'N Gesamentlike NASA / Boeing-span het die eerste fase van vlugtoetse van die X-48B afgeskaalde vlieënde vleuelmodel by Dryden Flight Research Center [Kalifornië] voltooi. Die 227 kilogram onbemande vliegtuie met 'n hibriede vleuel en manta ray-silhoeët word ontwikkel as deel van NASA se omgewingsverantwoordelike lugvaart [ERA] -projek, wat daarop gemik is om die tegnologieë te ontwikkel wat nodig is om stiller, skoner [emissies] en die brandstofdoeltreffende vliegtuie te skep van die toekoms.
Flying Laboratory - X -48B laat NASA toe om belangrike tegnologieë te toets en te evalueer. Die geslaagde toetse het die aerobatiese en vlugkwaliteite van hierdie tipe vliegtuie aan die lig gebring teen tipiese snelhede vir opstyg en landing.
"Hierdie projek is 'n groot sukses," sê Fay Collier, ERA -projekbestuurder. "Kortom: die span het die vermoë bewys om stertlose vliegtuie veilig teen lae snelhede te vlieg." Tot onlangs was Collier die hoofnavorser van NASA vir die Fixed Geometry Subsonic Wing Project, wat die begin van 'n verhouding met Boeing was om die X-48B-kerntegnologie te ontwikkel. Die ERA -projek is deel van NASA se navorsingsprogram om gevorderde tegnologieë te ontwikkel voordat dit na die nywerheid oorgeplaas word.
NASA en Boeing voltooi die eerste fase van vlugtoetsing van die X-48B miniatuur vlieënde vleuelmodel
Op 19 Maart 2010 het die span die 80ste en laaste vlug van die eerste fase van die projek voltooi, wat byna 3 jaar gelede op 20 Julie 2007 van stapel gestuur is. Benewens NASA en Boeing, sluit die span die Britse maatskappy Cranfield Aerospace en die Amerikaanse lugmag Dayton Research Laboratory in.
In die middel van die 2000's het NASA vasgestel dat lae spoedvlugbeheer vir 'n gegewe vleuel meetkunde 'n ontwerpuitdaging is. Hierdie probleem en die taak om 'n nie-silindriese verseëlde romp te bou, was sedertdien die beginpunte van navorsingswerk. Die uiteindelike doel is om tegnologie te ontwikkel vir omgewingsvriendelike vliegtuie wat minder geraas produseer, minder brandstof verbrand en minder skadelike gasse afgee.
"Hierdie 80 ondersoekvlugte het die ingenieurs van onskatbare waarde voorsien om die span in staat te stel om die volledige aanvanklike toetssiklus te voltooi," het Tim Risch [Tim Risch, Dryden X-48B-projekbestuurder] gesê. Die span fokus op drie hoofdoelwitte: die uitbreiding van die omvang van die operasionele vliegmetodes, die bepaling van vlugprestasie, die toets van die beperkende sagteware van die vliegtuigbeheerstelsel.
Die eerste doelwit [om die reeks te vergroot] is op 20 vlugte in een jaar bereik. Tydens hierdie vlugte het die vliegtuig verskillende lugmaneuvers uitgevoer om die algehele vlugvermoëns, algehele stabiliteit en vlugkenmerke te bepaal.
Die tweede doelwit [prestasie] fokus op stalletoetsing om die grense van beheerde vlug te bepaal, enjin -maneuvers om vliegtuigbeheer te bepaal in geval van een of meer enjinonderbrekings, en die identifisering van vlugparameters om te bepaal hoe vlugbeheerbewegings vliegtuiggedrag beïnvloed ….
Op 52 vlugte tussen Julie 2008 en Desember 2009 het ingenieurs die dinamiese prestasie van die vliegtuig bepaal deur rekenaaropdragte na die X-48B se vlugkontroles te stuur en te meet hoe vinnig die vliegtuig op 'n insetsein reageer.
Die derde en belangrikste doelwit was 'geveg' met die limiter, waar die afstandsvlieënier doelbewus die beperkte beheersbaarheidsgrense oorskry het (bv. Aanvalhoek, laterale gly en versnelling) om te toets of die vliegtuig se rekenaar die vlug bestendig kon hou. Agt toetsvlugte bevestig die funksionaliteit van die sagtewarebeperkers en gee die span vertroue dat 'n betroubare, buigsame en veilige beheerstelsel vir hierdie tipe vliegtuie ontwikkel kan word.
Die toets van die X-48B sal hierdie jaar voortgaan nadat 'n nuwe rekenaar geïnstalleer en getoets is. Die volgende reeks vlugtoetse fokus op addisionele studies oor die identifisering van vlugparameters.
NASA het 'n tweede hibriede vleuel, die X-48C, wat selfs laer geraasvlakke as die X-48B het. Vlugtoetse word voorberei om ander beheerbaarheidsfaktore te bepaal.
