In 'n reeks artikels "Roemeense fregatte in die 21ste eeu" het ek net terloops genoem dat elkeen van die fregatte gebaseer is op een Puma Naval-helikopter van Roemeense produksie wat op die dek gemonteer is. In hierdie artikel sal ek probeer om die geskiedenis van die skepping en ontwikkeling van die Roemeense lugvaart op grond van 'n chronologiese volgorde te vertoon.
In oop bronne, sowel oor die Roemeense helikopterdraers as oor die helikopters wat op hul dekke was, is daar baie min amptelike gegewens, maar daar is baie entoesiastiese jingoïstiese patriotisme. In hierdie verband het ek my by die vervaardiger gewend vir inligting: die vliegtuigboumaatskappy “Industria Aeronautică Română”. Ek het skakels na voorheen gepubliseerde materiaal oor Roemeense fregatte weggegooi en gevra vir historiese gegewens wat verband hou met dekhelikopters, die name van spesialiste wat aan die ontwikkeling deelgeneem het, eienaardige feite uit hul biografieë. Maar daar was geen antwoord nie. Miskien hou hulle nie van die toon van my artikels oor die Roemeense vloot nie.
Die bevelvoerder van die helikoptergroep het ook nie op my versoek om hulp gereageer nie; blykbaar was daar redes daarvoor. Daarom het ek na die beste van my vermoë besluit om soveel moontlik inligting te versamel en met u te deel. Miskien was ek iewers verkeerd, iewers gefantaseer. Maar ek is seker dat ek die kern van die vraag korrek weergegee het. Ek hoop jy leer iets nuuts en geniet die lees van hierdie materiaal. Ek sal dankbaar wees vir addisionele inligting en kommentaar.
Vriendelike groete, Mikhail Zadunaisky.
Agtergrond
In die somer van 1985 is die vliegtuigdraende skip Muntenia, wat in Roemenië (Mangalia) ontwerp en gebou is, in gebruik geneem by die Roemeense vloot.
Ceausescu het hierdie skip persoonlik as 'n helikopter -ligte kruiser geklassifiseer.
Sedert 2004, na verskeie hernoemings en herklassifikasies, word die skip die Marasesti -fregat genoem. Ek wil daarop let dat lank voordat die ontwikkeling van die Muntenia-kruiser in Roemenië begin het, die reeksproduksie van helikopters reeds onder lisensie van die Franse maatskappy Aerospatiale-France (later Eurocopter France, nou Airbus Helicopters) begin is.
Dit is algemeen bekend dat Roemenië 'n lidstaat van die Warskou -verdrag was. En danksy die hardnekkige aard van sy leier, was Nicolae Ceausescu byna die enigste land uit die sosialistiese kamp * wat dit kon bekostig om in lande uit die kapitalistiese kamp aankope te doen.
Insluitend wapens. (* Joegoslavië het ook wapens uit die Weste gekoop.)
So het Roemenië 'n ooreenkoms met Frankryk aangegaan vir die gelisensieerde produksie van Aerospatial -helikopters. Hulle produksie is uitgevoer in die stad Brasov deur die vliegtuigvervaardigingsmaatskappy Industria Aeronautică Română (afgekort as IAR). Daar begin hulle in 1971 met die vervaardiging van ligte veeldoelige helikopters IAR-316 Alouette. En in 1974 is die produksie van medium veeldoelige helikopters IAR 330 Puma van stapel gestuur.
Daarom, selfs in die ontwerpfase van die Muntenia-kruiser, was dit beplan om 'n helikoptergroep van drie helikopters daarop te plaas: twee ligte IAR-316B Alouette III (Skylark) en een medium IAR 330L Puma.
Hand van Moskou
In die middel van die 80's is besluit om die samestelling van die helikoptergroep van die Roemeense kruiser te hersien. Die rede hiervoor was die ondertekening van ooreenkomste tussen Roemenië en die USSR vir die vervaardiging van Kamov OKB -helikopters in Roemenië. In 1984 is 'n kontrak geteken vir die vervaardiging van ligte veeldoelige helikopters "Ka-26" (NAVO-benaming Hoodlum: "Hooligan") met twee suier-enjins.
'N Jaar later, in 1985, het die lande 'n protokol onderteken vir die vervaardiging van 'n verbeterde modifikasie van die Ka-26: die Ka-126 (met een gasturbine-enjin en 'n verbeterde ratkas). Daar is besluit om die produksie van Ka-merk-helikopters te begin by dieselfde onderneming waar Alouette en Puma reeds onder 'n Franse lisensie vervaardig is. Masjiene van die Kamov Design Bureau, vervaardig in Roemenië, het die aanduiding "IAR Ka-126" ontvang.
Terloops, in 1971 het die Hongaarse lugmag 21 Ka-26 helikopters (tot dan toe 'n burgerlike helikopter) aangeneem. Die polisie van die DDR en FRG het ook Kamov se helikopters vir hul eie doeleindes gebruik.
As ons terugkyk na die Hongare en Duitsers, het die Roemeense weermag besluit om hul skip met Kamov-masjiene toe te rus, nadat hulle dit voorheen toegerus het vir onderzeeër-operasies. Gegewe die klein grootte van die Sowjet-helikopters, kon die hangar van die kruiser "Muntenia" 3 IAR Ka-126 helikopters huisves.
Sowjet -spesialiste het gehelp om die produksie van Kamov -helikopters by die IAR -aanleg in Brasov te organiseer. Die eerste vlug van die Roemeens vervaardigde Ka-126 het op 31 Desember 1988 plaasgevind. Gedurende die jaar was dit moontlik om 'n bondel van 15 seriële helikopters bymekaar te maak (sommige bronne dui 10 of 12 masjiene aan).
Hierdie besending is blykbaar na die USSR vervoer.
En presies een jaar na die eerste vlug van die Ka-126 het 'n rewolusie in Roemenië plaasgevind (Desember 1989). Die Ceausescu -regering is omvergewerp, 'n gemors het lank in die land geheers en die produksie van helikopters (soos baie ander) het opgehou. In dieselfde tydperk het die ineenstorting van die Sowjetunie begin, sodat die Ka-126-helikopter nie in die USSR vervaardig is nie.
'N Verdere ontwikkeling van die Sowjet-Ka-126 was die Russiese Ka-226-helikopter met twee gasturbine-enjins, wat die eerste keer in die herfs van 1997 gevlieg het. Wel, jare later het die Roemeense vloot weer gedink aan dekaanpassings van IAR -helikopters, wat in die land onder 'n Franse lisensie vervaardig is.
Die eerste helikopter op die dek van 'n Roemeense skip
In 1998 het die NAVO -magte en hul vennote, Strong Resolve 98, 'n oefening gehou. Die oefening het in die Baai van Biskaje begin en in die Atlantiese Oseaan ontplooi. Die Roemeense skip, die fregat Marasesti (F 111), het ook daaraan deelgeneem. Uit 'n reeks artikels oor Roemeense skepe weet u dat dit die voormalige helikopterdraer Muntenia is. 'N Helikopter was op die dek van die fregat Marasesti gebaseer.
Vir die Roemeense vloot was hierdie oefeninge en die teenwoordigheid van 'n helikopter aan boord van die skip van historiese belang. Die F 111 is immers die eerste Roemeense oorlogskip wat na die Tweede Wêreldoorlog die Middellandse See ingevaar het en daarna die Atlantiese Oseaan in. En die eerste skip in die geskiedenis van die Roemeense vloot, wat 'n helikopter aan boord gedra het.
Tydens die oefeninge in 98 het die eerste vlug van 'n Roemeense helikopter oor die Middellandse See plaasgevind. Hierdie helikopter was die ligte IAR-316B Alouette (Naval). Blykbaar is Alouette Naval die eerste poging om 'n helikopter vir die vloot se behoeftes te gebruik.
Destyds, in Roemenië, was daar nie sulke troepe soos die lugvaart van die vloot nie, geen helikopters op lugvaartuig of vlieëniers van vlootvaart nie. Eers het hulle die landweergawe van die Alouette -helikopter met minimale aanpassings gebruik, en die weermagvlieëniers het die motor sonder spesiale opleiding bestuur. Op daardie tydstip is die grondslag van die Roemeense seevaart geskep: tegniese vereistes vir dekhelikopters is opgestel en die vlieëniers het spesifieke vaardighede ontwikkel.
Die onderneming Aerospatial het die dekaanpassings van Aluette vervaardig. Onder ander verskille is hul rotors opvoubaar. Sulke wysigings was byvoorbeeld in diens van die Belgiese vloot. Die skrywer kon nie uitvind nie: die Roemeniërs het oorspronklik die IAR-316B Alouette met opvoubare skroewe vervaardig, of een dekhelikopter aan die kant gekoop. Daar is geen beskrywing op die webwerf van die vervaardiger nie, slegs 'n PDF -dokument met die prestasie -eienskappe van die masjien.
Hoe dit ook al sy, die eerste Roemeense dek Alouette met stertnommer 39, anders as die ander (in kamoeflering), was heeltemal in donker kleur geverf.
Op een van die Roemeense forums het hulle geskryf oor die Olympia'99 -oefeninge. Asof die F 111 daar deelneem met 'n helikopter aan boord. En vermoedelik aan Griekeland is die IAR-316B-helikopter deur die C-130 Hercules-vervoerder afgelewer. Ek het in 1999 na data oor die Olympia -leerstellings gesoek, maar geen amptelike data gevind nie.
Nog 'n helikopter op die dek van 'n Roemeense skip
Na 'n NAVO-oefening met die naam Strong Resolve in 98, het die Roemeniërs tot die gevolgtrekking gekom dat die Alouette-ligte helikopter nie heeltemal geskik was vir die oplossing van verdedigingsmissies teen duikboot nie. Die ligte Ka-27 van die Russiese vloot werk byvoorbeeld in pare: die eerste voertuig (met soektoerusting aan boord) bespeur 'n vyandelike duikboot, en die tweede voertuig, met wapens, tref die teiken.
Ons het die Roemeense militêre matrose gesien en die optrede van die Lynx -dekhelikopters van hul toekomstige NAVO -vennote. Ons het tot die gevolgtrekking gekom dat vir die lugvaart van die Roemeense vloot 'n voertuig van 'n ander klas nodig is: een medium is beter as twee ligte helikopters. Dit het nie lank geneem om te kyk nie, want in Roemenië, sedert 1977, is die medium veeldoelige Puma -helikopter vervaardig en was in diens.
Die eerste generasie Puma Naval-dekmodifikasie is begin ontwikkel op grond van die anti-tenk weergawe van die IAR 330L Puma helikopter.
Op daardie tydstip het sy wapens ingesluit:
- Vuurpyl:
4x lanseerders vir 57 mm NAR S-5 (64 missiele);
4x ATGM Baba op sygidse (slegs vir toetsing).
- Kanon:
2x 23 mm NR-23 kanonne in booggondels;
- Skiet:
1 of 2 DShKM 12, 7 in die openinge van skuifdeure.
- Bom:
4x bomme met kaliber 50 of 100 kg (slegs vir toetsing).
Tydens die skryf van hierdie artikel het ek met Bongo (Sergey Linnik) geraadpleeg.
Oor die 12, 7 mm DShK-masjiengeweer het hy so gepraat:
Ek het van DShKM afgevuur. Dit is baie ongeskik vir gebruik as 'n masjiengeweer en die keuse van die Roemeniërs is vreemd. Dit is in elk geval 'n baie onvanpaste monster vir gebruik in lugvaart.
Puma Naval 1ste generasie
Die eerste Roemeense helikopter wat op Roemeens vervoer word, het min verskil van sy 'land-gebaseerde eweknieë': dit het dieselfde toerusting en wapens.
Daar moet op gelet word dat hierdie masjien slegs gebruik is vir die beoefening van landings op die dek van die fregat Marasesti (F 111). Daarom was die helikopter uiters swak toegerus vir operasies op see, en was dit glad nie geskik vir anti-duikbootoperasies nie.
Eerstens was dit toegerus met ballonne vir 'n noodgeval. Toe ontwikkel hulle 'n vier-as landingsstel om die motor op die dek te laat land in ongunstige weersomstandighede van 'n rowwe see, maar dit blyk nie suksesvol te wees nie en word laat vaar. Mettertyd is onnodige lanseerders vir onbegeleide missiele en kanonbewapening, wat die voertuig net swaarder gemaak het, uit die helikopter gedemonteer. Te oordeel na die foto's, is die masjiengewere ook uitmekaar gehaal.
Ek glo dat die aantal geboude Puma Naval -dekhelikopters nog altyd ooreenstem met die aantal vliegdekskepe in die Roemeense vloot. Dit is, voor die aankoop van Britse fregatte, het die Roemeniërs slegs een dekhelikopter gehad wat geleidelik verfyn is, en nadat die hulpbron uitgeput is, is dit afgeskryf en vervang met 'n nuwer.
Gegewe die afwesigheid van die eerste generasie anti-duikbootwapens op die Puma Naval-helikopter, was die take wat deur die masjien uitgevoer is: waarneming, soek en redding, vervoerlogistiek. En as die voertuig oor die nodige toerusting beskik, dan is verkenning en oordrag van die taktiese situasie na die skip.
Stigting van die lugmag van die Roemeense vloot
In 2003 het Roemenië twee ontmantelde tipe 22 -fregatte (tipe 22) van die Verenigde Koninkryk gekoop. Dit was HMS Coventry (F98) en HMS London (F95). Lees meer in die artikelreeks “Roemeense fregatte in die 21ste eeu”.
In die herfs van 2004 is die skepe getoets en in opdrag van die Roemeense vloot as Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
'N Vlot van fregatte is gevorm. En in Junie 2005 het die mees ervare vlieënier Tudorel Duce die eerste suksesvolle landing van die Puma -helikopter op die dek van die fregat "Reggele Ferdinand" gemaak. Dit was die IAR 330 Puma: die massiefste helikopter in die Roemeense weermag.
In November 2005 is 'n nuwe struktuur gevorm by die algemene personeel van die Roemeense vlootmagte: die lugvaartbeheersentrum. Ongeveer dieselfde tyd is 'n bestelling geplaas by 'n vliegtuigvervaardiger in Brasov vir die eerste helikopter wat op die vragmotor gebaseer is. Dit was 'n aanpassing van die nuutste wysiging van die IAR 330 LRo Puma vir die behoeftes van die vloot.
Wat presies die aanpassing was, is onbekend. In die artikel van die gespesialiseerde uitgawe "Marina Română" word kortliks gesê: gemoderniseer om te voldoen aan die vereistes vir operasie aan boord van die fregat. Dieselfde artikel sê dat niemand nog ooit probeer het om 'n Puma -helikopter op die dek van 'n skip te laat beland nie. Sommige het gesê dat die motor te swaar, te hoog, ens.
Verder - vertalings van uittreksels uit dieselfde artikel. Die bevelvoerder van die helikoptergroep Tudorel Duce beantwoord die joernalis se vrae.
In Desember 2005 word die eerste groep van 8 vlootoffisiere kadette van die Aurel Vlaiku -vliegskool. Terselfdertyd is opleiding van lugvaartpersoneel uitgevoer. Die keuse van kandidate is onder vlootoffisiere en voormanne gedoen. Die sentrum het die vereistes en prosedures vir sertifisering verduidelik, die kriteria en veiligheidsmaatreëls aangevul.
Die eerste fase van die toets sou in Desember 2006 oorgedra word na die lugvaartpersoneel en die fregat se infrastruktuur in verband met die aankoms van die dekhelikopter. Daarom word 2006 beskou as die stigtingjaar van die lugvaart-gebaseerde lugvaart van die Roemeense vloot.
Vraag: Is een jaar genoeg om beamptes in vloothelikoptervlieëniers te verander? Hoe is dit 'n gestruktureerde opleidingskursus, hoeveel ure word toegeken vir vlug en wanneer begin hulle vlieg?
Antwoord: Onder die bestaande opleidingstelsel in Roemenië word binne 5 jaar 'n militêre vlieënier gevorm. Maar die toekomstige Roemeense vlieëniers het 'n ernstige akademiese opleiding ontvang en beskik oor 'n hoë tegniese kultuur. Danksy die reeds opgedane kennis kan hulle baie vinniger van teorie na praktyk en spesiale opleiding beweeg.
In Maart 2006 het die kadette die teorie -eksamens geslaag ('n slaagsyfer in die lugvaart van 7 uit 10) en begin vlieg. Elke kadet word voorsien van 170 uur praktiese aanvanklike vlugopleiding.
Vraag: Wat sal die stelsel van opvoeding en opleiding vir seevarers se vlieëniers wees na hierdie kursus?
Antwoord: By die skool kry jong vlieëniers 'n kaartjie na die lug, maar hulle sal regtig hul loopbaan as vlootvlieëniers begin deur in die kajuit van 'n dekhelikopter te sit. Hulle neem 'n kursus van aanvanklike vliegopleiding op die grond en op 'n fregat, dan die basiese opleidingskursus. Na - basiese en dan basiese taktiese opleiding.
Na afloop van die kursusse by die vliegskool, het vlootbeamptes by die fregat aangekom en met vlugopleiding begin. Die voorbereidingsproses, wat afhang van finansiële en wesenlike faktore, het ongeveer 3-4 jaar geneem.
