Hierdie teks is 'n voortsetting van 'n verkorte vertaling van die boek Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”deur 'n NF -kollega wat baie interessante onderwerpe met betrekking tot die Duitse lugmag vertaal het. Die illustrasies is geneem uit die oorspronklike boek; die literêre verwerking van die vertaling uit Duits is deur die skrywer van hierdie reëls gedoen.
Daar was beplan om luggroepe I./ZG 26 en II / ZG 76 te gebruik. Die produksie van die Me-410 sou beëindig word, daarom was dit in die toekoms beplan om herstelde vliegtuie in die eenhede te gebruik in plaas van nuwe ene. Maar selfs hierdie planne was van korte duur, aangesien hierdie vliegtuie beplan was om tot Februarie 1945 gebruik te word. In plaas van die Me-410, tot einde 1945, sou die produksie van vliegtuie van die Do-335-tipe gereël word, en as hulle suksesvol gebruik is in teenstelling met die Britse muskiet, was dit beplan om sulke vliegtuie van ten minste 8 luggroepe toe te rus. Boonop was daar in die tydperk van Augustus tot 31 Desember 1945 beplan om 2 luggroepe te bewapen met vegters van die Ju 388 J-l of J-3 tipe. In die laat herfs van 1944 was 21 verkenningskader wat gewapen was met vliegtuie van die Ju-88 D of Ju-88 F. aan die Oosfront. Nog drie verkenningskader was gewapen met Me-410 vliegtuie. Vir verkenning in die nag was daar spesiale nagverkenningskader, en vir verkenning oor die see was die 1ste en 2de eskader van die 5de verkenningsluggroep bedoel. Daarbenewens was daar twee eskaders van die lugverkenningsgroep "123", wat met Me-109-vliegtuie gewapen was. In totaal is beplan om 29 verkenningskadrons aan die Oosfront te hê, bedoel vir verkenning gedurende daglig. Hierdie verkenningskader sou gewapen wees met vliegtuie soos Ar 234 B-l, Do 336 A-4 of Ju 388 L-1. Drie van hierdie 29 eskaders sou gewapen wees met Ar 234-vliegtuie, 10 eskaders met Ju 388-vliegtuie en 14 eskaders met Do 335. Snags is beplan om Ju 388 L-1-vliegtuie te gebruik in plaas van Do 217- en Ju 188-vliegtuie. L-3. Verkenningskader van die Westelike Front (Wekuste OK11-groep) was veronderstel om vliegtuie van die Ju 88 G-1 en G-2 tipe te gebruik. Die verkenningskader van die Weskuste OKL 2 -luggroep sou He 177 -vliegtuie met 'n lang reikafstand gebruik vir weerverkenning. Later, vir meteorologiese verkenning, was dit beplan om vliegtuie van die Ju 635 -tipe of moontlik van die Hü 211 -tipe te gebruik. Volgens ander optimistiese planne was dit in Frankryk veronderstel om die KG 51 -eskader te gebruik, toegerus met Me 262 Al / A-2 vliegtuie.
Me 262 A-1a van KG (J) 54.
en die KG 76 -eskader, gewapen met Ar 234 B2 -vliegtuie. Later is beplan om die produksie van vliegtuie soos Ju 388 te staak, en eerder om vliegtuie te vervaardig. Daar was planne om vliegtuie van die Do 335 en Ju 287 tipes as vegters te gebruik nadat dit nie meer moontlik sou wees om hierdie vliegtuie as bomwerpers te gebruik nie. Om te beskerm teen vyandelike bomwerpers, is absolute prioriteit gegee aan vegters, insluitend vliegtuie. In plaas van vegvliegtuie gewapen met vliegtuie van die Fw 190 D-9 of Bf 109 K-4 tipes, sou meer en meer Me 262 vegters gebruik word. Daar was ook 4./NSGr nagverkenningsvliegtuie. 2. as deel van NSGr -groepe. 4 en 5, gewapen met vliegtuie soos Fiat CR 42 en NSGr -groep. 7. Die meeste van hierdie eenhede wat hulpfunksies verrig het, was gewapen met opleidingsvliegtuie van die Ar 66 C en D -tipe, Go 145, omskep in gevegswewe, asook vliegtuie van die Fw 56 en Si 204B tipes.
Die lugvaart-eenhede, wat in daardie stadium min aanvraag gehad het, het vlieënde bote van die Do 24 T-1-tipe gehad, wat skepe begelei en besig was met soektogte, asook verskeie vliegtuie van die Ju 88 C- 4 en C-7 tipes, Fw 190 A-8 en vegters van die tipe Me 410. Verbasend genoeg beskou die Rykminister A. Speer dit moontlik om die produksie van vliegtuie te verhoog, ondanks die toenemend kragtige Geallieerde lugaanvalle en die Geallieerde besetting van 'n deel van Wes -Europa in 1944. Die hoofkwartier van vegvliegtuie, wat in 1944 gestig is, sou deur die vervaardiging van standaard vliegtuigvariante tot 'n skerp toename in vliegtuie lei. Algemene bestuur van hierdie hoofkwartier is persoonlik uitgevoer deur A. Speer en veldmaarskalk E. Milch. Hul algemene adjunk (HDL) en terselfdertyd die onmiddellike hoof van die hoofkwartier is aangestel as 'n gegradueerde ingenieur K. Saur (Karl Otto Saur). Nagraadse ingenieur Schiempp is aangestel as verantwoordelik vir die voorbereiding van die nodige ontwerpdokumentasie. Wagner, 'n gegradueerde ingenieur, was verantwoordelik vir die kommunikasie tussen die vliegtuigvervaardigingsondernemings by die hoofkwartier.
Danksy hierdie mense kon die hoofkwartier in die kortste moontlike tyd 'n merkbare toename in vliegtuigproduksie bereik. A. Hitler het dieselfde standpunt met betrekking tot die konsentrasie van industriële pogings gehou. Ryksminister Speer het aansienlike magte gekry, en die hoofkwartier van vegvliegtuie het nie net begin om die massaproduksie van vliegtuie te organiseer nie, maar terselfdertyd om toestande te skep wat bydra tot 'n toename in die reeksproduksie van vliegtuie, wat die besluite wat in die Reich Aviation Ministry (RLM). Op 1 Julie 1944 het die hoofkwartier van vegvliegtuie sy vermoëns ten volle begin gebruik. Tydens die vergadering het die minister van lugvaart G. Goering 'n bevel gegee om die maandelikse produksie van vegters tot 3 800 eenhede per maand te verhoog. Onder hierdie 3 800 vegters was 500 veronderstel om straalvliegtuie van die tipe Me 262 te wees. Dit was ook beplan om 400 vegvliegtuie en 500 nagvegters te vervaardig. Saam met die herstelde 300 vegters sou die hoofkwartier van die vegvliegtuig altesaam tot 5.000 vegters per maand ontvang. Daar is ook nie net spesiale aandag geskenk aan die vervaardiging van vliegtuigmotors en toerusting nie, maar ook aan die verhoging of afname van die produksie van al die nodige toerusting.
Die vrygemaakte produksievermoë moet onmiddellik gebruik word om die produksie van vegvliegtuie met straal- en suiermotors te verhoog, wat, na verwagting, sou toelaat dat die lug beter was, ten minste oor die gebied van die Ryk. Direkteur Karl Frydag is aangestel as verantwoordelik vir die toename in vliegtuigproduksie, en dr Wałter Werner was verantwoordelik vir die toename in enjinproduksie. 'N Bietjie later, op 27 Julie 1944, ontvang die generaal (GLZ), wat in die personeel van die Rykse Ministerie van Lugvaart (RLW) was, 'n ander pos en word die hoof van die Tegniese Produksie (Chef TLR), wat ondergeskik was aan die Algemene Staf van die Luftwaffe, wat dit in 'n korter tyd moontlik gemaak het om vliegtuie met nog hoër prestasie -eienskappe na serieproduksie te bring. Tot 1 September 1944 het alle toetssentrums van die lugmag onder leiding van die toepaslike bevel (KdE) onder die hoof van tegniese produksie, sowel as die tegniese akademie van die Luftwaffe, en die leierskap wat verantwoordelik was vir navorsing in belang van die Duitse Lugmag.
Die eerste gevolg van hierdie herorganisasies was die vaartbelyning van produksie, maar selfs hierdie maatreëls kan slegs die suksesvolle implementering van die uiteengesit planne gedeeltelik beïnvloed. Alhoewel die aantal vliegtuie wat in diens was tot 'n ongekende skaal toegeneem het, was Speer en sy afgevaardigdes egter geensins hiermee tevrede nie. Tydens 'n ontmoeting met Goering en HDL-verteenwoordiger Karl-Otto Saur op 12 Desember 1944.laasgenoemde het werklike gegewens verskaf oor die Duitse lugvaartontwikkelingsprogram, wat hy in die komende maande wou begin. Daar is beplan om maandeliks 1,500 vliegtuie van die Me 162 en Me 262 te vervaardig. Terselfdertyd word die produksie van die Bf 109-vegters van die G-10, G-14 en K-4 modifikasies, sowel as die Fw 190 van die A-8, A-9 en D-modifikasies. -9 sou verval word, en in plaas daarvan sou daar maandeliks 2 000 Ta 152 vegters vervaardig word. 150 Me 163 en Me 263 vliegtuie maandeliks verkenningsvliegtuie was beplan om maandeliks 300 Do 335 en 100 Ju 388 te vervaardig. gevegseenhede sou omskep word in nagvegters en verkenningsvliegtuie.
In totaal is daar sedert die begin van 1945 beplan om maandeliks 6.000 gevegsvliegtuie te vervaardig - waarvan 4,000 enkelmotorjagters en 400 oefenvliegtuie. Terselfdertyd het Saur voorgestel om die produksie en versending van Me 262- en Me 162 -vegters die hoogste prioriteit toe te ken, en nagvegters het 'n baie laer prioriteit. Tot middel 1945 was dit beplan om hul maandelikse produksie tot 200 eenhede te verminder, en dan stadig tot 360 eenhede te verhoog. Daar word beplan om die hele produksie van onderskepers ten gunste van vegters te verminder en dan die produksie van tweemotorige onderskepers van die Do 335-tipe te verhoog. produksie van 600 opleidingsvliegtuie van die Fw 190 -tipe, was die produksie van 350 opleidingsvliegtuie van die Ta 152 -beplanning beplan. Sedert begin 1945 is straalvliegtuie van die Ar 234- of Ju 287 -tipes slegs sporadies genoem. Straalvegers, veral enkelmotorvegters van die Me 262 A-1a en He 162 A-1 / A-2 tipes, moes reeds suier-enjin-vegters omseil het wat produksie betref. As gevolg van die moeilike situasie in die land, kon vliegtuie met straal- en vuurpyl -enjins van die tipes No 229 of Me 263 nie meer in die vereiste volumes vervaardig word nie, was dit ook nie duidelik wanneer hierdie vliegtuie na die verhoog gebring kon word nie hul massaproduksie te organiseer.
Kort nadat hy as hoof van TLR aangestel is en na Hitler se laaste vermelding van die behoefte om te konsentreer, demonstreer die Fighter Headquarters sy vermoëns.
Terselfdertyd kan die algemene posisie van die Ryk as baie moeilik beskryf word, en die toestand van vervoerkommunikasie en die vervoer van eenhede en afgewerkte produkte tussen Duitse ondernemings was onderskeidelik op die rand van ineenstorting en ontwrigting. In Januarie 1945 kon die bedryf steeds bedryf word ten koste van voorheen opgehoopte reserwes, maar reeds in Februarie kon baie ondernemings nie produkte vervaardig nie as gevolg van die beëindiging of onderbreking van die tydsberekening van die verskaffing van komponente van geallieerde ondernemings. Die Geallieerdes het veral die spoorwegkommunikasie van die Ryk baie harde houe toegedien, waardeur die toestand van die spoorwegnetwerk gou kritiek geword het. Om hierdie probleme gedeeltelik te vergoed, veral ten opsigte van die vervaardiging van verskillende soorte vegters, het die hoof van die vegvliegtuighoofkwartier, ingenieur Saur (Saur) en die hoofkwartier van die industrie alles moontlik gedoen om die produksie van enkelmotor te behou suiermotorvegters in die suide en sentraal-Duitsland. In Januarie 1945 is beplan om slegs Me-109- en FW-190-vegvliegtuie in 'n hoeveelheid van 2 441 eenhede te vervaardig: waarvan 1 467 Me-109-vegvliegtuie is. Benewens 64 nuwe Me-109 vegters, is 104 standaard Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 en 79 Me-109 G-10 / U4 vegters vervaardig. Ondanks die moeilike situasie van die Duitse bedryf, is 79 Me-109 G-14 en 258 Me-109 G-14 AS en Me-109 G-14 AS / U4 vervaardig. Na herstelwerk is 277 Me-109 vegters gedurende Januarie 1944 na die lugmag gestuur. In Januarie 1944 het die Duitse Lugmag ongeveer 1 000 kragtiger FW-190 gevegsklare vegters gehad. Die meeste van hierdie tipe vegters, 380 eenhede, was die weergawe van die FW-190 A-8, en 43 was die FW-190 A-8 / R2. Vegters van die FW-190 A-9 en FW-190 A-9 / R11 weergawes het die FW-190 A-8 vegters toenemend vervang. Die Luftwaffe het 117 FW-190 A-9 vegters ontvang. Die FW-190 D-9 en FW-190 D-9 / R11 was in groot aanvraag, waarvan 275 eenhede vervaardig is. Benewens vegvliegtuiggroepe, is 247 Me-109 vegvliegtuie en 48 FW-190 vegvliegtuie na die opleidingsluggroepe van die 9de Lugvaartkorps gestuur.
Die meeste van die 103 vliegtuie wat benodig word in ooreenstemming met die planne vir die bemanning van die luggroepe sou voor einde Januarie 1945 aankom. Vir gebruik as deel van die Mistel-bundel het 20 FW-190-vegvliegtuie die 2 / ZG 76-luggroep ontvang. die Kroaties bondgenote, tien vliegtuie van die tipe Me-109, en vir die Russian Liberation Army (ROA)-6 Me-109. Van die 19 nuutgeboude vegvliegtuie met hoër prestasie-eienskappe van die Ta-152-tipe, is eers 12 vliegtuie besluit om vir taktiese doeleindes getoets te word in 'n nuwe toets-eskader ondergeskik aan die hoof van TRL. 108 Me-262 vegters is onder die gevegseenhede versprei, waaronder 15 vegters wat deur die 1 / JG 7-luggroep ontvang is, nog 11 vliegtuie is na die 3 / JG 7-luggroep oorgeplaas, 36 vliegtuie is na die reserwe-eskader gestuur, twee in 1 / KG (J) 6, ses in 1 / KG (J) 54, agt in die ISS -afdeling wat toegewy is aan die beskerming van nywerheidsaanlegte. Slegs drie vliegtuie het die 16de toetseenheid binnegekom vir taktiese toetse. Die reeksproduksie van die Do-335 was nog steeds agter die skedule, en 'n enkele Do-335 A-1 is tot beskikking van die TRL-hoof geplaas. Die situasie met die aanbod van nagvegters was ietwat beter.
Vir die eskader van nagvegters was daar 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 en 222 Ju-88 vegters. 11 Ju-88 G-1 en G-6 was bedoel vir nagverkenning. Vier prototipes is omskep in gevegsvliegtuie, en vier vliegtuie is aan die TRL -hoof oorgedra vir toetsing. FW-190-vliegtuie is gebruik as aanvalsvliegtuie, hoofsaaklik die F-8-weergawe. Hierdie aanvalsvliegtuie is in klein getalle aan die Oosfront gebruik. In totaal was daar 512 aanvalsvliegtuie, waarvan 477 tot beskikking was van die SG1-SG77 luggroepe, 21 in die SG151. Daar word ook verwag dat 10 vliegtuie by die 1 / SG1 -luggroep gelewer sal word en vier - tot beskikking van die hoof van TRL. Wat die bomwerpereenhede betref, is op hierdie tydstip die oorgang van vliegtuie van die He-111 H-20, Ju-88 A-4 en Ju-188 A / E na die straler Ar-234 B-2 uitgevoer. In Februarie is 23 vliegtuie van die Ju-88 A-4-tipe en 9 van die Ju-188-tipe omskep van prototipes in gevegsformasies. Verskeie vliegtuie van die Ju-88 A-4 en Ju-188 tipes is na die opleidingseenhede gestuur. In verkenningseenhede is die oorgang na straalvliegtuie van die Ar-234 en Me-262 tipes ook uitgevoer. 37 Me-109 en vier vliegtuie van die tipe Ar-234, wat van prototipes omskep is in gevegte, sou na verwagting na die nagverkenningseenheid oorgeplaas word. Nog 11 Ar-234-vliegtuie, wat omskep is van prototipes, is oorgeplaas na gevegseenhede uit die 'B'-onderafdeling. Benewens 13 Ju-88 D- en Ju-88 T-vliegtuie, was daar nog 15 gereed-om-te-vlieg Ju-188-vliegtuie en vier Ju-388-vliegtuie. Vliegtuie van die Ju-88 en Ju-188 tipes sou na langafstandverkenningsluggroepe oorgeplaas word.
Tien van die 15 Ju-188-vliegtuie was beplan om na die lugverkenningsgroepe vir nagverkenning oorgeplaas te word. Twee vliegtuie van die Ju-388 L-0 en Ju-388 L-1 tipe elk van die toetsluggroepe het tot die beskikking van die OKL en die hoof van die TRL gekom. Ook 15 vliegtuie van die Fi 156 -tipe is aan reddings -eenhede toegewys. Daarbenewens is verskeie Ju-52 / 3m-vliegtuie en drie Ka-430-tipe sweeftuie daarheen oorgeplaas. Saam met die bestaande produksie, verspreiding van nuwe, herstel- en opleidingsvliegtuie sedert 1944, het die hoof van die tegniese afdeling (TRL) oorgeneem al die navorsing en ontwikkelinge in die lugvaartsektor, sowel as die aanvaarding van industriële vliegtuie en die lugvaartbrandstof wat daarvoor benodig word. Die verwerking en evaluering van materiaal oor deurlopende ontwikkelings, alle toetsbestuur by alle Luftwaffe -toetssentrums en vliegtuigbedrywighede is ook heraangewys. Dit het sowel die Tegniese Akademie van die Luftwaffe as die leierskap van navorsing in belang van die Luftwaffe betref. Vanaf 1 Augustus 1944 is die hoof van die TLR aangestel as die hoof van die RLM -beplanningsafdeling, kolonel W. Diesing, wat in hierdie posisie gebly het tot sy dood in 'n ongeluk op 14 April 1945. Die geallieerde offensief het die taak van die TLR -leier moeilik.
Die opmars na Duitsland in die noordwestelike rigting het daartoe gelei dat die produksie van outomatiese kanonne MK 108 uit die Lüttich -gebied verplaas moes word. Die voertuie wat hiervoor nodig was, was nie beskikbaar nie, en al die toerusting moes slegs op motors vervoer word. Geallieerde lugaanvalle het dit onmoontlik gemaak om die spoorweë te gebruik, aangesien die spoorweë voortdurend herstel moes word, bemoeilik deur 'n gebrek aan mannekrag. Geallieerde vliegtuie vernietig toenemend brûe, wat dwing om wapens en ander noodsaaklike materiaal af te lewer, deur omseilroetes te gebruik. As gevolg hiervan is die verskaffing van MK 108 outomatiese kanonne vir me 262 A-1a-vegters met tussenposes in baie vliegtuigvegters-eskaders uitgevoer.
3 cm outomatiese kanon MK 213.
Intussen het die geallieerde bombardement van industriële ondernemings al hoe meer geraak. Die vliegtuigvervaardiger in Pölittsch is gebombardeer, wat 'n byna volledige opskorting van die operasie tot gevolg gehad het. Gebrek aan steenkool vir kragsentrales het gelei tot kragonderbrekings en verminderde produksie. Op 10 Januarie 1945 besluit ingenieur Saur om toekomstige vegters met hoë prestasie-eienskappe toe te rus, nie net met nuwe MG-213-draaiende kanonne nie, maar ook met outomatiese toerisme-aantreklikhede met gyroskope van die EZ 42. In die eerste dekade van Januarie 1945 was dit beplan om 66 sulke besienswaardighede te produseer. Daar was probleme met die stabiliteit van vliegtuie, soos He 162 A-1 / A-2. Die eerste nag-hulpvegter van die Me 262 B-1a / U1-tipe behoort teen die einde van die maand gereed te wees. Die gereedheid van die BV 155 -vegter het kommer laat ontstaan, want dit was onmoontlik om vooraf te voorspel wanneer sy eerste vlug sou plaasvind. Teen 14 Februarie 1945 bereik die produksie van Me 262 -vliegtuie 50% van die beplande waarde; die produksie van ander vliegtuie het ook nie so vinnig toegeneem as wat verwag is nie.
Gedurende Januarie en Februarie 1945 is slegs 15 vliegtuie van die FW-190 D-11 en FW-190 D-12 tipes (met 'n DB 603-enjin) gebou. In hierdie situasie kon Focke-Wulf nie die bekendstelling van die FW-190 D-14-vegvliegtuig in serieproduksie verduidelik nie. 'N Ander prototipe waarop groot verwagtinge gevestig is, die Horten 9 (8-229) tipe vegter was ook ver van massaproduksie. Gothaer Wagonfabrik kon drie prototipe vliegtuie bymekaarmaak wat deur die Horten -broers by die Friedrichroda -aanleg ontwikkel is. Op 15 Januarie 1945 begin 'n groot Sowjet -offensief, en die streke Poznan en Silezië kan in die nabye toekoms heeltemal verlore gaan vir die Duitsers. Boonop het beperkings op die verskaffing van elektrisiteit ook 'n invloed gehad, en teen 18 Januarie 1945 het die Fighter -hoofkwartier geglo dat alles wat verband hou met die vervaardiging en toetsing van vliegtuie in 'n nog minder bevredigende toestand kan wees as voorheen.
