Hierdie teks is 'n voortsetting van 'n verkorte vertaling van die boek Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”deur 'n kollega van NF68 wat baie interessante onderwerpe met betrekking tot die Duitse lugmag vertaal het. Die illustrasies is geneem uit die oorspronklike boek; die literêre verwerking van die vertaling uit Duits is deur die skrywer van hierdie reëls gedoen.
Tegniese probleme ondervind tydens die ontwikkeling van nuwe wapens, soos die Bachem BP 20 "Natter", straalvliegtuie soos HeS 11, Hütter 8-211 of DFS 228 en die Lippisch L11 met kragtiger enjins soos BMW en Jumo. ver van uitskakeling. Tot 20 Januarie 1945 is vasgestel dat vliegtuie van die Me 262 A-1a-tipe vervaardig kan word in 'n bedrag gelykstaande aan hoogstens 50% van die beplande. Intussen het 14 Ta-152 vegters as gevolg van vyandelike optrede verlore gegaan. As gevolg van die verlies van die Focke-Wulf-vliegtuigvervaardiger in Posen, is die verdere produksie van die FW-190 D-9-vegters aansienlik verminder. Terselfdertyd word die tekort aan lugvaartbrandstof al hoe meer geraak, sodat hulle slegs op 'n onbeduidende reserwe -voorraad moes staatmaak. Dit het byvoorbeeld betrekking op lugvaartkerosine J2, wat nodig is vir die vliegtuie van die tipe Me-262. Maar 'n nog groter katastrofe was op hande, veral met betrekking tot vliegtuie van die Me-262 A-1a-tipe in Suid-Duitsland, omdat hulle weens ernstige ryp nie kon vlieg nie. Boonop kon die Luftwaffe slegs 'n relatief klein aantal vliegtuie gebruik om vyandelike bomwerpers te beveg. Op 25 Januarie 1945 bestel Reichsmarschall Goering die maandelikse produksie van 24 tweesitplek Do-335-vliegtuie in die langafstandverkenningsvliegtuigweergawe en 120 Si 204D-vliegtuie elk in die kortafstand- en nagverkenningsversies.
Oorblyfsels van Do 335.
Intussen het die vliegtuie en ander fabrieke by Posen verlore gegaan, wat 'n afname in die produksie van outomatiese gewere van die MK-108-tipe beteken het, asook verskillende materiale en tekentoerusting wat in die produksie gebruik is. Dieselfde geld vir die produksie in Opper-Silezië van outomatiese kanonne van die MG-151-tipe en die gyroskopiese besienswaardighede van die EZ 42-tipe wat in Posen vervaardig is. Aan die einde van Januarie 1945 het probleme ook die pas begin produksie van Panterblitz anti- tenk missiele. Aan die einde van Januarie 1945 is slegs 2 500 van hierdie missiele afgevuur, maar die generaals wie se lugafdelingse in die stryd teen vyandelike tenks betrokke was, het ten minste 80 000 van hierdie missiele geëis vir die huidige stryd teen Sowjet -tenks alleen. Die gebrek aan versekeringe vir hierdie missiele het egter verhoed dat verdere missielproduksie voortgaan. Maar dit was nie alles nie, aangesien ander klein en groot probleme by die vervaardiging van lugvaarttoerusting ontstaan het. Byvoorbeeld, teen 27 Januarie 1945, tydens vlugte van vliegtuie van die He-162-tipe, is 'n lae doeltreffendheid van horisontale roere en rolroere onthul, wat ontstaan as gevolg van te groot vragte in die horisontale en vertikale beheerstelsels, daarom is alle produksie van hierdie vliegtuie is einde Januarie 1945 opgeskort. As gevolg van die verdere westelike opmars van die Rooi Leër, moes vlugtoetse van vliegtuie van die Ar-234 B-2-tipe van Sagan na Alt-Lönnewitz verskuif word. Die beëindiging van die lewering van enjins van die DB-603 LA-tipe het die produksie van die Ta-152 C-tipe vegters nie moontlik gemaak nie, en die produksie van die Do-335-tipe vliegtuie moes ook gestaak word. By die Heinkel-Süd-vliegtuigaanleg naby Wene (Wien) is die produksie van He-219 A-7-vegters met 50%verminder, en is besluit om die vrygestelde materiaal te gebruik vir die vervaardiging van He 162-vegters. Projekte van vegters met straalmotors, byvoorbeeld, HeS, Me P 1110 en 'n all-weather straaljagter van die Ju EF 128-tipe, sowel as vegters met hoë werkverrigtingseienskappe waarop suiermotors van die Jumo-213 en Jumo-222 tipes geïnstalleer is, dit was onmoontlik om te produseer. Pogings om die produksie van kragtige enjins van die Jumo-222-tipe te organiseer, moes nog vroeër gestaak word.
Wat die vervaardiging van 'n viermotorige straalbommenwerper van die He P 1068-tipe (latere benaming He 343) betref, was dit vermoedelik benewens prototipes ook nie moontlik om te organiseer nie. Einde Februarie 1945 het die vervaardiging van lemme vir straalmotorkompressors van die Jumo 004-tipe opgehou by die fabrieke in Wismare, by die fabrieke van die Arado-onderneming in Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e en Greifawald). op hoëprestasiekenmerke van vliegtuie soos FW-190 F, in die laaste fase van die oorlog bedags, is hierdie vliegtuie selde gebruik. Aan die einde van die oorlog het die vyand die hele tyd op Duitse vliegvelde geslaan, geleë op 'n steeds kleiner ruimte as gevolg van die beweging van teenstanders diep in Duitsland. Vroeg in 1945 was die FW-190 F-8-vliegtuie 'n gevaarlike wapen onder die beheer van ervare vlieëniers, gewapen met twee MG-131-masjiengewere agter in die romp agter. die enjin en twee MG-151 outomatiese kanonne wat in die vleuelwortels gemonteer is. Sommige van die wapens van hierdie vliegtuie is afgetakel om die prestasie-eienskappe te verbeter. Met verloop van tyd is gevind dat Op vliegvelde is FW-190-vliegtuie maklike teikens vir die vyand, waarna van die Duitse vliegtuie wat bedoel was om vyandelike tenks te beveg, gebruik is om geallieerde vliegtuie met fragmentasiebomme in houers aan te val.
Die stelsel om Duitse fragmentasiebomme te laat val, het bestaan uit slotte en bomrakke ETC 501, ETC 502 of ETC 503, onder die romp gehang, en slotte en bomrakke wat onder die vlerke van die tipe ETC 50 of ETC 71 geïnstalleer is, wat dit moontlik gemaak het om gebruik alle beskikbare middele teen vyandelike vliegtuie. Klein fragmentasie en kumulatiewe bomme wat uit houers gegooi is, het bewys dat dit baie effektief is teen beide vaste en mobiele teikens. Deur groot formasies van vyandelike vliegtuie met hierdie bomme te bestry, is dit moontlik om die groot potensiaal van hierdie wapen te gebruik. By die aanval op vyandelike vliegtuie was dit moontlik om al die formasies van aanvalsvliegtuie te gebruik, maar as gevolg van 'n gebrek aan lugvaartbrandstof het slegs 'n klein aantal van hierdie vliegtuie aan die gevegte deelgeneem, wat ook gebruik is vir verkenning en waarneming van meteorologiese toestande. Eers aan die begin van 1945 het die SG 4-aanval-lugvaart-eskader daarin geslaag om meer as 100 FW-190 F-vliegtuie gelyktydig teen vyandelike formasies te gebruik en die vyand op 'n minimum hoogte aan te val, waardeur die vyand se opmars vertraag is. Die teenwoordigheid van 'n groot aantal vyandelike vegters het daartoe gelei dat in sommige gevalle, selfs by benadering, 'n groot aantal FW-190 F-8 en FW-190 F-9 vliegtuie verlore gegaan het. Onder die aanvalsvliegtuig-eskaders wat van 1 tot 10 getel is, was die SG 4-eskader die mees gebruikte vegvliegtuie van die FW-190-tipe.
Omvang FW-190.
Slegs die SG 1 -aanvalskader het op sekere tye tot 115 vliegtuie in diens gehad. Aan die begin van 1945 het die SG 10 -aanvalskader meer as 70 vliegtuie gehad. Byna alle belangrike aanvalle deur vyandelike troepe is as deel van formasies uitgevoer. Terselfdertyd het Duitse vliegtuie in groepe byeengekom oor die aanpak en by vertrek van teikens, en die aanvalle self is dikwels deur aparte vliegtuie uitgevoer. Gedurende Februarie 1945 het die voorraad van alles wat nodig is om die oorlog in die Weste te voer, merkbaar afgeneem ten gunste van die Oosfront, maar hierdie maatreëls het nie 'n merkbare resultaat gelewer nie, aangesien die laaste reserwes reeds uitgeput was. Dit het daartoe gelei dat weermagformasies en SS -troepe, wat aan die eerste kolomme wat hulle teëgekom het, die nodige voorrade en materiaal vir die troepe ontmoet het, alles geneem het wat nuttig was om vyandighede te voer, en dit het daartoe gelei dat gepantserde voertuie het dikwels nie alles gekry wat u nodig het nie. Op 10 Januarie 1945 het 'n eskader van SG 4-aanvalvliegtuie, gewapen met vliegtuie van die FW-190-tipe, bestaan uit 'n eskaderhoofkwartier en drie luggroepe.
FW-190 of F-9 van F-9 II / SG 4.
Daarbenewens het die Reich -lugvloot Night Attack Groups (NSGr.) 1, 2 en 20. Sedert Januarie 1945 is lugvaartformasies langs die lyn van die Oosfront ontplooi, met die doel om aanvalle vanaf 'n minimum hoogte te lewer. Die Reich-lugvloot het die 3de luggroep van die SG 3-aanvalseskader en 'n groep nagaanvalvliegtuie ingesluit, wat gewapen was met verouderde laespoedvliegtuie van die Ar-65 Go-145-tipe. Die vierde lugvloot het die SG 2, SG 10 en groep 4 / SG 9. aanvalskwadrons ingesluit. Die meeste van hierdie formasies gebruik vliegtuie soos FW-190 en Ju-87. Attack Air Groepe 1 en 2 het altesaam 66 FW-190 vliegtuie gehad. Die spanne van die 3 / SG 2-luggroep het steeds Ju-87 D gevlieg, terwyl die SG 10-eskader die FW-190 A en FW-190 F. In die verre noorde kon die SG 10-eskader steeds 33 Ju-87 gebruik vliegtuie. Die sesde lugvloot het bestaan uit SG 1 en SG aanval eskader met twee groepe elk, en die SG 77 aanval eskader het 3 groepe. Die NSGr 4-eskader, wat 60 vliegtuie van die Ju-87 en Si-204 D-tipes gehad het, was spesiaal bedoel vir naggebruik. Op 11 Januarie 1945 was Sowjet tenks in Oos-Pruise reeds voor Gumbinnen en Goldap.
Tot einde Januarie 1945 wou groot formasies van Sowjet -troepe wat die hele gebied tussen Königsberg en Lötzen beset het, verder weswaarts vorder. Die Rooi Leër wou ook Graudenz en Thorn omsingel, waarvoor dit na Elbing gevorder het met die duidelike bedoeling om Wartheland te beset. Tot 22 Januarie 1945 vorder die Rooi Leër weswaarts tussen Poolse Lodz (Duits Litzmannstadt) en Czestochowa (Tschenstochau). Volgende in die ry was Brieg, Breslau en Steinau. Met die oog op die dreigement dat die Rooi Leër in westelike rigting verder kan vorder, moes die Wehrmacht teen 25 Januarie die vliegvelde by Kornau en Rostken opblaas. Op dieselfde dag is Duitse vliegvelde deur vyandelike vliegtuie aangeval.
Tydens die aflewering van lugaanvalle teen die formasies van die Rooi Leër het sommige van die spanne verlore gegaan. Op 2 Februarie 1945, tydens 'n aanval deur Sowjet-eenhede, het 5 pantservliegtuie, 151 vragmotors, 3 spesiale voertuie met ketels, baie lugafweergewere, 'n ammunisie-depot en 'n brandstofdepot verlore gegaan. Boonop het Duitse vliegtuie daarin geslaag om 160 vyandelike voertuie te verbrand, wat ook talle treffers op die tenks gekry het. Die daaglikse verliese van 232 FW-190 vliegtuie wat betrokke was by die aanval op die vyand, beloop slegs 4 FW-190. Die volgende dag, 3 Februarie, kon die 6de Luftwaffe-lugvloot nie net 165 Me-109-vegters en 144 FW-190-vegvliegtuie gebruik nie, maar ook 139 FW-190-aanvalsvliegtuie om op die opkomende vyand te slaan.
FW-190 I./SG winter 1944-1945
Vir hierdie aanvalle het die 1st Fighter Air Division alle beskikbare gevegsklare vliegtuie gebruik. Die bevelvoerder van die Duitse aanvalsmag kon nie net die 14de eskader SG 151 in Staaken gebruik met 17 vliegtuie van die FW-190-tipe en die 15de eskader in Doberitz met 19 vliegtuie van die Ju-87-tipe nie, maar ook die luggroep 2 / SG 151, wat gewapen was met vliegtuie van die FW-190 tipe. Nie net FW-190's nie, maar ook vliegtuie wat onbegeleide anti-tenk-missiele kan dra, het toevallingsaanvalle met ammunisie neergelê. Destyds is 'n deel van die SG 3 -aanval -lugvaart -eskader aan die 6de lugvloot toegewys, terwyl die 3 / SG -aanvalsgroep deel was van die 1ste lugvloot en in die omringde vyande van Courland geveg het. Die 1ste en 2de luggroepe van die SG 4 -aanvalseskader van 6 Februarie 1945 was gebaseer op die Rosenborn -vliegveld, en die 3de luggroep van hierdie eskader was op die vliegveld Weisselndorf.
Alle aanvalsvliegtuig -eskader was ondergeskik aan die 6de lugvloot. Die 3de Lugvaartgroep van die SG 5-eskader ontvang toe die aanwysing 3 / KG 200. Die SG 9-eskader was uitsluitlik besig om vyandelike tenks te slaan, met sukses met veral die Panzerblitz en Panterschreck onbegeleide anti-tenk missiele. In die gevegte in die suidooste van Hongarye was die 10de Assault Aviation Squadron deel van die 4de lugvloot. Die hoofkwartier en die 1ste en 2de lugvaartgroepe van die SG 10 -eskader was in Tötrascöny geleë, die derde lugvaartgroep van dieselfde eskader was in Papa (Papa) gevestig. Die SG 77 -aanval -lugvaart -eskader is ook gebruik in die verantwoordelikheidsgebied van die 6de lugvloot.
Vanaf die begin van 1945 het die reserwe 10de lugvloot 'n SG 151 -aanval -lugvaart -eskader ontvang wat vyandelike magte op die Westelike en Oostelike fronte getref het. Vanaf 13 Februarie 1945 het die situasie in Glogau an der Oder meer ingewikkeld geraak, swaar gevegte begin. Danksy die Luftwaffe kon Duitse troepe hul posisies beklee tot 2 April 1945. In Februarie 1945 het die situasie in die Posen -gebied ingewikkelder geraak. Sedert einde Januarie het die Rooi Leër 'n kragtige groep troepe daar gekonsentreer en uiteindelik die stad omsingel. Tussen 19 en 23 Februarie 1945 het die verdedigende Duitse troepe, gebaseer op die vesting van Posen, die aanvalle van die Sowjet -troepe suksesvol afgeweer en die vyand groot verliese berokken. Intussen het kragtige formasies van Sowjet -tenks daarin geslaag om deur die Duitse verdediging op die Oder te breek. Drie weke tevore het die Rooi Leër in die gebied tussen Küstrin en Frankfurt / Oder daarin geslaag om brugkoppe op die westelike oewer vas te vang en versterkings te begin oordra.
Die hooffokus van die aanvalle van die Sowjet -eenhede was die gebied van die gebied noord van Fürsteberg (Fürsteberg). Noord van Stettin is 'n ander kragtige groep Rooi Leër -troepe gekonsentreer. Desondanks kon die Duitse magte aanvanklik 'n brugkop op die oostelike oewer by Altdamm vashou. As gevolg van die aansienlike voordeel van die Sowjet -troepe in tenks en artillerie, was die ondersteuning van die Duitse troepe uit die lug deurslaggewend. Daar is vinnig vasgestel dat die klein bomme wat uit houers SD-4HL en SD 10 geval is, veral effektief was vir sulke doeleindes. Die SC 50-bomme is ook gedeeltelik gebruik, aangesien daar geen ander vorme van ammunisie was nie. Die 1ste Lugvaartafdeling het vroeg in Maart 74 vyandelike tenks vernietig en 39 meer beskadig. Op die eerste dag van die geveg het 3 / SG 1 -bevelvoerder majoor K. Schepper (Karl Schepper) sy 800ste sorteer gemaak. 'N Paar weke later, op 28 April 1945, word hy die 850ste Ryk -soldaat wat met eikehoutblare vir die Ysterkruis toegeken word. In Neder -Silezië in Lauban (Lauban) het Duitse troepe daarin geslaag om die oorwinning te behaal in die konfrontasie met die formasies van die Rooi Leër. Vroeg in Maart 1945 is die 7de Sowjetwagte -tenkkorps daar gedeeltelik vernietig. Sukses in hierdie gevegte is ook behaal as gevolg van die lugsteun van die Duitse troepe.
Intussen het 'n magtige groep Sowjet -troepe in die tydperk van 6 tot 12 Maart 1945 in die rigting van Stolpmünde en Danzig gevorder, en slegs danksy die buitengewone inspanning van alle magte kon die Duitse troepe die vyandelike formasies in voor die uiteindelike doel van hul offensief. Oberfeldwebel Mischke van Air Group 3 / SG 1 het op twee vyandelike tenks tydens twee soorte afgevuur. Gedurende die volgende vier luggevegte het hy met 'n volle bomlading geveg. Op 18 Maart 1945 behaal Mishke nog 5 oorwinnings. Vanaf 23 Maart 1945 het die 4de Lugvaartafdeling nie net belangrike teikens op vyandelike brughoofde en troepekonsentrasies aangeval nie: eenhede ondergeskik aan die lugvaartseskader SG 1 het hul aanvalle op belangrike vyandelike spoorlyne verskerp, met spesiale aandag aan die vernietiging van stoomlokomotiewe.
In die middel van Maart het die Luftwaffe nog 'n belangrike operasie uitgevoer. Ons praat daarvan om houers met ammunisie en toerusting wat op ETC-houers onder die romp van FW-190-vliegtuie hang, na die omringde Duitse formasies te laat val. Hierdie houers is eers by Klessin onder die Reitweiner Sporn laat val. In die eerste so 'n operasie op die Oder, uit 39 houers wat geval is, het 21 houers hul mikpunt bereik. In die tweede operasie het 7 FW-190-vliegtuie met houers onder die romp na Küstrin gevlieg, maar weens slegte weer het slegs 5 vliegtuie die stad verlaat as 'n vesting. Op 21 Maart 1945 het die bemanning van die lugvaartgroep 3 / SG 10 'n baie ongewone bevel ontvang, waarvolgens houers op hul FW-190's opgeskort moes word, met die hulp wat beplan is om ammunisie en die nodige toerusting aan die omringde Boedapest. Volgens die berigte van die vlieëniers is al die houers deur hulle laat val op die plek wat die bevel aangedui het. Die volgende dag sou 'n groot aantal Duitse vliegtuie 'n massiewe aanval op Sowjet -formasies vanaf lae hoogtes toedien. Benewens luggroepe 3 / JG 1 en 3 / JG 6, het twee luggroepe van vegvliegtuie JG 51 en JG 52 aan hierdie aanval deelgeneem. Terselfdertyd het die vegvliegtuig eskader JG 77 alleen 72 vliegtuie gebruik. In alle aanvalsvliegtuie-eskaders, tot by die 1 / SG 1-luggroep, is ETC-bomrakke onder die vlerke op alle FW-190-vliegtuie aangebring, waardeur hierdie vliegtuie wapens kon laat val.
Tydens 73 uitstappies het die vlieëniers van aanvalsluggroepe 1 / SG en 2 / SG op hul FW-190's in die Görlitz-gebied vyandelike magte aangeval, waardeur hulle ten minste twee treffers deur SD 500-bomme op die brug kon behaal op die Neise -rivier (Neise), en nog vier treffers op ander grondteikens. Die vlieëniers van die 1 / SG 1 -luggroep het ander teikens met 500 SD-, 500- en AB 250 -bomme getref.
Die proses om die AB 500 -bom op te hang.
Gedurende hierdie tydperk, om gepantserde vyandelike teikens te bestry, kom SD 70 -bomme na vore, wat 'n effektiewe wapen teen vyandelike vliegtuie was. Volgens die berigte van die vlieëniers van die lugvaartgroep 3 / SG 1, was die kans om skade aan die vyand die grootste te veroorsaak, toe hulle laag-vlieënde Sowjet-vegters met lugbomme slaan.
By Leebschütz-Neuestadt het die 1 / SG 4-luggroep, met 69 vliegtuie, vyandelike tenkformasies getref. Terselfdertyd was die aanval van sewe FW-190 F-8-vliegtuie van die 8ste aanvalskader van die SG 6-eskader onsuksesvol weens die opposisie van Sowjet-vegters. Vanaf 28 Maart 1945 het daguitstappies vir die FW-190 F-8 en FW-190 F-9 vliegtuie nog gevaarliker geword as gevolg van die toenemende teenkanting van vyandelike vegters. Op daardie dag is verskeie Me-109 en FW-190 vliegtuie neergeskiet.
By Kolberg het die hele lugvaartgroep verlore gegaan, waarna alle gevegsklare vliegtuie van die FW-190-tipe aan die Westelike Front begin gebruik is. Die tegniese personeel het gelukkig daarin geslaag om snags die omsingelde stad met 'n Ju-52-vervoervliegtuig te ontruim. Teen 28 Maart 1945 was die magtigste aanvallende eskader in die voorste linie van die Army Group Center en Army Group Weichsel. Die 8ste Lugvaartkorps daar was ondergeskik aan die SG 2 Assault Aviation Squadron, wie se hoofkwartier en die hele 1st Aviation Group in Großenheim gevestig was. Lugvaartgroep 3 / SG 2 was gevestig in Kamenz, en in Dresden -Klotsche - die hoofkwartier van die SG 4 -aanvalskader en die 2de luggroep van hierdie eskader.
Die 3de Lugvaartkorps het lugsteun aan Army Group Weichsel verleen, insluitend eenhede van die aanval -lugvaart -eskader SG 1, 3, 9, 77 en 151. Van hierdie eenhede is die hoofkwartier van die lugvaartgroep 1 / SG tydelik versterk deur groep 5 / SG 151, gebaseer op die vliegveld in Fürstenwalde (Fürstenwalde). Groep 2 van eskader SG 1 was gebaseer in Werneuchen, eskader SG 9 was gebaseer op Schönefeld, die hele hoofkwartier van eskader SG 77 en die groepe wat in hierdie eskader ingesluit was, sowel as een eskader van tenk-tenkaanvalvliegtuie was gevestig in Altenow, Cottbus (Cottbus) en Gatow (Gatow). Lugsteun vir die 3de Panzer Army is verskaf deur die 1st Aviation Division en deel van die SG 3 Assault Squadron. Boonop het die bemanning van die 2de groep met ondergeskikte vliegtuie van Group 13 / SG 151, gebaseer in Finow, ondersteuning gebied aan die grondmagte. Die hele groep 3 / SG 3 was toe gebaseer in Oranienburg.
Tydens die geveg in Silesië het sommige van die vlieëniers wat die tenkweergawe van die FW-190-aanvalsvliegtuig gevlieg het, veral beduidende lugondersteuning gebied en vyandelike troepe van lae hoogtes met klein fragmentasiebomme in AB 250-houers getref. In Maart 1945 het slegs vliegtuie 1 Die 1ste Lugvaartafdeling aan die Oosfront het 2,190 afdelings gevlieg, met die spanne wat die vernietiging van 172 vyandelike tenks en meer as 250 vragmotors aangekondig het. Nog 70 vyandelike tenks is beskadig. Boonop is aansoeke ingedien om 110 Sowjetvliegtuie te vernietig en nog 21 vyandelike vliegtuie te beskadig. As deel van die 4de Lugvaartafdeling in Maart 1945 was daar SG 1, 3 en 77 aanvalsvliegtuie-eskader, wat altesaam 123 gevegsklare vliegtuie gehad het. Slegs die vlieëniers van die SG 1 -eskader het 1 295,6 ton bomme laat val en houers met 'n totale gewig van 36,25 ton op die vyand laat val, wat 'n paar vyandelike tenks en voertuie kon tref en 26 treffers op brûe behaal het.
Begin April 1945 was die SG 2-eskader gewapen met 89 Ju-89 en FW-190 vliegtuie. Boonop het hierdie eskader 91 vliegtuie van die FW-190 A-8 en FW-190 F-8 tipes ingesluit. Die hoofkwartier van die SG 3-eskader en sy 2de groep het 'n totaal van effens meer as 40 vliegtuie van die FW-190 F-8-tipe gehad. Nog drie groepe van die SG 77-eskader het 99 gevegsklare vliegtuie gehad. Maar as gevolg van 'n gebrek aan lugvaartbrandstof, kon hierdie eskaders nie ten volle gebruik word om op die vyand te slaan nie, en sommige van die vliegtuie het in die buitewyke van vliegvelde ledig gestaan. Op 8 April 1945 het die 8ste Lugkorps 55 aanvalsvliegtuie gebruik om die vyand aan te val, wat ten minste 25 vragmotors vernietig het. Maar al hierdie houe was soos 'n druppel water wat op 'n warm klip val. Tydens hierdie aanvalle het ongeveer 40 Sowjet -Aviakobra -vegters daarin geslaag om die Duitse vliegtuig terug te druk.
Die volgende dag, naby Ratibor, val 17 FW-190's die vyand van lae hoogte af aan. Op 10 April kon Duitse vlieëniers slegs 'n deel van die vliegtuig regstreeks teen vyandelike grondeenhede gebruik, net soos hulle self. op hul beurt is hulle onderhewig aan massiewe aanvalle deur Sowjet "aerocobras", maar die aanvalsvliegtuig het nietemin 'n deel van die taak wat hulle opgelê is, voltooi. Op 11 April 1945 het 17 FW-190 aanvalsvliegtuie die treinspore en die brug by Rathstock suksesvol getref. Benewens die konvensionele AC 500-bomme, is daar in hierdie geval ook 5 SC 500-bomme met 'n trialeenmengsel laat val, asook 16 SD 70-bomme. Op 16 April het die Sowjet-vliegtuigartillerie 2 FW-190 F-8 neergeskiet vliegtuie wat Sowjet -posisies aanval. 16 enkelmotorige aanvalsvliegtuie sonder ondersteuning van vegters het op 17 April opgestyg om hul grondmagte, wat in 'n moeilike situasie naby Breslau was, te help. Nog 30 vliegtuie val die Sowjet -brughoof by Zentendorf aan, terwyl 131 vliegtuie destyds op die Sowjet -eenhede wat suksesvol oortree het, by Weißwasser aangeval het. Op 18 April het 552 Duitse vegvliegtuie en aanvalsvliegtuie ten minste 27 vyandelike vliegtuie op die Oosfront neergeskiet en 29 tenks, 8 selfaangedrewe gewere, 3 gepantserde personeeldraers, 125 vragmotors en minstens 4 pontonbrue getref. Terselfdertyd het 28 vlieëniers nie na die vliegveld teruggekeer nie (23 van hulle was vermis). 24 uur later het 250 aanvalsvliegtuie van die 6de lugvloot op die vyand toegeslaan, hoofsaaklik vliegtuie van die FW-190 F-8-tipe en 'n relatief klein aantal Ju-87's, wat vergesel was van 135 Me-109's van die vegvliegtuie van JG 4, 52 en 77. Op 23 April het 108 Duitse aanvalsvliegtuie die lug ingeneem, 20 van hulle het op die voorste eenhede van Sowjet-troepe in die Weißenburg-Bautzen-Dresden-gebied toegeslaan.
Ook aanvalle met behulp van wapens en bomme aan boord op vyandelike infanterie, sommige vlieëniers in Bautzen en Dresden het hul vliegtuie na Sowjet -tenks gestuur. Op die Autobahn naby Radeberg het Duitse vliegtuie daarin geslaag om drie vyandelike tenks te vernietig. 'N Bykomende 62 aanvalsvliegtuig het die Sowjet-artillerie in die Cottbus-Finsterwalde-Lübben-gebied getref en die vyandelike vliegveld naby Bronkow met bomme aangeval en 59,5 ton bomme laat val, waardeur 11 vliegtuie vernietig is en meer beskadig is. Benewens die aanval op vyandelike troepe, was aanvalsvliegtuie betrokke by meteorologiese en konvensionele verkenning, terwyl een Duitse vlieënier dit reggekry het om per ongeluk 'n enkele U-2-vliegtuig neer te skiet. Volgens berigte van die vlieëniers wat terugkeer, het Sowjet-eenhede baie voertuie, 'n pontonbrug en een lugafweergeweer verloor. In die verantwoordelikheidsgebied van die Army Group Center het 175 Duitse vliegtuie aan die aanvalle van die vyandelike troepe deelgeneem. Boonop is aanvalle op die vyand uitgevoer in die gebiede naby Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) en Ratibor (Ratibor). In die omgewing van Cottbus en Bautzen het 31 Me-262 straaljagters toeslaan op grondteikens.
In die verantwoordelikheidsgebied van Army Group West, tussen Ulm en Passau, val Duitse vegters wat bomme op lae hoogte dra, opwaartse geallieerde kolomme aan. As gevolg van die afname in die lengte van die voorste linies, kon die bondgenote meer en meer lugafweer-artillerie naby die vorentoe konsentreer en sodoende die geleentheid kry om hul voorwaartse formasies beter te beskerm met mobiele lugafweerstelsels. Hierdie goed gekamoefleerde lugafweerbatterye het talle verliese vir die FW-190 F. veroorsaak. Gedeeltelik het die geallieerde nagvegters ook 'n steeds groter bedreiging vir die Duitse aanvalvliegtuie veroorsaak. Maar terselfdertyd het die gebruik van hul eie verligtingbomme snags vyandelike nagvegters gelok. Soms het die bemanning van die Duitse vliegtuie Ju-88 en Ju-188 die Düppel-radarstokkers in die dekking van hul lugvaart laat val. Op 24 April het die 8ste Lugvaartkorps SG 2 en SG 77 aanval eskader ingesluit, wat elk 4 groepe ingesluit het, en die 3de Lugvaart Afdeling ingesluit SG 4 en SG 9 eskader met drie groepe in elk en een teen-tenk aanval vliegtuig eskader. Danksy spesiale missiele het die FW-190-vliegtuie daarin geslaag om die vyand in tenks aansienlike verliese te berokken. Ondanks die groot numeriese meerderwaardigheid van die vyand, kon die Duitse vlieëniers wat die grondmagte van generaal Schörner ondersteun, hom effektiewe hulp verleen. Op die laaste nagte van April 1945 was die SG 1 -aanvallende eskader gebaseer op die Gatow -vliegveld, wat van die noordooste na Berlyn verhuis het. Elke nag het die eskader se vliegtuie gereeld 20 vlugte oor die brandende hoofstad gevlieg, maar as gevolg van die krag van die vyand kon hul aktiwiteite nie 'n beslissende uitwerking hê nie.
Vlieëniers III./SG200
Op 28 April 1945 konsentreer die bevel van die 6de lugvloot sy pogings om sy eie grondmagte te ondersteun om die hoofstad van die Ryk te verdedig. Hier, met 'n voorraad lugvaart -petrol, was dit moontlik om alle vliegtuie, insluitend vliegtuie, te gebruik. Nadat die laaste brandstofdepot verlore gegaan het, het kolonel -generaal Desloch, as verteenwoordiger van die Luftwaffe -hoëkommando, die 6de lugvlootbevelvoerder, generaal Ritter von Greim, meegedeel dat brandstofvoorrade nie meer verwag moet word nie.
Op 30 April 1945 is slegs 18 aanvalsvliegtuie teen die vyandelike magte in die Wischau -gebied ontplooi, wat 4 vragmotors en 5 trekkers van die Rooi Leër vernietig het. In die Bautzen-Sagan-Görlitz-gebied, benewens die FW-190 F-aanvalsvliegtuie, het vier straalvliegtuie behalwe die FW-190 F-aanvalsvliegtuie ook deelgeneem aan die aanvalle van vyandelike troepe vanaf lae hoogtes. Einde April is luggroep 2 / SG 10 herontplooi na Wels, luggroep 3 / SG 2 in Milowitz, 35 km noord van Praag. Saam met straalvliegtuie in die Praag -gebied het aanvalvliegtuie van hierdie luggroepe op 2 Mei 1945 ingegryp in die bloedige gevegte van die grondmagte. Op 1 Mei het die FW-190 F-8-aanvalsvliegtuie van die 2 / KG 200-luggroep, wat opgestyg het vanaf die vliegveld by Blankensee, naby Lübeck, houers met ammunisie en toerusting laat val by die troepe wat die hoofstad van die Ryk verdedig.
FW-190 D-9 as 'n vegvliegtuig.
Tydens die vlug het die valskerm van die VB 250 -vervoerhouer, onder die vliegtuig van die bevelvoerder van die 3 / KG 200 -groep, majoor H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), spontaan oopgegaan. Nadat laasgenoemde om die stert gewikkel was, het die vliegtuig onbeheerbaar geraak en op die grond geval, die vlieënier is dood. Daarna het die hoofkwartiergroep besluit om die operasie te staak en die vliegtuie keer terug na die vliegveld by Blankensee. Ondanks die moeilike situasie het die Luftwaffe op 3 Mei 1945 nog steeds die geleentheid gehad om aanvalsvliegtuie te gebruik, maar die doeltreffendheid daarvan was merkbaar beperk deur die gebrek aan lugvaartbrandstof en die hoeveelheid ammunisie wat laat val het. Die 4de Duitse lugvloot het die troepe van die weermaggroepe Suid en Suidwes ondersteun deur die SG 10 -aanvalseskader vir hierdie doeleindes te gebruik.) saam met vliegtuie wat ontwerp is om vyandelike tenks te bestry. Luggroep 1 / SG 2 was gebaseer in Graz-Thalerhof. Hierdie eskaders, wat organisatories deel was van die Weiss-lugmaggroep, het op 'n gebied in die rigting van die Alpe opereer en die troepe van die 16de leër ondersteun. Die Rudel Air Force Group het die 3 / NSGr 4 Night Attack Air Group en die 2 / SG 77 Air Group ingesluit. Die Rudel Air Force formasies was gebaseer op Niemens-Süd. Luggroep 2 / SG 2 en die 10de anti-tenk eskader was ook daar gevestig. Kolonel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) was die doeltreffendste vlieënier van die Duitse lugmag in die stryd teen vyandelike tenks. Op 29 Desember 1944 het hy, die enigste onder al die weermagte, die hoogste toekenning ontvang vir dapperheid in die vorm van goue eikehoutblare aan die ridderkruis van die ysterkruis. Sy aanvalsvliegtuie is verdedig deur Fighter Air Group 2 / JG 6. Die bevel van die Luftwaffe-Wes is op 1 Mei herdoop tot Nordalpen, maar dit het ook die oorblyfsels van bestaande nagaanvalseenhede en die oorblyfsels van die verslane JG 27, 53 ingesluit en 300 vegvliegtuie. In die laaste fase van die oorlog het hierdie eenhede al hoe meer aanvalle op die vyand vanaf lae hoogtes toegedien. Onder leiding van Reichspresident Dönitz op 6 Mei 1945 het die Duitse weermag opgehou veg teen die Westerse bondgenote, maar vyandelikhede het voortgegaan teen die Rooi Leër. Duitse vliegtuie het aanhou veg tot aan die einde van die oorlog.
Die algemene situasie van goed toegeruste vliegvelde naby die Tsjeggiese hoofstad teen die einde van die oorlog het egter aansienlik versleg, en die meeste van die vliegtuie is deur Duitse militêre personeel opgeblaas, aangesien daar teen hierdie tyd amper geen lugstof was nie. Duitse vlieëniers het daarin geslaag om deur te breek na die Amerikaners en hulle aan hulle oorgegee en sodoende hulself te red van die tirannie van die Tsjeggiese bevolking.
