Hierdie teks is 'n verkorte vertaling van die boek Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”deur 'n kollega van NF, wat die skrywer is van vertalings van baie interessante onderwerpe wat verband hou met die Duitse lugmag. Die illustrasies is geneem uit die oorspronklike boek; die literêre verwerking van die vertaling uit Duits is deur die skrywer van hierdie reëls gedoen.
Na die katastrofe in Stalingrad het die posisie van Duitsland as geheel versleg, terwyl die posisie van die Luftwaffe as sodanig ook versleg. Tydens die gevegte in die Ooste en in Italië het die Geallieerdes daarin geslaag om die gebiede wat die Duitsers beset het, vinniger en vinniger te beset en sodoende die Wehrmacht gedwing om in die verdediging te gaan. Terselfdertyd, sedert die somer van 1943, het die 8ste Lugmag van die Amerikaanse Lugmag, met voorheen nooit gemanifesteerde krag nie, suksesvolle aanvalle op grondteikens in Europa begin lewer, insluitend teikens wat geen militêre betekenis gehad het nie. Terselfdertyd het viermotorige bomwerpers van die British Air Force Bomber Command een aand na die ander op groot Duitse stede gelanseer. Op bevel van Churchill was die Britse lugmag toenemend betrokke by 'n algemene lugoorlog om nie net die moraal van die Duitsers te ondermyn nie, maar ook om die doeltreffendheid van industriële ondernemings te verminder, wat in teorie moes veroorsaak het as soveel as moontlik oorlogsmoegheid.
Die massiewe gebruik van escort-vegters en die toenemend kragtige defensiewe bewapening van die Amerikaanse B-17 en B-24-viermotorbomwerpers was destyds 'n deurslaggewende faktor in lugoorlogvoering. Die optrede van die bondgenote het die Luftwaffe gedwing om vegvliegtuie op die grondgebied van die land te spuit, aangesien die stakings oor groot dele van die gebied gelewer is. In 1943 het swaar bomaanvalle op Hamburg gelei tot vuurstorms in die stad, wat aan die Luftwaffe -leierskap bewys het watter vermoëns die vyand het.
In 1944 het meer en meer stede en nywerheidsondernemings in Duitsland in ruïnes en as verander, terselfdertyd het die moraal van die bevolking gedaal, en al die ambisies van die nywerheid wat daarop gemik was om die produksie van wapensisteme te verhoog, het groot hindernisse ondervind. Vanaf die begin van 1944 het groot formasies van Amerikaanse bomwerpers begin om vliegtuigvervaardigers selfs gedurende daglig te bombardeer. Dit is gevolg deur kragtige aanvalle op skeepswerwe, kragsentrales en veral op ondernemings wat sintetiese brandstof vervaardig. Tog het die Duitse bedryf tydens die implementering van programme "223" en "224" daarin geslaag om die produksie van vegters aansienlik te verhoog. Die aantal vegters wat elke maand geproduseer word, het geleidelik duisend bereik, met 'n hoogte van 3.000. Daar word geglo dat so 'n toename uiteindelik 'n effektiewe impak op die Geallieerdes sou hê.
By Blohm & Voss in Hamburg.
Die massaproduksie van vegters kon nie georganiseer word sonder om probleme op te los nie, veral die vervaardiging van 'n voldoende hoeveelheid aluminium en ander materiaal wat nodig is vir die konstruksie van vliegtuie. In die eerste plek sou die moontlikheid om die produksie van sintetiese brandstof te verhoog in 'n groter mate die geregverdigde opleiding van vliegtuigvlieëniers moontlik maak, maar sedert 1944 het die opleidingstydperk se bemanning geleidelik afgeneem, wat in die toekoms nie beïnvloed die doeltreffendheid van die Luftwaffe. Voortdurende aanvalle deur vyandelike bomwerpers op Duitse infrastruktuurfasiliteite het gelei tot 'n afname in die produksievolume, en vanaf die middel van 1944 word geen verbeterings verwag nie. Operasie Steinbock het daartoe gelei dat die lugoorlog oor Groot -Brittanje deur Duitsland die magte wat aan die Duitsers beskikbaar was, versprei het. Terselfdertyd het die geleidelik toenemende magte van die Geallieerdes toenemend die Duitse kant oortref, sodat die Anglo-Amerikaners voortaan bykans ongestrafte presisie-aanvalle op enige tyd en op enige plek kon lewer. Die vertraging in die ontwikkeling van Duitse vliegtuie met straalaangedrewe stelsels en talle tegniese probleme het ongetwyfeld daartoe bygedra dat die sukses van die Geallieerde tot oorwinning gelei het, en die ontwikkeling van wonderbaarlike wapens, wat deel was van die strategie van die Ryk -regering, het 'n faktor geword wat dit is moontlik om 'n wending in die loop van die oorlog te bereik.
As gevolg van die feitlik onbeperkte vermoëns van die Geallieerdes in die vervaardiging van militêre toerusting, en gevolglik die beperkte van hul teenstanders, het die Duitse industrie, in teenstelling met die Amerikaanse massaproduksie, op Duitse kwaliteit arbeid staatgemaak. Taktiese lug superioriteit sou weer bereik word deur die gebruik van vliegtuie met hoër taktiese en tegniese eienskappe. Vanweë die gebrek aan strategiese reserwes van die nodige grondstowwe, was daar geen rede om te hoop op 'n skielike toename in die produksie van militêre toerusting nie, en die lugvaart -eskaders moes noodgedwonge geleidelik oorskakel na militêre toerusting met hoër taktiese en tegniese eienskappe, wat sou dit moontlik maak om suksesvol te veg nie net met die P-vegters in diens van die bondgenote nie.47 en P-51, maar ook teen bomotors met vier enjins. Die produksie van lugafweermissiele, in stryd met planne, is vertraag, en die gebruik daarvan is reeds in die middel van 1944 beplan. wat ander wapens betref, byvoorbeeld draaiende outomatiese vliegtuigkanonne. MG-213.
In Augustus 1944 het die hoë bevel van die Luftwaffe (OKL) die kwaliteitssamestelling van die Luftwaffe -formasies bepaal, relevant vir die naaste, tot Desember 1945, perspektief.
Interceptor op groot hoogte Ta-152 N.
Teen die einde van die somer van 1944 was nege gevegskadrons van bomwerpers gewapen met verouderde Ju-88 en Ju-188. Volgens die plan sou slegs agt sulke eskaders teen die einde van die jaar in diens bly, en met 'n hoë waarskynlikheid gedurende die volgende jaar, 1945, sou twee van hierdie eskaders so ontbind word dat deur die einde 1945 die Luftwaffe sou daar slegs ses bomwerpers oorbly wat met vliegtuie van die Ju-388 K-1-tipe gewapen sou wees. Alle eskaders gewapen met Do-217-bomwerpers, volgens die nuwe siening van die leierskap van die Duitse lugmag, moes so gou as moontlik ontbind word, ongeveer teen Oktober 1944. Die Ju-388 K-1-bomwerpers sou die Ju vervang -88 A- 17, wat in diens was van die KG 26 bomwerper eskader. In die tydperk van Desember 1944 tot Mei 1945 sou drie eskadergroepe gewapen wees met vliegtuie van die Ju-188 en Ju-388 K-1 tipes in weergawes van torpedobomwerpers (LT). Hierdie drie groepe was beplan om oor die Noordsee en oor die Arktiese Oseaan gebruik te word. Die vierde groep van hierdie eskader, soos beplan in September 1944, was nie veronderstel om ten volle aan vyandelikhede deel te neem nie. Die eenhede was nie net gewapen met He-177-vliegtuie wat geleide lugbomme kon vervoer wat onderhewig was aan ontbinding nie, maar ook eenhede wat toegerus was met Do-217 K-3-bomwerpers met die Kehl-stelsel. Daar is geen kans gelaat vir eenhede gewapen met FW-200 C-vliegtuie nie. Aangesien dit onmoontlik was om te voorspel hoeveel meer vliegtuie van die Do-217 en Non-177 tipes vir bomaanvalle gebruik kon word, was 37 eenhede met die Kehl-stelsel, sowel as 135 bomwerpers, beplan om na die OKL gestuur te word reserwe.
Daar is ook beplan om die aantal vliegtuie van die He-111-tipe in gevegseenhede verder te verminder, terwyl die vervanging van laasgenoemde nie beplan is nie. Die produksie van He-111 N-vliegtuie is gestaak, die werk is slegs verminder tot die vervaardiging van onderdele wat nodig is vir die herstel daarvan.
Die VI -sweefbom, wat vir gevegsgebruik geskeduleer was, was veronderstel om maandeliks met groep III / KG3 in diens te tree in die hoeveelheid van tien stukke. Dit was nie bekend hoe lank dit moontlik sou wees om bomwerpersgroepe met He-111 H-20-vliegtuie aan die Oosfront te gebruik nie, en OKL het beplan om die nuutste Me-262 A-1a / Vo- of A-2-vliegtuie in twee sulke bomwerper groepe. In Desember 1944 sou die aantal groepe wat met hierdie voertuie gewapen was, tot drie verhoog word. Die aantal formasies met die Me-262 in die weergawe van hoësnelheidsbomaanvallers sou uiterlik teen Maart 1945 tot twee verminder word, en die eerste sodanige eskader met straalbommenwerpers sou KG 76 wees. Vanaf November 1944 was dit beplan om groep III / KG 76 met straalbommenwerpers Ar-234 B-2 toe te rus. Vanaf Februarie 1945 het OKL beplan om die KG 76-eskader te bewapen, eers met die Ar-234 C-3. Van Julie tot einde 1945 is beplan om 14 luggroepe met Ar-234 C-3 of C-5 in die algemeen te bewapen. Die eerste bombarderingsgroep met Do-335-vliegtuie in die Luftwaffe word teen Julie 1945 verwag. Vir die tydperk tot Desember 1945 het die OKL beplan om die eerste en moontlik die enigste eskader te gebruik wat met hierdie tipe vliegtuie gewapen was. Die Ju-287 sou die eerste swaar straalvliegtuig vir die Luftwaffe wees. Die gebruik van die eerste groep met sulke masjiene is na verwagting vanaf Julie 1945, die volgende twee soortgelyke groepe was beplan om op 31 Desember 1945 te begin gebruik.
Ryk Minister van Bewapening en Ammunisie A. Speer
en sy adjunk, gesertifiseerde ingenieur Saur, vanaf 1 Augustus 1944, met behulp van hul ryk ervaring, die wapens en ander nodige hulpbronne vir die Wehrmacht, SS en Luftwaffe moes hanteer. Ingenieur R. Lucht (RALF Lucht) is aangestel as verantwoordelik vir die operasionele uitvoering van die aangeneem besluite. Beheer oor die implementering van die vliegtuigbouprogram is oorgeplaas na die senior ingenieur Lange (Lange). Verantwoordelik vir alle maatreëls wat nodig is om betroubare beskerming teen bomme van vliegtuie en enjinfabrieke te verseker, is aangestel as 'n gegradueerde ingenieur Kammler (Kammler), SS Gruppen Fuhrer.
Die maatreëls het dit moontlik gemaak om die produksie van sekere soorte produkte te vereenvoudig en die koördinering van vervoer en verdere verwerking van beide voltooide en halfafgewerkte produkte aansienlik te verbeter. Die skepping van die vegkamphoofkwartier, volgens Speer, het dit moontlik gemaak om verskillende wrywings tydens die implementering van programme vir die vervaardiging van wapens en ammunisie te vermy. Die Ryksminister was van 1 Maart tot 1 Augustus 1944 in beheer van die hoofkwartier.
Die eerste bevel was om die produksie van Ju 287 -vliegtuie te organiseer en om die produksie van Ar 234 -vliegtuie so vinnig as moontlik te verhoog, asook om die produksie van He 162 ligte vegters tot 1 000 eenhede per maand te verhoog. Die bestelling bevat ook, saam met ander programme, die vereiste om die produksie van Me 262 A-1-vliegtuie so vinnig as moontlik te organiseer. Die aanneming van hierdie maatreëls kan dit in die daaropvolgende maande moontlik maak om die produksie van oorlogsmiddele in die lug tot die vereiste hoeveelheid te verhoog, alhoewel terselfdertyd die gebrek aan brandstof en die geallieerde bomaanvalle op industriële ondernemings en vervoer het 'n negatiewe impak op die implementering van bogenoemde maatreëls. Volgens die plan was dit eers vanaf Januarie 1945 dat die gestelde doelwitte bereik kon word, maar teen daardie tyd was alle produksie in Duitsland op die rand van 'n volledige uiteensetting. Die besetting van belangrike gebiede van die Ryk deur die teenstanders was noodlottig vir Duitsland, en gevolglik het die Alpe -vesting nie geweet wat om in die toekoms te verwag nie.
By vliegtuigvervaardigingsondernemings en verder het die kwalitatiewe parameters van die vervaardigde produkte oorheers bo die kwantitatiewe. Navorsing, ontwikkeling en toetsing was daarop gemik om die hoë kwaliteit van die produkte te verseker. Gedurende die eerste twee maande van 1945 was daar gereeld onderbrekings in die proses om nuwe produkmonsters te toets weens die optrede van teenstanders, en aan die einde van Februarie 1945 het hulle besef dat alles wat die Duitse lugvaartbedryf probeer Die werktuig was te wyte aan lugaanvalle en dit is onmoontlik om die gebrek aan brandstof te besef.
Op 12 Maart 1945 het die hoof van die afdeling vir tegniese lugtoerusting (sjef TLR) geëis, beide tydens die vrystelling van nuwe vliegtuie en missiele, en tydens hul daaropvolgende fynstelling, die oorgang na noodmaatreëls, waardeur dit was 'n geruime tyd moontlik om die vliegtuig van brandstof te voorsien in die hoeveelheid wat nodig was vir hul toetsing. By die toetssentrum van Rechlin het toetsvlieënier Müritz die Me 262-, tipe I- en tipe II-vliegtuie met die hoogste prioriteit getoets om die Ryk, sowel as tipe 8-229 vlieënde vlerkvliegtuie te verdedig. Boonop was dit nodig om helikopters van die tipe 8-223 en 8-282 te toets. In die afsienbare toekoms was dit nie moontlik om te reken op die voltooiing van die tweeling Do 335, aangewys as Do-635 nie, en reeds middel Maart 1945 is hierdie program ingeperk. Wat die bou van enjins betref, het suiermotors soos DB 605 D en BMW 801 TS minder prioriteit gekry, in plaas daarvan dat straalmotoren absolute prioriteit geniet.
Boonop is verdere werk aan navigasietoerusting en beheerstelsels soos TSA 2D en BZA, op die besienswaardighede 7H en 8 deur Lotte, sonder veranderinge voortgesit. In Toroewitz is begin met outomatiese bomontslaers en spesiale toestelle SG 113 A, SG 117 en SG 500. Terselfdertyd het hulle begin met die ontwikkeling van 'n nuwe soort gyroskopiese besienswaardighede, tenk-tenk-missiele tipe 1 en 2, 'n Werfergranaat 42 lanseerder, en R 100-missiele. BS (Brond-Splitter). Die ontwikkeling van waens vir swaar outomatiese gewere van die tipe MK 103 en MG 151/20 is as belowend erken. In Kartshagen het die toets van 8-344 (Kramer X-4) draadgeleide missiele begin, waarvan die toetse so gou as moontlik voltooi moes word. Benewens hierdie monsters, is die hoogste prioriteit gegee aan die ontwikkeling van geleide missiele van die tipe 8-347, 8-246 en 8-117. As deel van die Reich-lugruimbeskermingsprogram was die spoedige voltooiing van die straalkragaanlegte van die BMW 003 R-tipe, bedoel vir die Me 262 C-2b-tipe vliegtuie, nodig. Reëlings is ook getref sodat dit in die komende weke moontlik was om met vliegtuie bomwerpers van die Ar 234 B-2-tipe te begin met geleide bomme van die Hs 293-tipe.
By die toetssentrum in Travemünde is baie aandag geskenk aan die draaibom "Kurt", die Mistel 5 -lugkoppeling, wat in die praktyk getoets moet word in die KG 200 -eskader, en die L 10, 11, 30 en 40 sweeftuigtorpedo's., die toets van die BT 1400 super-swaar torpedobom moes ook voltooi word. Die toetse by Werneuchen van al die radars wat onder die noodprogram geskep is, was ook in die laaste fase, maar as gevolg van die klein aantal prototipes wat vir toetsing voorberei is, is hierdie toetse nie voltooi nie. Slegs in Rechlin kon die toetse tot middel April 1945 voortduur, maar ook hier het swaar bomaanvalle en kanon-masjiengeweeraanvalle van vyandelike vliegtuie wat op 'n minimum hoogte vlieg, gelei tot die beëindiging van toetse, waardeur baie monsters van die wonderwapen het nie die tekenstadium verlaat nie.
Die langafstand missiel wat Amerika en sy hoogs doeltreffende kernkop gerig het, het nog 'n paar maande geneem om af te handel.
Uit al die bogenoemde belowende navorsing en ontwikkelinge op die gebied van lugvaart was daar min nut, aangesien daar teen die tyd in die somer van 1944 geen brandstof was om nuwe soorte toerusting te toets nie. Geallieerde lugvaart het begin met die bombardering van olieraffinaderye wat sintetiese brandstof produseer. Op 25 Maart 1944 het die hoof van die opperbevel van die Wehrmacht (OKW), veldmaarskalk V. Keitel (Wilhelm Keitel) die aandag van A. Speer daarop gevestig dat die behoefte aan lugvaartbrandstof slegs deur 66% voorsien is, en die voortsetting van die oorlog is bemoeilik deur die gebrek aan brandstof. Wat die lugvaartbrandstof deur die Luftwaffe betref, was 92% daarvan sinteties. Maar die kwaliteit van die meeste lugvaart petrol was op die vlak van 1936, en die oktaangetal van petrol was in die reël 87. Sedert Mei 1944 het die geallieerde lugvaart spesifiek begin met die bombardering van ondernemings wat lugvaart petrol van alle grade vervaardig, gevolglik waarvan die produksie van vloeibare brandstof teen 22 Junie met 90%afgeneem het, en die grootste deel van die brandstof wat opgeberg is, is teen ongeveer Augustus van dieselfde jaar opgebruik.
Op 30 Junie 1944 eis Hitler in sy memorandum dat alles gedoen moet word om die vorige vlak van sintetiese vloeibare brandstofproduksie te herstel. Op hierdie tydstip was die verhouding van kragte in die lug 7: 1 ten gunste van die Geallieerdes, en in hierdie reeds moeilike situasie was die beskikbaarheid van geskikte reserwes vloeibare brandstof vir Duitse lugvaart uiters belangrik, sodat Duitse lugvaart ten minste kon verdedig op die grondgebied van Duitsland.
In die tydperk van Julie tot Desember 1944 is beplan om 207,000-23,000 ton lugvaart per maand te vervaardig, maar in werklikheid kon die Duitsers slegs 17,000-49,000 ton produseer. In Desember 1944, as gevolg van die Geallieerde bombardement, is die hoeveelheid lugstof wat geproduseer word tot 26 000 ton verminder. Selfs in die lig van soberheid in lugvaart-petrol, het die Duitse lugvaart elke maand 40,000-50,000 ton petrol verbruik. Sedert Januarie 1945 het die produksie van lugvaart -petrol feitlik gestaak, kon die oorblywende produksiefasiliteite slegs 11 000 ton petrol per maand produseer. In Februarie 1945 is daar slegs 1000 lugvaart petrol vervaardig, en in die volgende twee maande kon ondernemings op die aardoppervlak glad nie vloeibare brandstof produseer nie.
In Maart 1945 het verskeie ondergrondse fabrieke, byvoorbeeld, in Opper-Oostenryk naby Ebensee, hoewel hulle vloeibare brandstof kon produseer, maar teen hierdie tyd was die nodige grondstowwe nie beskikbaar vir die vervaardiging van hoë-oktaan-petrol nie. Ander aanlegte vir vloeibare brandstof wat onder die Geilenberg-Wüste-program in Württemberg of klein raffinaderye (Ofen I tot OfenXL) gebou is, lewer slegs 'n klein hoeveelheid. Die vyfde brief oor die toestand van die produksie -fasiliteite vir vloeibare brandstof, gedateer 19 Januarie 1945) bevat inligting waarvolgens dit nie moontlik was om produksiefasiliteite vir die produksie van vloeibare brandstof in die nabye toekoms te herstel nie. Vir die Luftwaffe het dit beteken dat die vliegtuig in die komende maande sonder brandstof sou bly, sodat alle hoop wat op die wonderwapen vasgemaak is, hul betekenis verloor het.
In die vroeë oggend van 16 Desember 1944 het die Duitse grondmagte van die 8ste leërgroep onder bevel van veldmaarskalk W. Model (Walter Model) op die voorste gedeelte tussen Monschau (Eifel) en Echternach, met behulp van die verrassingsfaktor, 'n offensiewe operasie onderneem en hoewel hulle 'n mate van sukses behaal het, is die uiteindelike doel van die offensiewe operasie, wat die besetting van Antwerpen behels het, egter nie bereik nie. Die omringde klein stad Bastogne is geleidelik deur Amerikaanse troepe beset, en die Duitse formasies is teruggedruk na hul oorspronklike posisies. Die weer het geleidelik begin verbeter, waardeur die Geallieerdes die volle potensiaal van hul lugvaart kon benut. Die Duitse offensief in die gebied van Straatsburg, wat op 31 Desember 1944 - begin 1945 begin het, het dus tot min sukses gelei. Die konfrontasie in die lug aan die einde van 1944 het gepaard gegaan met geheime voorbereiding van die Duitse lugvaart vir 'n massiewe aanval op geallieerde vliegvelde. Hierdie operasie het die naam Bodenplatte gekry. Die hoë bevel van die Luftwaffe het tydens die operasie gehoop om die druk wat die geallieerde lugvaart in die weste van die Ryk uitoefen, te verminder.
Aanvanklik was die begin van massiewe stakings op geallieerde vliegvelde beplan vir die vroeë oggend van 1 Januarie 1945, maar weens die weersomstandighede is die aanvang van die operasie tot 'n later datum uitgestel. Die 3de vegterafdeling was veronderstel om die eskaders te ondersteun wat direk by die operasie betrokke was. Op die middelste Ryn was vegvliegtuie JG 2, JG 4 en JG 11. Dit was ook beplan om die eskader JG 53, gebaseer in die verantwoordelikheidsgebied van die 5de vegterafdeling, daarheen oor te plaas. Die operasie is bygewoon deur eskaders van lugvaart -eskaders JG 104, SG 4 en NSGr. 20, sowel as die KG 51 -eskader toegerus met vliegtuie van die tipe Me 262. Volgens Duitse bronne sou tydens die operasie op die grond en in die lug beplan word om ongeveer 500 vyandelike vliegtuie te vernietig, sou nog 100 vliegtuie beskadig word.
Weens die streng geheimhouding oor die operasie is die grondeenhede van die Luftwaffe, insluitend die bemanning van die FuG 25-a radarstasies en die lugafweerartillerie-eenhede, nie betyds gewaarsku nie. As gevolg hiervan het die Duitse lugmag 139 vlieëniers verloor toe hulle oor vyandelike gebied vlieg en wanneer hulle terugkeer na hul basisse. Niks is bekend oor die lot van 107 vlieëniers nie, 34 vlieëniers is beseer of hul vliegtuie met valskerms gelaat. Die geallieerdes het binne twee of drie weke na die aanval op hul vliegvelde daarin geslaag om hul verliese te vergoed, en vir die Luftwaffe was die onherstelbare verliese van goed opgeleide vlieëniers swaar en in die daaropvolgende weke het hierdie verliese hulself laat voel - grootskaalse operasies in luggevegte oor die Ryn was onmoontlik … Hierby moet gevoeg word dat op 28 Januarie 1945, met 'n aansienlike meerderwaardigheid in die magte, 'n groot offensiewe operasie begin is, en binnekort verloor Duitsland die industriële gebied in Opper -Silezië met sentrums in Beutfien, Gleitwitz en Katowice (Kattowiitz). Die vyand vorder voortdurend weswaarts in die rigting van Mahrisch-Ostrau, en binnekort was byna alle kommunikasielyne onder beheer van die Sowjet-troepe. Die stad Breslau is tot 'n vesting verklaar, in die gebiede van Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz was daar 'n groot stryd, Warthegau was omring. Die vyand vorder verder as die spoorlyn Berlyn-Schneidermuhl-Dirschau. Boonop het die Rooi Leër Elbing in Oos -Pruise (Ostpreußen) omring. In die stad Marienburg, die sentrum vir die vervaardiging van Fw 190 D-9 vegters, is die geraas van gevegte oral gehoor. Binnekort het die Rooi Leër die verbinding tussen Oos- en Wes -Pruise verbreek. In Oos-Pruise is Duitse troepe teruggestoot na die lyn Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg. Die hoofstede van die suidelike en noordelike dele van die streek is omring. In Kurland, omsingel Duitse eenhede onder leiding van kolonel -generaal Hilpert, ontneem van die voorraad brandstof en nodige materiaal, kon die hulp van die Luftwaffe in ses opeenvolgende gevegte al die aanvalle van die Rooi Leër afweer.
Ondanks die aansienlike meerderwaardigheid van die vyand in magte, het die groepering daarin geslaag om vas te hou tot Mei 1945. In Februarie 1945 was die Duitse eenhede steeds op die verdediging in die landteater van operasies, maar die Reich -lugmag, wat al hoe minder ontvang het brandstof, kon teen die einde van 1944 al hoe minder aan gevegte deelneem. Om die opmars van die Geallieerdes diep in die Duitse gebied te voorkom, of om hierdie proses ten minste te vertraag, is die absolute prioriteit gegee aan die ondersteuning van Duitse troepe uit die lug. Die hoë bevel van die Luftwaffe het probeer om hul eenhede aan die Oosfront beter te voorsien van alles wat hulle nodig gehad het, dikwels selfs ten koste van die vermindering van die aktiwiteit van Duitse vegvliegtuie oor Duitse gebied.
