strategiese bevel van lugvaartverdediging en vier bevele van die lugmag en lugverdediging, wat direk geleë is in die militêre distrikte.
Nou is daar geen militêre distrikte nie. Wat het verander met die oprigting van die vier opdragte vir strategiese operasies?
- Ek sou dit nie sê nie. Die militêre distrikte het gebly, hul getal het afgeneem. Nou sal daar vier militêre distrikte wees - dit is territoriale entiteite, waarvan die name ietwat verander het: die Westelike Militêre Distrik, die Suidelike Militêre Distrik, die Sentraal en die Oostelike … Ons het voorsien dat sulke veranderinge sou plaasvind wanneer die Lugmag begin hervorm. Nou, toe die status quo bepaal is, is daar in al vier militêre distrikte, verenigde strategiese bevele, vier bevele geskep - die eerste, tweede, derde en vierde.
Het die interaksie met ander takke van die weermag op enige manier verander?
- Ek sou die woord "interaksie" vervang deur "beheer". Omdat interaksie beoefen word as daar nie voldoende en stabiele bevel en beheer oor troepe is nie.
Die eerste ding is dus bestuur?
- Ja, die eerste is bestuur. Die bestuurstelsel, die organisasie van die verenigde magte in strategiese rigtings, verander in werklikheid waarom hierdie hervorming moes wees. Konsepdokumente, 'n regulerende raamwerk word uitgewerk, dit word bespreek in die tipes takke van die weermag. Die belangrikste normatiewe dokument is uitgereik-dit is die besluit van die president, die opperbevelhebber. Nou is produktiewe werk aan die gang, waar ons ons standpunte uitspreek oor die organisasie van bevel en beheer, hoofsaaklik oor die skepping van 'n struktuur van gesamentlike strategiese bevele, oor die rol en plek, natuurlik, van groot formasies en formasies van lugmagseenhede in hierdie organisasiestruktuur.
Een van ons luisteraars stel die vraag: "Help die lugmag om brande te blus en op te spoor?"
- Kragte en middele wat in die lugmag bestaan, met die uitsondering van personeel en dan in sekere gebiede, het die probleem nie werklik opgelos nie. Die hooftaak van die lugmag was gefokus op die verkenning van brande en verslagdoening aan die relevante strukture van die ministerie van noodgevalle. Personeel is gewerf na die fokuspunte van brande wat naby militêre eenhede geleë was om die blus te blus. Ek wil vriendelike woorde sê aan die hoof van die Militêre Lugvaartingenieurswese -universiteit in Voronezh, die kadette van hierdie opvoedkundige instelling vir hul aktiewe optrede. Hulle het hul probleem opgelos.
Maar die belangrikste is wat die lugmag gedoen het. Ons het ingenieurspypleiding-eenhede en subeenhede oorgeplaas na die plekke waar daar werklik 'n kritieke situasie was, en adjunkminister van verdediging, kolonel-generaal Dmitri Vitalievich Bulgakov, het dit opgemerk.
Die tweede is so 'n grootskaalse taak. Ons het reeds meer as duisend ton lugvaart -petroleum en ander brandstowwe en smeermiddels aan die EMERCOM -lugvaart uitgereik. Dit wil sê, die taak wat deur die minister van verdediging en dieselfde Dmitri Vitalievich Bulgakov persoonlik aan my gestel is, is opgelos en word steeds aangespreek …
Het u u eie vliegtuie wat betrokke is by brandbestryding?
- Daar is geen spesiale vliegtuie toegerus met brandblustoerusting in die lugmag nie. Maar dit is ook nie ons taak nie. Op 'n tydstip is lugvulapparate vir die Il-76-vliegtuie vervaardig. Hulle het ook dokumentasie. Sover ek weet, is sulke fondse beskikbaar in die lugvaart van die ministerie van noodsituasies. En as daar sulke brande is, gee so 'n enkele gebruik van lugvaart nie die resultaat nie. Ek glo dat dit nodig is om hierdie middele massief, massief toe te pas om die taak van die onderdrukking of vernietiging van brandvormings te vervul. IL-76 neem ongeveer 40 ton water, en as daar 10-12 sulke masjiene is, kan u u voorstel dat u onmiddellik 400 ton op die plek van die vuur gooi-dit sal reeds die gevolg wees …
Alexander Nikolaevich, het u algemene tevredenheid met die ingenieurs- en tegniese ontwikkeling van lugvaart? Ons was tradisioneel baie voor op aerodinamika en het aansienlik agtergebly wat elektronika betref. Wat is die situasie nou?
- Daar is deurbraakidees in die vyfde generasie vliegtuie. Hulle word opgeneem in die hele bewapeningskompleks wat op hierdie voertuig geïnstalleer sal word. Die vlug en taktiese eienskappe van ons vliegtuie, tesame met kragsentrales, is natuurlik indrukwekkend. En ondanks die feit dat ons kollegas uit die Verenigde State gesê het dat noue gevegte geen vooruitsigte het nie, het die F-22 nietemin supermaneuvers begin uitvoer. Ons verstaan waarvoor dit bedoel is. Om nie op die salonne te pronk nie en die vliegkenmerke van u motor te wys. Ek beskou dit as 'n vegvlieënier as 'n vereiste van die tyd. Dit is die eiendom van enige vliegtuig wat u uiteindelik in staat stel om as oorwinnaars uit die luggeveg te kom.
Die heel eerste taak, behalwe verkenning, in die 98 jaar, toe die luggevegte begin het?
- Ja. Daar was ook periodes waarin kanonbewapening uit vliegtuie verwyder is en slegs missiele gebruik is. Toe besef ons dat nee, die kanonbewapening moet bly, en nou vlieg nie 'n enkele vliegtuig, hetsy in ons land of in die buiteland, sonder 'n ingeboude kanon nie.
Die supermanoeuvreerbaarheid van die vliegtuig maak dit moontlik om die gevegsvermoëns van die vliegtuig kwalitatief te verander, en verhoog die vlieënier se vermoë om die volle krag van die beskikbare wapen te besef.
Wat kan u sê oor die vermoëns van die vlieënier self? Ons benodig opleiding, wat voortdurend verbeter moet word. Wat van die militêre skole nou?
- Ons het 'n stelsel gehad om militêre personeel in die Sowjetunie op te lei … Maar ons bestudeer wêreldervaring. As ons die VSA, Groot -Brittanje, Frankryk inneem - is daar nie talle opvoedkundige instellings nie. Daar is opvoedkundige instellings vir elke tipe, maar almal word daar opgelei. Ek glo dat hierdie verweefdheid van alle spesialiste in een opvoedkundige instelling die toekoms is. Teen 2012 gaan ons na 'n verenigde militêre opleidingswetenskaplike sentrum vir die lugmag. Dit sal in Voronezh geskep word op grond van die militêre universiteit wat nou bestaan. Dit sal takke insluit wat vlieënierspesialiste en byvoorbeeld lugafweerspesialiste oplei. Ons sal in die omgewing bou, en die minister van verdediging het in werklikheid reeds die vooruitsig hiervoor gegee; die belangrikste sentrum vir die bestryding en heropleiding van vlugpersoneel en militêre toetse is gebaseer op die sentrum in Lipetsk. Dit wil sê, ons beweeg na konsolidasie, na die vereniging van al die spesialiteite wat in die lugmag bestaan.
Maar ons lei nie net spesialiste vir die lugmag op nie, maar ook vir alle soorte en takke van die gewapende magte van Rusland, vir die magstrukture van die Russiese Federasie. Ek bedoel die vlugpersoneel, ingenieurs- en tegniese personeel, wat direk beskikbaar is in die lugvaart van die Ministerie van Noodsituasies, in die lugvaart van die FSB, in die lugvaart van die interne troepe.
Dit wil sê, daar moet 'n enkele vorm van opleiding, 'n enkele vlak, 'n enkele begrip en visie van die taak wees?
- Dit bestaan nog steeds. Ons konsentreer alle skole op een plek. Hierdie militêre opvoedkundige wetenskaplike sentrum sal gelyktydig tot 10 duisend mense oplei op 'n kragtige moderne opvoedkundige en materiële basis. In Voronezh beplan ons om 'n eersteklas lugvaartbasis te skep; die Lipetsk-sentrum is 90 kilometer daarvandaan geleë. Dit wil sê, terselfdertyd met die studie van teoretiese kwessies, sal die nodige militêre opleiding ook hier wees.
Hoe intensief is die her toerusting nou?
-Volgens die staatswapenplan wat reeds prakties opgestel is, sal ons in die tien jaar die voorste en laer lugvaart met 100% toerus en militêre vervoer lugvaart met tot 70% opgradeer. Modernisering, vernuwing wag ook op strategiese lugvaart. Dit is 'n objektiewe werklikheid. Maak nie saak hoe ons wil nie, enige vliegtuig het 'n sekere lewensiklus. Daar is sekere grense wat die veiligheid van die gebruik of toepassing van enige vliegtuig verseker.
Die leierskap van die Ministerie van Verdediging het besluit dat die Lugmag, net soos lugverdediging, 'n prioriteitstipe is. En die kwessies om die lugmag weer toe te rus met nuwe soorte wapens, sal in die nuwe staatsprogram geïmplementeer word.
Russiese lugmag in Abchazië. Wat is die situasie en wat is die probleme waaraan aandag gegee word?
- Ek sien geen probleme met die Russiese lugmag in Abchazië nie. Ek dink dat ons, tesame met die leierskap van Abchazië, gereelde vlugte van die Babyshar -vliegveld of die Sukhumi -vliegveld moet herleef en verseker dat Abchazië met die hele wêreld kan kommunikeer.
Wat die teenwoordigheid van eenhede van die lugmag se lugafweermissielkragte betref, verstaan almal dit in beginsel. Ons het toepaslike ooreenkomste en voer die take uit wat aan elke diens van die weermag, insluitend die lugmag, opgedra word. Daar is 'n taak, ons voorsien en los dit dienooreenkomstig op.
Het u die gevoel dat 'n vliegtuig 'n baie kwesbare teiken is in moderne omstandighede, in moderne oorloë? Die gaste van ons program praat oor hoe teikens raak, wat met 'n snelheid van minder as 3 kilometer per sekonde beweeg. En die gevoel dat die vliegtuig nie meer moeilik is om af te skiet nie. En die gebeure in Georgië twee jaar gelede het getoon dat dit prakties onmoontlik is om uitsluitlik suksesvol te wees in luggevegte sonder om deur ultra-presiese wapens getref te word, sonder om lug superioriteit te behaal
- Uiteraard is lugheerskappy 'n taak wat vereis dat vliegtuie toegerus en ontwerp is om die middele waarvan hulle praat, teen te werk. Maar een van die belangrikste voorwaardes vir lugheerskappy is natuurlik die vernietiging of nederlaag of onderdrukking van lugverdedigingstelsels. Dit is 'n baie formidabele wapen. Ondervinding toon dat die oplossing van die probleem van onderdrukking, vernietiging van lugweerwapens en met aktiewe middele aan boord wat lugweermagte regstreeks kan teenstaan, suksesvol in 'n kompleks opgelos kan word. Dit is 'n ingewikkelde taak vir enige lugmagbevelvoerder. Hierdie taak, hierdie probleem bestaan nie net in ons land nie, maar in alle lande in die lugmag.
En hoe word die beskerming van Moskou en sy omgewing vandag gebied?
- Die toestand en doeltreffendheid van die lugverdedigingstelsel van die sentrale nywerheidsgebied en veral die stad Moskou is 'n prioriteitstaak wat onder die beheer van die hoof van die algemene staf is. Die belangrikste klem word nou gelê op die kwalitatiewe verandering van die stelsel wat bestaan vir die lugverdediging van die hoofstad en die sentrale nywerheidsgebied. Die nuwe lugverdedigingstelsel is reeds gereed. Dit sal direk na die troepe gaan. Dit is die S-400 stelsel. Die verdere wysiging daarvan word aktief ontwikkel. Alhoewel ons selfs geen wysiging kan sê nie, is dit eintlik 'n nuwe kompleks met 'n nuwe gevegsamestelling van wapens. In sy ammunisie het dit baie meer aktiewe middele om die taak van lugverdediging te vervul. En laastens die S-500-stelsel, wat die probleem nie net van lugverdediging nie, maar veral van raketafweer, sal oplos. Tot 2020 word hierdie stelsel in gebruik geneem by die Lugmag.
Sommige kenners meen dat die S-500 'n wapen is wat feitlik in die buitenste ruimte ingaan. Is daar ontwikkelings aan die gang om sulke vliegtuie te skep wat beide vliegtuie en ruimtetuie kan wees en die ruimte in kan gaan?
- Natuurlik is dit so. Die hele wêreld doen sulke verwikkelinge. Ons lei hulle ook. Ons kan nie agterbly nie.
Alexander Nikolaevich, ek wil graag hê dat u nog 'n paar woorde moet sê oor die internasionale leerstuk "Vigilant Eagle"
- Al die take wat in hierdie oefening opgestel is, is volledig deur ons uitgewerk. Die hoofdoelwitte was om te verstaan hoe om op te tree as 'n vliegtuig deur terroriste gekaap word. Ons moes duidelik die oordrag van 'n gegewe vliegtuig van een staat na 'n ander verstaan. Hoe word die bestuur in hierdie geval uitgevoer. As dit nodig is om te stop, hoe om dit dan te doen. Ek glo dat dit onmoontlik is om te sluit in hierdie verband - ons moet meer saam vlieg, werk, dan is ons meer verstaanbaar vir mekaar.
Hoe gaan dit nou met die aantal van ons vlieëniers?
- Ons het meer begin vlieg. Vliegopleiding verbeter aansienlik.
En as ons vergelyk: hoeveel ure het jy in 'n jaar gevlieg en hoeveel vegvliegtuie vlieg nou?
- As u 'n vlieënier was, versprei ek gemiddeld oor die jare 'n bietjie meer as 100 uur, ja, ongeveer 120 uur. En toe ek reeds 'n instrukteur, 'n bevelvoerder was, was die klopjag natuurlik onder 200, en soms meer as 200 uur. Hy was so, want hy moes ondergeskikte vliegpersoneel oplei.
Hoeveel vlieëniers vlieg nou?
- Gemiddeld het die voorste lugvaart tot 80 uur gevlieg. In weermagvaart was hy al langer as 100 uur.
Is hierdie aanwysers naby optimaal?
- U sien, daar is twee grense wat verband hou met vlugveiligheid. As 'n vlieënier 'n bietjie vlieg, is dit baie gevaarlik. Maar selfs as daar baie vlieg, is dit ook gevaarlik.
Ontspan?
- Nie dat dit ontspan nie, daar kan net buitensporige permissiwiteit ontstaan. Daar is 'n mediese vasgestelde vlugtyd - afhangende van die tipe lugvaart, is dit ongeveer 100-150 uur. Vir militêre vervoerlugvaart duur dit 150-200-250. Dit is die normale bloeisnelheid wat die professionele persoon in staat stel om sy vlak te handhaaf en die take uit te voer wat aan hom opgedra is.
